Международный Клуб TOYOTA
Toyota Land Cruiser (Тойота Лэнд Крузер) => Toyota Land Cruiser 200 => 200 ДИЗЕЛЬ => Тема начата: Sanya113 от 27 07 2017, 08:19:48
-
В связи с тем, что последнее время вокруг ЕГР разгораются баталии по поводу ...ЕГР-зло... или ... не мешай машине работать... существует как минимум два лагеря. Один за глушение, второй - против, и те кто просто о нем не знают и не замарачиваются. Хочется на примере банальной статистики выявить хотя бы закономерность этих высказываний, так как такой статистики просто нет. То что темы похожие есть - знаю, но статистики там никакой одни разговоры и выдержки из инструкций по работе ЕГР с видео от гаражных мастеров.
Понеслась icon_friends
-
А если пробег до 100 тыс и проблем нет, то не голосовать? :)
-
А если пробег до 100 тыс и проблем нет, то не голосовать? :)
голосуй от 100 и выше ;D У меня тоже 96000
-
Не стесняемся, голосуем ;)
-
Как скажешь, не будем стесняться...
Проголосовал: (последний пункт) - Проблем нет п. 8
-
Интересно послежу
-
На данном этапе, пока не вижу проблем, во всем диапазоне пробега, что с ЕГР, что без него, посмотрим дальше 8)
-
По заверению механика(10 лет работал в Тойоте)-до 100т не х.й трогать...ТЛК200-48000,ЛХ570-6000км...Соответственно-пока забил...
-
Было бы еще продуктивнее узнать у тех, у кого были проблемы с двигателем, причины этих проблем
-
КМК, если менять моторное масло с интервалом 5 тыс.км. (как это прописано для дизеля в ДОрестайле), лить качественную соляру 5 класса, не ставить чипов и прочего улучшайзинга мощности двигателя, то все должно быть нормально.
В качестве профилактики существуют специализированные промывки топливной системы дизельного ДВС, а также специальные промывки ЕГР для любительского использования.
-
КМК, если менять моторное масло с интервалом 5 тыс.км. (как это прописано для дизеля в ДОрестайле), лить качественную соляру 5 класса, не ставить чипов и прочего улучшайзинга мощности двигателя, то все должно быть нормально.
В качестве профилактики существуют промывки топливной системы дизельного ДВС, а также специальные промывки ЕГР
То есть вы бы ответили на п.7
-
если менять моторное масло с интервалом 5 тыс.км. (как это прописано для дизеля в ДОрестайле), лить качественную соляру 5 класса, не ставить чипов и прочего улучшайзинга мощности двигателя, то все должно быть нормально
Вот я так и делаю, пробег под 85 т.км.....
-
если менять моторное масло с интервалом 5 тыс.км. (как это прописано для дизеля в ДОрестайле), лить качественную соляру 5 класса, не ставить чипов и прочего улучшайзинга мощности двигателя, то все должно быть нормально
Вот я так и делаю, пробег под 85 т.км.....
То есть твой ответ под п. 5
Голосуйте, как понять статистику ???
-
Подкорректировал голосовалку ;D
-
КМК, если менять моторное масло с интервалом 5 тыс.км. (как это прописано для дизеля в ДОрестайле), лить качественную соляру 5 класса, не ставить чипов и прочего улучшайзинга мощности двигателя, то все должно быть нормально.
В качестве профилактики существуют специализированные промывки топливной системы дизельного ДВС, а также специальные промывки ЕГР для любительского использования.
То есть вы бы ответили на п.7
нет такого ответа в данной голосовалке.
-
КМК, если менять моторное масло с интервалом 5 тыс.км. (как это прописано для дизеля в ДОрестайле), лить качественную соляру 5 класса, не ставить чипов и прочего улучшайзинга мощности двигателя, то все должно быть нормально.
В качестве профилактики существуют специализированные промывки топливной системы дизельного ДВС, а также специальные промывки ЕГР для любительского использования.
То есть вы бы ответили на п.7
нет такого ответа в данной голосовалке.
Предлагайте я откорректирую
-
Интересно кто эти люди, которые проголосовали за первый пункт и не раскрыли причин. Либо боятся, либо просто ради искажения статистики голосуют icon_acute7
-
Тему просмотрели 170 человек, а проголосовало 13, поактивнее парни ::)
-
Почитаю
-
На прадике 150м заглушил гадость,называемую ЕГР,на 80 тыс.,программно и физически заглушками,после чистки.
А так как уже проехал на дизельных машинах с отключенным ЕГР-(не скажу точно,но полмиллиона точно будет),то ничего плохого от этого не жду. ;)
Проголосовал за 3 пункт.
-
На прадике 150м заглушил гадость,называемую ЕГР,на 80 тыс.,программно и физически заглушками,после чистки.
А так как уже проехал на дизельных машинах с отключенным ЕГР-(не скажу точно,но полмиллиона точно будет),то ничего плохого от этого не жду. ;)
Проголосовал за 3 пункт.
ау!!!...)))) icon_acute7 п. 3 гласит - начались проблемы: "На пробеге 100-200 т.к. ЕГР заглушен физически и программно с увеличением мощности"... У тебя проблемы? ;D Смотри не сглазь.. ;)
Голосовалка обзывается: Начались проблемы с двигателем ;)
Последний пункт посмотри: п. 8 (проблем нет) = это тебе ближе icon_friends
-
На прадике 150м заглушил гадость,называемую ЕГР,на 80 тыс.,программно и физически заглушками,после чистки.
А так как уже проехал на дизельных машинах с отключенным ЕГР-(не скажу точно,но полмиллиона точно будет),то ничего плохого от этого не жду. ;)
Проголосовал за 3 пункт.
ау!!!...)))) icon_acute7 п. 3 гласит - начались проблемы: "На пробеге 100-200 т.к. ЕГР заглушен физически и программно с увеличением мощности"... У тебя проблемы? ;D Смотри не сглазь.. ;)
Голосовалка обзывается: Начались проблемы с двигателем ;)
Пардон!Невнимательно прочитал ;D Вычеркните голос!
-
А что есть егр, и какие проблемы от него с мотором?)
-
Всем привет, перенесите мой голос с п.3 в п.8, извините не внимательно прочитал.
-
Мы о 200-ке говорим и о начавшихся проблемах? Со 150- без проблем не голосовать?
-
Мы о 200-ке говорим и о начавшихся проблемах? Со 150- без проблем не голосовать?
Вообще про 200, но тема больше поо ЕГР можешь проголосовать
-
Счётчик не корректируется можно тольк обнулить
-
Если уже "открыли" голосовалку в теме 200-ых, то давайте и писать только именно про ДВС 200-го....
-
ЕГР заглушен програмно и физически, с увеличением мощности ( адакт 2 ), каты удалены. Пробег 75к, проблем нет.
-
Нет "моего" пункта в голосовалке.
- Пробег 46000, проблем нет)), БУДУ глушить ЕГР. Не делаю пока по причине отсутствия времени. Да и тверским прошивальщикам не верю. Надо ехать в Москву.
-
Парни, хочу Sanya113 БОЛЬШОЙ плюсик впоять, за опрос злободневный) расшифруйте куда нажать? или я в рейтинге не дорос до своего мнения?))) ( п.5. - моё Всё)
-
Парни, хочу Sanya113 БОЛЬШОЙ плюсик впоять, за опрос злободневный) расшифруйте куда нажать? или я в рейтинге не дорос до своего мнения?))) ( п.5. - моё Всё)
Рано тебе еще.активность у тебя не понятная.два сообщения и первое почти год назад.Это тебе ниочем не говорит?? ;D
Любите цыфру 13 ?? И зарегились с разницей в неделю. 8D 8D 8D
-
Парни, хочу Sanya113 БОЛЬШОЙ плюсик впоять, за опрос злободневный) расшифруйте куда нажать? или я в рейтинге не дорос до своего мнения?))) ( п.5. - моё Всё)
Рано тебе еще.активность у тебя не понятная.два сообщения и первое почти год назад.Это тебе ниочем не говорит?? ;D
Любите цыфру 13 ?? И зарегились с разницей в неделю. 8D 8D 8D
Хоре флудить, голосуйте icon_crazy2. Мне плюсики не нужны, нужна статистика :o
-
Кстати, если люди, которые глушили егорку скажут причины, по которым на это пошли (загорелись герлянды/коптил/не ехал/бабка сказала что надо и т.п.) будет информативней ^-^
-
Я заглушил увидев видео/фото в интернете о результатах работы ЕГР. Помимо отключения/глушения, установил сепаратор Манн Про Вент 200
-
Не могли бы вы подсказать как с сепаратором обстоят дела? Много в нем накапливается? Где посоветуете поставить?
-
Не могли бы вы подсказать как с сепаратором обстоят дела? Много в нем накапливается? Где посоветуете поставить?
80-90гр на 1000км. Ставил сам.
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=183587.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=183587.0)
-
Руфат, добрый вечер! icon_friends
Если не ставить сепаратор, какие возможны негативные последствия?
-
Руфат, добрый вечер! icon_friends
Если не ставить сепаратор, какие возможны негативные последствия?
Приветствую! )))
Не возьмусь утверждать что какие-то фундаментальные изменения будут. НО минимизировав обьем масла летящий в интеркулер и впускной коллектор , думаю двигателю от этого будет только лучше. Во впуске ведь не просто сажа, а сажа с маслом.
-
Я заглушил увидев видео/фото в интернете о результатах работы ЕГР. Помимо отключения/глушения, установил сепаратор Манн Про Вент 200
Если отталкиваться от статистики этой темы, то у 57% машины все в стоке и проблем нет, у 15% стоковых после 100 т.к. наблюдаются какие то проблемы и у 8% с заглушенным ЕГРом появились проблемы, т.е. статистика показывает, что ЕГР никак не влияет на ресурс двигателя на практике, отсюда вопрос почему этой теме по глушению ЕГР уделяется столько внимания. Мое личное мнение - это просто такой антипиар ЕГР для возможности заработать деньги на манипуляциях с ним (глушение/чистка/чипование).
-
Я заглушил увидев видео/фото в интернете о результатах работы ЕГР. Помимо отключения/глушения, установил сепаратор Манн Про Вент 200
Если отталкиваться от статистики этой темы, то у 57% машины все в стоке и проблем нет, у 15% стоковых после 100 т.к. наблюдаются какие то проблемы и у 8% с заглушенным ЕГРом появились проблемы, т.е. статистика показывает, что ЕГР никак не влияет на ресурс двигателя на практике, отсюда вопрос почему этой теме по глушению ЕГР уделяется столько внимания. Мое личное мнение - это просто такой антипиар ЕГР для возможности заработать деньги на манипуляциях с ним (глушение/чистка/чипование).
Не 8%.Как минимум два голоса из трех за 3пункт(проблемы у авто с заглушенным егр),поставлены ошибочно,из-за невнятно построенной голосовалки...Может быть третий голос разъяснит,какия проблема случилась после глушения ЕГР???
А вывод сего исследования скорее такой-после 100тыс начинаются проблемы с ЕГР.Это даже если не учитывать долгосрочные проблемы-кокс из ЕГР ,проваливаясь в цилиндры,действует как абразив.А что касается пиара-не вижу тут заинтересованных лиц.
-
Какой пиар? ;D
Ладно бы отписывались "прошивальщики " и говорили бы, что с ЕГР двигателю хана. Пишут просто пользователи. То, что ЕГР только в угоду экологии, это и так понятно. Ничего плохого в его отсутствии не вижу.
-
Какой пиар? ;D
Ладно бы отписывались "прошивальщики " и говорили бы, что с ЕГР двигателю хана. Пишут просто пользователи. То, что ЕГР только в угоду экологии, это и так понятно. Ничего плохого в его отсутствии не вижу.
Я имею ввиду видео на ютубах и т.п. про то как в гаражах глушат его и как после этого машина поперла...а не на этой теме
-
Какой пиар? ;D
Ладно бы отписывались "прошивальщики " и говорили бы, что с ЕГР двигателю хана. Пишут просто пользователи. То, что ЕГР только в угоду экологии, это и так понятно. Ничего плохого в его отсутствии не вижу.
Я имею ввиду видео на ютубах и т.п. про то как в гаражах глушат его и как после этого машина поперла...а не на этой теме
Машина не попрет, это однозначно. Может попрет только от одновременной чиповки. Ведь ЕГР необходимо глушить не только физически, но и программно.
-
Какой пиар? ;D
Ладно бы отписывались "прошивальщики " и говорили бы, что с ЕГР двигателю хана. Пишут просто пользователи. То, что ЕГР только в угоду экологии, это и так понятно. Ничего плохого в его отсутствии не вижу.
Я имею ввиду видео на ютубах и т.п. про то как в гаражах глушат его и как после этого машина поперла...а не на этой теме
Машина не попрет, это однозначно. Может попрет от одновременной чиповки. Ведь ЕГР необходимо глушить не только физически, но и программно.
Так в этом то и настороженность, заглушишь вставкой, прогу тебе зальют кривую и будешь потом по СТО гонять вместо дорог...
-
Какой пиар? ;D
Ладно бы отписывались "прошивальщики " и говорили бы, что с ЕГР двигателю хана. Пишут просто пользователи. То, что ЕГР только в угоду экологии, это и так понятно. Ничего плохого в его отсутствии не вижу.
Я имею ввиду видео на ютубах и т.п. про то как в гаражах глушат его и как после этого машина поперла...а не на этой теме
Машина не попрет, это однозначно. Может попрет от одновременной чиповки. Ведь ЕГР необходимо глушить не только физически, но и программно.
Так в этом то и настороженность, заглушишь вставкой, прогу тебе зальют кривую и будешь потом по СТО гонять вместо дорог...
Нет ничего проще: не делай, вот и все. А то тут один в теме про чип достал уже скоростью включения шестой передачи, не понимая элементарной физики и механики.
-
На 170000 как помыл впервые клапана, так и успокоился. 10000 после промывки, ошибок нет, полёт нормальный.
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0)
-
Лишний раз не нужно лазить-не будет проблем...
-
На 170000 как помыл впервые клапана, так и успокоился. 10000 после промывки, ошибок нет, полёт нормальный.
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0)
А впускные коллектора при этом я так понимаю,не снимались для чистки?
PS:У двухсотки-знатное "корыто" ЕГР!
Как будто с лопаты шлака насыпали... ;). Неее,на ресурс не влияет! 8D
-
Бедный движок :o
Вы еще с ЕГР? Тогда мы идем к вам! ;D
-
На 170000 как помыл впервые клапана, так и успокоился. 10000 после промывки, ошибок нет, полёт нормальный.
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0)
А впускные коллектора при этом я так понимаю,не снимались для чистки?
PS:У двухсотки-знатное "корыто" ЕГР!
Как будто с лопаты шлака насыпали... ;). Неее,на ресурс не влияет! 8D
Сарказм понятен и фото такого плана полно в интернете, но как показывает статистика БОЛЬШИНСТВО катает 200 с ЕГР и проблем нет
-
Фото-из отчета Александр_62 ,пробег 170 000
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0)
Сарказма никакого тут нет.
-
Фото-из отчета,пробег 170 000
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0)
Сарказма никакого тут нет.
Я понимаю, что фото Александр_62, но до этого машина 170000 прошла и без проблем, почистил и дальше ходит, что у него поршни лопнули, движок заклинил, что произошло??? Обычное обслуживание или вы думаете заглушив ЕГР у вас впуск как у кота яйца блестит...
-
Я вот не понимаю, что тут спорить? Хочешь - глуши, не хочешь - не глуши. Зачем навязывать свое мнение и пытаться что-то доказать? Это как с маслом или чипом. Кто-то лил и льет только Тойота 0W30 и никакого другого, кто-то экспериментирует с Зиком и маслом для грузовиков. Кто-то чипует, заливая каждый раз новые прошивки, кто-то шарахается и все в стоке.
Кому как нравится.
Моя машина, и я сам знаю, что ей лучше.
-
Может я некорректно выразился, но спорить даже не думал, просто констатирую факты и собираю информацию. Возможно и сам заглушу ЕГР и прошью ЭБУ, возможно просто почищу ЕГР и забуду, а может просто буду ездить и ждать когда машина мне скажет о том, что нужно что то делать, для этого и собираю информацию. icon_friends
-
Не хватает пункта- проблем нет с увеличением мощности и работающим егр
-
Не хватает пункта- проблем нет с увеличением мощности и работающим егр
Добавил ;)
-
На 170000 как помыл впервые клапана, так и успокоился. 10000 после промывки, ошибок нет, полёт нормальный.
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0)
А впускные коллектора при этом я так понимаю,не снимались для чистки?
Отчего же не снимались?
Это уже без впускного коллектора
(http://s019.radikal.ru/i641/1705/ff/ab962e004150.jpg) (http://www.radikal.ru)
А это он же, но отдельно.
(http://s019.radikal.ru/i603/1705/2e/c6f1857aa90d.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Имел ввиду нижние части впускного.Верхняя вижу что снималась.
-
лить качественную соляру 5 класса
что ж вы все с ума посходили с этой еврой-5!
я продал праду с пробегом 205 тыков и она у меня ездила на старой доброй Л 0,2-62. Иногда и более сернистое топливо видела. где егр находится - не знаю. Думаю, если б не продал, то и до 300тыков не узнал бы. И все это на высокосернистой соляре, прикинь!
-
С учетом того, что тема подвисла, констатирую факт статистики:
из 51 проголосовавших
- 40 с ЕГР, проблемы у 8 (20%)
- 11 без ЕГР, проблемы у 3 (27%)
т.е. усредненно после 100 тык пробега примерно у 20-25% машин появляются проблемки с мотором, но наличие либо отсутствие ЕГР на это никак не влияет, т.к. и у тех и у других почти одинаковые показатели.
Вывод простой, те машины, которые вовремя и правильно обслуживаются ходят долго и без проблемно, ЕГР - это не зло, а просто деталь двигателя - не х.. к нему лезть, забьется почистить и дальше в путь. ИМХО
-
Тогда для объективности хотелось бы услышать тех трех из одиннадцати, у которых проблемы без ЕГР.
Если только эти трое правильно поняли голосовалку))
-
Тогда для объективности хотелось бы услышать тех трех из одиннадцати, у которых проблемы без ЕГР.
Если только эти трое правильно поняли голосовалку))
Для объективности, тогда и тех кто с ЕГР. Мы же все знаем о проблемах после замены масла и постановке фильтра без фтулки, ЧИП-тюнинг и т.д. Опросник то был про ЕГР его наличие и отсутствие, так что статистика не выявила никакой связи с ним. 8)
-
лить качественную соляру 5 класса
что ж вы все с ума посходили с этой еврой-5!
я продал праду с пробегом 205 тыков и она у меня ездила на старой доброй Л 0,2-62. Иногда и более сернистое топливо видела. где егр находится - не знаю. Думаю, если б не продал, то и до 300тыков не узнал бы. И все это на высокосернистой соляре, прикинь!
Соляра тут действительно особо ни при чем.Шлам во впуске-это масло(масляный туман) из сапуна,который летит из полости двигателя и встречаясь с горячими выхлопными газами из ЕГР-коксуется,частично проваливаясь в цилиндры уже не в жидком,а в запеченном виде.Причем с пробегом-количество картерных газов с маслом только растет.
PS: Прадик без ЕГР с завода
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=173650.400 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=173650.400). ответ 407
-
лить качественную соляру 5 класса
что ж вы все с ума посходили с этой еврой-5!
я продал праду с пробегом 205 тыков и она у меня ездила на старой доброй Л 0,2-62. Иногда и более сернистое топливо видела. где егр находится - не знаю. Думаю, если б не продал, то и до 300тыков не узнал бы. И все это на высокосернистой соляре, прикинь!
Соляра тут действительно особо ни при чем.Шлам во впуске-это масло(масляный туман) из сапуна,который летит из полости двигателя и встречаясь с горячими выхлопными газами из ЕГР-коксуется,частично проваливаясь в цилиндры уже не в жидком,а в запеченном виде.Причем с пробегом-количество картерных газов с маслом только растет.
PS: Прадик без ЕГР с завода
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=173650.400 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=173650.400). ответ 407
Ваша позиция уже давно всем ясна, вы относитесь к той части людей, которые считают, что ЕГР-это ЗЛО. В таком случае, хотелось бы узнать с технической точки зрения, как именно вы предлагает заглушить его. Без ссылок на другие источники и видео машин без ЕГР, расскажите расширенно ОТ и ДО процесс глушения, не забывая все этапы (сам ЕГР, мозги ЭБУ, зажигание, охладитель, показания с ним и без него работы двигателя, плюсы и минусы) ПОДРОБНЫЙ отчет с доказательствами, того, что эта процедура как минимум не вредит ВСЕМ агрегатам двигателя, а так как глушат ЕГР как правило с увеличением мощности, то не забудьте и это указать = влияние этих процедур на движок и АКПП.
-
лить качественную соляру 5 класса
что ж вы все с ума посходили с этой еврой-5!
я продал праду с пробегом 205 тыков и она у меня ездила на старой доброй Л 0,2-62. Иногда и более сернистое топливо видела. где егр находится - не знаю. Думаю, если б не продал, то и до 300тыков не узнал бы. И все это на высокосернистой соляре, прикинь!
Соляра тут действительно особо ни при чем.Шлам во впуске-это масло(масляный туман) из сапуна,который летит из полости двигателя и встречаясь с горячими выхлопными газами из ЕГР-коксуется,частично проваливаясь в цилиндры уже не в жидком,а в запеченном виде.Причем с пробегом-количество картерных газов с маслом только растет.
PS: Прадик без ЕГР с завода
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=173650.400 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=173650.400). ответ 407
Ваша позиция уже давно всем ясна, вы относитесь к той части людей, которые считают, что ЕГР-это ЗЛО. В таком случае, хотелось бы узнать с технической точки зрения, как именно вы предлагает заглушить его. Без ссылок на другие источники и видео машин без ЕГР, расскажите расширенно ОТ и ДО процесс глушения, не забывая все этапы (сам ЕГР, мозги ЭБУ, зажигание, охладитель, показания с ним и без него работы двигателя, плюсы и минусы) ПОДРОБНЫЙ отчет с доказательствами, того, что эта процедура как минимум не вредит ВСЕМ агрегатам двигателя, а так как глушат ЕГР как правило с увеличением мощности, то не забудьте и это указать = влияние этих процедур на движок и АКПП.
С чего это он должен это делать? Это не лезет ни в какие рамки. Давайте будем не столь требовательны к участникам форума.
-
Саша 113,если боишся не глуши ЕГР.Катайся и кайфуй.К чему это все?Может нам собраться и десертацию защитить? О пользе и вреде Егр.
-
Ваша позиция уже давно всем ясна, вы относитесь к той части людей, которые считают, что ЕГР-это ЗЛО. В таком случае, хотелось бы узнать с технической точки зрения, как именно вы предлагает заглушить его. Без ссылок на другие источники и видео машин без ЕГР, расскажите расширенно ОТ и ДО процесс глушения, не забывая все этапы (сам ЕГР, мозги ЭБУ, зажигание, охладитель, показания с ним и без него работы двигателя, плюсы и минусы) ПОДРОБНЫЙ отчет с доказательствами, того, что эта процедура как минимум не вредит ВСЕМ агрегатам двигателя, а так как глушат ЕГР как правило с увеличением мощности, то не забудьте и это указать = влияние этих процедур на движок и АКПП.
Ну можно,конечно было бы напрячься,накатать страницу-другую в топике,но...Хотелось бы что-нибудь нибудь взамен (с противоположной стороны)-кроме типовых предположений о росте какой-то температуры и фраз типа"тойоте видней".
Да наверно и ни к чему-всего этого полно в сети-про то,как(подробно) глушить егр,причем на конкретной машине(с картинками и видео);а про влияние отключения ЕГР на авто и его агрегаты-читайте отзывы отключивших(лучшее подтверждение теории-это практика).Короче,пользуемся поиском...и не пишем диссертации.
-
отзыв неотключавшего:
на Санте 4 года, уже бодзабываю сколько км 130 или 150 тыков - ОТЛИЧНО все, менял соленоид егр - там все чистенько!
про Праду сказал выше - 205 тыков - продана - все хорошо.
Грузовики с разными побегами - не отключали. ездят, топливо не жрут, мощность не теряется.
топливо - высокосернистое.
масло - Шелл, от диллера
-
Вопрос не в том боюсь или нет я, тема создана про проблемы двигателя с и без ЕГР, статистика не выявила НИКАКОЙ взаимосвязи, зачем опять назойливо говорить что ЕГР-зло, простая это запчасть движка, вот и вся суть
-
Вопрос не в том боюсь или нет я, тема создана про проблемы двигателя с и без ЕГР, статистика не выявила НИКАКОЙ взаимосвязи, зачем опять назойливо говорить что ЕГР-зло, простая это запчасть движка, вот и вся суть
Ну да,запчасть.Вопрос только в том,для чего эта запчасть добавлена в конструкцию.А так-и сажевому фильтру можно придумать статус необходимой двигателю запчасти.Все это-экологические прибамбасы,и больше ничего.
-
Особенно сажевые "полезен" когда его куски летят противотоком и повреждают крыльчатка турбины.
Да и даже когда он исправен, он замедляет выход горячих отработанных газов, что в какой то мере создаёт тепловую шубу турбине.
Ну а касательно ЕГР, следует самому себе для начала ответить на вопрос: "хорошо ли, что выхлопной газ идёт во впуск?"
-
Особенно сажевые "полезен" когда его куски летят противотоком и повреждают крыльчатка турбины.
Да и даже когда он исправен, он замедляет выход горячих отработанных газов, что в какой то мере создаёт тепловую шубу турбине.
Ну а касательно ЕГР, следует самому себе для начала ответить на вопрос: "хорошо ли, что выхлопной газ идёт во впуск?"
И я о том же.Не заганяюсь по поводу ,ведь это придумали японские инженеры. ;)
-
Не надо смешивать науку и религию 8D
Японские инженеры сначала придумали движки миллионики, которые ездили без ЕГР. А экологи вынудили их понавешать всяких EGR и DPF.
Как говорится "На Бога надейся, а сам не плошай."
И да, несколько смущают инженеры, которые с 2007 года не могут сделать что бы 2й ряд сидений (тут целая тема на форуме есть) на дорожных неровностях не дребезжал. Идешь покупаешь LX за 8млн, а там сидухи дребезжат ;) Хорошие такие инженеры.
Ах да, тормоза... ну вы поняли :-X
-
Не надо смешивать науку и религию 8D
Японские инженеры сначала придумали движки миллионики, которые ездили без ЕГР. А экологи вынудили их понавешать всяких EGR и DPF.
Как говорится "На Бога надейся, а сам не плошай."
И да, несколько смущают инженеры, которые с 2007 года не могут сделать что бы 2й ряд сидений (тут целая тема на форуме есть) на дорожных неровностях не дребезжал. Идешь покупаешь LX за 8млн, а там сидухи дребезжат ;) Хорошие такие инженеры.
Ах да, тормоза... ну вы поняли :-X
Это уже менагеры.Японские инженеры как класс,умерли в восьмидесятых годах прошлого века.
-
пробег 110 тыс, егр не заглушен. Стоит коробочка tuningbox
Хочу почистить егр, глушить не собираюсь.
зы Катался на паджеро 3 (дизель) , пробег 220 тыс был, в егр не лазил. Полет нормальный.
-
Видел на драйве, как чистили путем смывания всей этой грязи во впуск... Волосы дыбом встали.
При снятии впуска вы заметите одноразовые металлические уплотнители. Так вот, есть положительный опыт их вторичного использования ;)
P.S. товарищ на SRT8 давно катался с таким фильтром.
Ничего необычного не замечал. В фильтр не лазил. Машина ехала, все ок. Полет нормальный ;D
С егр машины живут, все ок. Но без него однозначно лучше.
-
Я так понял вы те самые ребята у которых в стоке после 100 тык проблемы начались с движком, может поведаете тогда какие и из за чего
Да и потом вы вырезали ЕГР чипанули и теперь у вас за 200 и полет нормальный ???
Иначе не понятно доказывание двоих из 70 до умопомрачения того, что ЕГР- это ЗЛО, вот всем остальным наплевать
-
Видимо угадал
-
О ком речь? Теория заговора.
Умопомрачения нет, проблем с двигателем тоже не было.
-
Я так понял вы те самые ребята у которых в стоке после 100 тык проблемы начались с движком, может поведаете тогда какие и из за чего
Да и потом вы вырезали ЕГР чипанули и теперь у вас за 200 и полет нормальный ???
Иначе не понятно доказывание двоих из 70 до умопомрачения того, что ЕГР- это ЗЛО, вот всем остальным наплевать
А зачем дожидаться проблем с движком?Можно и в плановом порядке почистить(либо почистить и заглушить).А вот политика типа"ничонеделал"-из за нее и ходит мнение о том,что покупка дизельной машины с пробегом=попадалово.И в этом случае-так оно и есть,все проблемы-переходят к новому владельцу(и не только с ЕГР).
А ЕГР обычно глушат-не вследствие проблем с движком,а после увиденного во впускном коллекторе и чистки.Глушат-чтоб далее более этим не заниматься(чисткой).
-
Парни без обид но вы посмотрите статистику и количество людей кто с ЕГР без проблем ездит, машину обслуживает и проблем нет. Ну нет проблем у двигателя с ЕГР есть только предостережения ничем не обоснованные
-
сегодня человека видел - 200-ка 08 года, пробег за 900 тыков! тормозные диски, амортизаторы, расходники...вроде больше ничего не менял! что такое егр - не знает! сам в спидометр не смотрел, по чем купил, по том продал, как говорится...
-
сегодня человека видел - 200-ка 08 года, пробег за 900 тыков! тормозные диски, амортизаторы, расходники...вроде больше ничего не менял! что такое егр - не знает! сам в спидометр не смотрел, по чем купил, по том продал, как говорится...
Если на 170 тыс вот такое: http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.40. (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.40.) ответ 48
То что же будет на 900тыс.? Не знаю... :o
-
сегодня человека видел - 200-ка 08 года, пробег за 900 тыков! тормозные диски, амортизаторы, расходники...вроде больше ничего не менял! что такое егр - не знает! сам в спидометр не смотрел, по чем купил, по том продал, как говорится...
