Печать

[Igor908]

Уважаемые клубни!
Решил поменять топливный фильтр в подкапотном пространстве. Вроде при осмотре кроме трех болтиков и двух шлангов ничего не увидел.
Но все-таки решил посоветоваться с теми клубнями, которые уже меняли фильтр. Все делается: НА РАЗ или есть какие-нибудь особенности замены такой простой детали, как топливный фильтр.
Бензус находится под давлением или обратный клапан стоит после топливного фильтра?
Шланги, как я понял на защелках..т.е. тупо нажимаешь и снимаешь с входа/выхода топливного фильтра?
Короче все просто или есть "узкие" моменты замены фильтра?

[ZAR]

[ZAR]

Вот здессь исходный файл

[ZAR]

Два файла вложить не получилось.
Вот о том как сбросить давление

[Andy1]

Да! все не просто, а ОЧЕНЬ просто!! только бензином не облиться. -)

[ZAR]

О бензине во втором файле.

[Igor908]

ОК!!!
Всем спасибо! Более, чем понятно...
Очень полезная информация про обнуление ошибки при снятии реле и запуске двигателя до момента, когда он заглохнет...

[Сан Саныч]

Итак, для начала заказываем сам фильтр (что-то около 1300р. Андрей ) и изучаем (или распечатываем) мануал по замене данного фильтра. Выкладывал его Александр (ZAR). Там, в принципе, все пошагово подробненько расписано и показано. Но вживую-то интереснее ))
Парт – номер фильтра:


Теперь, когда появился свободный часик (больше и не надо) идем к авто.

1. Сбрасываем давление в топливной системе. Для этого:
- отсоединяем вот этот предохранитель (на фото в кружкЕ)


- открывает лючок бензобака, откручиваем пробку и оставляем открытой горловину
- идем в салон, вставляем ключ и заводим авто, стартер крутит, ничего не происходит. Авто не заводится – значит, давление сброшено.
- Вытаскиваем ключ и идем отсоединять «-» клемму от аккума. После этого желательно  приоткрутить его крепление, сдвинуть его чутка влево и стащить после этого клемму, чтоб она не задевала за «минус». Примерно так:


!!! на этом этапе тушим сигареты (если кто курит)

[Сан Саныч]

2. Отсоединение шлангов.
- Освобождаем от фиксатора верхний шланг

- Давим на зажимы, вытаскивая вверх штуцер (!!! тут может вылиться чуть-чуть бенза, поэтому лучше сразу запастись тарой под это, чтоб не уделать подкапотное) и погружаем его (штуцер) в чистый полиэтиленовый пакетик, во избежание попадания внутрь всякой грязи и пыли. Отодвигаем, чтоб не мешался.


- Далее снимаем снизу пластиковую защиту нижнего штуцера. Достаточно потянуть на себя.

- Затем откручиваем 3 болта (головкой на 10), которые держат фильтр, поворачиваем его (тут из него тоже может вылиться некоторое количество ГСМ из верхней трубки) и снимаем красную пластиковую втулку с фиксатора. Затем сдергиваем штуцер и погружаем, как и первый, в чистый пакетитк.



3. Ставим новый фильтр


- Зачищаем площадку от грязи, скопившейся за это время

- перекидываем верхний фиксатор топливной трубки на новый фильтр. Вынимается из старого путем нажатия на пластиковые фиксаторы.


- Подключаем в обратной последовательности: сначала низ, потом прикручиваете болтами основание, и, затем, подключаем верх. !!! Не снимайте защитный колпачок с верхней трубки фильтра, пока не подключите низ.
Если красная пластиковая втулка нижнего фиксатора отказывается вставать на место, то попробуйте вставить ее, повернув наоборот – должна будет зафикситься.
- Проверяем все соединения, закрываем бензобак, ставим на место предохранитель, подключаем аккум и пускаем двиг.
Запустится он не как обычно. У мну вначале чуть не заглох (но все-таки обороты набрал) и была ощутимая вибрация (около 5 сек). Потом все пришло в норму. Пускался как и обычно (пробовал 2 раза).

[Сан Саныч]

Ну и самое интересое: препарирование пациента за №-ом 23300-31100 )), отходившего 58 тык на АИ-95 (90% из этого – ЛУКОЙЛ, 10% - Шелл В-Пауэр). По-моему ничего криминального. Судите сами: