Международный Клуб TOYOTA
Toyota Land Cruiser (Тойота Лэнд Крузер) => Toyota Land Cruiser PRADO 120 => Тема начата: snort от 30 08 2016, 10:22:54
-
Доброе время суток) ... Хотелось бы услышать совет какое все таки масло использовать? Вопрос наверняка задавался уже, но за все поиски никакого однозначного ответа так и не нашел ((
Планирую перейти на использование MOTUL 8100_X-max_0W-40 с Lique moly 5w30 стоит ли это делать? двигатель пробежал 150 000 ... по одометру) масло не ест! замена через 5-7 т /км Эксплуатируется по городу) газку конечно люблю притопить иной раз) ... бензин лью 98ой ... ну вроде все) ... кто что посоветует? по существу вопроса?)
-
Добрый день! Для начала рекомендую пройти в приветствие rtfm
А если по существу, то я не вижу смысла заправлять этот двигатель 98-ым бензином. Какой в этом смысл?
Также не рекомендую заливать в него масло нулёвку. Ответ на Ваш вопрос написан в мануале, и там ни слова нет про то, что в этот мотор можно лить масло с вязкостью 0W-40. Тем более двигатель не новый. Учитывая поправку на пробег (180 000 км), я в свой 1GR-FE заливаю 5W-40.
-
Доброе время суток) ... Хотелось бы услышать совет какое все таки масло использовать? Вопрос наверняка задавался уже, но за все поиски никакого однозначного ответа так и не нашел ((
Планирую перейти на использование MOTUL 8100_X-max_0W-40 с Lique moly 5w30 стоит ли это делать? двигатель пробежал 150 000 ... по одометру) масло не ест! замена через 5-7 т /км Эксплуатируется по городу) газку конечно люблю притопить иной раз) ... бензин лью 98ой ... ну вроде все) ... кто что посоветует? по существу вопроса?)
Если Вы не нашли ответ по всему форуму. Счего Вы решили что Вам его сразу дадут?
Одно верно JohnnyST прав. Жидкие масла противопоказаны пробежным движкам. Да и бензин который Вы льёте больше подходит для форсированных движков
-
Доброе время суток) ... Хотелось бы услышать совет какое все таки масло использовать? Вопрос наверняка задавался уже, но за все поиски никакого однозначного ответа так и не нашел ((
Планирую перейти на использование MOTUL 8100_X-max_0W-40 с Lique moly 5w30 стоит ли это делать? двигатель пробежал 150 000 ... по одометру) масло не ест! замена через 5-7 т /км Эксплуатируется по городу) газку конечно люблю притопить иной раз) ... бензин лью 98ой ... ну вроде все) ... кто что посоветует? по существу вопроса?)
Если Вы не нашли ответ по всему форуму. Счего Вы решили что Вам его сразу дадут?
Одно верно JohnnyST прав. Жидкие масла противопоказаны пробежным движкам. Да и бензин который Вы льёте больше подходит для форсированных движков
Нет ну нулевка то говорит скорее о сохранение вязкости при низких температурах ? правильно же? само то масло не жидкое ... рабочая вязкость определяется как раз верхней отметкой ... то что это нулевка... скорее больше означает тот факт, что можно машину без проблем завести при -40 ) А по поводу 98ого разница с 95 тем же ощутима, тем более с 92ым - динамика другая .... компрессия двигателя 10 вроде как позволяет использовать 98?
-
Лью нулёвку от кастрола с самой покупки, масло не уходит.
Бензин лью 92, пробежала уже 70 тыс ok
-
Хрень, лить можно любое масло, какое тебе нравится. Но лучше для движка, то что ему рекомендуют. А это ILSAC и подобные.
Лью Лукоил, вообще не вижу смысла в Motule. Но если есть лишние деньги, то кто тебе запретит.
Тема про масло, это бойня.
-
Планирую перейти на использование MOTUL 8100_X-max_0W-40 с Lique moly 5w30 стоит ли это делать? двигатель пробежал 150 000 ... по одометру) масло не ест! замена через 5-7 т /км Эксплуатируется по городу) газку конечно люблю притопить иной раз) ... бензин лью 98ой ... ну вроде все) ... кто что посоветует? по существу вопроса?)
Я бы остался на ЛМ 5в30 в вашем случае и с вашим интервалом замены, а вот бензин бы сменил - ушел на октановые числа поменьше. ИМХО
-
Можно и нужно.
-
Планирую перейти на использование MOTUL 8100_X-max_0W-40 с Lique moly 5w30 стоит ли это делать? двигатель пробежал 150 000 ... по одометру) масло не ест! замена через 5-7 т /км Эксплуатируется по городу) газку конечно люблю притопить иной раз) ... бензин лью 98ой ... ну вроде все) ... кто что посоветует? по существу вопроса?)
Я бы остался на ЛМ 5в30 в вашем случае и с вашим интервалом замены, а вот бензин бы сменил - ушел на октановые числа поменьше. ИМХО
Согласен ;)
-
Можно и нужно.
И есть обоснование сказанному? icon_acute7 а если нет, то... мягко говоря rtfm
это как в анекдоте бородатом: Василий Иванович говорит Петьке, чудом взлетев на самолете, Петька, прибор? Петька репу чешет, и не хочет казаться тупнем, отвечает: 50. Че 50- спрашивает В. И., а че прибор- отвечает Петька!
Есть огромная тема по маслам, выше все правильно сказали, там все найдет спрашаемый.
-
Доброе время суток) ... Хотелось бы услышать совет какое все таки масло использовать? Вопрос наверняка задавался уже, но за все поиски никакого однозначного ответа так и не нашел ((
Планирую перейти на использование MOTUL 8100_X-max_0W-40 с Lique moly 5w30 стоит ли это делать? двигатель пробежал 150 000 ... по одометру) масло не ест! замена через 5-7 т /км Эксплуатируется по городу) газку конечно люблю притопить иной раз) ... бензин лью 98ой ... ну вроде все) ... кто что посоветует? по существу вопроса?)
Если Вы не нашли ответ по всему форуму. Счего Вы решили что Вам его сразу дадут?
Одно верно JohnnyST прав. Жидкие масла противопоказаны пробежным движкам. Да и бензин который Вы льёте больше подходит для форсированных движков
а счего вы решили что жидкие масла противопоказаны пробежным движкам? С каким пробегом вы считаете что он "пробежный"?
-
Планирую перейти на использование MOTUL 8100_X-max_0W-40 с Lique moly 5w30 стоит ли это делать?
А причина перехода какая?
-
Можно и нужно.
И есть обоснование сказанному? icon_acute7 а если нет, то... мягко говоря rtfm
это как в анекдоте бородатом: Василий Иванович говорит Петьке, чудом взлетев на самолете, Петька, прибор? Петька репу чешет, и не хочет казаться тупнем, отвечает: 50. Че 50- спрашивает В. И., а че прибор- отвечает Петька!
Есть огромная тема по маслам, выше все правильно сказали, там все найдет спрашаемый.
Есть сомнения? Можете погуглить, смысл перетирать одно и тоже! Масла 0-40 обычно являются топовыми в линейках разных производителей, естественно более дорогие и качественные. А вот всякие энергосберегающие жидкости типо 20-к и 30-к старому мотору точно не помогут, да и новому не особо, это мое личное мнение.
-
Можно и нужно.
И есть обоснование сказанному? icon_acute7 а если нет, то... мягко говоря rtfm
это как в анекдоте бородатом: Василий Иванович говорит Петьке, чудом взлетев на самолете, Петька, прибор? Петька репу чешет, и не хочет казаться тупнем, отвечает: 50. Че 50- спрашивает В. И., а че прибор- отвечает Петька!
Есть огромная тема по маслам, выше все правильно сказали, там все найдет спрашаемый.
Есть сомнения? Можете погуглить, смысл перетирать одно и тоже! Масла 0-40 обычно являются топовыми в линейках разных производителей, естественно более дорогие и качественные. А вот всякие энергосберегающие жидкости типо 20-к и 30-к старому мотору точно не помогут, да и новому не особо, это мое личное мнение.
Моя тема и реальная эксплуатация 0в20 с анализами отработок перевернет ваше мнение
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=163108.msg5350683#msg5350683 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=163108.msg5350683#msg5350683)
PS
Топовых линеек нет, это брэд маркетологов, есть сильные масла на 4 и 5 группе баз
-
Масла 0-40 обычно являются топовыми в линейках разных производителей, естественно более дорогие и качественные.
Эти масла дорогие из-за того, что в них больше добавлено "химии", чтобы масло могло быть достаточно текучим при морозах, а при выходе на рабочую температуру ДВС могло иметь необходимую вязкость... Все эти процессы в моторном масле регулирует "химия"...отсюда и цена...
-
Масла 0-40 обычно являются топовыми в линейках разных производителей, естественно более дорогие и качественные.
Эти масла дорогие из-за того, что в них больше добавлено "химии", чтобы масло могло быть достаточно текучим при морозах, а при выходе на рабочую температуру ДВС могло иметь необходимую вязкость... Все эти процессы в моторном масле регулирует "химия"...отсюда и цена...
Выходит что такое масло более стабильно, а значит лучше выполняет свои функции
-
Масла 0-40 обычно являются топовыми в линейках разных производителей, естественно более дорогие и качественные.
Эти масла дорогие из-за того, что в них больше добавлено "химии", чтобы масло могло быть достаточно текучим при морозах, а при выходе на рабочую температуру ДВС могло иметь необходимую вязкость... Все эти процессы в моторном масле регулирует "химия"...отсюда и цена...
Извините, но вам лучше почитать теорию на оил клубе.
Возьмем идеального производителя, так вот, у него, например, при польностью одинаковых базах и пакетах присадок 0в20 будет отличаться от 0в40 кинематической вязкостью, а этого добиваются за счет большего количества полимерных загустителя. Как раз от него, при перепробеге и образуется лак внутри двигателя(((
PS
2 топикстартер - вы ездили на ЛМ 5в30, и он вас полностью удовлетворял, хотите сделать машине приятное - перейдите на 0в30 в зиму от этого же производителя и меняйте с таким же интервалом
Нулевки, как правило, замешаны на ПАО базе, и в них этого самого ПАО, как правило в приличном количестве, и это несомненный плюс.
-
Читал я вашу теорию, а на практике у меня был мотор бмв N52, и ему больше нравилось 0-40 от мобил.
-
Читал я вашу теорию, а на практике у меня был мотор бмв N52, и ему больше нравилось 0-40 от мобил.
у прадо немного другой мотор ;)
-
Читал я вашу теорию, а на практике у меня был мотор бмв N52, и ему больше нравилось 0-40 от мобил.
У меня практика на Прадике подкреплена кучей лабораторных анализов- я не из тех, кто определяет по звуку работающего двигателя, нравится машине моторное масло или нет. Я прежде всего определяю качество масла по содержанию металлов износа в отработанном масле, как это делают стандартно все авто гиганты и масло производители.
-
если производитель рекомендует 5в30- значит его и надо лить. какой тайный смысл в экспериментах с вязкостью?
инженеры Тойота наверно дурачки, если рассчитали рабочие зазоры под 5в30?
0-40 будет медленнее прокачиваться и медленнее отводиться из зон трения. это не пойдет на пользу ни мотору, ни маслу, оно будет хуже отводить тепло и быстрее окисляться.
переход на более жидкое масло более оправдан чем на более густое. по крайней мере скорость прокачивания будет выше, и фильтр будет работать эффективнее с жидким маслом, чем с густым.
-
Читал я вашу теорию, а на практике у меня был мотор бмв N52, и ему больше нравилось 0-40 от мобил.
у прадо немного другой мотор ;)
Просто на нем сразу видно что масло дрянь.
-
Читал я вашу теорию, а на практике у меня был мотор бмв N52, и ему больше нравилось 0-40 от мобил.
у прадо немного другой мотор ;)
Просто на нем сразу видно что масло дрянь.
там зазоры другие, температурный режим другой.
на многие европейские моторы вообще льют 50-ку. а на японские - 20ку с завода.
-
если производитель рекомендует 5в30- значит его и надо лить. какой тайный смысл в экспериментах с вязкостью?
инженеры Тойота наверно дурачки, если рассчитали рабочие зазоры под 5в30?
0-40 будет медленнее прокачиваться и медленнее отводиться из зон трения. это не пойдет на пользу ни мотору, ни маслу, оно будет хуже отводить тепло и быстрее окисляться.
переход на более жидкое масло более оправдан чем на более густое. по крайней мере скорость прокачивания будет выше, и фильтр будет работать эффективнее с жидким маслом, чем с густым.
Значит 0-30 тоже нельзя, рекомендуют минимальные требования!
-
Читал я вашу теорию, а на практике у меня был мотор бмв N52, и ему больше нравилось 0-40 от мобил.
у прадо немного другой мотор ;)
Просто на нем сразу видно что масло дрянь.
У вас есть какие-либо документальные аргументы вышесказанного?
-
Читал я вашу теорию, а на практике у меня был мотор бмв N52, и ему больше нравилось 0-40 от мобил.
у прадо немного другой мотор ;)
Просто на нем сразу видно что масло дрянь.
там зазоры другие, температурный режим другой.
на многие европейские моторы вообще льют 50-ку. а на японские - 20ку с завода.
Просто японцы прижимистые)), да и разогнаться как следует у них негде.
-
Значит 0-30 тоже нельзя, рекомендуют минимальные требования!
Нулевки всегда стоят рангом выше пятерок, вам бы фундаментальными знаниями обзавестись
-
Читал я вашу теорию, а на практике у меня был мотор бмв N52, и ему больше нравилось 0-40 от мобил.
у прадо немного другой мотор ;)
Просто на нем сразу видно что масло дрянь.
У вас есть какие-либо документальные аргументы вышесказанного?
К сожалению нет, но имел не один десяток японских автомобилей, заливал всегда 0-40, и проблем не имел, ни зимой, ни летом, считаю такую вязкость универсальной и оптимальной.
-
Значит 0-30 тоже нельзя, рекомендуют минимальные требования!
Нулевки всегда стоят рангом выше пятерок, вам бы фундаментальными знаниями обзавестись
Вы же сами сказали, что это все уловки маркетологов.
-
Значит 0-30 тоже нельзя, рекомендуют минимальные требования!
Нулевки всегда стоят рангом выше пятерок, вам бы фундаментальными знаниями обзавестись
Вы же сами сказали, что это все уловки маркетологов.
первая цифра вообще-то означает текучесть масла при низких температурах. так что нулевки как правило предпочтительнее пятерок.
-
Значит 0-30 тоже нельзя, рекомендуют минимальные требования!
Нулевки всегда стоят рангом выше пятерок, вам бы фундаментальными знаниями обзавестись
Вы же сами сказали, что это все уловки маркетологов.
Пардон, вы коверкаете мои слова - эта фраза была относительно "топовых линеек".
Крайний раз объясняю:
- 0в30, как правило это ПАО + кряк
- 5в30, как правило, это кряк
- 10в30, как правило, это кряк+ минералка(или просто полусинтетика)
Но есть и исключения.
-
Крайний раз объясняю:
- 0в30, как правило это ПАО + кряк
- 5в30, как правило, это кряк
- 10в30, как правило, это кряк+ минералка(или просто полусинтетика)
Ты думаешь он это понял? 8D
-
Значит 0-30 тоже нельзя, рекомендуют минимальные требования!
Нулевки всегда стоят рангом выше пятерок, вам бы фундаментальными знаниями обзавестись
Вы же сами сказали, что это все уловки маркетологов.
первая цифра вообще-то означает текучесть масла при низких температурах. так что нулевки как правило предпочтительнее пятерок.
А я то дурак и не знал...
-
Крайний раз объясняю:
- 0в30, как правило это ПАО + кряк
- 5в30, как правило, это кряк
- 10в30, как правило, это кряк+ минералка(или просто полусинтетика)
Ты думаешь он это понял? 8D
Куда уж мне, а вы то такой умный
-
а в 40-ке эстеров больше?
-
Куда уж мне, а вы то такой умный
Ты просто еще не "обтесанный" на форуме, вот когда будешь "генералом", тогда все поймешь.... ;)
-
Значит 0-30 тоже нельзя, рекомендуют минимальные требования!
Нулевки всегда стоят рангом выше пятерок, вам бы фундаментальными знаниями обзавестись
Вы же сами сказали, что это все уловки маркетологов.
первая цифра вообще-то означает текучесть масла при низких температурах. так что нулевки как правило предпочтительнее пятерок.
А я то дурак и не знал...
а зачем тогда писать глупости?
густота масла при рабочей температуре- вторая цифра, о ней и речь.
вреда 1ГР от 0в40 не будет конечно, но и пользы тоже.
ну может мощность упадет на пару лс, и все.
-
Куда уж мне, а вы то такой умный
Ты просто еще не "обтесанный" на форуме, вот когда будешь "генералом", тогда все поймешь.... ;)
Че за дедовщина
-
а в 40-ке эстеров больше?
А вы знаете 40-ковки, где есть эстеры?
Хотите лить эстеры в себе двигатель, тогда это один из лучщих вариантов в мире на сегодняшний день
- Аmsoil Signature Series 100% Synthetic 5W-30
(http://www.perpetto.pl/files/1147440604/5w30-amsoil-3.78,w_1200,_small.jpg)
-
а в 40-ке эстеров больше?
А вы знаете 40-ковки, где есть эстеры?
Ну вот ТС предлогал, мотуль например
-
Че за дедовщина
Дедовщина, это когда в карму тебе "минус" лепят, а я тебе совет дал, дабы тоже на форум пришел "глупеньким" и много вопросов задавал глупеньких и пытался спорить без аргументов, а чисто, на личных физиологических оЧуЧениях, а тут такое не прокатывает....
-
После продажи бмв я перестал думать о масле)))
-
а в 40-ке эстеров больше?
А вы знаете 40-ковки, где есть эстеры?
Ну вот ТС предлогал, мотуль например
Мотюль - маркетинговый брэнд, по мне там интересны масла только в 300 серии(консерве)
-
Куда уж мне, а вы то такой умный
Ты просто еще не "обтесанный" на форуме, вот когда будешь "генералом", тогда все поймешь.... ;)
Михалыч, тут некоторые генералы хуже рекрутов )))
-
Михалыч, тут некоторые генералы хуже рекрутов )))
Не в мой ли "огород" камушек закинут.... icon_acute7
-
Куда уж мне, а вы то такой умный
Ты просто еще не "обтесанный" на форуме, вот когда будешь "генералом", тогда все поймешь.... ;)
Че за дедовщина
А как ты хотел?Без нее ни как. ;D icon_friends.Слушай советыИгоря Евро и будет все тип топ. ;)
-
Михалыч, тут некоторые генералы хуже рекрутов )))
Не в мой ли "огород" камушек закинут.... icon_acute7
нет, как я мог земляка обидеть )))
-
а в 40-ке эстеров больше?
А вы знаете 40-ковки, где есть эстеры?
Ну вот ТС предлогал, мотуль например
Мотюль - маркетинговый брэнд, по мне там интересны масла только в 300 серии(консерве)
Для прадо они точно лишние.
-
нет, как я мог земляка обидеть )))
Землячество на форуме дорогого стоит.... icon_friends
-
Воо, я ж говорил, бойня начнётся.
ТС молчит, а шибко умные ...
Вопрос - можно ли лить.
Ответ - можно!
Чё ещё выпендриваться. )))
На многих форумах тема про масло - табу! Бан получить можно.
Есть даже спец форум по маслу, а единодушия нет.