Если на 170 тыс вот такое: http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.40. (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.40.) ответ 48
То что же будет на 900тыс.? Не знаю... :o
А что мешает помыть и дальше ездить масло же в движке каждые 5 тык меняете оно тоже чернеет и теряет свои свойства это обычное обслуживание авто а удаление это уже вандализм какой-то удалите форсунки они ведь тоже из строя выходят льют и потом поршня плавятся может тоже лишняя деталь
-
Sanya113, что так тебя закусило то? ;D
Ну удаляют люди или не удаляют, не пох? Я собираюсь удалять и чужое мнение до фонаря.
-
Sanya113, что так тебя закусило то? ;D
Ну удаляют люди или не удаляют, не пох? Я собираюсь удалять и чужое мнение до фонаря.
Навязывание своего мнения всем что никто ничего не понимает ЕГР это вселенское зло и от него надо избавится и не цифры статистики ни мнения других ни реальные примеры не ломают этого мнения единиц
-
Sanya113, пожалуйста, давайте уже закроем вопрос относительно навязывания или рекламы.
Я опишу как я вижу эту ситуацию.
Вы активно спорите в подобной теме на другом ресурсе. Вам приводят негативные аспекты системы в целом вместе с принципом ее работы и примерами. На что вы парируете контраргументом "японские инженеры не дураки" "люди ездят и все нормально".
Создаете какие-то немыслимые опросы, на основании которых вообще выборку невозможно сделать. Это по меньшей мере не научно. Вы тему вообще для чего создаете? Поспорить? Если нет и хотите просто разобраться - слушайте аргументы, гуглите, расспрашивайте, но никак не спорьте. А вы зачем-то провоцируете оппонентов на спор. И с пеной у рта навязываете свое мнение, что удалять не надо. Не хотите - не удаляйте. Ни кто ж не заставляет. Но вы хотите быть убежденными кем-то в том что удалить надо. Извините, это не по части этого ресурса. Давайте закончим иные обсуждения кроме технических?
Теперь по факту:
A) EGR для чего сделана?
А) Для экологии
Б) Машины без ЕГР жили и проходили 500к км-1000к км?
Б) Да
В) Если бы не ежегодно ужесточающиеся требования экологов, то ЕГР бы появилось?
В) Нет
Г) С плохим топливом ЕГР больше грязи кидает в камеру сгорания?
Г) Да
Д) А вот есть чувак, проехал 900 000км с ЕГР и ничего не делал? Что он делал НЕ ТАК?
Д) Мы не знаем ничего о нем. Ни о качестве топлива. Ни климата. Напомню, если за бортом -25, то EGR вообще НЕ РАБОТАЕТ! Так же и в случае, когда очень активно педалируешь.
Е) Инженеры не дураки и все предусмотрели.
Е) Все предусмотреть в принципе не могли. Примеров тому масса. Но на машинах с EGR стоят ДРУГИЕ кольца на поршнях. Что уже говорит о том, что система никак не полезна, раз пришлось повышать надежность узлов.
Ё) Не вижу ничего плохого в саже, которая идет через EGR во впуск
Ё) Сажа попадает во впуск и является абразивом. Да еще и при смешении с масляным туманом способна сужать воздуховоды. Так же есть риск конгломерации отложений и их разового попадания в ЦПГ со всеми вытекающими.
Ж) На мой век хватит!
Ж) Скорее да чем нет. Но вопрос то не в том. Зачем чистить, если можно сразу избавиться от рутины. Да и у следующего хозяина дольше проживет.
Ну а выводы пусть делает каждый сам. И никого ни в чем переубеждать не надо равно как и спорить без аргументов.
-
Какие 900тыков? Здесь за 100 ,гуталиновая фабрика. .Это150 Прадо ,теже яйца только в профиль.Это верхняя часть :o ,я представляю ,что творится в НИЗУ во впусном коллекторе. Они ведь туда не полезли. :o
https://www.youtube.com/v/t4Av2mH1DwU
-
+100
А нет смысла что-либо доказывать человеку если он не хочет понимать. Всегда найдётся какой-нибудь аргумент из разряда эти "ваши картинки в Интернете ничего не значат"
-
Fenix, ты конечно в первый раз слышишь как работает EGR у диз версии, то что условия разные так же не учитываешь.
Один катается по трассам на синтетике, и меняет часто моторное масло, а второй не глушит зимой и меняет кряк раз ......................., теперь вопрос к тебе лично как он его эксплуатировал?
-
+100
А нет смысла что-либо доказывать человеку если он не хочет понимать. Всегда найдётся какой-нибудь аргумент из разряда эти "ваши картинки в Интернете ничего не значат"
Слишком много внимания ни о чем
-
+100
А нет смысла что-либо доказывать человеку если он не хочет понимать. Всегда найдётся какой-нибудь аргумент из разряда эти "ваши картинки в Интернете ничего не значат"
Чего тут понимать, этот гуталин можно и за более ранний срок сделать, достаточно только, что бы данный автомобиль работал только на ХХ, и желательно на минералке.
-
Наблюдал,как работает ЕГР на стоке(на 150м).На прогреве-ЕГР работает,ускоряет видимо,прогрев.По достижении рабочей температуры двигателя-выключается.При езде-клапан ЕГР открывается на средних нагрузках(в разной степени).Одновременно с клапаном-работает дроссельная заслонка-на прогреве на ХХ-она практически закрыта!(на ~90%).Чем больше открыт клапан ЕГР-тем больше прикрыта дроссельная заслонка.
Но самое интересное-это факт,что ЕГР на максимальных нагрузках(макс.мощность и макс крутящий момент,вернее при приближении к этим режимам)-ВЫКЛЮЧЕН!
Как же так?Он ведь должен предохранять мотор от повышенной температуры!(как многие считают)!
-
+100
А нет смысла что-либо доказывать человеку если он не хочет понимать. Всегда найдётся какой-нибудь аргумент из разряда эти "ваши картинки в Интернете ничего не значат"
Чего тут понимать, этот гуталин можно и за более ранний срок сделать, достаточно только, что бы данный автомобиль работал только на ХХ, и желательно на минералке.
я то это прекрасно понимаю. Вот как другим донести,которые не просто игнорят,а доказывают обратное.
Не понимаю чего Феникс не угодил. Все чётко пишет и по теме. Вопрос лишь в том что сейчас люди почитают про 900 без чистки и забьют не вникая в детали.
+100
А нет смысла что-либо доказывать человеку если он не хочет понимать. Всегда найдётся какой-нибудь аргумент из разряда эти "ваши картинки в Интернете ничего не значат"
Слишком много внимания ни о чем
ок) реально не стоит распинаться.
-
+100
А нет смысла что-либо доказывать человеку если он не хочет понимать. Всегда найдётся какой-нибудь аргумент из разряда эти "ваши картинки в Интернете ничего не значат"
а почему картинки в инете что то значат, а утверждения "про чувака с пробегом 900" , мои личные про санту, праду и весь грузовой автопарк, пример про солярис дочери (в этой или параллельной теме - уже не помню) - ничего не должны означать? вы че накинулись то? охота глушить - глушите. есть люди, которые не хотят глушить - зачем им свое мнение навязывать?
-
Вопрос лишь в том что сейчас люди почитают про 900 без чистки и забьют не вникая в детали.
да тебе то какое дело? или надо умолчать о таком факте для блага людей? )))
-
+100
А нет смысла что-либо доказывать человеку если он не хочет понимать. Всегда найдётся какой-нибудь аргумент из разряда эти "ваши картинки в Интернете ничего не значат"
а почему картинки в инете что то значат, а утверждения "про чувака с пробегом 900" , мои личные про санту, праду и весь грузовой автопарк, пример про солярис дочери (в этой или параллельной теме - уже не помню) - ничего не должны означать? вы че накинулись то? охота глушить - глушите. есть люди, которые не хотят глушить - зачем им свое мнение навязывать?
