Печать

[F117]

Я включаю блокировку только на заснеженных дорогах, поэтому не могу судить о поведении машины с включенной блокировкой на трассе.
Но вот выдержки из разных статей:

Когда машина поворачивает, колеса движутся по окружностям разного радиуса и соответственно они должны вращаться с разной скоростью. Если ты дифференциал блокируешь (включаешь передний мост на парт-тайм) и начинаешь поворачивать, то есть два варианта — либо некоторые колеса уйдут в занос, либо машина наплюет на то, что ты повернул руль, и продолжит ехать прямо. Оба варианта не способствуют улучшению управляемости.

Еще хотел предостеречь от бытующе го мнения, что при движении по скользкому покрытию (лед, жидкая грязь) нужно включать межосевую блокировку. Повторю: при криволинейной траектории блокировка создает условия для заноса. Да, на прямой машина будет устойчивее, но при повороте может внезапно выйти из-под контроля. Да, заблокировав дифференциал, мы провоцируем машину к сносу на повороте.

При заносе с блокировкой машина ведет себя как заднеприводная в начале процесса и как переднеприводная в конце. Также на заблокированной машине труднее попасть в занос при движении «прямо» или «почти прямо». А вот в крутых поворотах блокировка начинает мешать и машина приобретает катастрофически недостаточную поворачиваемость (руль повернул, а морда едет вперед).

Не совсем понятно, если честно. Причем тут разные радиусы в повороте и межосевая? - разные радиусы и эффект проскальзывания актуален при жесткой блокировке осевого дифа, а межосевой просто тупо делает машину чуть "более полноприводной" и на сколько мне известно на разность скорости вращения колес на одном мосту влияния не имеет. Иначе нафига тогда отдельно на задний блокировки ставят?!  прикольно было бы - нажал кнопочку межосевого и у тебя автоматом все колеса как на китайской игрушке с одинаковой скоростью вращаются:)

[MadCap]

Не совсем понятно, если честно. Причем тут разные радиусы в повороте и межосевая? - разные радиусы и эффект проскальзывания актуален при жесткой блокировке осевого дифа, а межосевой просто тупо делает машину чуть "более полноприводной" и на сколько мне известно на разность ско

потому как траектории движения осей в повороте тоже разные
а не только каждого колеса на оси

почувствовать разницу очень просто

включить межосевую блокировку, и начать крутой поворот на сухом асфальте
оно сразу и видно и слышно

[F117]

Не совсем понятно, если честно. Причем тут разные радиусы в повороте и межосевая? - разные радиусы и эффект проскальзывания актуален при жесткой блокировке осевого дифа, а межосевой просто тупо делает машину чуть "более полноприводной" и на сколько мне известно на разность ско

потому как траектории движения осей в повороте тоже разные
а не только каждого колеса на оси

почувствовать разницу очень просто

включить межосевую блокировку, и начать крутой поворот на сухом асфальте
оно сразу и видно и слышно

Ну и что? чет я не догоняю, и извиняюсь за тупость. Если осевой диф не заблокирован на 100% какая разница какие радиусы?! А на крутом повороте и без дифов все видно и слышно

[MadCap]

ну потому как заблокированый межосевой тупо делит всё пополам, в итоге он хочет чтобы правое переднее и левое заднее вращались с одинаковой угловой скоростью, а между ними самая большая разница при левом повороте

панимаш ?

вот мы совершаем поворот на блокировке
межколёсный диф компенсирует разницу между левым и правым колесом, это да
но куда девать момент с другой оси ?

[NamPorter]

У меня стоит мишлен зимний для внедорожников (так утверждает производитель). в пробуксовку конечно уходят легко, но после этого сразу машину в раскачку увожу и дальше легко выхожу из затруднений. когда пониженную включаю, так вообще ощущение, что машина, как черепаха (в хорошем смысле) на хавчик ползет.

[Fisher]

Не совсем понятно, если честно. Причем тут разные радиусы в повороте и межосевая? - разные радиусы и эффект проскальзывания актуален при жесткой блокировке осевого дифа, а межосевой просто тупо делает машину чуть "более полноприводной" и на сколько мне известно на разность скорости вращения колес на одном мосту влияния не имеет. Иначе нафига тогда отдельно на задний блокировки ставят?!  прикольно было бы - нажал кнопочку межосевого и у тебя автоматом все колеса как на китайской игрушке с одинаковой скоростью вращаются:)

Вот и мне не ясно как-то. Повторяюсь уже неоднократно, с включенной блокировкой чувствую себя  в машине боле комфортней, машина более управляема на заносе (сносе). Чуть позже выложу видео, как я на своем пытался сделать "жучка".

[Fisher]

Вот и видео. Жучка конечно не вышло, но хочу обратить внимание на радиус разворота. Это с включенной блокировкой межосевого дифференциала.
Также обратите внимание на следы от авто чуть ближе к оператору. Диаметр огромный. Это я пытался сделать жучка с незаблокированным дифференциалом.

<a href="http://video.rutube.ru/a810bca783225de88d3cce31149c2d5c" target="_blank" class="new_win">http://video.rutube.ru/a810bca783225de88d3cce31149c2d5c</a>

Жду комментариев про разницу углов, скоростей и т.п.

[andrey815]

У тебя же другая раздатка чем у большинства из нас, у нас ведь постоянный полный привод, у тебя я так понимаю принудительный.

[Fisher]

У тебя же другая раздатка чем у большинства из нас, у нас ведь постоянный полный привод, у тебя я так понимаю принудительный.

Да бросьте. Просто у вас включается блокировка электроческим путем (кнопкой), а у меня механическим (рычагом раздатки). А привод-то одинаковый постоянный и у вас и у меня. При незаблокированном дифференциале 40/60%, при заблокированном 50/50%.

[MadCap]

я вот не знаю какие нужны комментарии про разницу угловых скоростей
точнее не знаю как обьяснить основы механики

субьективные ощущения личные - это одно, а инженерия, как наука - это другое

а жучок... что жучок, жучок на скользком покрытии, естественно лучше крутить с блокировкой - задние колёса сам норовят ппристроиться в колею передних

вот так:

<a href="http://www.youtube.com/v/8c0cPFRZELA" target="_blank" class="new_win">http://www.youtube.com/v/8c0cPFRZELA</a>

именно вследствие принудительного деления пополам, машина легче срывается в занос на скользком

а вот на рыхлом песке разворачиваться если, то радиус поворота с включеной блокировкой будет больше, плюс нагребание песка боковинами колёс = копать, копать и ещё раз копать