-
а в 40-ке эстеров больше?
А вы знаете 40-ковки, где есть эстеры?
Хотите лить эстеры в себе двигатель, тогда это один из лучщих вариантов в мире на сегодняшний день
- Аmsoil Signature Series 100% Synthetic 5W-30
(http://www.perpetto.pl/files/1147440604/5w30-amsoil-3.78,w_1200,_small.jpg)
ччертпобери, а я вот буквально позавчера закупился 12 литрами норда...
(http://media.ffclub.ru/up182933-image-1462362136.jpg)
-
а в 40-ке эстеров больше?
А вы знаете 40-ковки, где есть эстеры?
Хотите лить эстеры в себе двигатель, тогда это один из лучщих вариантов в мире на сегодняшний день
- Аmsoil Signature Series 100% Synthetic 5W-30
(http://www.perpetto.pl/files/1147440604/5w30-amsoil-3.78,w_1200,_small.jpg)
ччертпобери, а я вот буквально позавчера закупился 12 литрами норда...
(http://media.ffclub.ru/up182933-image-1462362136.jpg)
Че за барматуха)), у нас такую не продают.
-
Че за барматуха)), у нас такую не продают.
сочувствую ;)
нгн можно купить через интернет магазин на их официальном сайте.
-
Воо, я ж говорил, бойня начнётся.
ТС молчит, а шибко умные ...
Вопрос - можно ли лить.
Ответ - можно!
Чё ещё выпендриваться. )))
На многих форумах тема про масло - табу! Бан получить можно.
Есть даже спец форум по маслу, а единодушия нет.
Ну пусть блеснут эрудицией)
-
Воо, я ж говорил, бойня начнётся.
ТС молчит, а шибко умные ...
Вопрос - можно ли лить.
Ответ - можно!
Чё ещё выпендриваться. )))
На многих форумах тема про масло - табу! Бан получить можно.
Есть даже спец форум по маслу, а единодушия нет.
всё в точку!!!
-
Че за барматуха)), у нас такую не продают.
сочувствую ;)
нгн можно купить через интернет магазин на их официальном сайте.
Мой 5VZ, точно не оценит.
-
ччертпобери, а я вот буквально позавчера закупился 12 литрами норда...
(http://media.ffclub.ru/up182933-image-1462362136.jpg)
О как, любимый НГН Норд (Еврол Арктик) в новой упаковке! Не переживай - Норд стоит на одной ступени с этим Амсоилом СС, и там реально соотношение ПАО к эстерам как 1 к 1 !!!
Я новую упаковку еще не видел и в руках не держал, красивая, сюдя по фото
-
О как, любимый НГН Норд (Еврол Арктик) в новой упаковке! Не переживай - Норд стоит на одной ступени с этим Амсоилом СС, и там реально соотношение ПАО к эстерам как 1 к 1 !!!
Я новую упаковку еще не видел и в руках не держал, красивая, сюдя по фото
фото не мое, но мне привезли такое же.
наклейка сзади теперь на русском, кстати.
-
Че за барматуха)), у нас такую не продают.
Ну вот, для вас это барматуха, а оил клуб молится на это масло.
-
Я новую упаковку еще не видел и в руках не держал, красивая, сюдя по фото
У нас уже есть в продаже....
-
Че за барматуха)), у нас такую не продают.
сочувствую ;)
нгн можно купить через интернет магазин на их официальном сайте.
Мой 5VZ, точно не оценит.
почему? вязкость не та?
зато при -35 мотор крутится стартером как летом! для вашего региона самое то.
-
Воо, я ж говорил, бойня начнётся.ТС молчит, а шибко умные ...Вопрос - можно ли лить.Ответ - можно!Чё ещё выпендриваться. )))На многих форумах тема про масло - табу! Бан получить можно.Есть даже спец форум по маслу, а единодушия нет.
У нас на форуме в любой теме бойня, т.к. очень много народа, даже вот если тему создать, что лучше пить водку или коньяк, тут такое начнется... и обязательно найдется тот, кто напишет, что водка и коньяк "поило", потому как он пьет только чистейший самогон... ;)
-
Воо, я ж говорил, бойня начнётся.ТС молчит, а шибко умные ...Вопрос - можно ли лить.Ответ - можно!Чё ещё выпендриваться. )))На многих форумах тема про масло - табу! Бан получить можно.Есть даже спец форум по маслу, а единодушия нет.
У нас на форуме в любой теме бойня, т.к. очень много народа, даже вот если тему создать, что лучше пить водку или коньяк, тут такое начнется... и обязательно найдется тот, кто напишет, что водка и коньяк "поило", потому как он пьет только чистейший самогон... ;)
ром, батенька. только ром. и желательно венесуэльский!
-
Че за барматуха)), у нас такую не продают.
Ну вот, для вас это барматуха, а оил клуб молится на это масло.
У NGN есть и нормальное масло 0-40, по круче этого.
-
ром, батенька. только ром. и желательно венесуэльский!
Ну-у, вот, я о чем и писал выше, началось....
А ром мне тоже нравится, как и коньяк, а вот самогон с молодости не люблю...
-
Че за барматуха)), у нас такую не продают.
Ну вот, для вас это барматуха, а оил клуб молится на это масло.
У NGN есть и нормальное масло 0-40, по круче этого.
Нет, Норд у них самое "крутое" масло! Есть Синержи 0в40, о нем можно посмотреть поподробней, набрав в поисковике NGN Synergy 0W-40 cвежее
-
Я новую упаковку еще не видел и в руках не держал, красивая, сюдя по фото
С официального сайта:
(http://s018.radikal.ru/i517/1608/66/cfa281196e1c.jpg) (http://radikal.ru/big/6e6ff7790e1e4763870c2ef333dd43ef)
В январе 2016 г. автомобильные масла и трансмиссионные жидкости NGN доступны в новой упаковке. Изменения коснулись канистр объемом 4 л и 1 л. Новые канистры стали более удобны и эргономичны, получили современный дизайн. Новая канистра NGN (4 л) с верхним и боковым расположением ручки стала более удобна в транспортировке и использовании.
Состав и рецептура масел и жидкостей NGN в старой и новой упаковке полностью идентичен.
Продукция NGN в старой упаковке также будет доступна на складах и на прилавках магазинов.
Замена на новую упаковку будет происходить постепенно, по мере обновления ассортимента.
-
Че за барматуха)), у нас такую не продают.
Ну вот, для вас это барматуха, а оил клуб молится на это масло.
У NGN есть и нормальное масло 0-40, по круче этого.
Нет, Норд у них самое "крутое" масло! Есть Синержи 0в40, о нем можно посмотреть поподробней, набрав в поисковике NGN Synergy 0W-40 cвежее
я про него и говорю.
-
Вообще в нынешних реалиях, актуальней ни какое масло лучше, а как не нарвацо на подделку.
-
Александр 1976, у вас много слов, да мало дела.
Залейте НГН Норд, пройдите свой интервал, собирите отработку и сделайте ее анализ, затем залейте НГН Синерджи, раз у вас такая любовь к вязким маслам.
Затем все то же самое проделайте, в смысле и интервал, потом отработка и анализ со вторым маслом, вот как будет 2-ва анализа разных масел в вашем двигателе, вот тогда у вас будут аргументы, что хорошо, а что плохо!
Пока вы занимаетесь болтовней.
-
Вообще в нынешних реалиях, актуальней ни какое масло лучше, а как не нарвацо на подделку.
Лукойл точно не подделывают....
-
Пока вы занимаетесь болтовней.
Ему уже по их часовому поясу спать пора, а он тут точно болтает.... ;)
-
Александр 1976, у вас много слов, да мало дела.
Залейте НГН Норд, пройдите свой интервал, собирите отработку и сделайте ее анализ, затем залейте НГН Синерджи, раз у вас такая любовь к вязким маслам.
Затем все то же самое проделайте, в смысле отработка и анализ со вторым маслом, вот как будет 2-ва анализа разных масел в вашем двигателе, вот тогда у вас будут аргументы, что хорошо, а что плохо!
Пока вы занимаетесь болтовней.
В принципе как и вы! Кому нужны такие анализы, что бы что то проанализировать, и от этого извлечь пользу нужно много денег и квалифицированные специалисты.
-
Кому нужны такие анализы, что бы что то проанализировать, и от этого извлечь пользу нужно много денег и квалифицированные специалисты.
https://www.youtube.com/v/MHvB1mn8wI8
-
Вообще в нынешних реалиях, актуальней ни какое масло лучше, а как не нарвацо на подделку.
Лукойл точно не подделывают....
Дженезис Армартек или как его там, че плохое?
-
Вообще в нынешних реалиях, актуальней ни какое масло лучше, а как не нарвацо на подделку.
Лукойл точно не подделывают....
Дженезис Армартек или как его там, че плохое?
Спать уже иди....
-
Пока вы занимаетесь болтовней.
Ему уже по их часовому поясу спать пора, а он тут точно болтает.... ;)
Я хоть по делу, а ты вот ваще просто так.
-
Александр 1976, у вас много слов, да мало дела.
Залейте НГН Норд, пройдите свой интервал, собирите отработку и сделайте ее анализ, затем залейте НГН Синерджи, раз у вас такая любовь к вязким маслам.
Затем все то же самое проделайте, в смысле отработка и анализ со вторым маслом, вот как будет 2-ва анализа разных масел в вашем двигателе, вот тогда у вас будут аргументы, что хорошо, а что плохо!
Пока вы занимаетесь болтовней.
В принципе как и вы! Кому нужны такие анализы, что бы что то проанализировать, и от этого извлечь пользу нужно много денег и квалифицированные специалисты.
Не понял.
Мои анализы моего отработанного масла нужны мне, я к маслам, моторному, трансмиссионному и прочим смазкам отношусь как к хобби.
Я трачу на него деньги, чтобы самому себе доказать свои собственные знания, мысли и убеждения, в том числе, для своей самооценки.
А сравнить анализы легко даже не специалисту, достаточно обладать интеллектом)
-
Александр 1976, у вас много слов, да мало дела.
Залейте НГН Норд, пройдите свой интервал, собирите отработку и сделайте ее анализ, затем залейте НГН Синерджи, раз у вас такая любовь к вязким маслам.
Затем все то же самое проделайте, в смысле отработка и анализ со вторым маслом, вот как будет 2-ва анализа разных масел в вашем двигателе, вот тогда у вас будут аргументы, что хорошо, а что плохо!
Пока вы занимаетесь болтовней.
В принципе как и вы! Кому нужны такие анализы, что бы что то проанализировать, и от этого извлечь пользу нужно много денег и квалифицированные специалисты.
Не понял.
Мои анализы моего отработанного масла нужны мне, я к маслам, моторному, трансмиссионному и прочим смазкам отношусь как к хобби.
Я трачу на него деньги, чтобы самому себе доказать свои собственные знания, мысли и убеждения, в том числе, для своей самооценки.
А сравнить анализы легко даже не специалисту, достаточно обладать интеллектом)
это все субъективно
-
Игорь, человек на стакане сидит....
-
Да и вы тут мануалами живете, зачем вам что то анализировать.
-
Всем Мир!
-
Не понял.
Мои анализы моего отработанного масла нужны мне, я к маслам, моторному, трансмиссионному и прочим смазкам отношусь как к хобби.
Я трачу на него деньги, чтобы самому себе доказать свои собственные знания, мысли и убеждения, в том числе, для своей самооценки.
А сравнить анализы легко даже не специалисту, достаточно обладать интеллектом)
Игорь, мне тоже нужны результаты твоих анализов, как и многим кто в теме. Спасибо.
-
Масло 0w40 для 1GR_FE можно лить? - можно, но зачем?
лично на моем примере на 1jz-gte vvt-i - установлен датчик давления масла defi.
На температуре масла от 100- до 110,- масло 0w40 давление держит стабильно ниже на всем диапазоне оборотов от ХХ до 6200, в сравнении с 5w40.
На ЖРе - зазоры шеек стандартные, масло/насос еще хуже jz"ного. Т.е. давка будет еще меньше.. хотя вам решать конечно.
Игорь Вам правильно написал, останься на 5в30. и на осень/весну- 95й. 98й- только летом, в самую жару- чтоб убрать коррекцию по зажиганию.
-
Не понял.
Мои анализы моего отработанного масла нужны мне, я к маслам, моторному, трансмиссионному и прочим смазкам отношусь как к хобби.
Я трачу на него деньги, чтобы самому себе доказать свои собственные знания, мысли и убеждения, в том числе, для своей самооценки.
А сравнить анализы легко даже не специалисту, достаточно обладать интеллектом)
Игорь, мне тоже нужны результаты твоих анализов, как и многим кто в теме. Спасибо.
Дак зайди на всем известный масляный сайт (oil-club), найдешь не только его но и мои и ещё других. Именно для 1GR.
-
Дак зайди на всем известный масляный сайт (oil-club), найдешь не только его но и мои и ещё других. Именно для 1GR.
Так я там уже давно, все перечитал.
-
Дак зайди на всем известный масляный сайт (oil-club), найдешь не только его но и мои и ещё других. Именно для 1GR.
Так я там уже давно, все перечитал.
Тогда в чём проблема посмотреть анализы Euro-T?
-
Всем привет! :) Лить то можно 0W-40 но незачем... От износа больше чем 0W-20 5W-20 0W-30 5W-30 оно не защитит, а расходу топлива чуть прибавит. В общем не возбраняется... если сильно чешется :)
Главное помнить что 1GR-FE это двигатель убийца - через смену масла проходит много топлива - оно и окисляет масло продуктами сгорания, по сути не так важно какое масло вы в него будете лить, как важно то, через сколько тыс км вы будете его менять. В моем понимании 5000-7500км или 200-250мч - это бережные своевременные замены масла на этих двигателях. Больше тянуть в тяжелых условиях эксплуатации не стоит...
-
Доброе время суток) ... Хотелось бы услышать совет какое все таки масло использовать? Вопрос наверняка задавался уже, но за все поиски никакого однозначного ответа так и не нашел ((
Планирую перейти на использование MOTUL 8100_X-max_0W-40 с Lique moly 5w30 стоит ли это делать? двигатель пробежал 150 000 ... по одометру) масло не ест! замена через 5-7 т /км Эксплуатируется по городу) газку конечно люблю притопить иной раз) ... бензин лью 98ой ... ну вроде все) ... кто что посоветует? по существу вопроса?)
Не стоит менять масло на другую марку,могут залеч кольца маслосъемные,было у меня так на мерседесе(ремонт не дешевый)
-
Доброе время суток) ... Хотелось бы услышать совет какое все таки масло использовать? Вопрос наверняка задавался уже, но за все поиски никакого однозначного ответа так и не нашел ((
Планирую перейти на использование MOTUL 8100_X-max_0W-40 с Lique moly 5w30 стоит ли это делать? двигатель пробежал 150 000 ... по одометру) масло не ест! замена через 5-7 т /км Эксплуатируется по городу) газку конечно люблю притопить иной раз) ... бензин лью 98ой ... ну вроде все) ... кто что посоветует? по существу вопроса?)
Не стоит менять масло на другую марку,могут залеч кольца маслосъемные,было у меня так на мерседесе(ремонт не дешевый)
Да, печально все это(
А вы на Мерин какое масло лили до смены и с каким интервалом? Не думали, что предыдущее масло довело двигатель до определенной кондиции, а смена моторного масла другой марки совпало по времени с развитием ситуации? ожет изначально масло было не правильно подобрано?
Все современные базы 1, 2, 3, 4 и 5 групп баз взаимосмешиваемые, все современные присадки тоже, я своим документально подтвержденным опытом тоже говорю, что со сменой производителя масла исправный мотор ничего не почувствует негативного.
-
Доброе время суток) ... Хотелось бы услышать совет какое все таки масло использовать? Вопрос наверняка задавался уже, но за все поиски никакого однозначного ответа так и не нашел ((
Планирую перейти на использование MOTUL 8100_X-max_0W-40 с Lique moly 5w30 стоит ли это делать? двигатель пробежал 150 000 ... по одометру) масло не ест! замена через 5-7 т /км Эксплуатируется по городу) газку конечно люблю притопить иной раз) ... бензин лью 98ой ... ну вроде все) ... кто что посоветует? по существу вопроса?)
Не стоит менять масло на другую марку,могут залеч кольца маслосъемные,было у меня так на мерседесе(ремонт не дешевый)
Да, печально все это(
А вы на Мерин какое масло лили до смены и с каким интервалом? Не думали, что предыдущее масло довело двигатель до определенной кондиции, а смена моторного масла другой марки совпало по времени с развитием ситуации? ожет изначально масло было не правильно подобрано?
Все современные базы 1, 2, 3, 4 и 5 групп баз взаимосмешиваемые, все современные присадки тоже, я своим документально подтвержденным опытом тоже говорю, что со сменой производителя масла исправный мотор ничего не почувствует негативного.
Игорь, а правда что контора Lique Moly делает масла из вторсырья- путем перегонки/очистки?
-
Тогда в чём проблема посмотреть анализы Euro-T?
Я их давно уже изучил. ;D
Кто-то писал про проблемы?
-
Тогда в чём проблема посмотреть анализы Euro-T?
Я их давно уже изучил. ;D
Кто-то писал про проблемы?
А как понять это сообщение, что тебе нужны его анализы?
Не понял.
Мои анализы моего отработанного масла нужны мне, я к маслам, моторному, трансмиссионному и прочим смазкам отношусь как к хобби.
Я трачу на него деньги, чтобы самому себе доказать свои собственные знания, мысли и убеждения, в том числе, для своей самооценки.
А сравнить анализы легко даже не специалисту, достаточно обладать интеллектом)
Игорь, мне тоже нужны результаты твоих анализов, как и многим кто в теме. Спасибо.
-
Игорь, а правда что контора Lique Moly делает масла из вторсырья- путем перегонки/очистки?
Точной информации у меня нет.
На оил клубе есть такая инфа, но она и не подтверждена и не опровергнута -это все законы о переработке вторсырья.
Из немцев я нормально отношусь к трем брэндам - Фукс, Пентосин, ..
-
Игорь, а правда что контора Lique Moly делает масла из вторсырья- путем перегонки/очистки?
Точной информации у меня нет.
На оил клубе есть такая инфа, но она и не подтверждена и не опровергнута -это все законы о переработке вторсырья.
Из немцев я нормально отношусь к трем брэндам - Фукс, Пентосин, ..
Я сам уже очень давно использую . vsi во всех бенз.машинах, на турбо катал motul 300v,
на дизеле neste LXE.
Но по поводу LM- был у меня печальный опыт, давным-давно(лет 10 назад) владел я чайзером, с мотором 1g- пробег как сейчас помню был 66т.км(как тогда писали б/п по РФ).
Тогда я пользовался продукцией Esso- масло всегда было чистенькое, сняв клапанную крышку и проверив что все в идеале, нагара нет, зазоры в порядке - поставил я на место клапанную крышку и ездил себе. С машиной все было в полном порядке, загляденье а не машина... и черт меня дернул перейти на LM- присоветовал кто-то... ну я и перешел. Настал срок поменять ролики/ремень/сальники клапанов - разобрал мотор, снял клапанную и в буквальном смысле сел на жопу от удивления.
Все под клапанной крышкой было в черной саже, везде темный нагар и прочее... я как человек к технике очень внимательный, обескуражен был в край. Опустив детали отмывания и т.д. - перешел я обратно на esso, потом был контрольный осмотр - все опять было в идеале. Вот тогда, кто-то из моих знакомых, который занимался маслами мне и сказал о том, что LM это втор сырье.