Картинки в инете помогают смоделировать ситуацию и понять на сколько это массовое явление. Без них разве кто-то вообще бы задумывался о том, что в мотор летит этот шлак?
Вопрос лишь в том что сейчас люди почитают про 900 без чистки и забьют не вникая в детали.
да тебе то какое дело? или надо умолчать о таком факте для блага людей? )))
Да ты че накинулся то? Говорю же, не ставлю я твои слова под сомнения. Более того, спасибо за информацию ибо это реально рекорд из слышанного лично мной. Но важно сделать акцент на том факте, что условия эксплуатации нам неизвестны. И 900 000 пробега это скорее исключение из правил, чем правило. Потому рассматривать надо очень внимательно, учитывая все аспекты эксплуатации. К чему так остро воспринимать то?
-
Fenix, ты конечно в первый раз слышишь как работает EGR у диз версии, то что условия разные так же не учитываешь.
Один катается по трассам на синтетике, и меняет часто моторное масло, а второй не глушит зимой и меняет кряк раз ......................., теперь вопрос к тебе лично как он его эксплуатировал?
Не могу сказать,честно , потому что не знаю.А вот своими наблюдениями поделюсь.Свои глушил при пробеге в 10тыков.Режим езды трасса .город и немного холостой ход,ведь холодно зимой, однака.И когда полез глушить и чистить,немного был в ступорте. В верху еще было нормально,тряпкой вытералось,а вот внизу ,уже было сложнее.Замена масла 5-6 тыщ,средне зольник.Топливо как у всех.Режим езды НЕ агрессивный. Мы еще упускаем один момент.Читал где то и если я правильно понял.Что у Егр на каких то режимах,есть функция самоочищения,Может у кого с его режимом езды ,дизель кушает еще и гуталин,а у меня не срослось. ;)
-
Да ты че накинулся то? Говорю же, не ставлю я твои слова под сомнения. Более того, спасибо за информацию ибо это реально рекорд из слышанного лично мной.
а мне кажется, что ты накинулся))))
мое мнение, основанное на моем же опыте:
если на всю жизнь машину - то глушить на всякий случай. Если лет на пять - да нуегонафиг! Если езда по трассе - то вообще забыть про него. Ну и "по книжечке" не ездить - т.е., прогревать машину обязательно!
-
Мужики, я вам даже больше скажу, гуталин можно и на атмосферном сделать, и без EGR.
В поиске наберите про гуталин там много цветных картинок, и как правило об одном и том же, что масло использовали говно, и редко меняли.
Теперь если перейти к нашим баранам, то скептик, все правильно понимает, зависит от многих условий, и главное условие это поменьше ХХ на прогретом двс.
Про масло уже умолчу, и сроки его замены, каждый считает свое версию в идеале.
Вот жизненный пример из нашего клуба!
Очень многие отписываются, что зимой у них дизеля работаю от осени до весны, так при таком раскладе любой двс внутри будет с гуталином, а тут еще и с современной системой (сюда входит не только один клапан) EGR!
-
Подогреватель-отопитель Eberspacher Hydronic или Webasto, замена масла каждые 5000 км со всеми фильтрами, включая топливный, чистые радиаторы и проверка компенсации по форсункам раз в 10000 км - вот счастливая жизнь дизеля ИМХО (я так делаю) 8)
-
и проверка компенсации по форсункам раз в 10000 км - вот счастливая жизнь дизеля ИМХО (я так делаю) 8)
ну, это уж перебор!
-
и проверка компенсации по форсункам раз в 10000 км - вот счастливая жизнь дизеля ИМХО (я так делаю) 8)
ну, это уж перебор!
возможно - но неправильная работа форсов = точно хана движку, в отличии от забитого ЕГР
-
Подогреватель-отопитель Eberspacher Hydronic или Webasto, замена масла каждые 5000 км со всеми фильтрами, включая топливный, чистые радиаторы и проверка компенсации по форсункам раз в 10000 км - вот счастливая жизнь дизеля ИМХО (я так делаю) 8)
Саша,в чем проблема?Эксплуатируя машину дальше в таком русле.Полезешь чистить,не забудь отписаться.Что у тебя там?И потом расскажешь,нам неучам.Которые верят картинкам с тырнета.Я на полном серьёзе,без сарказма. icon_friends
-
Подогреватель-отопитель Eberspacher Hydronic или Webasto, замена масла каждые 5000 км со всеми фильтрами, включая топливный, чистые радиаторы и проверка компенсации по форсункам раз в 10000 км - вот счастливая жизнь дизеля ИМХО (я так делаю) 8)
Саша,в чем проблема?Эксплуатируя машину дальше в таком русле.Полезешь чистить,не забудь отписаться.Что у тебя там?И потом расскажешь,нам неучам.Которые верят картинкам с тырнета.Я на полном серьёзе,без сарказма. icon_friends
ок, только полезу я туда, если машина мне об этом скажет (ошибку по ЕГР покажет), раньше не полезу icon_friends
-
Подогреватель-отопитель Eberspacher Hydronic или Webasto, замена масла каждые 5000 км со всеми фильтрами, включая топливный, чистые радиаторы и проверка компенсации по форсункам раз в 10000 км - вот счастливая жизнь дизеля ИМХО (я так делаю) 8)
Саша,в чем проблема?Эксплуатируя машину дальше в таком русле.Полезешь чистить,не забудь отписаться.Что у тебя там?И потом расскажешь,нам неучам.Которые верят картинкам с тырнета.Я на полном серьёзе,без сарказма. icon_friends
ок, только полезу я туда, если машина мне об этом скажет (ошибку по ЕГР покажет), раньше не полезу icon_friends
А зачем тогда форсунки каждые 10000 проверять, если машина об этом не говорит? ;D
-
Подогреватель-отопитель Eberspacher Hydronic или Webasto, замена масла каждые 5000 км со всеми фильтрами, включая топливный, чистые радиаторы и проверка компенсации по форсункам раз в 10000 км - вот счастливая жизнь дизеля ИМХО (я так делаю) 8)
Саша,в чем проблема?Эксплуатируя машину дальше в таком русле.Полезешь чистить,не забудь отписаться.Что у тебя там?И потом расскажешь,нам неучам.Которые верят картинкам с тырнета.Я на полном серьёзе,без сарказма. icon_friends
ок, только полезу я туда, если машина мне об этом скажет (ошибку по ЕГР покажет), раньше не полезу icon_friends
А зачем тогда форсунки каждые 10000 проверять, если машина об этом не говорит? ;D
Съязвить хочется, это понятно, только по форсам - нет датчиков неисправности и машина об этом не скажет, просто сдохнет и все rtfm
-
Подогреватель-отопитель Eberspacher Hydronic или Webasto, замена масла каждые 5000 км со всеми фильтрами, включая топливный, чистые радиаторы и проверка компенсации по форсункам раз в 10000 км - вот счастливая жизнь дизеля ИМХО (я так делаю) 8)
Саша,в чем проблема?Эксплуатируя машину дальше в таком русле.Полезешь чистить,не забудь отписаться.Что у тебя там?И потом расскажешь,нам неучам.Которые верят картинкам с тырнета.Я на полном серьёзе,без сарказма. icon_friends
ок, только полезу я туда, если машина мне об этом скажет (ошибку по ЕГР покажет), раньше не полезу icon_friends
А зачем тогда форсунки каждые 10000 проверять, если машина об этом не говорит? ;D
Съязвить хочется, это понятно, только по форсам - нет датчиков неисправности и машина об этом не скажет, просто сдохнет и все rtfm
Да где ж тут съязвить. Призываю таким образом к дедукции. ЕГР и впуск чистить надо не только для того чтоб клапан открывался и закрывался. А чтоб не образовывались куски грязи, имеющие способность залететь в камеру сгорания и чтоб не возникало сужения впускного коллектора. Там ведь тоже датчика нет.
