Печать

[monakandr]

прочитал всю тему по причине того,что обнаружил немелкий нагар во впускном коллекторе и каналах головы...Коллектор,егр ,понятно,почищу как и все...Но КАК вы лезли в голову не снимая ее??Ведь после чистки явно остались куски нагара,которые при работе двигателя легко попадут под тот же клапан и кырдык?я что-то решиться не могу на такую процедуру...да и очистить таким образом нормально нереально...только расковырять по краям..

[IIp9IHuK]

Ребята выручайте.  Напомню про свой авто, Прадо 2006г. на 180т. начал плохо заводиться, то есть троил и дымил, снял интеркуллер - все в масле....на сервисе приговорили турбину,....заказал с эмиратов за 58т.р. заменили на сервисе, что то все ровно поддымливал, долго думать не стал - снова снял интеркуллер - опять масло, оказалось на сервисе его не снимали и поэтому не мыли, ну ладно думаю. Помыл его бензинчиком, посушил ночку. Завожу, слышу жуткую детонацию и не заводиться, я снова - детонация, но завелся, все нормально. Сегодня пару раз заводил - детонация+клубы дыма, я в шоке, неужели не турбина.  Сегодня поехал в СПБ, туда съездил нормально, назад за 40 км до конца пути, чувствую что, при нажатии педали газа на 120-130 км.ч.  ничего не происходит, только смена на меньшую передачу, через 1 км вылезает чек, я на обочину, глушу, завожу, горит чек,ESP,VSC OFF и еще рядом что то .... ну что делать, поехал потихонечку, больше 85 км в ч. не едет, при нажатии газа скидывает скорость, я так понял что турбина накрылась или отключилась, что посоветуете? Что вообще делать, ай как жалею что его купил......

[vao]

Всем доброго вечера!
Прочитал всю тему. Первую неделю являюсь обладателем коротенького 120го на ручке, 1KD. Пробег у машины 108000км, год 2004. Вроде как пробег близок к честному. По всем первичным и вторичным признакам есть основание сделать такое предположение. Машина в очень хорошем состоянии, обслуживалась у ОД, в России отъездила чуть больше 30 тысяч км, до этого Германия.

Обычно свои машины обслуживаю сам, так было с патрулем Y61 RD28Eti до этого, и так будет с прадиком.

По документам, похоже, свечи накала родные. Наверно их стоит поменять на новые? Но т.к. я уверен, что придется чистить впускной, всё хозяйство снимать и мыть, не хочется начинать всё это дело перед самой зимой. В гараже уже холодно, наверно это не очень правильно.

Как считаете, выдержат свечи накаливания до мая? Этак 4 000 - 5 000 км накатаю, врядли больше.

И по поводу глушения ЕГР. Как эта штука работает - я очень хорошо знаю. Когда ездил на патруле, мы с коллегами по машинам на клуб-ниссане эту тему перетерли вдоль и поперек. Основная идея - понизить температуру горения смеси, при высоких температурах образуются вредные окислы серы, азота и т.п. При подаче небольшого кол-ва ОГ происходит понижение температуры горения смеси, соответственно вредные соединения не образуются. С точки зрения тепловой нагрузки на двигатель - ЕГР фигня. Важна не температура горения смеси а теплота, выделяющаяся в единицу времени, а она при работающем ЕГР может быть и больше... Но не суть, вопрос не в том. На патруле я у себя глушил ЕГР и даже не думал ни о чем, там древняя топливная система, самый первый тип ЕГРа самый примитивный, тупая турбина. Заглушил забыл. А тут турбина с изменяемой геометрией. Куча заслонок.
Если ЕГР просто заглушить, то количество ОГ будет заменено эквивалентно воздухом, а это уже приведет к нерасчетному процессу горения смеси. Иначе говоря, кислорода будет больше чем надо и может возрасти теплота в единицу времени, что плохо скажется на ГБЦ. К тому же в турбину пойдет бОльший поток выхлопных газов - она будет сильнее наддувать.
Патрулисты с дизельными двигателями ЗД30 когда глушили ЕГР, подстраивали турбину. Там актюатор на турбине вакуумный с возможностью регулировки на штоке (на 1KD, как я понял он - электромотор). Соответственно добивались чуть меньшего давления наддува с заглушенным ЕГРом. Если этого не сделать, было даже заметно что машина начинает ехать чуть резвее, но эт не очень хорошо.

На 1KD при глушении ЕГРа турбину как-нибудь крутим или не трогаем - ни у кого никаких отрицательных отзывов или проблем с заглушеным ЕГР не возникло?

P.S. извиняюсь что сразу обо всём и сумбурно.

