Печать

[dfsalex]

Двигатель 1VD-FTV Тойота d4d 4.5 дизель V8, пробег около 106000 км. В двигателе был слышен звонкий стук, больше никаких симптомов не было. Показатели коррекции были не более 1 mm3.  Из-за дефекта одной гильзы был разобран, дефектован, блок расточен под гильзу, потом гильза под новый поршень. Все остальные 7 цилиндров в полном порядке, хорошо видны следы от хонинговки (2-5 микрон). В итоге заменены кольца 8 цилиндров, поршень 6-го, все вкладыши, все прокладки.
Мастер собрал двигатель, поставил метки по auto-data.
Завели еле-еле - "вдогонку", а двигатель дымит черным.
И вот тут началось. Как выяснить в чем причина, если уже проведена и ничего не выявила следующая диагностика:
Показатели коррекции по цилиндрам разбежались почти до -5 и+5, причем картина всегда примерно такая
1    -5
2   +2-+3
3   +1-+3
4   +4-+5
5   +3-+5
6   -4 - -5
7   +4-+5
8   -5
Очередность работы двигателя - 1-2-7-3-4-5-6-8
Двигатель работает неустойчиво, шатаясь то больше, то меньше. Из глушителя черный дым. Обороты развивает неохотно, с клубами черного дыма. Слышен стук форсунок, но не сильный.
Поочередное отключение форсунок не указывает на определенный цилиндр - все работают.
Ошибок нет, иногда появляется P1605 - Rough Idle - плохой холостой ход.
Поменяли местами 2,4 форсунка с 6,8. Картина коррекции не изменилась.
Сделали электронных замер компрессии. У всех цилиндров обороты от 235 до 241, т.е. в пределах нормы, разница должна быть до 100 об/мин.
Сделали сброс датчикам MAF, сброс данных топливного насоса.
Поставили рядом авто с таким же двигателем, сверили синхронность работы датчиков коленвала и распредвала осциллографом - идентичны.
Форсунки прописывали, правда обучение пилотному впрыску не удалось, так как 80 раз разогнать двигатель до 3000 оборотов не очень то и получается.
Разобрали крышки головок, физически подвели коленвал в ВМТ 1-го и сверили метки на распредвалах- совпадают.
Покатали двигатель на холостых - примерно 20 часов - изменений нет.
Сделали физический замер компрессии с замером скорости набора компрессии - компрессия около 25-27 во всех, скорость набора 5-6 рабочих тактов, причем до 20-ти поднимает за первые 3-4 такта.
Заменили форсунки с одной головы на другую - эффекта нет. Прописали их правильно - без результата.
Проверили тестером все датчики, относящиеся к образованию смеси, со снятыми штекерами в обычных условиях - все сопротивления в допустимых пределах.
Сняли все форсунки и поставили на стенд - все в полном порядке, одинаковые.
Запускали двигатель без интеркулера, без приводящего трубопровода от клапана EGR - без изменений.
Отвязывали выпускной тракт после катализаторов - равномерный свободный выхлоп, одинаково дымный в обоих трубопроводах.
При увеличении оборотов к черному дыму примешивается белый (серый). Воняет жутко, на всю улицу.
Воздух в топливе исключили - не реагирует на "лягушку" на фильтре и пробовали питаться не от фильтра, а из бутылки - без изменений.
Ум за разум заходит. Не знаю, где еще искать.

[YORK]

Если есть уверенность в хорошем качестве топлива , то я б ещё раз по всем меткам движка полазил бы.
Потом по проводке бы прошёлся , включая все минусовые точки.

[mehanik86]

Давай по порядку...
Расточили, собрали блок с поршнями... здесь проблем быть не должно, если твой моторист взялся за этот мотор то опыт у него имеется, если и накосячил с чем то это вылезло бы значительно позже а не с первого запуска.

"поставил метки по auto-data." - честно говоря, первый раз такое слышу, что это такое?

Правильно ли подобрали прокладки под ГБЦ? Расхождение на 1 группу не критично, сам собирал такой вариант (хозяин перепутал право и лево).