-
Призываю таким образом к дедукции.
Дедукция показывает, что как минимум, неэффективно покупать столь дорогую машину, что бы копаться в ней. Экономически более целесообразно приобрести УАЗ - вот где обширное поле для работы! ;D
-
Подогреватель-отопитель Eberspacher Hydronic или Webasto, замена масла каждые 5000 км со всеми фильтрами, включая топливный, чистые радиаторы и проверка компенсации по форсункам раз в 10000 км - вот счастливая жизнь дизеля ИМХО (я так делаю) 8)
К сожалению,вышеперечисленное к чистоте впускного тракта с ЕГР-отношения почти не имеет.Несколько улучшает чистоту-применение малозольных масел.Количество отложений-обусловлено в основном эффективностью очистки картерных газов-а это конструктивно у всех одинаково.Установка дополнительного маслоотделителя-тоже актуальна!
Зато у безъегээрных (с завода)двухсоток-чистота впуска на высоте! Независимо от вебаст и чистых радиаторов.
Sanya113 ,можешь похвастаться такими фотками счастливой жизни твоего дизеля?
PS:машина с ОАЭ,пробег 36тыс.
-
Это которые вот с такими красивыми заводскими заглушками егр,и без лишних наворотов:
-
valdis44, и c400, что же вам так жить мешает мой ЕГР ну не буду я его глушить не смотря на ваши убеждения 100 тык прошла и ещё 100 пройдёт моя машина а всю жизнь на ней я ездить не собираюсь успокойтесь уже 8)
-
valdis44, и c400, что же вам так жить мешает мой ЕГР ну не буду я его глушить не смотря на ваши убеждения 100 тык прошла и ещё 100 пройдёт моя машина а всю жизнь на ней я ездить не собираюсь успокойтесь уже 8)
Саша так никто тебе жить то не мешает.Создаешь ты тему ,темы и в них сидишь.И думку думаешь.А мы тебе подсказываем ,но выбор за тобой.И это хорошо,когда твой конь ещё столько же пройдет,без проблем.Но у меня закралось сомнение,когда ты вскроешь свой впуск,ты тихонько почистить и сольешься.А по поводу всю жизнь ездить на одной машине,если у тебя есть желание работать на японский автопрома.У меня другие взгляды,машина за эти деньги ,должна отработать их.Деньги есть,ЖЕЛАНИЯ НЕТУ ,ПУЛЯТЬ ИХ В НИКУДА.
-
Sanya113 ! Ты тему создал,народ привлек к проблеме(или непроблеме).Некоторая статистика уже есть...Ну посвяти тогда хоть в результаты твоих исследований-какие из них ты делаешь выводы:
1)Глушить/не глушить
2)Чистить/не чистить
3)Если чистить-с каким интервалом.
4)Забить на этот егр и ездить до победного.
PS:То,что твое личное ИМХО не сдвинуть-я давно уже понял,поступай со своим авто как знаешь-не жалко.
-
Тема статистический опрос. Мой вывод прост не мешать машине работать скажет ЕГР плохо работает почищу. Такой ответ устроит
-
Тема статистический опрос. Мой вывод прост не мешать машине работать скажет ЕГР плохо работает почищу. Такой ответ устроит
Ну да,устроит...(пункт 4)?
-
Тема статистический опрос. Мой вывод прост не мешать машине работать скажет ЕГР плохо работает почищу. Такой ответ устроит
Ну да,устроит...(пункт 4)?
Мой текущий ответ 5
-
Тема статистический опрос. Мой вывод прост не мешать машине работать скажет ЕГР плохо работает почищу. Такой ответ устроит
Ну да,устроит...(пункт 4)?
Мой текущий ответ 5
То же самое.
-
Подогреватель-отопитель Eberspacher Hydronic или Webasto, замена масла каждые 5000 км со всеми фильтрами, включая топливный, чистые радиаторы и проверка компенсации по форсункам раз в 10000 км - вот счастливая жизнь дизеля ИМХО (я так делаю) 8)
Йопт! ;D Отъездил на предыдущем 240 т.км. И не знал, что такое форсунки. Все, пора брать бензин. ;D
-
Подогреватель-отопитель Eberspacher Hydronic или Webasto, замена масла каждые 5000 км со всеми фильтрами, включая топливный, чистые радиаторы и проверка компенсации по форсункам раз в 10000 км - вот счастливая жизнь дизеля ИМХО (я так делаю) 8)
Саша,в чем проблема?Эксплуатируя машину дальше в таком русле.Полезешь чистить,не забудь отписаться.Что у тебя там?И потом расскажешь,нам неучам.Которые верят картинкам с тырнета.Я на полном серьёзе,без сарказма. icon_friends
ок, только полезу я туда, если машина мне об этом скажет (ошибку по ЕГР покажет), раньше не полезу icon_friends
Где на приборке такая ошибка?
-
У меня другие взгляды,машина за эти деньги ,должна отработать их.Деньги есть,ЖЕЛАНИЯ НЕТУ ,ПУЛЯТЬ ИХ В НИКУДА.
вот именно! за такие деньги да еще глушить всякие егры!
-
Подогреватель-отопитель Eberspacher Hydronic или Webasto, замена масла каждые 5000 км со всеми фильтрами, включая топливный, чистые радиаторы и проверка компенсации по форсункам раз в 10000 км - вот счастливая жизнь дизеля ИМХО (я так делаю) 8)
Йопт! ;D Отъездил на предыдущем 240 т.км. И не знал, что такое форсунки. Все, пора брать бензин. ;D
я тоже так думаю
-
У меня другие взгляды,машина за эти деньги ,должна отработать их.Деньги есть,ЖЕЛАНИЯ НЕТУ ,ПУЛЯТЬ ИХ В НИКУДА.
вот именно! за такие деньги да еще глушить всякие егры!
На форуме лендкрузер в аналогичной теме (где так же автор этой темы горячо спорил) другой пользователь рассказал про стоимость чистки EGR у дилера. Мне кажется заглушить дешевле в разы))))) Вот она экономическая целесообразность.
-
У меня другие взгляды,машина за эти деньги ,должна отработать их.Деньги есть,ЖЕЛАНИЯ НЕТУ ,ПУЛЯТЬ ИХ В НИКУДА.
вот именно! за такие деньги да еще глушить всякие егры!
На форуме лендкрузер в аналогичной теме (где так же автор этой темы горячо спорил) другой пользователь рассказал про стоимость чистки EGR у дилера. Мне кажется заглушить дешевле в разы))))) Вот она экономическая целесообразность.
У нас эта работа стоит 8000 руб, - стоимость одного ТО, в чем проблема
-
Подогреватель-отопитель Eberspacher Hydronic или Webasto, замена масла каждые 5000 км со всеми фильтрами, включая топливный, чистые радиаторы и проверка компенсации по форсункам раз в 10000 км - вот счастливая жизнь дизеля ИМХО (я так делаю) 8)
Саша,в чем проблема?Эксплуатируя машину дальше в таком русле.Полезешь чистить,не забудь отписаться.Что у тебя там?И потом расскажешь,нам неучам.Которые верят картинкам с тырнета.Я на полном серьёзе,без сарказма. icon_friends
ок, только полезу я туда, если машина мне об этом скажет (ошибку по ЕГР покажет), раньше не полезу icon_friends
Где на приборке такая ошибка?
Спроси здесь http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0)
-
Sanya113, пожалуйста, давайте уже закроем вопрос относительно навязывания или рекламы.
Я опишу как я вижу эту ситуацию.