С тех пор к их продукции я отношусь крайне скептически- как к маслам, так и присадкам.Хотя присадки, от любого производителя- крайне не приветствую.
-
Игорь, а правда что контора Lique Moly делает масла из вторсырья- путем перегонки/очистки?
Точной информации у меня нет.
На оил клубе есть такая инфа, но она и не подтверждена и не опровергнута -это все законы о переработке вторсырья.
Из немцев я нормально отношусь к трем брэндам - Фукс, Пентосин, ..
Я сам уже очень давно использую . vsi во всех бенз.машинах, на турбо катал motul 300v,
на дизеле neste LXE.
Но по поводу LM- был у меня печальный опыт, давным-давно(лет 10 назад) владел я чайзером, с мотором 1g- пробег как сейчас помню был 66т.км(как тогда писали б/п по РФ).
Тогда я пользовался продукцией Esso- масло всегда было чистенькое, сняв клапанную крышку и проверив что все в идеале, нагара нет, зазоры в порядке - поставил я на место клапанную крышку и ездил себе. С машиной все было в полном порядке, загляденье а не машина... и черт меня дернул перейти на LM- присоветовал кто-то... ну я и перешел. Настал срок поменять ролики/ремень/сальники клапанов - разобрал мотор, снял клапанную и в буквальном смысле сел на жопу от удивления.
Все под клапанной крышкой было в черной саже, везде темный нагар и прочее... я как человек к технике очень внимательный, обескуражен был в край. Опустив детали отмывания и т.д. - перешел я обратно на esso, потом был контрольный осмотр - все опять было в идеале. Вот тогда, кто-то из моих знакомых, который занимался маслами мне и сказал о том, что LM это втор сырье.
С тех пор к их продукции я отношусь крайне скептически- как к маслам, так и присадкам.Хотя присадки, от любого производителя- крайне не приветствую.
Спасибо за практический отзыв о продукции ЛМ, я тоже к ним отношусь как-бы не то что нейтрально, а как-то с прохладцей.
С .ом дружу, постоянно что-либо из их ассортимента использую, вчера сделал большое ТО, у меня там весомая часть масел и смазок как раз была от этого брэнда, ждите фото отчет. Я чрезвычайно серьезно подошел к выбору расходников на ТО-160, учитывая свой , более 4-х летний, опыт на оил клубе, из серии максимализма и перфекционизма, особенно в реалях настоящего времени, когда полно контрафакта!
-
А как понять это сообщение, что тебе нужны его анализы?
Это я Игорю писал, что его анализы масла нужны не только ему, а и мне и другим форумчанам. Как-то так;D
-
А как понять это сообщение, что тебе нужны его анализы?
Это я Игорю писал, что его анализы масла нужны не только ему, а и мне и другим форумчанам. Как-то так;D
[/queote]
Извиняюсь что встрял, но по моему кому надо, тот давно их посмотрел.
-
Извиняюсь что встрял, но по моему кому надо, тот давно их посмотрел.
Да ладно, я поддержал человека в его деле. :)
-
Игорь, а правда что контора Lique Moly делает масла из вторсырья- путем перегонки/очистки?
Точной информации у меня нет.
На оил клубе есть такая инфа, но она и не подтверждена и не опровергнута -это все законы о переработке вторсырья.
Из немцев я нормально отношусь к трем брэндам - Фукс, Пентосин, ..
Я сам уже очень давно использую . vsi во всех бенз.машинах, на турбо катал motul 300v,
на дизеле neste LXE.
Но по поводу LM- был у меня печальный опыт, давным-давно(лет 10 назад) владел я чайзером, с мотором 1g- пробег как сейчас помню был 66т.км(как тогда писали б/п по РФ).
Тогда я пользовался продукцией Esso- масло всегда было чистенькое, сняв клапанную крышку и проверив что все в идеале, нагара нет, зазоры в порядке - поставил я на место клапанную крышку и ездил себе. С машиной все было в полном порядке, загляденье а не машина... и черт меня дернул перейти на LM- присоветовал кто-то... ну я и перешел. Настал срок поменять ролики/ремень/сальники клапанов - разобрал мотор, снял клапанную и в буквальном смысле сел на жопу от удивления.
Все под клапанной крышкой было в черной саже, везде темный нагар и прочее... я как человек к технике очень внимательный, обескуражен был в край. Опустив детали отмывания и т.д. - перешел я обратно на esso, потом был контрольный осмотр - все опять было в идеале. Вот тогда, кто-то из моих знакомых, который занимался маслами мне и сказал о том, что LM это втор сырье.
С тех пор к их продукции я отношусь крайне скептически- как к маслам, так и присадкам.Хотя присадки, от любого производителя- крайне не приветствую.
Спасибо за практический отзыв о продукции ЛМ, я тоже к ним отношусь как-бы не то что нейтрально, а как-то с прохладцей.
С .ом дружу, постоянно что-либо из их ассортимента использую, вчера сделал большое ТО, у меня там весомая часть масел и смазок как раз была от этого брэнда, ждите фото отчет. Я чрезвычайно серьезно подошел к выбору расходников на ТО-160, учитывая свой , более 4-х летний, опыт на оил клубе, из серии максимализма и перфекционизма, особенно в реалях настоящего времени, когда полно контрафакта!
Игорь, будем ждать отчета. Это действительно нужная информация.
-
Всем привет! Если до меня человек лил 5W40, стоит ли переходить на 5W30 на движке 1GR
-
Всем привет! Если до меня человек лил 5W40, стоит ли переходить на 5W30 на движке 1GR
Однозначно стоит имхо и чем быстрее,тем лучше.
-
Всем привет! Если до меня человек лил 5W40, стоит ли переходить на 5W30 на движке 1GR
Однозначно стоит имхо и чем быстрее,тем лучше.
Почему?
-
Всем привет! Если до меня человек лил 5W40, стоит ли переходить на 5W30 на движке 1GR
Однозначно стоит имхо и чем быстрее,тем лучше.
Почему?
Потому что есть рекомендации производителя. ;)
-
Всем привет! Если до меня человек лил 5W40, стоит ли переходить на 5W30 на движке 1GR
А тему более чем на 300 страниц не пробыаал почитать, уверен найдешь то, что ищешь! ;)
-
Всем привет! Если до меня человек лил 5W40, стоит ли переходить на 5W30 на движке 1GR
Многие на 0-20 ездят на этом двигателе. Но 40-ка явно густовата для него. И еще много зависит от бренда (качества масла). какое лили и какое собираешься лить?
-
угорать сильно будет
буквально вчера интересовался у своего продавца масла
-
угорать сильно будет
буквально вчера интересовался у своего продавца масла
А сейчас сколько жрет
-
да и сама тойота теперь рекомендует использовать 0-20
(http://www.positivespin.us/Toyota%20Oil%20Chart.JPG)
-
угорать сильно будет
буквально вчера интересовался у своего продавца масла
Продавец ездил на этом масле? Я на нем езжу, многие знакомые ездят, и ничего не угорает. ;D
-
До меня лили масло Тойотовское 5W40
-
угорать сильно будет
буквально вчера интересовался у своего продавца масла
Ну спроси у своего продавана (для эксперимента) вязкость 30 ток и 40 ковок......уверен,что он не ответит 8D
-
До меня лили масло Тойотовское 5W40
С какой вязкостью ?
Парт номер масла знаешь? Характеристики....?
Нет ?
Значит лили непонятно что имхо и ни кто точно уже ни когда не узнает что лили. )
-
угорать сильно будет
буквально вчера интересовался у своего продавца масла
Ну спроси у своего продавана (для эксперимента) вязкость 30 ток и 40 ковок......уверен,что он не ответит 8D
он лил в новую авто. сильно угарало
-
До меня лили масло Тойотовское 5W40
С какой вязкостью ?
Парт номер масла знаешь? Характеристики....?
Нет ?
Значит лили непонятно что имхо и ни кто точно уже ни когда не узнает что лили. )
На Экзисте значится под таким наименованием:
Toyota 0888080370GO
Масло моторное синтетическое "ENGINE OIL 5W-40", 208л
Параметры
Вязкость
5W-40
Наименование
ENGINE OIL
Объём, л
208
Состав
Синтетическое
Спецификации ACEA
B3|B4|A3
Спецификации API
CF|SL
Спецификации OEM
BMW Longlife-98|MB 229.3|Porsche|VW 502.00|VW 503.01|VW 505.00
-
Это масло во всех заказ-нарядах которые сохранились.
-
Это масло во всех заказ-нарядах которые сохранились.
А что рекомендуют производители авто?
-
Это масло во всех заказ-нарядах которые сохранились.
А что рекомендуют производители авто?
ответ#108
-
vinci, я знаю, что рекомендует производитель лить, icon_acute7 я хотел подвести SergioB к истине, а не то, что лили ОД....
-
vinci, я знаю, что рекомендует производитель лить, icon_acute7 я хотел подвести SergioB к истине, а не то, что лили ОД....
Да я тоже знаю, только вопросом задался после прочтения про залегание колец, чуть ранее здесь и инфы про температуру до +35 у 5w40
-
Всем привет! Если до меня человек лил 5W40, стоит ли переходить на 5W30 на движке 1GR
Однозначно стоит имхо и чем быстрее,тем лучше.
Почему?
Потому что есть рекомендации производителя. ;)
Повторю свой ответ:
лично на моем примере на 1jz-gte vvt-i - установлен датчик давления масла defi.
На температуре масла от 100- до 110,- масло 0w40 давление держит стабильно ниже на всем диапазоне оборотов от ХХ до 6200, в сравнении с 5w40.
На ЖРе - зазоры шеек стандартные, масло/насос еще хуже jz"ного. Т.е. давка будет еще меньше.. хотя вам решать конечно.
To All- все тут взрослые люди, - и должны понимать что на данный момент времени производителя меньше всего интересует
"долгая служба" вашего ТС. Их гораздо больше интересует экология/экономичность и прочее. Этим и объясняется табл. выложенная Игорем,- где одному и тому-же мотору рекомендуют разное масло.
От себя, как техника - могу сказать, что изменения данных рекомендаций масел не могло не затронуть ШПГ ДВС,- под эти рекомендации пришлось усилить гидравлический клин на шейках р/валов и к/вала. Т.е. другими словами- те, у кого
стоят без/замковые глухие вкладыши в ШПГ(узкие, без отверстий)- могут себе лить 0в30, клин держит, все у кого широкие вкладыши, с отверстиями и замками- сидите ровно на 5в40.
Особо пытливым- попробуйте поставить датчик давления, все сразу станет ясно. Датчик-то про "рекомендации и мануалы" не знает- сколько есть давления, столько он и покажет:) всем добра.
-
У меня правдо дизель3л , вчера на ТО во ВНУКОВА , залили 5-40, сказали что так лучше, вот и думаешь , что есть на сладе то и подходит
-
вчера на ТО залили 5-40, сказали что так лучше.....
В зиму "сорокопятку".... :o
Мне у ОД молодой консультант (работает всего второй месяц) поведал о следующем, что если у меня будет пробег на моем 200-ом за 100 т.км., то надо лить "сорокопятку", я у него поинтересовался, чем можешь аргументировать данный совет, ответ был поразительный "Так все делают..." 8D
-
Ну я думаю к концу ноября начало декабря поменяю , да и гараж тёплый
-
Да и разница с 5-30 всего в 5 градусов
-
да и гараж тёплый
Ну-у, с таким аргументом не поспоришь....
-
Да и разница с 5-30 всего в 5 градусов
Разницу надо смотреть не в градусах, а в физико-химических параметрах масла, особенно смотрим на такой показатель, как "Вязкость кинематическая при 40 и 100 градусах". То, что продают ОД как "5w-30", для твоего 150-го 3-ех литровика не надо, это масло для 2.8. с СФ, тебе надо 0-30 (АСЕА А5/В5)...
-
Да и разница с 5-30 всего в 5 градусов
Разницу надо смотреть не в градусах, а в физико-химических параметрах масла, особенно смотрим на такой показатель, как "Вязкость кинематическая при 40 и 100 градусах". То, что продают ОД как "5w-30", для твоего 150-го 3-ех литровика не надо, это масло для 2.8. с СФ, тебе надо 0-30 (АСЕА А5/В5)...
Я дико извиняюсь, но я Вам настоятельно не рекомендую использовать низко-вязкостные масла в больше-объемных дизельных ДВС... ни 0в30 ни 0в40. Как бы есть несколько основных параметров ДВС по которым рекомендуется использование тех или иных смазывающих материалов и это не нормы "евро4/5".
Видите ли в чем дело,- основная задача смазки в ДВС- обеспечить надежный гидроклин в паре трения..., грубо говоря не дать соприкоснуться шейке со вкладышем/пастелью. Дизельный ДВС большого объема - это низовой мотор. У такого мотора основной режим работы до 2.5-3т.об/мин. При таком режиме- обороты масл.насоса небольшие, соответственно давление в масл.системе
тоже небольшое, если Вы прибавите к этому высокую степень сжатия таких моторов- то поймете, что толщины и плотности гидр.клина в шейке может нехватать.., ведь чем выше Т масла тем ниже давление, которое оно создает в паре трения. Плюс ко всему- втулка турбины у Вас работает по тому же принципу,- держится на масляном клине,- ее обороты в пике 110.000об/мин.
Это все "добро" Вы садите фактически на воду. т.к. 0в 30 при Т 110-115 едва давит 0,4 на 600об.хх на джее.
У меня правдо дизель3л , вчера на ТО во ВНУКОВА , залили 5-40, сказали что так лучше, вот и думаешь , что есть на сладе то и подходит
и правильно сделали. один вменяемый человек попался.
-
Я Вам настоятельно не рекомендую использовать низко-вязкостные масла в больше-объемных дизельных ДВС...
Спасибо за совет.... icon_friends
Но у меня к тебе есть пара вопросов:
1. Какое у тебя образование
2. На чем основаны твои выводы и заключения
3. Как быть с рекомендациями инженеров-конструкторов завода-изготовителя Тойота, которые рекомендуют мне, в основном, использовать низковязкие масла (В1, В5).
Я сам имею высшее техническое образование, правда по специальности не работал...
Мотористов, кто перебирает ДВС уважаю, но их заключения сводятся только к тому, что они перебирают уже убитый ДВС, а на причины, которые довели этот убитый ДВС, они не обращают внимание...
Пойми меня правильно. я не собираюсь с тобой спорить, мне необходимо услышать от тебя "аргументы и факты"....
-
0-30 , что залили на ТО-1 , начала ВЫТЬ турбина , приехал к ОД , так мол и так , они бесплатно поменяли на 5-30, вой прошел было Лето +30 , вот так как то.
-
0-30 , что залили на ТО-1 , начала ВЫТЬ турбина , приехал к ОД , так мол и так , они бесплатно поменяли на 5-30, вой прошел было Лето +30 , вот так как то.
Я вот не пойму, зачем испытывать судьбу, залейте нормальное масло 5-40 или 0-40 и спите спокойно, оно хотя бы точно вам не навредит.
-
0-30 , что залили на ТО-1 , начала ВЫТЬ турбина , приехал к ОД , так мол и так , они бесплатно поменяли на 5-30, вой прошел было Лето +30 , вот так как то.
0-30 по АСЕА А5/В5, а 5-30 это уже АСЕА С2, если масло приобреталось оригинальное у ОД Тойота, у них разные ФХП...
А потом, мужики, ведь инженеры японские нам расписали практически все, какое масло и с какой вязкостью использовать, в том числе и сороковку, все зависит от условий эксплуатации, только если там, где можно обойтись тридцаткой, то не желательно ее подменять сороковкой, это не мои слова, а написано в Букваре к машине...
-
To All- все тут взрослые люди, - и должны понимать что на данный момент времени производителя меньше всего интересует
"долгая служба" вашего ТС. Их гораздо больше интересует экология/экономичность и прочее. Этим и объясняется табл. выложенная Игорем,- где одному и тому-же мотору рекомендуют разное масло.
ОК.
Теперь представим американскую систему юриспруденции и правосудия.
Предположим, что у обычных пендосов начали ломаться тойотовские движки, из-за того, что они туда поголовно льют рекомендованное производителем 0в20 или 5в20. Сначала индивидуальные иски, затем коллективные иски на Тойоту, далее независимые экспертизы и, о Боже, как снежный ком все это наваливается на репутацию крупнейшего в мире авто производителя
Вы представляете такую ситуацию?
Это же лакомый кусочек для самых высокооплачиваемых адвокатов, чтобы вцепиться в шею мирового авто гиганта, и отсудить миллионы и миллионы долларов! Так вот, Тойота себе не враг, я вам хочу сказать!
Масла в 20-ой вязкости существуют не первое десятилетие, советское М8, кстати, которое лили в грузовые двигатели, давно известно нашим предкам!
Для справки, маловязкие масла появились в 60-е годы: АСЗП-6 загуглите. И АС-8 до кучи, на котором ездил весь советский автопром. Оба появились в ГОСТе 10541-63.
-
Я уже приводил пример из своей жизни, когда в систему отопления дома я залил специальную жидкость, которая не мерзнет, при нагреве она немного становится густоватой, так вот, у меня теплые полы не прогревались, а тонее сказать, вообще не нагревались. Всю процедуру с отоплением дома мне делали строители, кто дом строил, в том числе и мой знакомый. Если честно сказать, я ему доверился и сам в паспорт газового настенного котла не посмотрел. Когда стал сам лично разбираться в чем дело, то в Букваре к газовому котлу прочитал, что жидкость в системе отопления должна быть - простая чистая вода. Когда я слил из системы всю спецжидкость и залил простую и очищенную воду, то у меня все полы стали греться и в доме даже стало теплее от самих батарей. Для чего я это пишу: все процессы работы того или иного агрегата на заводе испытываются годами, там созданы целые конструкторские бюро, которые кропотливо все собирают и анализируют, поэтому, у меня нет ни грамма сомнения, что японские инженера-конструкторы Тойоты могли написать в Букваре что-то то, что они не проверили "по сто раз", поэтому, если они в Букваре к машине написали использовать низковязкие масла (как основные), значит и надо их использовать, а не слушать "дядю Васю", который считает, что чем гуще, тем лучше... Никто почему то не указывает здесь, что при работе моторного масла в дизельном ДВС масло очень сильно насыщается золой от сгорания ДТ, тем самым загущая моторное масло, а если еще и сороковка залита, то можете себе представить, что будет с маслопроводом, который рассчитан на прокачку маловязкого масла.... Но, как говорится, каждый слушает и принимает решение самостоятельно... А то, что ОД льет какое-то определенное масло, так он не несет ответственности за работу ДВС, гарантию дает завод-производитель... Я уже неоднократно пытался получить официальный ответ от ОД, почему в Букваре написано использовать масло 5-30 (для РФ), а вы (ОД) заливаете 5-40, но ответа аргументированного так и не получил...
-
Не поленился, позвонил в Тойота Центр Внуково, благо ближайший ко мне ОД, задал 2 вопроса:
-зальёте ли мне масло при замене то которое рекомендовано Тойотой?
-будут ли проблемы с переходом с 5w40 на 5w30?
На первый -да(правда проверить не получиться), на второй-нет.
А вот на третий вопрос про вкладыши, специалист был не готов ответить.
-
To All- все тут взрослые люди, - и должны понимать что на данный момент времени производителя меньше всего интересует
"долгая служба" вашего ТС. Их гораздо больше интересует экология/экономичность и прочее. Этим и объясняется табл. выложенная Игорем,- где одному и тому-же мотору рекомендуют разное масло.