[Serz 39]

Всем доброго вечера!
Прочитал всю тему. Первую неделю являюсь обладателем коротенького 120го на ручке, 1KD. Пробег у машины 108000км, год 2004. Вроде как пробег близок к честному. По всем первичным и вторичным признакам есть основание сделать такое предположение. Машина в очень хорошем состоянии, обслуживалась у ОД, в России отъездила чуть больше 30 тысяч км, до этого Германия.

Поздравляю с приобретением!!!
По пробегу могу подсказать, как проверить...

Зачем свечи менять, если они работают? Так можно и всю машину поменять))))
По прочистке,,, сам собираюсь разбирать(по признакам как-раз свеча накрылась) и все буду смотреть, что надо делать...У меня пробег 104тр
Осталось только прокладки дождаться с Экзиста...

По ЕГР почитай здесь
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=25038.0

[PUSH]

Ребята выручайте.  Напомню про свой авто, Прадо 2006г. на 180т. начал плохо заводиться, то есть троил и дымил, снял интеркуллер - все в масле....на сервисе приговорили турбину,....заказал с эмиратов за 58т.р. заменили на сервисе, что то все ровно поддымливал, долго думать не стал - снова снял интеркуллер - опять масло, оказалось на сервисе его не снимали и поэтому не мыли, ну ладно думаю. Помыл его бензинчиком, посушил ночку. Завожу, слышу жуткую детонацию и не заводиться, я снова - детонация, но завелся, все нормально. Сегодня пару раз заводил - детонация+клубы дыма, я в шоке, неужели не турбина.  Сегодня поехал в СПБ, туда съездил нормально, назад за 40 км до конца пути, чувствую что, при нажатии педали газа на 120-130 км.ч.  ничего не происходит, только смена на меньшую передачу, через 1 км вылезает чек, я на обочину, глушу, завожу, горит чек,ESP,VSC OFF и еще рядом что то .... ну что делать, поехал потихонечку, больше 85 км в ч. не едет, при нажатии газа скидывает скорость, я так понял что турбина накрылась или отключилась, что посоветуете? Что вообще делать, ай как жалею что его купил......

Похоже что турбина гавкнулась. Других предположений нет.

[PUSH]

Всем доброго вечера!
Прочитал всю тему. Первую неделю являюсь обладателем коротенького 120го на ручке, 1KD. Пробег у машины 108000км, год 2004. Вроде как пробег близок к честному. По всем первичным и вторичным признакам есть основание сделать такое предположение. Машина в очень хорошем состоянии, обслуживалась у ОД, в России отъездила чуть больше 30 тысяч км, до этого Германия.

Обычно свои машины обслуживаю сам, так было с патрулем Y61 RD28Eti до этого, и так будет с прадиком.

По документам, похоже, свечи накала родные. Наверно их стоит поменять на новые? Но т.к. я уверен, что придется чистить впускной, всё хозяйство снимать и мыть, не хочется начинать всё это дело перед самой зимой. В гараже уже холодно, наверно это не очень правильно.

Как считаете, выдержат свечи накаливания до мая? Этак 4 000 - 5 000 км накатаю, врядли больше.

И по поводу глушения ЕГР. Как эта штука работает - я очень хорошо знаю. Когда ездил на патруле, мы с коллегами по машинам на клуб-ниссане эту тему перетерли вдоль и поперек. Основная идея - понизить температуру горения смеси, при высоких температурах образуются вредные окислы серы, азота и т.п. При подаче небольшого кол-ва ОГ происходит понижение температуры горения смеси, соответственно вредные соединения не образуются. С точки зрения тепловой нагрузки на двигатель - ЕГР фигня. Важна не температура горения смеси а теплота, выделяющаяся в единицу времени, а она при работающем ЕГР может быть и больше... Но не суть, вопрос не в том. На патруле я у себя глушил ЕГР и даже не думал ни о чем, там древняя топливная система, самый первый тип ЕГРа самый примитивный, тупая турбина. Заглушил забыл. А тут турбина с изменяемой геометрией. Куча заслонок.
Если ЕГР просто заглушить, то количество ОГ будет заменено эквивалентно воздухом, а это уже приведет к нерасчетному процессу горения смеси. Иначе говоря, кислорода будет больше чем надо и может возрасти теплота в единицу времени, что плохо скажется на ГБЦ. К тому же в турбину пойдет бОльший поток выхлопных газов - она будет сильнее наддувать.
Патрулисты с дизельными двигателями ЗД30 когда глушили ЕГР, подстраивали турбину. Там актюатор на турбине вакуумный с возможностью регулировки на штоке (на 1KD, как я понял он - электромотор). Соответственно добивались чуть меньшего давления наддува с заглушенным ЕГРом. Если этого не сделать, было даже заметно что машина начинает ехать чуть резвее, но эт не очень хорошо.

