Печать

[Фрукт]

разность не более 20мм, на практике не более 30мм


если не путаю то на 470/120 х разница не более 10 мм в реале выставлял себе и 5 мм...

ога тока домкратах по горизонту будет по нулям, а вот в жизни редко когда такая ровная дорога и развесовка.

[777 ™]

У меня сейчас без домкратов разница 5мм !

[Фрукт]

а у меня 7мм.
а когда меня нет за рулем 0.
что делать?худеть наверно?

[777 ™]

У меня 5 мм все время!)

[Фрукт]

У меня 5 мм все время!)

ладно заливать, всегда, в движенни точно бегают, людей садишь,.либо грузишь жопу- тоже меняются и подкачивает или наоборот, опираясь как раз на изменение показаний.
а то люди будут думать что показания эти колом стоять должны-нет.

[мак_сим]

У меня есть пара вопросов: актуатор переднего амортизатора можно ли снять без снятия стойки? Кто нибудь чинил вышедший из строя актуатор? Или только на выброс?

[Nik353]

Сергей ФРУКТ большое спасибо за ответ, много интересного узнал.

Сделай фото на машине без движения с прямым рулем на ровной поверхности.

В выходные попробую еще раз к машине подключиться, сделаю фото.

У тебя датчики пневмы разнятся в показаниях , либ дорога кривая, либ ты в повороте, либ их надо настроить. Не критично но желательно иметь разность не более 20мм, на практике не более 30мм тож не страшно.сигнал с них все равно средний идет.

Пневма отдельный вопрос, но раз уж коснулись ее в этой теме, как мне выровнять показания датчиков уровня? Сейчас машина стоит ровно, задняя подвеска рботает отлично (учитывая что левый амортизатор не регулируется из за обрыва а правый в максимально жестком, как я выяснил с вашей помощью, положении.
Сканер (шнурок) у меня появился недавно, до этого использовал ELM237, с ним подвеску не видно. Так вот, без сканера регулировал подвеску тягами датчиков эксперементальным путем. Покрутил тяги датчиков (зажигание выключено) завел авто, поднял, опустил, прокатился, если одна сторона выше/ниже другой выровнял таким же путем. Дальше поездил, прислушался к своим ощущениям, если мягко то приподнял повернув тяги на одинаковое число оборотов,  если жестко то опустил, в конце еще раз проверил что бы слева и справа высота была одинаковой. Все, езжу наслаждаюсь.
Предполагаю что если сейчас я каким либо образом зафиксирую положение кузова относительно пола (например поставлю домкраты под раму) отключу компрессор и регулировкой тяги левого датчика положения кузова добьюсь одинаковых показаний с правым датчиком то убрав домкраты и включив компрессор я получу перекошенный автомобиль. Если же я на установленном на домкраты автомобиле буду регулировать тяги обоих датчиков добиваясь нулевых показаний то в результате получу не только перекос, то и изменение высоты. Очевидно что нужна еще одна процедура, после подобной регулировки надо каким то образом дать понять контроллеру что именно такое положение теперь есть нормальное. А вот как это сделать я не знаю...
Или я вообще не прав?

[Nik353]

Вот еще нашел один документик о том, что и как работает (ну или по крайней мере должно работать) в нашем автомобиле, может кому то будет интересно...

[Фрукт]

документ супер! у меня такой от 470 тока на английском
по поводу датчиков.
к сожалению или к счастью датчиками крен ты не отрегулируешь, для до сих пор особо неверующих предлагаю отвернуть или закрутить один датчик до упора. Датчиками можно добиться лишь изменение положения N фактического, так например кто-то делает себе повыше попу (если например лифтует перед) или хочет большего комфорта, кто-то пониже делает, чтобы получить какую-то эфемерную устойчивость на трассе. Пневмоподушки надуваются одинаковым давлением одинаковое время,это видно из схемы и режима работы открытого перепускного клапана.Надуть одну подушку больше другой система физически не может.Временные диаграммы приведены в документах.Какое-то время полсе подкачки,спуска ,перепускной клапан открыт-чтобы уравнять давление правой левой подушки-и уравняется оно согласно реальной нагрузке на правую и левую сторону. Соответсвенно не они являются причиной перекоса. А датчиков 2, чтобы усреднять их показания, если машина стоит на наклонной дороге.
показания с датчиков эбу обрабатывает средние для определения положения условного 0 - Normal. Этот самый условный ноль можно сделать,выставив раму на домкраты на желаемую высоту и, крутя гайки, настроить датчики в положения 0. то есть по сути мы присваиваем новое положения нормал на новую фактическую высоту.
После настройки можно не удивляться если показания будут + - 5мм от нуля...это нормально, так они могут быть и повыше, пневма понимает амплитудные значения раскачки и может подкачать нормал повыше чтобы обеспечить бОльший комфорт на плохой дороге. Ну и та же история с развесовкой.
Крен можно выравнять тока на машинах с кдсс. Если крен просто на пневме, увы это особенность, возможно усталость пружин на морде, возможно развесовка, единственное что я встречал что крен меняется от low к high...то есть возможно как-то скомпенсировать иммеющийся перекос высотой настройки пневмы.(иногда чем выше машина тем больше или меньше перекос)
задачи датчиков:
-понять когда машина нагружена-подкачать, или наоборот..постоянно поддерживая нормал.
-понять когда машина на бездорожье, открыть клапан
Nik353, если попу не пробивает и тебя устраивает работа пневмы, можно не лезть, если педантичен и хочешь все по 0лям, то выставляй машину на домкраты в желаемую позицию, подключай сканер, крути датчики чтобы показывали ноль и все, будешь по итогу иметь минимум по ним разброс, если разброс будет то это особенность твоей машины)

[Anatoli_kz]

Оказывается есть такой документ, где указано, что после регулировки высоты подвески следует повторно выполнить калибровку "нуля"
Вот файл от лексус. От Прадо такой же на работе остался.
Надо пробовать