ОК.
Теперь представим американскую систему юриспруденции и правосудия.
Предположим, что у обычных пендосов начали ломаться тойотовские движки, из-за того, что они туда поголовно льют рекомендованное производителем 0в20 или 5в20. Сначала индивидуальные иски, затем коллективные иски на Тойоту, далее независимые экспертизы и, о Боже, как снежный ком все это наваливается на репутацию крупнейшего в мире авто производителя
Вы представляете такую ситуацию?
Это же лакомый кусочек для самых высокооплачиваемых адвокатов, чтобы вцепиться в шею мирового авто гиганта, и отсудить миллионы и миллионы долларов! Так вот, Тойота себе не враг, я вам хочу сказать!
Масла в 20-ой вязкости существуют не первое десятилетие, советское М8, кстати, которое лили в грузовые двигатели, давно известно нашим предкам!
Для справки, маловязкие масла появились в 60-е годы: АСЗП-6 загуглите. И АС-8 до кучи, на котором ездил весь советский автопром. Оба появились в ГОСТе 10541-63.
Новая машина на гарантии, все поправят без шума и гама, да и запаса прочности у тойоты на гарантийный период хватит, тем более условия эксплуатации в сытой америке с нашими не сравнить.
-
интересно, чего многие так боятся маловязких масел? отчего такая необъяснимая тяга залить масло погуще, даже если это не рекомендовано производителям?
откуда домыслы, что тойота хочет зла своим клиентам и хочет, чтобы моторы служили как можно меньше?
в тех же США далеко не все меняют машины каждые 3 года. там полно машин (вполне исправных) которым по 20 и по 30 лет!
-
интересно, чего многие так боятся маловязких масел? отчего такая необъяснимая тяга залить масло погуще, даже если это не рекомендовано производителям?
откуда домыслы, что тойота хочет зла своим клиентам и хочет, чтобы моторы служили как можно меньше?
в тех же США далеко не все меняют машины каждые 3 года. там полно машин (вполне исправных) которым по 20 и по 30 лет!
А вы когда нибудь видели машины приходившие к нам из Японии с пр.рулем, или из Германии, они были в идеальном состоянии, хотя пробеги у многих были под 100 и даже больше, эксплуатация в России подобна испытательному полигону, здесь год за три, а то и за пять.
-
А вы когда нибудь видели машины приходившие к нам из Японии с пр.рулем, или из Германии, они были в идеальном состоянии, хотя пробеги у многих были под 100 и даже больше, эксплуатация в России подобна испытательному полигону, здесь год за три, а то и за пять.
Так большинство современных тойот из японии на маловязких маслах только и ездит.
-
А вы когда нибудь видели машины приходившие к нам из Японии с пр.рулем, или из Германии, они были в идеальном состоянии, хотя пробеги у многих были под 100 и даже больше, эксплуатация в России подобна испытательному полигону, здесь год за три, а то и за пять.
Так большинство современных тойот из японии на маловязких маслах только и ездит.
Речь не об этом.
-
Речь не об этом.
Если ты про условия, так меняй чаще масло и делов. :)
-
Я Вам настоятельно не рекомендую использовать низко-вязкостные масла в больше-объемных дизельных ДВС...
Спасибо за совет.... icon_friends
Но у меня к тебе есть пара вопросов:
1. Какое у тебя образование
2. На чем основаны твои выводы и заключения
3. Как быть с рекомендациями инженеров-конструкторов завода-изготовителя Тойота, которые рекомендуют мне, в основном, использовать низковязкие масла (В1, В5).
Я сам имею высшее техническое образование, правда по специальности не работал...
Мотористов, кто перебирает ДВС уважаю, но их заключения сводятся только к тому, что они перебирают уже убитый ДВС, а на причины, которые довели этот убитый ДВС, они не обращают внимание...
Пойми меня правильно. я не собираюсь с тобой спорить, мне необходимо услышать от тебя "аргументы и факты"....
1) Высшее юридическое.
2) На опыте ремонта и эксплуатации различной спец.техники и автомобилей, а также на опыте 12 летней
работы в области металлообработки, ремонта и изготовления узлов и агрегатов промышленного оборудования.
3) Рекомендуют Вам не инженеры-конструкторы, потому как если бы рекомендовали они - эти самые рекомендации бы
не менялись. Понимаете, не могут для одного и того-же агрегата допуски менять каждый год.
-Вы сильно не правы- первым делом мы пытаемся найти причины, по которым тот или иной агрегат вышел из строя.
-И я не для спора Вам посоветовал, а для того что форумчане имели меньше проблем и поломок. Доводов я Вам привел достаточно.
Хотел бы добавить - что когда форумчане говорят- мол "японские инженеры",- инженеры скованы со всех сторон определенными
рамками маркетологов/экологистов и прочих ребят. Иначе мы бы в стоке имели турбо-таймер, кованную поршневую, турбину на подшипниках(с ранним спулом), хороший полно-размерный фронтальник, пневмо/гидро подвеску, 8 поршневые роторные керамические тормоза, равнодлинные коллекторы, и прочие вкусности - которые без сомнения являются лучшими инженерными решениями,- но это влияет либо на цену, либо на экологию, либо на экономичность...
инженер бы поставил,- да маркетолог не даст.
То All - почему Вы игнорируете информацию по вкладышам? Вы ведь больше нигде об этом не прочитаете и не узнаете!
Я собираю людей- инженеров, проектировщиков, конструкторов- мы сидим изучаем эти вкладыши, измеряем,
делаем какие-то выводы - почему изменили конструкцию, для чего и т.д. Я Вам пишу, а Вы мне что?
Знаете что, ребят. А заливайте Вы что хотите.
Euro-T ,-Игорь, не вводи людей в заблуждение. Весь советский автопром ездил на автоле, в трансмиссии нигрол, на котором в -20 ты уже мотор ломом не провернешь. В автол подливали авиационное мс20, чтоб этот самый автол не каменел.
Потом было жигулевское, в которое тоже подливали в зиму авиационку.
Ты когда это пишешь, осознаешь вообще- что на половине техники вкладышей в настоящем понимании небыло вообще,
т.е. были победитовые отливки с зазором в несколько десяток- и ремонтили их нифига не раз в 10 лет.
Вся эта шняга (0в20,0в30) была сделана исключительно из экологических норм и уменьшения ходимости агрегатов(чтоб машины новые брали не в 10 лет раз, а в 5 или еще лучше в 2года), ни один вменяемый инженер не посадит вал турбины на "воду".
Вам даже "угрюмый" пишет в этой ветке, воет турба... так ее слышно, а как там в шпг шкрябает - не слышно, но если не слышно- не значит что этого нет.
А вы когда нибудь видели машины приходившие к нам из Японии с пр.рулем, или из Германии, они были в идеальном состоянии, хотя пробеги у многих были под 100 и даже больше, эксплуатация в России подобна испытательному полигону, здесь год за три, а то и за пять.
Так большинство современных тойот из японии на маловязких маслах только и ездит.
Кто тебе сказал? Ну был я в Японии, в яп.магазинах тоже был, стоят обычные масла, стандартной линейки., только на некоторых
написано 1jzgte, rb26dett и прочее. Кстати на любительских соревнованиях в яп. по дрифту - основные масла 5в50 и 10в60.
-
Только в России, наверное, такое, когда юрист работает механиком, а механик работает в правоохранительной системе... ЗагадаШная у нас страна и люди... Тут на форуме есть клубни, кто на низковязком масле откатал уже более 200 т.км и все в норме, чего и другим желает, главное, придерживаться рекомендаций японских инженеров, которые у них нифига не юристы, я надеюсь... :)
Про турбину на 150-ом уже писали на форуме неоднократно, что поет она ни фига не от масла...
-
Я Вам настоятельно не рекомендую использовать низко-вязкостные масла в больше-объемных дизельных ДВС...
Спасибо за совет.... icon_friends
Но у меня к тебе есть пара вопросов:
1. Какое у тебя образование
2. На чем основаны твои выводы и заключения
3. Как быть с рекомендациями инженеров-конструкторов завода-изготовителя Тойота, которые рекомендуют мне, в основном, использовать низковязкие масла (В1, В5).
Я сам имею высшее техническое образование, правда по специальности не работал...
Мотористов, кто перебирает ДВС уважаю, но их заключения сводятся только к тому, что они перебирают уже убитый ДВС, а на причины, которые довели этот убитый ДВС, они не обращают внимание...
Пойми меня правильно. я не собираюсь с тобой спорить, мне необходимо услышать от тебя "аргументы и факты"....
1) Высшее юридическое.
2) На опыте ремонта и эксплуатации различной спец.техники и автомобилей, а также на опыте 12 летней
работы в области металлообработки, ремонта и изготовления узлов и агрегатов промышленного оборудования.
3) Рекомендуют Вам не инженеры-конструкторы, потому как если бы рекомендовали они - эти самые рекомендации бы
не менялись. Понимаете, не могут для одного и того-же агрегата допуски менять каждый год.
-Вы сильно не правы- первым делом мы пытаемся найти причины, по которым тот или иной агрегат вышел из строя.
-И я не для спора Вам посоветовал, а для того что форумчане имели меньше проблем и поломок. Доводов я Вам привел достаточно.
Хотел бы добавить - что когда форумчане говорят- мол "японские инженеры",- инженеры скованы со всех сторон определенными
рамками маркетологов/экологистов и прочих ребят. Иначе мы бы в стоке имели турбо-таймер, кованную поршневую, турбину на подшипниках(с ранним спулом), хороший полно-размерный фронтальник, пневмо/гидро подвеску, 8 поршневые роторные керамические тормоза, равнодлинные коллекторы, и прочие вкусности - которые без сомнения являются лучшими инженерными решениями,- но это влияет либо на цену, либо на экологию, либо на экономичность...
инженер бы поставил,- да маркетолог не даст.
То All - почему Вы игнорируете информацию по вкладышам? Вы ведь больше нигде об этом не прочитаете и не узнаете!
Я собираю людей- инженеров, проектировщиков, конструкторов- мы сидим изучаем эти вкладыши, измеряем,
делаем какие-то выводы - почему изменили конструкцию, для чего и т.д. Я Вам пишу, а Вы мне что?
Знаете что, ребят. А заливайте Вы что хотите.
Euro-T ,-Игорь, не вводи людей в заблуждение. Весь советский автопром ездил на автоле, в трансмиссии нигрол, на котором в -20 ты уже мотор ломом не провернешь. В автол подливали авиационное мс20, чтоб этот самый автол не каменел.
Потом было жигулевское, в которое тоже подливали в зиму авиационку.
Ты когда это пишешь, осознаешь вообще- что на половине техники вкладышей в настоящем понимании небыло вообще,
т.е. были победитовые отливки с зазором в несколько десяток- и ремонтили их нифига не раз в 10 лет.
Вся эта шняга (0в20,0в30) была сделана исключительно из экологических норм и уменьшения ходимости агрегатов(чтоб машины новые брали не в 10 лет раз, а в 5 или еще лучше в 2года), ни один вменяемый инженер не посадит вал турбины на "воду".
Вам даже "угрюмый" пишет в этой ветке, воет турба... так ее слышно, а как там в шпг шкрябает - не слышно, но если не слышно- не значит что этого нет.
А вы когда нибудь видели машины приходившие к нам из Японии с пр.рулем, или из Германии, они были в идеальном состоянии, хотя пробеги у многих были под 100 и даже больше, эксплуатация в России подобна испытательному полигону, здесь год за три, а то и за пять.
Так большинство современных тойот из японии на маловязких маслах только и ездит.
Кто тебе сказал? Ну был я в Японии, в яп.магазинах тоже был, стоят обычные масла, стандартной линейки., только на некоторых
написано 1jzgte, rb26dett и прочее. Кстати на любительских соревнованиях в яп. по дрифту - основные масла 5в50 и 10в60.
Че ты им доказываешь, у них тут секта.
-
Во, я ещё на первой страничке написал что будет бойня. ;D
И самое прикольное, что нашему движку пофиг какой вязкости масло (в разумных пределах).
Самое главное чтоб масло было не подделкой.
Это доказали анализы масла после их эксплуатации. Начиная от 0W20 и до 5W40 нет в анализах металла, а значит и нет износа.
Что рекомендуют якобы японцы, это веяния нашего времени (кстати навязанные нам буржуями). А веяния эти - мнимая экология и экономия.
В моей родной книжке с авто написано обычное масло (вплоть до 10W40), а жидкие - это LongLife. Типа хочешь экологии и экономии - заливай. Не хочешь, езди на обычном.
Вот такое моё мнение.
Кстати можно поговорить о синтетических и минеральных маслах (подлить бензинчика в огонёк), тоже маркетинговый ход. Чем дальше, тем больше люди оглядываются на минералку.
-
Во, я ещё на первой страничке написал что будет бойня. ;D
И самое прикольное, что нашему движку пофиг какой вязкости масло (в разумных пределах).
Самое главное чтоб масло было не подделкой.
Это доказали анализы масла после их эксплуатации. Начиная от 0W20 и до 5W40 нет в анализах металла, а значит и нет износа.
Что рекомендуют якобы японцы, это веяния нашего времени (кстати навязанные нам буржуями). А веяния эти - мнимая экология и экономия.
В моей родной книжке с авто написано обычное масло (вплоть до 10W40), а жидкие - это LongLife. Типа хочешь экологии и экономии - заливай. Не хочешь, езди на обычном.
Вот такое моё мнение.
Кстати можно поговорить о синтетических и минеральных маслах (подлить бензинчика в огонёк), тоже маркетинговый ход. Чем дальше, тем больше люди оглядываются на минералку.
Износ есть всегда, вопрос кто и как его определяет, да и никто не говорит что 20-ка не смазывает, просто в критической ситуации оно не обеспечит должной защиты.
-
Я о чём хотел сказать - каждый решает сам что ему лить. Александр 1976, чувствуешь что будут критические ситуации - лей гуще. Хочешь расход чуть поменьше - лей жиже. Всё!
Не надо шибко слушать других (если только для информации), решай сам!
-
Только в России, наверное, такое, когда юрист работает механиком, а механик работает в правоохранительной системе... ЗагадаШная у нас страна и люди... Тут на форуме есть клубни, кто на низковязком масле откатал уже более 200 т.км и все в норме, чего и другим желает, главное, придерживаться рекомендаций японских инженеров, которые у них нифига не юристы, я надеюсь... :)
Про турбину на 150-ом уже писали на форуме неоднократно, что поет она ни фига не от масла...
Не только в России, а во всем мире наличие/отсутствие проф.образования не говорит об профессионализме человека- и обратно.
Я не "работаю" механиком, это просто мое хобби,- я же написал Вам- я работаю в области металлообработки,-
что не мешает мне быть хорошим механиком, с хорошими познаниями св-в сталей и сплавов. Сделав не один и не два ДВС, а также перебрав немало турбин,- я еще раз Вам говорю- сталь
читать не умеет и что Вам накалаякали маркетологи(еще раз говорю не инженеры, а маркетологи) - не знает. А законы механики одни для всех, - есть элементарный способ проверки- это датчик давления масла и его температуры: ставите и смотрите: какое масло и на каких температурах просаживается по давлению. Как я уже писал: все низковязкостные масла падают по давлению ХХ до 0,4 при Т масла 110 градусов соответственно.
Вот датчики в моем соарере, эта инфа перед глазами постоянно, варнинги настроены на давлении 0.3 и Т 120,
нормальное давление в данном случае на ХХ= 0,8 при Т 90(плант-шайба на блоке):
(http://s017.radikal.ru/i442/1609/82/52522029aa83.jpg) (http://radikal.ru)
"тут на форуме есть клубни"- знаете, это вообще из разряда "одна бабка сказала",- ну откуда Вы знаете какой режим работы был у ТС? как часто меняли смазку? в каком регионе и при каких Т эксплуатировалось ТС? Сколько таких ТС от общего числа прошли 200т.км, а сколько при прочих равных не прошли?
Вы игнорируете все доводы и факты, которые Вам приводят: т.е. слышите только себя, целесообразность данной дискуссии?
Во, я ещё на первой страничке написал что будет бойня. ;D
И самое прикольное, что нашему движку пофиг какой вязкости масло (в разумных пределах).
Самое главное чтоб масло было не подделкой.
Это доказали анализы масла после их эксплуатации. Начиная от 0W20 и до 5W40 нет в анализах металла, а значит и нет износа.
Что рекомендуют якобы японцы, это веяния нашего времени (кстати навязанные нам буржуями). А веяния эти - мнимая экология и экономия.
В моей родной книжке с авто написано обычное масло (вплоть до 10W40), а жидкие - это LongLife. Типа хочешь экологии и экономии - заливай. Не хочешь, езди на обычном.
Вот такое моё мнение.
Кстати можно поговорить о синтетических и минеральных маслах (подлить бензинчика в огонёк), тоже маркетинговый ход. Чем дальше, тем больше люди оглядываются на минералку.
Износ есть всегда, вопрос кто и как его определяет, да и никто не говорит что 20-ка не смазывает, просто в критической ситуации оно не обеспечит должной защиты.
Все верно.
-
Я о чём хотел сказать - каждый решает сам что ему лить. Александр 1976, чувствуешь что будут критические ситуации - лей гуще. Хочешь расход чуть поменьше - лей жиже. Всё!
Не надо шибко слушать других (если только для информации), решай сам!
Я то давно решил, а вот люди начитавшись здесь, зальют в свой далеко не новый ЖР 20-ку, типа топлива сэкономить и по привычке в лес, да еще зальют бензина паленого в деревне какой, да по буксуют хорошо на проселке, вот зачем им геморрой за свои же деньги.
-
Господа, читайте Букварь к автомобилю, там все подробно расписано, при каких случаях водитель должен использовать какое масло по SAE, рекомендации даются от 0-20 до 20-50...
-
Господа, читайте Букварь к автомобилю, там все подробно расписано, при каких случаях водитель должен использовать какое масло по SAE, рекомендации даются от 0-20 до 20-50...
Дак и все о том же. ;D Читай, делай выводы, лей! ^-^
-
Я о чём хотел сказать - каждый решает сам что ему лить. Александр 1976, чувствуешь что будут критические ситуации - лей гуще. Хочешь расход чуть поменьше - лей жиже. Всё!
Не надо шибко слушать других (если только для информации), решай сам!
Я то давно решил, а вот люди начитавшись здесь, зальют в свой далеко не новый ЖР 20-ку, типа топлива сэкономить и по привычке в лес, да еще зальют бензина паленого в деревне какой, да по буксуют хорошо на проселке, вот зачем им геморрой за свои же деньги.
да в самом деле, пусть льют что угодно...
-
да в самом деле, пусть льют что угодно...
Воо, свои нервы и здоровье дороже. Всем не угодишь. А так и винить не будут, мол посоветовал.
Удачи всем и правильных выводов. icon_friends
-
Господа, читайте Букварь к автомобилю, там все подробно расписано, при каких случаях водитель должен использовать какое масло по SAE, рекомендации даются от 0-20 до 20-50...
Дак и все о том же. ;D Читай, делай выводы, лей! ^-^
главное чтоб через годик, Вам не написали 0в20 раз в 15.000км:)
-
Господа, читайте Букварь к автомобилю, там все подробно расписано, при каких случаях водитель должен использовать какое масло по SAE, рекомендации даются от 0-20 до 20-50...