На 1KD при глушении ЕГРа турбину как-нибудь крутим или не трогаем - ни у кого никаких отрицательных отзывов или проблем с заглушеным ЕГР не возникло?

P.S. извиняюсь что сразу обо всём и сумбурно.

Свечи накала на 1КД выхаживают по 300 тыщ и не парься даже. Турбина у нас с изменяемой гиометрией по этому времени для её остановки требуется гораздо меньше чем на твоём Патруле. По поводу ЕГР всё это точе изучал и по темпиратуре выхлопа так-же читал много литературы. Турбина у нас с Водяным охлождением а не с Воздушным, так-что переживать что она перегреется выхлопными газами не стоит. Считаю что ЕГР глушить нужно если думать о ДВС, если об экологии то конечно не стоит. Для того что-бы ЧЕК не вываливал необходимо шить мозги, как делают на Фольксвагенах Б6 к примеру. Клубни там  тоже не могли ЕГР глушить из-за чека пока прошивку не надыбали.

[Shamil522]

почему вообще появилось столько сажи?откуда?какая может быть профилактика данного явления?
спасибо за фото и краткое руководство по ремонту.

Первое конечно-же это качество ДТ. Первый мой дизельный Прадо 120 был из Франции и Это от туда-же считаю что ДТ там не на много лучше нашего и присадками никто не пользовался. Отсюда сажеобразование и через систему ЕГР всё пападает в дросель, ну типа ПЕРДИМ СЕБЕ В ЛЁГКИЕ ЧТО-БЫ ДРУГИМ НЕ ВОНЯЛО. Избавится от нагара кроме как механическим путём как я это сделал нельзя никак, а вот предотвратить можно, пользуясь присадками к ДТ которые не только смазывают ТПА но и улучшают сгорание топлива.

ПУШ ПРИВЕТ,ЧИТАЛ И СМОТРЕЛ ВСЕ ЧТО ВЫЛОЖЕНО НА САЙТ, БОЛЬШОЙ РЕСПЕКТ, 5+....НО У МЕНЯ ВОЗНИК ВОПРОС? КАКИМИ ПРИСАТКАМИ СОВЕТУЕШЬ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ?
В 2011 ГОДУ , ЧИСТЕЛ СИСТЕМУ С ВИНСОМ,(НО С 1ЛИТРОМ),БЛИЖЕ К ОСЕНИ ПО СОВЕТОВАЛИ МЫТЬ С ЛАВРОМ,2 ЛИТ.А ТАК ПО МЕЛОЧИ , АНТИГЕЛЬ РАЗНОЙ МАРКИ.....

[monakandr]

Чистка занила около трёх часов, вечером пришол домой из гаража как трубочист. Сборку оставил на следующий день как говорится на свежую голову.
Не забываем чистить прилегающие поверхности деталей и для надёжности прокладку дроселя, ЕГР, коллектора сажаем на герметик высокотемпиратурный.
Самое главное дальше!!!
При подключении трубок высокого давления к фарсункам, топливной рейке не дать не одной песчинки проскальзнуть в систему по этому запасаемся ватными палочками и обезжиривателем. Неспеша мы протираем входные отверстия в форсунки и по очереди прикручиваем трубки высакого давления которые так-же перед установкой просматривем на наличие песчинок в местах контакта с форсунками. Затягиваем всё и внимательно собираем не забывая подключать ранее отключиные разъёмы и вакумные трубки. После ПОЛНОЙ сборки заливаем антифриз прокачиваем помпой систему и зовём помошника для негрязной работы.

При пуске двигатель сразу не заведётся т.к система всё равно полна воздуха и помпой её всю прокачать НИЗЯ! Для этого нам и нужен товарищь который сядет в машину и будет крутить стартером, а я в это время качаю помпой топливо и если ошибок вы не совершили машина заводится и работает очень ровно и тихо, без всяких детонаций и стуков. Как у меня . Будут вопросы подскажу.

прокачать НИЗЯ,то есть нельзя этого делать или это сложно совершить?я после сборки не пользовался помпой,а стартером прокачал,плохо сделал??распереживался что-то...

[Карел]

прокачать НИЗЯ,то есть нельзя этого делать или это сложно совершить?я после сборки не пользовался помпой,а стартером прокачал,плохо сделал??распереживался что-то...

Делать можно, но магистраль от ТНВД до форсунок таким образом не прокачать... Всё-равно придется стартером крутить...

[poiu15]

Мастера криворукие!!!Гады!!При предыдущем ремонте (замена форсунки),уронили болтик на 6 .Тот упал вниз и замкнул шину свечей накала и массу..Результат -сгорел предохранитель на 80 ампер под капотом и мучения при запуске в морозы...Хотя что интересно,до -10 градусов,запускался сам и без проблем..И это при том ,что ни одна свеча не работала...Пробег 190000 км....