Компрессия, которую мерили маленькая, если ниже 30 - это уже приговор на капиталку. Разбег в единицу - приговор (по правилам)

Топливная коррекция в 5мм3 означает что целиндр не аботает по какой либо причине. Прописывание форсунок не причем.даже если форсунки поставить новые или перемешать местами исправный мотор будет работать нормально и ровно.
Я так понимаю,  в 1 и 8 стабильно 5 а в остальных плавает от 3 до 5, и на отключение форсунок мотор не реагирует. Получается целиндры то работают то не работаю. Если топливо заведомо хорошее то проблема, скорее всего, в приводе грм либо в головках (клапана и валы).
Убитые клапана не заметить трудно и мастер их наверняка притирал и чистил. Если бы забыл детальки какие (стаканы на торцы клапанов например) то был бы сильный стук и рокеры с мест своих послетали бы.

Не помню чтобы можно было проверить метки не снимая лобовины. Может стоит отодрать лобовину? А то объем допработ уже огромный сделали (с форсунками только сколько на маялись).

с

[mehanik86]

О, вспомнил!!!
Проверьте нет ли лишних шайб под форсунками.
Один раз после напарника из только что перебранного 4-х целиндрового мотора вытащил 6 шайб. Тоже работать не хотел.
Опять же компрессия...

[dfsalex]

спасибо за размышления.
Еще сделано:
Снята передняя плита - метки зажигания стоят правильно.
Сняты все форсунки и проверены на стенде - все идеально.
Согласно тех документации компрессия 1VDFTV - 22.5-27.5, максимальный разбег - 5 атмосфер, - у меня разница если и есть, то скорее в пределах погрешности.
Поменяны форсунки с головы на голову - эффект нулевой.
Снята и проверена система отвода топлива с форсунок, в том числе клапаны поддержания давления в зоне обратки форсунок для форсунок дожига.
Проверены шайбы под форсунками- везде по одной.
Исключены наводки в зоне проводов от драйвера форсунок до форсунок методом подмены - разницы нет.

Обнаружены интересные факты:
По сравнению с замером относительной компрессии сразу после ремонта новый замер показал снижение скорости прокрутки коленвала при равных условиях на 13 оборотов в минуту с 235 до 222. (может растет компрессия?)
Изменилась коррекция, теперь:
1    -3
2    0-  +1
3    0-  +1
4    +4 - +5
5    0  -  +2
6    0
7    +5 (всегда)
8    -3

Причем иногда картина коррекции меняется, и возвращается ближе к той, которая была описана ранее.
Заводиться машина стала гораздо лучше, без всяких "догонялок", может чуть дольше, чем раньше.
Появился глухой стук на-горячую, не исчезает с отключением форсунок, частота - половина частоты коленвала.
Из ошибок только P1605 - Rough idle и вчера первый раз появилась P1609 -air/fuel too righ.
Двигатель стоит и работает ровно, дымит; если долго стоит на холостом, то при прогазовке раздается детонационный звук в одном-двух цилиндрах и едкий белый дым, если держать около 1500-2000 оборотов, то дым уменьшается и почти совсем проходит.
На холостом ходу после поездки коррекция 4-го цилиндра может опуститься до +2.8, но если поставить рычаг на D, то  возвращается на +5

[dfsalex]

О, вспомнил!!!
Проверьте нет ли лишних шайб под форсунками.
Один раз после напарника из только что перебранного 4-х целиндрового мотора вытащил 6 шайб. Тоже работать не хотел.
Опять же компрессия...

да, лишние шайбы. Несмотрю на то, что поганец мастер уверял меня, что лично считал снятые шайбы, при снятой крышке клапанов юыла обнаружена разница в расстоянии от плоскости головки до колец в глубине канала форсунки. Разница 3 мм. Вытащил лишние шайбы из 5 и 7 цилиндра. И все. Чертовы безмозглые ушлепки. Спасибо!

[иваныч 71]

Хорошо что разобрались. Удачной эксплуатации Вам. Ждём отчёта о работе двигателя.