Дак и все о том же. ;D Читай, делай выводы, лей! ^-^
главное чтоб через годик, Вам не написали 0в20 раз в 15.000км:)
Если мне, то я сделал выводы, а остальные пущай сами ...
Сейчас залил Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W/30 раз в 5000 км., после дух заливок Glidetech 5W/30. Масло прекрасно работает.
А там посмотрим. Ни чего не имею против 5W40.
-
Да, "жёсткая" дискуссия тут развязалась. Технологии масел давным давно шагнула в перёд, машина то снята с производства в 2009 году, а на дворе 2016г., сейчас и рекомендации инженеров Японии были бы другие. Я лично заливаю себе 5w50.
-
Да, "жёсткая" дискуссия тут развязалась. Технологии масел давным давно шагнула в перёд, машина то снята с производства в 2009 году, а на дворе 2016г., сейчас и рекомендации инженеров Японии были бы другие. Я лично заливаю себе 5w50.
Технологии как раз пошли по пути удешевления, не знаю вперед это, или назад.
-
... Я лично заливаю себе 5w50.
Воо, я о чём и говорю, человек сам решил.
-
Да, "жёсткая" дискуссия тут развязалась. Технологии масел давным давно шагнула в перёд, машина то снята с производства в 2009 году, а на дворе 2016г., сейчас и рекомендации инженеров Японии были бы другие. Я лично заливаю себе 5w50.
Самая свежая информация с японского сайта Тойта - можете сами зайти прямо онлайн и убедится!!!
(http://i11.pixs.ru/storage/7/3/9/Toyotaengi_6926643_18579739.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Toyotaengi_6926643_18579739.jpg)
-
Решение было принято на основании ознакомления с технологией производства, эксплуатационных характеристик масла, а так же личного опыта эксплуатации. При этом заливаю масло только одного производителя. По поводу удешевления, да производители смазочных материалов, как и все производители сегодня, стараются удешевить производство, по этому и развиваются новые технологии (не в ущерб качеству). Так как в России нет жёсткого требования к экологии, то и энергосберегающие масла нет смысла заливать.
-
Да, "жёсткая" дискуссия тут развязалась. Технологии масел давным давно шагнула в перёд, машина то снята с производства в 2009 году, а на дворе 2016г., сейчас и рекомендации инженеров Японии были бы другие. Я лично заливаю себе 5w50.
Самая свежая информация с японского сайта Тойта - можете сами зайти прямо онлайн и убедится!!!
(http://i11.pixs.ru/storage/7/3/9/Toyotaengi_6926643_18579739.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Toyotaengi_6926643_18579739.jpg)
эти узкоглазые черти хотят угробить наши движки!
-
Да, "жёсткая" дискуссия тут развязалась. Технологии масел давным давно шагнула в перёд, машина то снята с производства в 2009 году, а на дворе 2016г., сейчас и рекомендации инженеров Японии были бы другие. Я лично заливаю себе 5w50.
Самая свежая информация с японского сайта Тойта - можете сами зайти прямо онлайн и убедится!!!
(http://i11.pixs.ru/storage/7/3/9/Toyotaengi_6926643_18579739.jpg) (http://pixs.ru/showimage/Toyotaengi_6926643_18579739.jpg)
Ну я же говорил "нарисуют" 0в20
Вперед товарищи- заливаем рекомендуемое японскими "инженерами".
Они же плохого не посоветуют 8D
-
(http://[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s020.radikal.ru/i711/1609/bc/9c847b8af52f.jpg)[/URL][/img]
(http://[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s018.radikal.ru/i500/1609/6b/421454a2b4bb.jpg)[/URL][/img]
Вот,что себе лью чистая Германия... Это вместе с Пентосином,родители масел Тойота в Европе...
-
да в самом деле, пусть льют что угодно...
Воо, свои нервы и здоровье дороже. Всем не угодишь. А так и винить не будут, мол посоветовал.
Удачи всем и правильных выводов. icon_friends
Мужики, всем спасибо за советы, отдельное спасибо Smart, действительно "аргументы и факты", как сказал plotigor, каждый для себя делает выводы и льёт, поэтому оставаясь на 5w40, думаю никакого вреда ДВС не будет.
-
Так как в России нет жёсткого требования к экологии, то и энергосберегающие масла нет смысла заливать.
Как это нет?
Вы топливо ЕВРО-3 уже не найдете нигде на АЗС, либо ЕВРО-4, либо, в большинстве случаев, ЕВРО-5.
Да и не растаможите машину, если она ниже ЕВРО-4, и то там ограничения до какого-то года!
А смысл есть - толивная эффективность!
-
...А смысл есть - топливная эффективность!
А какой смысл в ней для простого обывателя!
В глобальных масштабах, я вообще думаю, что с этой экологией полная ...опа. Чтоб что-то энергосберегающее изобрести и произвести, нужно море энергии (ресурсов) затратить при мнимой экономии.
Это всё развод обывателей на деньги.
-
...А смысл есть - топливная эффективность!
А какой смысл в ней для простого обывателя!
В глобальных масштабах, я вообще думаю, что с этой экологией полная ...опа. Чтоб что-то энергосберегающее изобрести и произвести, нужно море энергии (ресурсов) затратить при мнимой экономии.
Это всё развод обывателей на деньги.
Ну для меня смысл есть!
Например, моя летняя поездка на 120 Прадике в Сочи показала весьма приличную топливную эффективность на масле 0в20
- туда 10.5 литров на сотню 92 бензина на скоростях 115-125, за исключением серпатнина
- оттуда 11.3 литра на сотню 92 бензина на скоростях до 135, и это еще + 200 кг. груза загрузили
-
Я на 120 4л, по м-4 3000 км , покупал 300 л 92 масло только 0-30
-
Да 270 000 км машина прошла
-
...А смысл есть - топливная эффективность!
А какой смысл в ней для простого обывателя!
В глобальных масштабах, я вообще думаю, что с этой экологией полная ...опа. Чтоб что-то энергосберегающее изобрести и произвести, нужно море энергии (ресурсов) затратить при мнимой экономии.
Это всё развод обывателей на деньги.
Ну для меня смысл есть!
Например, моя летняя поездка на 120 Прадике в Сочи показала весьма приличную топливную эффективность на масле 0в20
- туда 10.5 литров на сотню 92 бензина на скоростях 115-125, за исключением серпатнина
- оттуда 11.3 литра на сотню 92 бензина на скоростях до 135, и это еще + 200 кг. груза загрузили
По трассе в режиме тошнот я и на своем 4ст автомате в 11 укладываюсь.
-
Я на 120 4л, по м-4 3000 км , покупал 300 л 92 масло только 0-30
0в30 - золотая середина по вязкости, тоже обладает топливной эффективностью!
-
Так как в России нет жёсткого требования к экологии, то и энергосберегающие масла нет смысла заливать.
Как это нет?
Вы топливо ЕВРО-3 уже не найдете нигде на АЗС, либо ЕВРО-4, либо, в большинстве случаев, ЕВРО-5.
Да и не растаможите машину, если она ниже ЕВРО-4, и то там ограничения до какого-то года!
А смысл есть - толивная эффективность!
Игорь, я тебя умоляю, у Нас в Хакасии на днях проверили несколько АЗС- 92ой бензин- сняли 84 октана,кроме газпромнефти там 92окт., какой ЕВРО ? Ты вообще о чем?
Вот будешь разбирать свой ДВС, а разбирать ты его будешь- вот и глянем на твою ШПГ, пальчики поршневые и пастельки р/валов, вместе с цепями и звездами. А там глядишь и видно будет чего-там 0в30 делает, а чего не делает... И это заметь, будут измерения у педантичного водителя(т.е. тебя).
А потом посчитаем- во сколько эта "экономичность" встанет при обслуживании ДВС.
У тебя же вкладыши старого образца, с замками?
Если да, то по-удивляемся вместе..
-
...А смысл есть - топливная эффективность!
А какой смысл в ней для простого обывателя!
В глобальных масштабах, я вообще думаю, что с этой экологией полная ...опа. Чтоб что-то энергосберегающее изобрести и произвести, нужно море энергии (ресурсов) затратить при мнимой экономии.
Это всё развод обывателей на деньги.
Ну для меня смысл есть!
Например, моя летняя поездка на 120 Прадике в Сочи показала весьма приличную топливную эффективность на масле 0в20
- туда 10.5 литров на сотню 92 бензина на скоростях 115-125, за исключением серпатнина
- оттуда 11.3 литра на сотню 92 бензина на скоростях до 135, и это еще + 200 кг. груза загрузили
По трассе в режиме тошнот я и на своем 4ст автомате в 11 укладываюсь.
19 часов туда ДВС работал 17ч-30м ,обратно почти также
-
Так как в России нет жёсткого требования к экологии, то и энергосберегающие масла нет смысла заливать.
Как это нет?
Вы топливо ЕВРО-3 уже не найдете нигде на АЗС, либо ЕВРО-4, либо, в большинстве случаев, ЕВРО-5.
Да и не растаможите машину, если она ниже ЕВРО-4, и то там ограничения до какого-то года!
А смысл есть - толивная эффективность!
Игорь, я тебя умоляю, у Нас в Хакасии на днях проверили несколько АЗС- 92ой бензин- сняли 84 октана,кроме газпромнефти там 92окт., какой ЕВРО ? Ты вообще о чем?
Вот будешь разбирать свой ДВС, а разбирать ты его будешь- вот и глянем на твою ШПГ, пальчики поршневые и пастельки р/валов, вместе с цепями и звездами. А там глядишь и видно будет чего-там 0в30 делает, а чего не делает... И это заметь, будут измерения у педантичного водителя(т.е. тебя).
А потом посчитаем- во сколько эта "экономичность" встанет при обслуживании ДВС.
У тебя же вкладыши старого образца, с замками?
Если да, то по-удивляемся вместе..
Не надо меня умолять!
Я постоянно сдаю анализы отработанного масла с этого двигателя, там около нулевой износ! Смотрите мои сводные таблицы анализов по обнаруженным металлам износа
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=163108.msg5350683#msg5350683 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=163108.msg5350683#msg5350683)
PS
Пожалуйста, не надо злорадствовать, я подтверждаю теорию японских инженеров своей практикой, причем документально аргументирую!
-
Давно это было . Помните РАФ Рижский, мотор то волговский. А заливали мы в ДВС , МАСЛО , от ИКАРУСА дизельное ЗЕЛЕНОЕ , в год проезжали более 100 000 км , так вот после пробега 250 000 км в одном из 5 ДВС , прокладку меняли и ДВС раскидали , он был как НОВЫЙ. Что это за Зеленое Икарусное масло я не знаю . Масло покупали у водителей на конечной , им выдавали по 10 л канистры.
-
если бы от жидкого масла проворачивало вкладыши, то уже половина автомобилей мира встала бы в очередь на сервисы :)
-
Euro-T, ты для себя решил, значит правильно всё делаешь. И огромная тебе благодарность за анализы, есть теперь данные и их можно использовать. Я не оспариваю твой выбор. Моё мнение, что нормальным маслом наш движок не испортишь. И я тоже для конкретного времени сделал для себя выбор.
Наплюй на всех, люби себя!
-
если бы от жидкого масла проворачивало вкладыши, то уже половина автомобилей мира встала бы в очередь на сервисы :)
Так на сколько я знаю данные моторные масла применяют на более современных моторах, так они в очередь на сервисы и стоят...
-
Euro-T, ты для себя решил, значит правильно всё делаешь. И огромная тебе благодарность за анализы, есть теперь данные и их можно использовать. Я не оспариваю твой выбор. Моё мнение, что нормальным маслом наш движок не испортишь. И я тоже для конкретного времени сделал для себя выбор.
Наплюй на всех, люби себя!
ОК, пожалуйста.
Самое главное, что себе я уже все доказал!
Пойду-ка я писать новую тему о ТО-160, все руки не доходят, а там интересные расходники, из разряда антиконтрафакт и перфекционизм!
-
если бы от жидкого масла проворачивало вкладыши, то уже половина автомобилей мира встала бы в очередь на сервисы :)
Так на сколько я знаю данные моторные масла применяют на более современных моторах, так они в очередь на сервисы и стоят...
у меня мануал 2004 года. и там написано, что рекомендуемое масло 5w30. мой мотор 2UZ разработан в начале 90х и выпускается раньше, чем 1GR.
1GR более современный.
-
Vinci, у меня мануал 2006, нет конкретных рекомендаций, есть общие! Не поленился, сходил в гараж и сфоткал.
-
Vinci, у меня мануал 2006, нет конкретных рекомендаций, есть общие! Не поленился, сходил в гараж и сфоткал.
В то время еще небыло в масла SN. Поэтому и нет его в рекомендованных. :)
Начал действовать этот стандарт с 1 октября 2010 года.
-
Я дико извиняюсь, но я Вам настоятельно не рекомендую использовать низко-вязкостные масла в больше-объемных дизельных ДВС... ни 0в30 ни 0в40.
Smart,ты меня конечно извини,мож ты не плохой техник с юридическим образованием,но по маслам и их вязкости тебе еще читать и читать ))
Разберись (для себя) немного в вязкости масел,а потом дискутируй.
Вязкость масел указана в теххарактеристиках масла по вязкости при 40 и 100*С !
Так вот,вязкость ЛЮБОЙ сороковки при 100*С только начинается с 12.5 попугаев,а по факту 13-14 - и ТАКИЕ масла ты считаешь низко-вязкостными ? :)
А что бы не сотрясать зря воздух,возьми и сдай отработку со своего R2 и если результаты у тебя окажутся лучше чем у ИгоряЕвро (в чем лично я глубоко сомневаюсь) значит твоя версия по использованию сороковок на 1 ЖР верна,а если нет,то по крайней мере перестанешь писать бред и для себя лично прояснишь кое-что )
Тебе разве для себя самого не интересно узнать ,прав ты или нет ?
А то тем на форуме по маслу много,умников ещё больше,только подтвердить свои слова могут единицы.
Я даже тему специальную создал:
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=135913.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=135913.0)
.....и готов поучаствовать финансово в анализе твоей отработки ради такого случая.
Лично для тебя выкладываю анализ отработки со своего дизельного ДВС,на (по-твоему) низко-вязкостной тридцатке ))
Масло с вязкостью при 100*С всего лишь 10.6 попугаев.
(https://file-up.net/big_ba02ff8f5dffc2166620160921004952.jpg)
Реклама на форуме запрещена,поэтому название лабы стерто. Кому нужен оригинальный документ,добро пожаловать в личку.
P.S. Кстати,если кто то из читающих найдет ( ГДЕ-НИБУДЬ ) анализ отработки с 1KD лучше чем у меня,выложите плиз. Очень удивлюсь ))
-
Я дико извиняюсь, но я Вам настоятельно не рекомендую использовать низко-вязкостные масла в больше-объемных дизельных ДВС... ни 0в30 ни 0в40.
Smart,ты меня конечно извини,мож ты не плохой техник с юридическим образованием,но по маслам и их вязкости тебе еще читать и читать ))
Разберись (для себя) немного в вязкости масел,а потом дискутируй.
Вязкость масел указана в теххарактеристиках масла по вязкости при 40 и 100*С !
Так вот,вязкость ЛЮБОЙ сороковки при 100*С только начинается с 12.5 попугаев,а по факту 13-14 - и ТАКИЕ масла ты считаешь низко-вязкостными ? :)
А что бы не сотрясать зря воздух,возьми и сдай отработку со своего R2 и если результаты у тебя окажутся лучше чем у ИгоряЕвро (в чем лично я глубоко сомневаюсь) значит твоя версия по использованию сороковок на 1 ЖР верна,а если нет,то по крайней мере перестанешь писать бред и для себя лично прояснишь кое-что )
Тебе разве для себя самого не интересно узнать ,прав ты или нет ?
А то тем на форуме по маслу много,умников ещё больше,только подтвердить свои слова могут единицы.
Я даже тему специальную создал:
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=135913.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=135913.0)
.....и готов поучаствовать финансово в анализе твоей отработки ради такого случая.
Лично для тебя выкладываю анализ отработки со своего дизельного ДВС,на (по-твоему) низко-вязкостной тридцатке ))
Масло с вязкостью при 100*С всего лишь 10.6 попугаев.
(https://file-up.net/big_ba02ff8f5dffc2166620160921004952.jpg)
Реклама на форуме запрещена,поэтому название лабы стерто. Кому нужен оригинальный документ,добро пожаловать в личку.
P.S. Кстати,если кто то из читающих найдет ( ГДЕ-НИБУДЬ ) анализ отработки с 1KD лучше чем у меня,выложите плиз. Очень удивлюсь ))
Может я и не плохой техник, и парочку КД моторов тоже приходилось делать...
Но не об этом,- по факту мне гораздо важнее (как технарю),- основная характеристика: давление при Т.
Т.е основной посыл моих сообщений- это давление в парах трения, давление в муфтах, это основа работы любого ДВС.
Вы в своем сообщении много говорите о вязкости, а конкретно в чем давление измеряете? давление где? какая мощность масляного насоса? какие обороты ротора?
Еще раз- к знатокам масел и смазок, просто задумайтесь о чем Вы пишите:
Так вот,вязкость ЛЮБОЙ сороковки при 100*С только начинается с 12.5 попугаев,а по факту 13-14 - и ТАКИЕ масла ты считаешь низко-вязкостными
Кто такие "попугаи"- это бары, кг, атмосферы, паскали, пси??? Некорректные записи в рекламных листовках по маслам еще и в том, что при указании индекса вязкости- НЕ указывается условие создание давления- это пара трения/ колба/ пресс.камера/ полость ротора/ мембрана и пр., без указания это тоже самое что в прогнозе погоды сказать "на улице погода в пределах нормы".
Я понимаю что не Вы это придумали, а прочитали в "умной" литературе, НО у любой смазки на земле при повышении температуры падает давление в паре трения, у любой. Речь о том, что дизельный ДВС со своей высокой компрессией- дает очень хорошую нагрузку на шатунную шейку, да и на весь механизм ШПГ в целом, т.е. если для простого атмо.бенз мотора, к примеру 1,3 не турбо- достаточно иметь давление в паре 0,4 бар, то т/дизелю нужно хотя бы 0,8.
Пока вы катаетесь в умеренном режиме- все нормально, но ситуации бывают разные и при большой нагрузке клин спокойно может не выдержать.
И как я уже 2 раза писал выше, но повторю в 3й- давление в паре трения масла 0в40 при т 100,- просаживается до 0,4бар., в то время как при тех же условиях 5в40 держит 0,7-0,8бар.
То, при какой макс.температуре сохраняется давление и прочность масляного клина- и есть та самая важная характеристика для нормальной работы ШПГ и системы масл.муфт. Как я уже говорил- масла 0в30/0в40 просаживаются по этому параметру.
Этим и объясняется использование высоковязких 5в50/10в60 масел на энерго/вооруженных моторах типа rb26dett.
Просто потому, что в пиках - масл.клин того же 0в40 выдавит из пары и вкладыш будет ширкать по шейке. Раз, два, а там и лыска, а дальше задир.
Просто измерьте ваше давление масла на прогретом ДВС(т 100)- и все будет ясно.
Как видите теория и практика, это немного разные вещи. Хим состав отработки меня интересует мало, но если дадите мне контактные данные,- я отправлю свою отработку на анализ.
И вот еще чего я хотел сказать- для того, чтоб анализ хим.состава отработки был достоверным, нужно чтоб ДВС находился на стенде и при заливании др.типа масла -очищался полностью, имел одно и тоже топливо с воздухом, и не имел побочек того региона, где катается- так к примеру воздух в разных регионах содержит разное кол-во примесей, которые присутствуют по большей части от вида производства, которое находится в регионах- это м/б и сера, окислы аллюминия и т.д.
Когда Вы производите анализ на двух разных машинах, в разных тех.состояниях, разном стиле езды, разным покрытием, которые катаются в двух разных регионах, с разной Т окр.среды, разным бензином и разными примесями в атмосфере- то измерите Вы именно что "попугаев".
"Разберись (для себя) немного в вязкости масел,а потом дискутируй."- ну а это совсем обидно, ВЫ разберитесь в механизме гидроклина пар-трения и принципе работы ШПГ, отремонтируете 8-10 ДВС, а потом дискутируйте, право слово...
А то какой-то клуб теоретиков, давление в попугаях, анализы без стендового ДВС ,незнание Т масла на своем ДВС ,нет даже масляного монометра... а все кого-то учим, все носом в "умные" мануалы 2016 тычем...
Все товарищи, пора эту клоунаду заканчивать, нервы дороже.
-
какой-то клуб теоретиков, давление в попугаях, анализы без стендового ДВС ,незнание Т масла на своем ДВС ,нет даже масляного монометра... а все кого-то учим, все носом в "умные" мануалы 2016 тычем...
Smart, очень бы хотелось услышать твое мнение в теме "Липучка-шипучка, что выбрать на зиму?"
-
какой-то клуб теоретиков, давление в попугаях, анализы без стендового ДВС ,незнание Т масла на своем ДВС ,нет даже масляного монометра... а все кого-то учим, все носом в "умные" мануалы 2016 тычем...
Smart, очень бы хотелось услышать твое мнение в теме "Липучка-шипучка, что выбрать на зиму?"
ссылку дайте пожалуйста...
-
ссылку дайте пожалуйста...
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=1865.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=1865.0)
-
какой-то клуб теоретиков, давление в попугаях, анализы без стендового ДВС ,незнание Т масла на своем ДВС ,нет даже масляного монометра... а все кого-то учим, все носом в "умные" мануалы 2016 тычем...
Smart, а ты какое масло и какой фирмы заливаешь в свои машинки?
-
А скажите пожалуйста, для какой цели Вы сдаёте отработку на анализ, что Вы там хотите увидеть ?
-
А скажите пожалуйста, для какой цели Вы сдаёте отработку на анализ, что Вы там хотите увидеть ?
Я так понимаю, чтоб увидеть как отработало масло. На основе анализа смотришь, подходит оно тебе и движку.
-
А скажите пожалуйста, для какой цели Вы сдаёте отработку на анализ, что Вы там хотите увидеть ?
Как работает конкретная марка масла в конкретном двигателе по металлам износа и т.д
-
но если дадите мне контактные данные,- я отправлю свою отработку на анализ.
Можно в Этой теме пообщаться,можно в личку
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=135913.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=135913.0)
Повторяю что готов поучаствовать ради эксперимента.....)
Ведь ни кто не оспаривает,что если металлов износа (и др.хим элементов) в отработанном масле НОРМА,то ДВС работает КАК НАДО,масло подобрано верно интервалы замены масла соблюдены , режимы эксплуатации соответствуют,масл и воздушные фильтра "рабочие",топливная "пашет" как надо,форсунки не ссут, антифриз не течёт ?
Ведь это же аксиома ?
Разместим твой анализ сюда, к примеру........
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=133918.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=133918.0)
В этой теме мои анализы и анализы отработок клубней кто изъявил желание. Есть плохие анализы,есть хорошие....есть анализы с дизельных Прадиков ,есть и с 1 ЖР, ни чего ни от кого не скрываю......читайте плиз кому интересно.
Или создадите свою тему для 4х литровых , сравним твой анализ на сороковке с анализами ИгоряЕвро на 20 ках и 30 так с различной вязкостью......или Антона с Питера (он тоже тестил Жору пару раз на маслах разной вязкости ) по металлам износа и перестанем махать руками ))
Как говорил мой знакомый прокурор : Факты упрямая вещь ))
Ну чО перестаем болтать и начинаем "работать" ?
-
Кто такие "попугаи"- это бары, кг, атмосферы, паскали, пси???
Сов верно.... ok
-
А скажите пожалуйста, для какой цели Вы сдаёте отработку на анализ, что Вы там хотите увидеть ?
Как работает конкретная марка масла в конкретном двигателе по металлам износа и т.д
А Вы знаете все стали и сплавы, применяемые в своем ДВС? И отсутствие металла(какого именно кстати?) в отработке, гарантирует Вам к примеру отсутствие
износа на гильзе? износа в поршневых кольцах? канавках поршней? поршневом пальце? износа вкладышей? износа шеек валов?
износа механизма ГРМ?
Т.е. если у Вас показывает к примеру содержание Pb - 0, означает ли это что гильза и поршневые кольца в Вашем ДВС- не изнашиваются?
Вы знаете все химические реакции базового масл.пакета при Т 100 во взаимодействии со сплавами?
Ну тогда Вы должны знать, что в отработке присутствует ко всему прочему - продукты сгорания топлива, само топливо, вся составляющая
воздуха, того региона, в котором Вы ездите. И еще пол-таблицы Менделеева.
Нет в мире ДВС, который не изнашивается во время работы, как и нет единого лаб.теста- который бы позволял посмотреть картину состояния ДВС.
Знание содержания сталей и сплавов в отработке имело бы смысл, если бы Вы знали процент конкретного сплава в вашем ДВС и его содержание в каждой из деталей.
Или если бы этот сплав был бы только в одной детали. К примеру Вы имеете в тесте чугун- т.е. у Вас идет износ поршневых колец и гильз- ну к примеру 0,000125 грамм/л и что дала Вам эта информация? что идет износ гильз и колец? так мы и так это знаем... более того в разное время года, при разной нагрузке, топливе , воздухе,состоянии в.фильтра и т.д. этот износ будет меняться...
Нашли Вы там Al- или его сплав, что это нам дало? Что р/валы жрут пастели ГБЦ?- ну мы и так это знаем, и опять же от раза к разу это значение будет меняться.
Не нашли ничего- износа нет?
А скажите пожалуйста, для какой цели Вы сдаёте отработку на анализ, что Вы там хотите увидеть ?
Я так понимаю, чтоб увидеть как отработало масло. На основе анализа смотришь, подходит оно тебе и движку.
Ага и печать - подходит для 1GR.
-
Руководствуюсь на основе общепринятых норм и допусков по металлам износа и т.д.
В дебри не лезу,не умничаю,свою позицию предпочитаю подтверждать документом.
-
Smart, какое моторное масло ты используешь, ответь, я жду....
-
Smart, какое моторное масло ты используешь, ответь, я жду....
А чО кому даст марка ЕГО масла ?
Если тока типа " Всё будет пучком,мамой клянусь" 8D
-
А чО кому даст марка ЕГО масла ?
Сергей, чисто из любопытства хочется узнать, что льют себе такие умные юристымотористы.... sdfdsf
-
но если дадите мне контактные данные,- я отправлю свою отработку на анализ.
Можно в Этой теме пообщаться,можно в личку
Серега, привет, не торопись! К сожалению, лаборатория осталась только в Москве более менее адекватная - Полярис
Задал вопрос в ЛС
-
какой-то клуб теоретиков, давление в попугаях, анализы без стендового ДВС ,незнание Т масла на своем ДВС ,нет даже масляного монометра... а все кого-то учим, все носом в "умные" мануалы 2016 тычем...
Smart, а ты какое масло и какой фирмы заливаешь в свои машинки?
тоже интересно...
-
Ага и печать - подходит для 1GR.
Я ж написал, сам смотришь и делаешь выводы (можно и с помощью маслоклубней).
Тупым анализы как правило ничего не дают, по этому они их и не делают.
-
Smart, какое моторное масло ты используешь, ответь, я жду....
есть смутные подозрения...
(https://a-a.d-cd.net/3e9bb2s-960.jpg)
-
Smart, какое моторное масло ты используешь, ответь, я жду....
Извиняюсь, просто пропустил Ваш вопрос:
В 1GR-FE - & 5w40 vsi (номинальные зазоры, вкладыши нового типа)
В 1JZ-GTE vvti- & 5w40 vsi, до этого Motul 300V 5w40 (номинальные зазоры, 330 л.с.)
В 1HD-FTE - Neste Turbo LXE 10W-40 (пробег 350т.км.)
В предыдущем посте - допустил ошибку, торопился - не Pb, а Fe.
Последним нескольким ораторам- слушайте друзья, а чего это я Вас в темах по ремонту не Вижу, раз Вы тут такие умные- по анализам отработки состояние ДВС определяете, так помогите форумчанам... а то мучаются дураки со своими нутромерами да штангелями, а?
-
Smart, какое моторное масло ты используешь, ответь, я жду....
А чО кому даст марка ЕГО масла ?
Если тока типа " Всё будет пучком,мамой клянусь" 8D
Знаешь какой чугун используется в центробежном литье для гильз блоков ДВС и каков его хим.состав?
Я еще раз говорю, отправлю отработку куда скажете, но сравнивая разные авто - вы сравниваете "красное с соленым", у каждой машины в разных регионах разнятся: тех.состояние,нагрузка, стиль вождения, топливо, температура, воздух, даже степень загрязнения дорог.
Если Вы хотите, чтоб Ваши тесты хоть что-то отдаленно правдивое показывали- эти тесты должны проводится на стендовом моторе, ну или хотя бы на одной и той же машине.
Ага и печать - подходит для 1GR.
Я ж написал, сам смотришь и делаешь выводы (можно и с помощью маслоклубней).
Тупым анализы как правило ничего не дают, по этому они их и не делают.
Почитай внимательно мое сообщение про стали и сплавы, просто попробуй ответить на вопросы, которые я задаю.
-
Если Вы хотите, чтоб Ваши тесты хоть что-то отдаленно правдивое показывали- эти тесты должны проводится на стендовом моторе, ну или хотя бы на одной и той же машине.
Да мы не хотим)))
Есть международные стандарты анализов для моторного масла, которые используют как авто производители, так и масло блендеры!
В защиту 20 вязкости!!
https://www.youtube.com/v/zxmD4QYZ8LU
zxmD4QYZ8LU
-
Smart, ты просто будь чуть-чуть попроще в общении с клубнями и все будет нормально....
-
Для более менее адекватного сравнения необходимо сравнивать параметры масла по стандарту, заявленные параметры производителя масла, анализ масла которое заливаем в двигатель и отработанного масла. Считаю не объективно анализировать отработку не зная того, что в мотор залили. Кто может дать гарантию, что в баночке именно то, что заявляет производитель. Далее необходимо знать основные показатели которые необходимо сравнивать, температура застывания, вязкость при 100, зольность, а так же пакет присадки который использует производитель. В пакете присадок присутствуют металлы, а вот если в отработке присутствуют мех примеси (при нормальном анализе именно так это называется) то мотор уже "труп".
-
Да и ещё посмотрел ролик, хорошая реклама для продвижения данного продукта...
-
Для более менее адекватного сравнения необходимо сравнивать параметры масла по стандарту, заявленные параметры производителя масла, анализ масла которое заливаем в двигатель и отработанного масла. Считаю не объективно анализировать отработку не зная того, что в мотор залили. Кто может дать гарантию, что в баночке именно то, что заявляет производитель. Далее необходимо знать основные показатели которые необходимо сравнивать, температура застывания, вязкость при 100, зольность, а так же пакет присадки который использует производитель. В пакете присадок присутствуют металлы, а вот если в отработке присутствуют мех примеси (при нормальном анализе именно так это называется) то мотор уже "труп".
Ну почему сразу труп.., ЦПГ вырабатывается со временем, цепи вытягиваются, вкладыши зализывает, даже звезды в ГРМе и те стачивают зуб- это естественный процесс, продукты этого износа- пусть даже в тысячных- будут. иначе моторы были бы вечными. взять хотя бы гильзу с пробегом в 100т.км - там не будет номинала, т.е. гильза в рабочей части будет в минусе, если конечно нет эллипса, тоже самое с юбками поршней- хоть они и в тефлоне, тоже самое с кольцами. короче,это нормально.
Smart, ты просто будь чуть-чуть попроще в общении с клубнями и все будет нормально....
ага, Вы сначала подъ*ваете, а потом еще и советы о простоте даете...
Euro-T
ну уж ты то должен скептически относится к продуктам с надписями : @жидкий титан@,"супер-молибден" или "рекондиционер металла" ;D
-
Экологи все не уймутся. Я вот одного не пойму, если 20-ка такая ох....я, на кой они это дерьмо 40,50... делают?
-
Для более менее адекватного сравнения необходимо сравнивать параметры масла по стандарту, заявленные параметры производителя масла, анализ масла которое заливаем в двигатель и отработанного масла. Считаю не объективно анализировать отработку не зная того, что в мотор залили. Кто может дать гарантию, что в баночке именно то, что заявляет производитель. Далее необходимо знать основные показатели которые необходимо сравнивать, температура застывания, вязкость при 100, зольность, а так же пакет присадки который использует производитель. В пакете присадок присутствуют металлы, а вот если в отработке присутствуют мех примеси (при нормальном анализе именно так это называется) то мотор уже "труп".
клим, ты зайди на oilclub и всё увидишь. Само собой есть анализ свежего масла, есть анализы одного и того же масла в разные периоды выпуска (для уверенности в стабильности рецептуры). На основе этого и сравнивается с отработкой. Отработка интересует только самого владельца авто (регион, стиль вождения, состояние движка и т.д.), остальным подобным владельцам авто это для информации, маслопрофи для подтверждения их рассуждений и т.д.
-
Экологи все не уймутся. Я вот одного не пойму, если 20-ка такая ох....я, на кой они это дерьмо 40,50... делают?
для тех моторов, которые спроектированы под 40, 50 итд
-
Экологи все не уймутся. Я вот одного не пойму, если 20-ка такая ох....я, на кой они это дерьмо 40,50... делают?
для тех моторов, которые спроектированы под 40, 50 итд
Когда ЖР проектировали 20-ок небыло!
-
Экологи все не уймутся. Я вот одного не пойму, если 20-ка такая ох....я, на кой они это дерьмо 40,50... делают?
для тех моторов, которые спроектированы под 40, 50 итд
Когда ЖР проектировали 20-ок небыло!
Ну дык Жору не в Раше проектировали....... 8D
-
Экологи все не уймутся. Я вот одного не пойму, если 20-ка такая ох....я, на кой они это дерьмо 40,50... делают?
для тех моторов, которые спроектированы под 40, 50 итд
Когда ЖР проектировали 20-ок небыло!
На М8 ездила практически половина советский автопарка с конца 70-х и до начала 90-х годов, а АСЗП-6 и АС-8 появились в СССР в начале 60-х годов)))
Это все 20-ая вязкость!
-
Я вот одного не пойму, если 20-ка такая ох....я, на кой они это дерьмо 40,50... делают?
Есть разные условия эксплуатации авто...
-
Экологи все не уймутся. Я вот одного не пойму, если 20-ка такая ох....я, на кой они это дерьмо 40,50... делают?
для тех моторов, которые спроектированы под 40, 50 итд
Когда ЖР проектировали 20-ок небыло!
На М8 ездила практически половина советский автопарка с конца 70-х и до начала 90-х годов, а АСЗП-6 и АС-8 появились в СССР в начале 60-х годов)))
Это все 20-ая вязкость!
Эта, а причем тут ЖР, он вроде мадеин джапан, не?
-
Я вот одного не пойму, если 20-ка такая ох....я, на кой они это дерьмо 40,50... делают?
Есть разные условия эксплуатации авто...
Ну так и говорите, для городских ташнотов 20-ка, только смысл прадика в другом, и в нашей необъятной есть где развернуться по полной.
-
Экологи все не уймутся. Я вот одного не пойму, если 20-ка такая ох....я, на кой они это дерьмо 40,50... делают?
для тех моторов, которые спроектированы под 40, 50 итд
Когда ЖР проектировали 20-ок небыло!
На М8 ездила практически половина советский автопарка с конца 70-х и до начала 90-х годов, а АСЗП-6 и АС-8 появились в СССР в начале 60-х годов)))
Это все 20-ая вязкость!
Эта, а причем тут ЖР, он вроде мадеин джапан, не?
Вы думаете, что в то время не было 20-ток за границей?
Они там были, потому как наши старались слизывать у них не только двигатели, но и технические жидкости к ним.
Я я вам приводил актуальную таблицу из онлайна Тойоты - 1ЖР там рекомендуют инженеры 20-ую вязкость, что в 120, что в 150 кузовах
-
Мужики, для чего этот спор?
Есть любители жидкого масла-20, среднего-30, густого-40, и экстремалы-50 и выше. Смысл друг друга переубеждать?
Ну не хочет принимать оппонент ваши рассуждения, и хоть у...сь!
Я думаю все согласны, что в 1GR можно лить от 20 до 50 (согласно старого и нового мануала) и тащится от своего масла.
-
Ну так и говорите, для городских ташнотов 20-ка, только смысл прадика в другом, и в нашей необъятной есть где развернуться по полной.
Ты с какой картинкой себя позиционируешь?
(http://s018.radikal.ru/i512/1609/6a/d47269189b55.jpg) (http://radikal.ru)
...смысл прадика в другом
Расскажи "твой" смысл Прадика... sdfdsf
-
Экологи все не уймутся. Я вот одного не пойму, если 20-ка такая ох....я, на кой они это дерьмо 40,50... делают?
для тех моторов, которые спроектированы под 40, 50 итд
Когда ЖР проектировали 20-ок небыло!
На М8 ездила практически половина советский автопарка с конца 70-х и до начала 90-х годов, а АСЗП-6 и АС-8 появились в СССР в начале 60-х годов)))
Это все 20-ая вязкость!
только ты забываешь, что в моторах конца 70х до 90х было:
1)очень маленькая степень форсировки, c очень малыми моментными характеристиками-те моторы не могли за 1-2 такта создать такое давление
на шатун чтоб выдавить масл.клин
2)отсутствовали механизмы изменения фаз- те же муфты имеют в себе 3 полости запертые сухарями- давление масла в этих полостях держит угол
смещения фазы. чем меньше давление масла,- тем большее отклонение в фазе ты имеешь.
3) Твой 1ЖР имеет : 32(ТРИДЦАТЬ ДВЕ) основные пары трения + 3 гидравлических натяжителя + 2 гидр.муфты + 6 масляных форсунок(для охлаждения поршня и смазки поршневого пальца) / дв. ВАЗ 2101 или аналог имеет 16 пар трения.
Такое масло как автол не сможет обеспечить ни давление клина в этих парах, ни охлаждения поршня, ни факела масляных форсунок на современных моторах, но самые большие требования к прочности масляной пленки предъявляет ТУРБИНА.
4) масло типа М8 - при рабочей Т(100) не способно обеспечить давление гидр.клина для современных форсированных моторов, собственно именно поэтому его в современных моторах и не применяют.
5)И отдельно по поводу рекомендаций ТОЙОТА 2016, требование экологов о переходе на такое жидкое масло не могло остаться без внимания инженеров,- именно поэтому под 1ЖР выпустили БЕЗЗАМКОВЫЕ вкладыши коренные и шатунные, с отсутствием сверлений и уменьшенной ширной, дабы поднять давление гидр.клина на таком жидком масле. Т.к. маслонасос в ЖРе- довольно посредственный, однороторный- такой шаг был необходим, т.к. при таком жидком масле отдаленные от лобовины пары трения имели бы постоянный без/клиновой контакт после каждой долгой стоянки(с потерей давл. в магистрали).
Это сообщение я пишу специально для тебя Игорь, надеюсь ты наконец-то обратишь ни него внимание и попытаешься принять ту информацию, которую я тебе написал.
-
5)И отдельно по поводу рекомендаций ТОЙОТА 2016, требование экологов о переходе на такое жидкое масло не могло остаться без внимания инженеров,- именно поэтому под 1ЖР выпустили БЕЗЗАМКОВЫЕ вкладыши коренные и шатунные, с отсутствием сверлений и уменьшенной ширной, дабы поднять давление гидр.клина на таком жидком масле. Т.к. маслонасос в ЖРе- довольно посредственный, однороторный- такой шаг был необходим, т.к. при таком жидком масле отдаленные от лобовины пары трения имели бы постоянный без/клиновой контакт после каждой долгой стоянки(с потерей давл. в магистрали).
Это сообщение я пишу специально для тебя Игорь, надеюсь ты наконец-то обратишь ни него внимание и попытаешься принять ту информацию, которую я тебе написал.
Раз отдельно, то такой вопрос - если маслопомпа такая дохлая, то как она прокачает более густое (!!!) масло , если оно жидкое то еле-еле прокачивает?
Кинематическвая вязкость у сороковки больше, чем у двадцатки. Физику хотите обмануть?
-
Расскажи "твой" смысл Прадика... sdfdsf
[/quote]
Судя по твоему аватару, тебе бессмысленно что то рассказывать.
-
Судя по твоему аватару, тебе бессмысленно что то рассказывать.
;D Воо, понеслась. sdfdsf
-
5)И отдельно по поводу рекомендаций ТОЙОТА 2016, требование экологов о переходе на такое жидкое масло не могло остаться без внимания инженеров,- именно поэтому под 1ЖР выпустили БЕЗЗАМКОВЫЕ вкладыши коренные и шатунные, с отсутствием сверлений и уменьшенной ширной, дабы поднять давление гидр.клина на таком жидком масле. Т.к. маслонасос в ЖРе- довольно посредственный, однороторный- такой шаг был необходим, т.к. при таком жидком масле отдаленные от лобовины пары трения имели бы постоянный без/клиновой контакт после каждой долгой стоянки(с потерей давл. в магистрали).
Это сообщение я пишу специально для тебя Игорь, надеюсь ты наконец-то обратишь ни него внимание и попытаешься принять ту информацию, которую я тебе написал.
Раз отдельно, то такой вопрос - если маслопомпа такая дохлая, то как она прокачает более густое (!!!) масло , если оно жидкое то еле-еле прокачивает?
Кинематическвая вязкость у сороковки больше, чем у двадцатки. Физику хотите обмануть?
та насосу пофиг че качать, просто производительность не большая у него, а масло текучее, вот давление и падает.
-
насчет зависимости прочности масляной пленки от вязкости- заблуждение.
прочность масляной пленки намного больше зависит от основы масла. пао там эстеры или крекинг минеральный.
так, для общего развития, если кто не знал ;)
-
насчет зависимости прочности масляной пленки от вязкости- заблуждение.
прочность масляной пленки намного больше зависит от основы масла. пао там эстеры или крекинг минеральный.
так, для общего развития, если кто не знал ;)
Зачем тогда по вашему нужны 40,50,...
-
насчет зависимости прочности масляной пленки от вязкости- заблуждение.
прочность масляной пленки намного больше зависит от основы масла. пао там эстеры или крекинг минеральный.
так, для общего развития, если кто не знал ;)
Зачем тогда по вашему нужны 40,50,...
Можно я? :)
Там рецептура другая.
-
насчет зависимости прочности масляной пленки от вязкости- заблуждение.
прочность масляной пленки намного больше зависит от основы масла. пао там эстеры или крекинг минеральный.
так, для общего развития, если кто не знал ;)
Зачем тогда по вашему нужны 40,50,...
вязкость рекомендуемого масла определяют КОНСТРУКТИВНЫЕ допуски в двигателе. все. больше ничего.
даже условия эксплуатации вторичны. Калифорния Техас и Мексика спокойно ездят на 20ках, а "жаркая Россия" льет не ниже 40. icon_crazy2.
-
масло гуще рекомендуемого можно заливать, когда износ уже такой, что "поплыли" зазоры и начался угар, итд. это продлит срок службы до капиталки, но не более того.
к тому же у густого масла выше риск закоксовки со всеми вытекающими.
-
Судя по твоему аватару, тебе бессмысленно что то рассказывать.
Тоя позиция на картинке - "Мутный пацан..."
-
Судя по твоему аватару, тебе бессмысленно что то рассказывать.
Тоя позиция на картинке - "Мутный пацан..."
Спасибо, очень познавательно, вы просто гений фотошопа.
-
насчет зависимости прочности масляной пленки от вязкости- заблуждение.
прочность масляной пленки намного больше зависит от основы масла. пао там эстеры или крекинг минеральный.
так, для общего развития, если кто не знал ;)
Зачем тогда по вашему нужны 40,50,...
Можно я? :)
Там рецептура другая.
Видимо там эстеров нэт.
-
насчет зависимости прочности масляной пленки от вязкости- заблуждение.
прочность масляной пленки намного больше зависит от основы масла. пао там эстеры или крекинг минеральный.
так, для общего развития, если кто не знал ;)
Зачем тогда по вашему нужны 40,50,...
Можно я? :)
Там рецептура другая.
Видимо там эстеров нэт.
Ага, в большинстве случаев.
-
... Калифорния Техас и Мексика спокойно ездят на 20ках, а "жаркая Россия" льет не ниже 40.
... к тому же у густого масла выше риск закоксовки со всеми вытекающими.
Факты? Иначе брехня. rtfm
Уже на основе этого спора, многие переходят на жидкие масла.
-
... Калифорния Техас и Мексика спокойно ездят на 20ках, а "жаркая Россия" льет не ниже 40.
... к тому же у густого масла выше риск закоксовки со всеми вытекающими.
Факты? Иначе брехня. rtfm
Уже на основе этого спора, многие переходят на жидкие масла.
рекомендации 5W20 для всего мира у Тойоты, а не только для России.
-
... Калифорния Техас и Мексика спокойно ездят на 20ках, а "жаркая Россия" льет не ниже 40.
... к тому же у густого масла выше риск закоксовки со всеми вытекающими.
Факты? Иначе брехня. rtfm
Уже на основе этого спора, многие переходят на жидкие масла.
рекомендации 5W20 для всего мира у Тойоты, а не только для России.
Коксование масла зависит от "базы" которая использовалась в рецептуре приготовления, пакета присадки, а так же условий эксплуатации. Рекомендации завода изготовителя, могут быть основаны на "спекуляции" крупных нвфтяных концернов типа Шеврон, Шел и т.д.
-
... Калифорния Техас и Мексика спокойно ездят на 20ках, а "жаркая Россия" льет не ниже 40.
... к тому же у густого масла выше риск закоксовки со всеми вытекающими.
Факты? Иначе брехня. rtfm
Уже на основе этого спора, многие переходят на жидкие масла.
рекомендации 5W20 для всего мира у Тойоты, а не только для России.
Коксование масла зависит от "базы" которая использовалась в рецептуре приготовления, пакета присадки, а так же условий эксплуатации. Рекомендации завода изготовителя, могут быть основаны на "спекуляции" крупных нвфтяных концернов типа Шеврон, Шел и т.д.
а особенно нефтяные концерны настаивают на смене масла не через 10.000, а через 20.000, правда? ;)
нефтяным концернам все равно, что выпускать, 20ку, 30ку или 50ку.
-
А вот здесь я с вами готов поспорить, не всё равно, что выпускать, 20, 30 или 40-вку.Разница есть, и очень существенная.При этом основным держателем технологий производства масел, а так же влиянием на то какое масло будет рекомендовать завод изготовитель является компания Шеврон.
-
При этом основным держателем технологий производства масел, а так же влиянием на то какое масло будет рекомендовать завод изготовитель является компания Шеврон.
С какого перепуга?
-
А кто? Инженеры TOYOTA...
-
А кто? Инженеры TOYOTA...
Про Шеврон поподробней!
Они разве монополисты в производстве моторных масел?
-
Формально нет, не формально да. В мире 2 компании разработчики и держатели технологий производства базовых масел, это Шеврон и Эксон мобил, остальные мировые производители пользуются технологиями данных компаний, причём Эксон покупало технологии у Шеврона. Далее можно рассуждать откуда появляются такие масла как 0w20 и остальные маловязкие масла. При этом замену масла необходимо производить по мото-часам, а не по пробегу.
-
Ездил на ФОРД-ЭКСПИДИШЕН чистый амер, там масло ТОЛЬКО 0-20.
-
Формально нет, не формально да. В мире 2 компании разработчики и держатели технологий производства базовых масел, это Шеврон и Эксон мобил, остальные мировые производители пользуются технологиями данных компаний, причём Эксон покупало технологии у Шеврона. Далее можно рассуждать откуда появляются такие масла как 0w20 и остальные маловязкие масла. При этом замену масла необходимо производить по мото-часам, а не по пробегу.
Вы уверены? Источник этих слухов можно?
Базовые масла, причем качественные, умеет делать и наш отечественный Лукойл.
Oronite, Lubrizol, Infenium, Afton вам о чем-либо говорит?
-
Я лично был на всех производственных площадках Лукойла, они не так давно освоили гидропроцессы и начали получать базу 4-5. При этом лицензиар данного процесса Эксон мобил. Существующая производственная база Лукойла это 1 и 2 группа, производство и технологии 60-70 годов, ни чем от других Российских производств не отличается.
-
Формально нет, не формально да. В мире 2 компании разработчики и держатели технологий производства базовых масел, это Шеврон и Эксон мобил, остальные мировые производители пользуются технологиями данных компаний, причём Эксон покупало технологии у Шеврона. Далее можно рассуждать откуда появляются такие масла как 0w20 и остальные маловязкие масла. При этом замену масла необходимо производить по мото-часам, а не по пробегу.
Вы уверены? Источник этих слухов можно?
Базовые масла, причем качественные, умеет делать и наш отечественный Лукойл.
Oronite, Lubrizol, Infenium, Afton вам о чем-либо говорит?
Выше перечисленные - это производители пакета присадок, но не забывайте о том, что к ним ещё и база нужна. Самый применяемый поставщик присадки в России это Лубризол, у него самая низкая стоимость.
-
Так 30, или 40 для Прадо 4,0 с пробегом за 200 000?
Идемитсу лью.
-
Так 30, или 40 для Прадо 4,0 с пробегом за 200 000?
Идемитсу лью.
30 ку однозначно имхо
-
5)И отдельно по поводу рекомендаций ТОЙОТА 2016, требование экологов о переходе на такое жидкое масло не могло остаться без внимания инженеров,- именно поэтому под 1ЖР выпустили БЕЗЗАМКОВЫЕ вкладыши коренные и шатунные, с отсутствием сверлений и уменьшенной ширной, дабы поднять давление гидр.клина на таком жидком масле. Т.к. маслонасос в ЖРе- довольно посредственный, однороторный- такой шаг был необходим, т.к. при таком жидком масле отдаленные от лобовины пары трения имели бы постоянный без/клиновой контакт после каждой долгой стоянки(с потерей давл. в магистрали).
Это сообщение я пишу специально для тебя Игорь, надеюсь ты наконец-то обратишь ни него внимание и попытаешься принять ту информацию, которую я тебе написал.
Раз отдельно, то такой вопрос - если маслопомпа такая дохлая, то как она прокачает более густое (!!!) масло , если оно жидкое то еле-еле прокачивает?
Кинематическвая вязкость у сороковки больше, чем у двадцатки. Физику хотите обмануть?
Только не маслопомпа, а маслонасос. Не дохлый, а не прецизионный,- т.е. больше-зазорный, такие насосы сделаны под вязкое масло, т.к. имеет потери при прокачке жидкого масла через боковые зазоры стенок ротора, а стенка там с одной стороны жестянка на 5 болтах, с другой сплавная отливка- и ротор с кольцом там просто болтается. С мощностью же у этого насоса проблем нет, т.к. роль его привода выполняет коленвал(центр. ротор сидит на шлицевой к.вала).
Какие-то комментарии по остальным пунктам?
Так 30, или 40 для Прадо 4,0 с пробегом за 200 000?
Идемитсу лью.
Мих, а сейчас что льешь? Расход по маслу есть?
-
Так 30, или 40 для Прадо 4,0 с пробегом за 200 000?
Идемитсу лью.
Напиши еще условия эксплуатации своего авто...
-
5/40 идемитсу.
Расход наблюдаю, либо после 5000км эксплуатации масла, либо при интенсивном педалирование ДВС в красной зоне- 100-150 гр. на 1000км. Эксплуатация: 45% город, 45% трасса, 10%, либо менее- просёлочная дорога без офф роуда до дачи.
icon_friends
-
маслонасос в ЖРе- довольно посредственный, однороторный- такой шаг был необходим, т.к. при таком жидком масле отдаленные от лобовины пары трения имели бы постоянный без/клиновой контакт после каждой долгой стоянки(с потерей давл. в магистрали).
Smart, привет, подскажи, а наличие омывающих форсунок на стенки цилиндра как то спасает ситуацию? при отсутствии требуемого давления, они как предохранительные клапана закрыты и все давление масла на шейки коленвала и распредвалов, с увеличением оборотов и ростом давления они начинают пшикать же?
-
маслонасос в ЖРе- довольно посредственный, однороторный- такой шаг был необходим, т.к. при таком жидком масле отдаленные от лобовины пары трения имели бы постоянный без/клиновой контакт после каждой долгой стоянки(с потерей давл. в магистрали).
Smart, привет, подскажи, а наличие омывающих форсунок на стенки цилиндра как то спасает ситуацию? при отсутствии требуемого давления, они как предохранительные клапана закрыты и все давление масла на шейки коленвала и распредвалов, с увеличением оборотов и ростом давления они начинают пшикать же?
а разве на стенках цилиндра есть какие то форсунки
-
не на стенках, на блоке. Над коленвалом, направлены снизу вверх, орошают стенки цилиндров
-
5/40 идемитсу.
Расход наблюдаю, либо после 5000км эксплуатации масла, либо при интенсивном педалирование ДВС в красной зоне- 100-150 гр. на 1000км. Эксплуатация: 45% город, 45% трасса, 10%, либо менее- просёлочная дорога без офф роуда до дачи.
icon_friends
Ну вот его и лей, 100-150 грамм,- не критично. А зальешь 30ку,- будешь при отжигах 300-400 грамм добавлять.
У меня такой расход(150/5000) когда-то был на 1g-fe(чайзер), я чтоб от него избавиться перешел на 5в50, потом чайзера другу отдал- так он еще лет 5 ездил, так и продал.
Вообще, Мих надо бы время выбрать- обслужить мотор, кольца/вкладыши.. тут вот и выходные новогодние скоро, как раз успеешь все з/ч собрать.
маслонасос в ЖРе- довольно посредственный, однороторный- такой шаг был необходим, т.к. при таком жидком масле отдаленные от лобовины пары трения имели бы постоянный без/клиновой контакт после каждой долгой стоянки(с потерей давл. в магистрали).
Smart, привет, подскажи, а наличие омывающих форсунок на стенки цилиндра как то спасает ситуацию? при отсутствии требуемого давления, они как предохранительные клапана закрыты и все давление масла на шейки коленвала и распредвалов, с увеличением оборотов и ростом давления они начинают пшикать же?
Привет, масл.форсы нужны прежде всего для охлаждения дна поршня и смазки поршневого пальца, а только потом для цилиндров. Там же в картере постоянная масл.взвесь- "туман"- гильзы и так в масле все время.
У них 2,2 бара по-моему,- открытие, но на память не помню точно... эти форсунки давно уже на форс.моторы ставят, на джеях такие-же. пшикают:)
На 5в40- на холодную,- давление 6-8 бар, так что на прогреве они тоже работают..
-
не на стенках, на блоке. Над коленвалом, направлены снизу вверх, орошают стенки цилиндров
это для смазки и охлаждения поршней
-
Так 30, или 40 для Прадо 4,0 с пробегом за 200 000?
Идемитсу лью.
Это для себя каждый сам определяет.
-
5/40 идемитсу.
Расход наблюдаю, либо после 5000км эксплуатации масла, либо при интенсивном педалирование ДВС в красной зоне- 100-150 гр. на 1000км.
Расход на любом масле? Интервалы замены?
Анализами доказано, что при эксплуатации 50/50, масло у нас срабатывается за 5000км.. (щелочное сравнивается с кислотным числом).
-
Да че спорить , каждый у себя на кухни может опыт провести , 0-30 , 5-30 , и 5-40 , нагрейте и посмотрите текучесть на линейке , ОДИНАКОВО, мороз у меня морозилка -35 , сутки , такаяже фигня . А грязь это ГРЯЗЬ , меняй чаще и будет чисто
-
5/40 идемитсу.
Расход наблюдаю, либо после 5000км эксплуатации масла, либо при интенсивном педалирование ДВС в красной зоне- 100-150 гр. на 1000км.
Расход на любом масле? Интервалы замены?
Анализами доказано, что при эксплуатации 50/50, масло у нас срабатывается за 5000км.. (щелочное сравнивается с кислотным числом).
Интервал замены 6000 +/- 500 км
На Тойоте 5/30 побольше расход был.
-
Статья для тех, кто считает, что нужно лить сороковки и еще более густые масла... rtfm
Изменение вязкости из за насыщения сажей.
Различные исследования были проведены в области свойств масел при накоплении в них сажи. Ryason и Hansen в своих испытаниях показали, что загрязнение сажей увеличивает вязкость, и следовательно снижает способность выполнять свои основные функции, в особенности при нижних рабочих температурах. (имеются ввиду температуры от запуска и до полного прогрева).
Исследование M. A. Batko и других ученых, на автомобилях такси GM V6 2.7 работающих в режимах старт-стоп и длительного ХХ (что способствует появлению сажи), показало значительное увеличение вязкости. Отбор образцов отработки производили от 4000км и до 16 000км. В конце испытаний вязкость отработки повышалась с 60сСт до 300-350сСт.
Эта тенденция увеличения вязкости так же была показана и учеными D. A. Green и R. Lewis в масле с уровнем сажи до 7%.
Увеличение вязкости из-за накопления сажи оказывает вредное влияние на расход топлива и выбросы в атмосферу.
Большинство экспериментов не показали что сажа влияет на эффективность противоизносных присадок в маслах, но абразивное истирание из-за накопления сажи является основным доказанным фактором износа в двигателе. В автомобильной промышленности это явление получило название — абразивная полировка.
Так же было замечено, что когда увеличиваются уровни содержания сажи, увеличивается и вязкость, которая в итоге приводит к масляному голоданию в узлах. При 10% содержании сажи, масляное голодание, доминирует над другими типами износа, в итоге двигатель вероятнее всего откажет из-за чрезмерного износа или сваривания деталей.
Высокие уровни сажи, так же заставляют двигатель сжигать больше количество топлива и следовательно вырабатывать больше CO2.
Было показано что клапанный механизм наиболее уязвим при накоплении сажи в масле. Причинами является то, что возвратно поступательный тип движения создает разрывы масляной пленки. Так же причинами является слабая подача масла в узлы трения и особенности конструкции двигателя.
Эффект загрязнения сажей так же показал значительный износ в области поршней. Абразивный износ здесь происходит в меньшей степени, чем в клапанном механизме, из-за того что эффективнее создается масляная пленка, но в следствии экстремально высоких температур, прорыва газов и присутствии кислорода, здесь наиболее вероятен коррозионный износ.
ВЫВОДЫ
Эта обзорная статья собрала в себе значительный объем информации и исследований в области загрязнения масел сажей и связанным с этим явлением — износом. Было показано что при богатой топливом смеси и высоких нагрузках в условиях работающего двигателя, резко возрастает содержание частиц сажи, размером примерно 40нм в диаметре, которая либо транспортируется по выхлопной системе, либо попадает в масло. При поглощении смазочным материалом, частицы сажи имеют тенденцию к агломерации в сгустки, примерно диаметра в 200нм. Если на двигателе установлен EGR, то отработанные газы рециркулируют в двигателе и увеличивают размеры частиц сажи в масле.
Загрязненное сажей масло увеличивает износ многих деталей двигателя. Наиболее уязвим клапанный механизм ввиду тонкой масляной пленки и возвратно-поступательного движения в зоне контакта. Как было показано, масляная пленка тоньше, чем диаметр частиц сажи содержащихся в масле.
Были выполнены различные тесты, что бы понять при каком содержании частиц сажи увеличивается износ деталей, и что более важно сами механизмы этого износа. Эти испытания представляли собой, как тесты на воссозданных стендах для лабораторных исследований, так тесты на реальных двигателях внутреннего сгорания. Доминирующим механизмом износа было абразивное истирание, но более серьезный механизм это масляное голодание, которое происходит при очень высоких уровнях загрязнения сажей и может привести к отказу двигателя, так как узлы трения в конечном итоге окажутся без смазки.
Загрязнение сажей показало увеличение вязкости, увеличение трения, снижение КПД двигателя, увеличение расхода топлива и выбросов CO2 в атмосферу.
Исследования показали насколько необходимо в будущем работать над удалением загрязнений и уменьшением содержания сажи в смазочных материалах. Уменьшение количества сажи можно достичь через дальнейшее развитие дизельного топлива, в котором был бы жесткий контроль содержащихся компонентов при его производстве. Биотопливо показало меньшее содержание сажи при его сгорании, чем обычное дизельное топливо. И наконец развитие технологии смазочных материалов, улучшение эффективности противоизносных присадок и синтетических моторных масел.
Навеяно статьей написанной в 2008 году и опубликованной в журнале Automobile Engineering учеными D. A. Green и R. Lewis. Department of Mechanical Engineering, University of Sheffield, Sheffield, UK.
-
Статья для тех, кто считает, что нужно лить сороковки и еще более густые масла... rtfm
Изменение вязкости из за насыщения сажей.
А при чём тут сороковки? Я думаю что грамотные прадоводы и 10000 не катают (даже на наикрутейшем масле), а уж тем более 16000.
И как то сажа меня не впечатлила, сомнительно.
-
И как то сажа меня не впечатлила, сомнительно.
Мне всегда нравился наш народ, для которых исследования всегда были под сомнениями, а вот мнение гаражных дядей Вась и дядей Юр был в авторитете...
-
45RUS, ну псевдоучёные уже давно работают в угоду богатым дяденькам. Они же тоже кушать хотят и при том вкусно.
-
Статья для тех, кто считает, что нужно лить сороковки и еще более густые масла... rtfm
Изменение вязкости из за насыщения сажей.
А при чём тут сороковки? Я думаю что грамотные прадоводы и 10000 не катают (даже на наикрутейшем масле), а уж тем более 16000.
И как то сажа меня не впечатлила, сомнительно.
По поводу сажи ,дополню.Прадо дизель не сильно забивается сажей.А вот Мицубиси 4Д56 и его корейский брат близнец ,за 7 тыщ пробега в поддоне уже не масло а гуталин.
-
Fenix, дак тут разговор то о бензинке. )))
-
Fenix, дак тут разговор то о бензинке. )))
Понял,сори.
-
Впереди замена, попробую идемитсу 5/30
-
Vinci, у меня мануал 2006, нет конкретных рекомендаций, есть общие! Не поленился, сходил в гараж и сфоткал.
вот тоже не поленился ;)
2004 год:
(http://s011.radikal.ru/i318/1609/f4/9e8a88f62d90.jpg)
-
И как то сажа меня не впечатлила, сомнительно.
Мне всегда нравился наш народ, для которых исследования всегда были под сомнениями, а вот мнение гаражных дядей Вась и дядей Юр был в авторитете...
Ваша проблема в том, что практике - Вы предпочитаете какие-то "мутные" статьи, вместе с сомнительными цифрами- которые Вам печатает какой-то дяденька. Оно и понятно,- кнопки ведь тыкать проще.
На фото мой двигатель 1HD-FTE, на масле 10в40. Пробег на момент фото 280т.км. Найдите сажу.
(http://images.vfl.ru/ii/1474859925/aa8ee7de/14260178_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/aa8ee7de14260178.html)
-
Vinci, у меня мануал 2006, нет конкретных рекомендаций, есть общие! Не поленился, сходил в гараж и сфоткал.
вот тоже не поленился
2004 год:
Ну тут можно сказать, что у тебя книжка общая (на английском) , а у меня для России легализованная на русском. И возможно для нашей спец. эксплуатации на 5W30 они не настаивают. ;)
-
Всем доброго. Пришла пора менять масло. Взял MITASU GOLD PAO SN 0W-30 ILSAC GF-5 100% Synthetic
Пишут – современное полностью синтетическое ресурсосберегающее моторное масло для высоконагруженных бензиновых двигателей. Произведено с использованием базовых масел IV (ПАО) и III групп и пакета современных присадок. Отвечает требованиям высшего стандарта качества смазочных материалов GF-5, установленного Международным комитетом по стандартизации смазочных материалов (ILSAC – International Lubricant Standardization and Approval Committee). Используемая в производстве современная разработка «ZDDP anti-wear» обеспечивает максимальную защиту и чистоту бензинового двигателя.
Всесезонное полностью синтетическое моторное масло MITASU GOLD PAO SN 0W-30 ILSAC GF-5 100% Synthetic обеспечивает:
• Стабильность своих параметров, благодаря наличию базового масла полиaльфаолефиновой группы
• Экономию топлива
• Максимальную чистоту двигателя
• Улучшенную совместимость с материалом уплотнений
• Увеличение интервала замены масла
• Легкий запуск при температуре до -42?С
Применение современной разработки «ZDDP anti-wear» позволяет значительно снизить выброс соединений фосфора в выхлопную систему двигателя, предотвращая таким образом отравление катализатора.
Новейшие технологии MITASU OIL CORPORATION, Japan и современный стандарт качества ILSAC GF-5 позволяют MITASU GOLD PAO SN 0W-30 ILSAC GF-5 100% Synthetic превосходить требования таких производителей автомобилей, как: TOYOTA, HONDA, NISSAN, DAIHATSU, VW, BMW, VOLVO, OPEL, FORD и многих других.
Кто что думает???
-
И как то сажа меня не впечатлила, сомнительно.
Мне всегда нравился наш народ, для которых исследования всегда были под сомнениями, а вот мнение гаражных дядей Вась и дядей Юр был в авторитете...
Ваша проблема в том, что практике - Вы предпочитаете какие-то "мутные" статьи, вместе с сомнительными цифрами- которые Вам печатает какой-то дяденька. Оно и понятно,- кнопки ведь тыкать проще.
На фото мой двигатель 1HD-FTE, на масле 10в40. Пробег на момент фото 280т.км. Найдите сажу.
(http://images.vfl.ru/ii/1474859925/aa8ee7de/14260178_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/aa8ee7de14260178.html)
Сажи даже в дизельном двигателе не увидишь (если с поршневой всё в порядке), а на бензинке и вовсе её нет.
-
... Пришла пора менять масло. Взял MITASU GOLD PAO SN 0W-30 ILSAC GF-5 100% Synthetic
Кто что думает???
Раз взял, то по том расскажешь. :)
Всё что ты привёл, это рекламный проспект с оф. сайта. Если рекламе веришь - дерзай.
А по правильному ищешь отзывы о масле, возможно что-то из инфы есть на маслоклубе. Думаешь и решаешь - берёшь или нет.
-
Всем доброго. Пришла пора менять масло. Взял MITASU GOLD PAO SN 0W-30 ILSAC GF-5 100% Synthetic
Кто что думает???
Ну а сам то что думаешь? Не просто так ведь взял! icon_acute7 И что хочешь услышать то? ;)
-
Пишут...))))
И в мануале пишут...
Тебе больше понравилось, то, что написали в рекламе...)))
Ведь чем то руководствовался при выборе масла... ( неужели только рекламой?)
Чем тойотовсое не угодило?
-
Всем доброго. Пришла пора менять масло. Взял MITASU GOLD PAO SN 0W-30 ILSAC GF-5 100% Synthetic
Кто что думает???
Ну а сам то что думаешь? Не просто так ведь взял! icon_acute7 И что хочешь услышать то? ;)
Конечно хотел бы услышать отзывы, пока не позно, сегодня залил, запуск, поработал, все также). Почему купил- не популярно- значит подделок не должно быть, по описанию хорошие свойства, продавец рекомендовал, говорит порядком лучше чем наш тойота орегинал, а также мобил, кастрол, тотал и их подобие.
-
Всем доброго. Пришла пора менять масло. Взял MITASU GOLD PAO SN 0W-30 ILSAC GF-5 100% Synthetic
Кто что думает???
Ну а сам то что думаешь? Не просто так ведь взял! icon_acute7 И что хочешь услышать то? ;)
Конечно хотел бы услышать отзывы, пока не позно, сегодня залил, запуск, поработал, все также). Почему купил- не популярно- значит подделок не должно быть, по описанию хорошие свойства, продавец рекомендовал, говорит порядком лучше чем наш тойота орегинал, а также мобил, кастрол, тотал и их подобие.
если там реалльно основа ПАО, тогда как минимум уже неплохое масло.
вопрос, какой там пакет присадок, и действительно ли там 100% ПАО, а не добавка в крекинг.
всетаки я бы посмотрел сначала анализы, прежде чем покупать
-
Всем доброго. Пришла пора менять масло. Взял MITASU GOLD PAO SN 0W-30 ILSAC GF-5 100% Synthetic
Кто что думает???
Ну а сам то что думаешь? Не просто так ведь взял! icon_acute7 И что хочешь услышать то? ;)
Конечно хотел бы услышать отзывы, пока не позно, сегодня залил, запуск, поработал, все также). Почему купил- не популярно- значит подделок не должно быть, по описанию хорошие свойства, продавец рекомендовал, говорит порядком лучше чем наш тойота орегинал, а также мобил, кастрол, тотал и их подобие.
Когда у нас появилось митасу,- я попросил своего знакомого, с кем были в Японии(он живет в находке)- узнать,- кто на востоке занимается поставкой его из японии. Через пару дней он ответил: никто. в японии такого масла нет.
По факту- на этом масле, я ездил на нем на 1jz-gte 1день, давление на 100, опустилось до критических 0,3 и зацокали р/валы. слил тут же.
-
Всем доброго. Пришла пора менять масло. Взял MITASU GOLD PAO SN 0W-30 ILSAC GF-5 100% Synthetic
Кто что думает???
Ну а сам то что думаешь? Не просто так ведь взял! icon_acute7 И что хочешь услышать то? ;)
Конечно хотел бы услышать отзывы, пока не позно, сегодня залил, запуск, поработал, все также). Почему купил- не популярно- значит подделок не должно быть, по описанию хорошие свойства, продавец рекомендовал, говорит порядком лучше чем наш тойота орегинал, а также мобил, кастрол, тотал и их подобие.
Когда у нас появилось митасу,- я попросил своего знакомого, с кем были в Японии(он живет в находке)- узнать,- кто на востоке занимается поставкой его из японии. Через пару дней он ответил: никто. в японии такого масла нет.
По факту- на этом масле, я ездил на нем на 1jz-gte 1день, давление на 100, опустилось до критических 0,3 и зацокали р/валы. слил тут же.
Может попалось такое, я залил только вчера, продавец очень хвалил его, если что притензии к нему будут, брал в провереном магазе.
-
Парень оптимист...)))
-
Всем доброго. Пришла пора менять масло. Взял MITASU GOLD PAO SN 0W-30 ILSAC GF-5 100% Synthetic
Кто что думает???
Ну а сам то что думаешь? Не просто так ведь взял! icon_acute7 И что хочешь услышать то? ;)
Конечно хотел бы услышать отзывы, пока не позно, сегодня залил, запуск, поработал, все также). Почему купил- не популярно- значит подделок не должно быть, по описанию хорошие свойства, продавец рекомендовал, говорит порядком лучше чем наш тойота орегинал, а также мобил, кастрол, тотал и их подобие.
Когда у нас появилось митасу,- я попросил своего знакомого, с кем были в Японии(он живет в находке)- узнать,- кто на востоке занимается поставкой его из японии. Через пару дней он ответил: никто. в японии такого масла нет.
По факту- на этом масле, я ездил на нем на 1jz-gte 1день, давление на 100, опустилось до критических 0,3 и зацокали р/валы. слил тут же.
Может попалось такое, я залил только вчера, продавец очень хвалил его, если что притензии к нему будут, брал в провереном магазе.
На то он и продавец, чтоб товар свой хвалить..
-
Всем доброго. Пришла пора менять масло. Взял MITASU GOLD PAO SN 0W-30 ILSAC GF-5 100% Synthetic
Кто что думает???
Ну а сам то что думаешь? Не просто так ведь взял! icon_acute7 И что хочешь услышать то? ;)
Конечно хотел бы услышать отзывы, пока не позно, сегодня залил, запуск, поработал, все также). Почему купил- не популярно- значит подделок не должно быть, по описанию хорошие свойства, продавец рекомендовал, говорит порядком лучше чем наш тойота орегинал, а также мобил, кастрол, тотал и их подобие.
Когда у нас появилось митасу,- я попросил своего знакомого, с кем были в Японии(он живет в находке)- узнать,- кто на востоке занимается поставкой его из японии. Через пару дней он ответил: никто. в японии такого масла нет.
По факту- на этом масле, я ездил на нем на 1jz-gte 1день, давление на 100, опустилось до критических 0,3 и зацокали р/валы. слил тут же.
Может попалось такое, я залил только вчера, продавец очень хвалил его, если что притензии к нему будут, брал в провереном магазе.
На то он и продавец, чтоб товар свой хвалить.
Прошло 4 дня, проехал 200 км, пока все впоряде ))), дальше будет видно, я думаю если было бы полным говном его бы продавцы в серьезных конторах не реализовывали. На ютубе есть отзывы, это масло ни как не хуже кастрола, шела, и масел такого же ценового диапазона. Специально смотрел на официальном сайте API это масло имеет сертификат качества от 02.02.2016 г., а вообще оно имеет 4 сертификата качества известных организаций. Кстати на ютубе есть видяхи по проверке масел на станке, прикольное видео, если посмотреть все видяхи то можно сделать вывод, что митасу в данной проверке не уступает другим маслам которые тестируются.
Будем пока ездить, посмотрим результат, но оснований верить какому то шелу, кастролу, мотюлю и тд, и не верить митасу по моему НЕТ.
-
Прошло 4 дня, проехал 200 км, пока все впоряде ))), дальше будет видно, я думаю если было бы полным говном его бы продавцы в серьезных конторах не реализовывали. На ютубе есть отзывы, это масло ни как не хуже кастрола, шела, и масел такого же ценового диапазона. Специально смотрел на официальном сайте API это масло имеет сертификат качества от 02.02.2016 г., а вообще оно имеет 4 сертификата качества известных организаций. Кстати на ютубе есть видяхи по проверке масел на станке, прикольное видео, если посмотреть все видяхи то можно сделать вывод, что митасу в данной проверке не уступает другим маслам которые тестируются.
Будем пока ездить, посмотрим результат, но оснований верить какому то шелу, кастролу, мотюлю и тд, и не верить митасу по моему НЕТ.
-
вот
-
1
-
Уж лучше тогда Profix, который реально made in Japan, и которые есть адекватной цене в любом экзисте !
-
Уж лучше тогда Profix, который реально made in Japan, и которые есть адекватной цене в любом экзисте !
Игорь, человек сам себя пытается успокоить... ;) ну купил, что купил, залил, ну и катай на свой страх и риск, че тогда посты постить...здесь даже вопрос не стоит что лучше, хуже... :)
-
Уж лучше тогда Profix, который реально made in Japan, и которые есть адекватной цене в любом экзисте !
Игорь, человек сам себя пытается успокоить... ;) ну купил, что купил, залил, ну и катай на свой страх и риск, че тогда посты постить...здесь даже вопрос не стоит что лучше, хуже... :)
НЕ, я просто не согласен с суждением, что это масло полное г.... и от него умрет движок.
-
Euro-T, ты для себя решил, значит правильно всё делаешь. И огромная тебе благодарность за анализы, есть теперь данные и их можно использовать. Я не оспариваю твой выбор. Моё мнение, что нормальным маслом наш движок не испортишь. И я тоже для конкретного времени сделал для себя выбор.
Наплюй на всех, люби себя!
ОК, пожалуйста.
Самое главное, что себе я уже все доказал!
Пойду-ка я писать новую тему о ТО-160, все руки не доходят, а там интересные расходники, из разряда антиконтрафакт и перфекционизм!
Сделал, как обещал!
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=178561.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=178561.0)
-
Есть живая ветка про масла? На машине пробег 120ть. лью кастрол 0в40. что то убавилось масло за 10тысяч. Думаю перейти на 5в30 или на 5в40. Также хочется попробовать масло Лукойл. Кто что скажет дельного?
-
катаю аналогичное масло кастрол эдж 0/40, всё норм. Правда проехал пока что на нем только пару тысяч
-
Есть живая ветка про масла? На машине пробег 120ть. лью кастрол 0в40. что то убавилось масло за 10тысяч. Думаю перейти на 5в30 или на 5в40. Также хочется попробовать масло Лукойл. Кто что скажет дельного?
Катаю Лукойл 5W30, мне нравится, слезать пока не планирую.
-
Есть живая ветка про масла? На машине пробег 120ть. лью кастрол 0в40. что то убавилось масло за 10тысяч. Думаю перейти на 5в30 или на 5в40. Также хочется попробовать масло Лукойл. Кто что скажет дельного?
Это EDGE или Magnatec? Кстати, не подделка? И 10 000 это конечно не мало.
-
Есть живая ветка про масла? На машине пробег 120ть. лью кастрол 0в40. что то убавилось масло за 10тысяч. Думаю перейти на 5в30 или на 5в40. Также хочется попробовать масло Лукойл. Кто что скажет дельного?
Это EDGE или Magnatec? Кстати, не подделка? И 10 000 это конечно не мало.
Золотистая банка. наверно EDGE. 10 000 разве много?
-
Есть живая ветка про масла? На машине пробег 120ть. лью кастрол 0в40. что то убавилось масло за 10тысяч. Думаю перейти на 5в30 или на 5в40. Также хочется попробовать масло Лукойл. Кто что скажет дельного?
Это EDGE или Magnatec? Кстати, не подделка? И 10 000 это конечно не мало.
Золотистая банка. наверно EDGE. 10 000 разве много?
Странно, может быть действительно контрафакт?
Ну, если весь пробег только по трассе - то нет. А так - считается что да. Особенно если в пробках по городу.
Вообще, правильно по мото-часам считать.