Вы активно спорите в подобной теме на другом ресурсе. Вам приводят негативные аспекты системы в целом вместе с принципом ее работы и примерами. На что вы парируете контраргументом "японские инженеры не дураки" "люди ездят и все нормально".
Создаете какие-то немыслимые опросы, на основании которых вообще выборку невозможно сделать. Это по меньшей мере не научно. Вы тему вообще для чего создаете? Поспорить? Если нет и хотите просто разобраться - слушайте аргументы, гуглите, расспрашивайте, но никак не спорьте. А вы зачем-то провоцируете оппонентов на спор. И с пеной у рта навязываете свое мнение, что удалять не надо. Не хотите - не удаляйте. Ни кто ж не заставляет. Но вы хотите быть убежденными кем-то в том что удалить надо. Извините, это не по части этого ресурса. Давайте закончим иные обсуждения кроме технических?
Теперь по факту:
A) EGR для чего сделана?
А) Для экологии
Б) Машины без ЕГР жили и проходили 500к км-1000к км?
Б) Да
В) Если бы не ежегодно ужесточающиеся требования экологов, то ЕГР бы появилось?
В) Нет
Г) С плохим топливом ЕГР больше грязи кидает в камеру сгорания?
Г) Да
Д) А вот есть чувак, проехал 900 000км с ЕГР и ничего не делал? Что он делал НЕ ТАК?
Д) Мы не знаем ничего о нем. Ни о качестве топлива. Ни климата. Напомню, если за бортом -25, то EGR вообще НЕ РАБОТАЕТ! Так же и в случае, когда очень активно педалируешь.
Е) Инженеры не дураки и все предусмотрели.
Е) Все предусмотреть в принципе не могли. Примеров тому масса. Но на машинах с EGR стоят ДРУГИЕ кольца на поршнях. Что уже говорит о том, что система никак не полезна, раз пришлось повышать надежность узлов.
Ё) Не вижу ничего плохого в саже, которая идет через EGR во впуск
Ё) Сажа попадает во впуск и является абразивом. Да еще и при смешении с масляным туманом способна сужать воздуховоды. Так же есть риск конгломерации отложений и их разового попадания в ЦПГ со всеми вытекающими.
Ж) На мой век хватит!
Ж) Скорее да чем нет. Но вопрос то не в том. Зачем чистить, если можно сразу избавиться от рутины. Да и у следующего хозяина дольше проживет.
Ну а выводы пусть делает каждый сам. И никого ни в чем переубеждать не надо равно как и спорить без аргументов.
Вот выдержка из отзыва на дроме, владельца с пробегом за 500000 км...
500 000 КМ!!!!!!!!!!!!
ПОЛМИЛЛИОНА!
Приветствую всех тех, кто уделяет внимание моему отзыву.
Данную главу я решил посвятить юбилейному рубежу пробега автомобиля. 500 000 км!
В данной главе хочу поподробнее рассказать о тех моментах, которые толкнули меня на принятие концептуального решения по отказу от ЧИПА и установки евроЭБУ с 286 силами на борту.
Как то раз звонит мне Макс, тот самый товарищ из нашего дайв-клуба, который меня сподвиг на путь установки и эксплуатации ЧИПА.
- Привет, как жизнь, как машинка?
- Да вроде бегает по маленьку - отвечаю ему осторожно.
- А у меня на табло новогодняя елка из ошибок светится – горестно жалуется Макс.
Начинаем мы с ним сопоставлят ошибки и выясняем, что у меня разок – другой такое было. Снимались они только либо сканером, либо скидыванием клемм аккумуляторов. Я напрягся.
- Что думаешь делать? – спрашиваю я.
- Уберу для начала ЧИП, потом посмотрю – резюмирует Макс.
Через несколько дней мы созвонились и выяснили, что ошибки у Макса не стали больше появляться, зато у меня, как будто услышали наш разговор, стали постоянно жить на табло. Скидывание клемм носило эпизодический лечебный характер. Мне удалось выяснить закономерность их появления – после того как пройдешь в разгоне и сбрасываешься на ХХ – ошибки себя не заставляли ждать. Теперь уже у меня стала голова пухнуть. Пытаясь докопаться до истины еду к товарищу из Тойота-центра. Сканер беспристрастно показал одну единственную ошибку – 1268 (поток через левый клапан ЕГР – не поток). Все бы ничего, да вот только эти ошибки блокировали коробку и не давали переключаться ей выше 4-й передачи. В общем ТРАБЛ.
- Может заглушить эти клапана ЕГР? – спрашиваю товарища
- Заглушить то можно и даже отключить на программном уровне. Машина резвее станет. Какое-то время…., но это от проблем не убережет. – констатирует он.
- Заглушишь – готовься на замену турбин – ставит он жирную точку в нашей встрече…
Печалька…..
Не понимая взаимосвязи ЕГР и турбин лезу в интернет. Порывшись полдня на форумах выясняю, что на холостых оборотах и оборотах, когда клапаны ЕГР открыты происходит перепуск отработанных газов таким образом, что значительно снижается нагрузка на лопатки турбокомпрессора, что экономит их ресурс, а когда от двигателя нужна полная отдача, то клапана ЕГР закрываются и весь поток газов со всей пролетарской ненавистью крутит турбокомпрессоры, тем самым загоняя в мотор максимально возможное количество воздуха для наибольшей эффективности процесса сгорания с целью снятия максимальной мощности на данном этапе работы двигателя. Фу. Еле вышептал в сжатой форме многочасовой результат поиска истины.
Делать нечего – клапана под замену. EMEX любезно продал их мне по 12750 за штуку. Через три часа работы ребята извлекли из мотора старые…. Жесть…. Впускной тракт наполовину забит коксом. На фото очень хорошо это видно. Так что тот черный дым, который появляется после установки ЧИПА не прошел зря – результаты, как говорится, на лицо…. Точнее в тракт…..
Еще три часа клининговых мероприятий и впускной тракт был освобожден от ненужной грязи. После сборки мотор даже резвее стал машинку разгонять….
-
- Может заглушить эти клапана ЕГР? – спрашиваю товарища (PS:некого Макса)
- Заглушить то можно и даже отключить на программном уровне. Машина резвее станет. Какое-то время…., но это от проблем не убережет. – констатирует он.
- Заглушишь – готовься на замену турбин – ставит он жирную точку в нашей встрече… (PS:так думает Макс)
Печалька…..
Не понимая взаимосвязи ЕГР и турбин лезу в интернет. Порывшись полдня на форумах выясняю, что на холостых оборотах и оборотах, когда клапаны ЕГР открыты происходит перепуск отработанных газов таким образом, что значительно снижается нагрузка на лопатки турбокомпрессора, что экономит их ресурс, а когда от двигателя нужна полная отдача, то клапана ЕГР закрываются и весь поток газов со всей пролетарской ненавистью крутит турбокомпрессоры, тем самым загоняя в мотор максимально возможное количество воздуха для наибольшей эффективности процесса сгорания с целью снятия максимальной мощности на данном этапе работы двигателя. Фу. Еле вышептал в сжатой форме многочасовой результат поиска истины.
Делать нечего – клапана под замену. EMEX любезно продал их мне по 12750 за штуку. Через три часа работы ребята извлекли из мотора старые…. Жесть…. Впускной тракт наполовину забит коксом. На фото очень хорошо это видно. Так что тот черный дым, который появляется после установки ЧИПА не прошел зря – результаты, как говорится, на лицо…. Точнее в тракт…..
Еще три часа клининговых мероприятий и впускной тракт был освобожден от ненужной грязи. После сборки мотор даже резвее стал машинку разгонять….
Суть:Некий Макс сообщил некому клубню с некого форума,что если отключить ЕГР-то турбины накроются...
Научное основание-это то,что ЕГР бережет турбины...на холостом ходу(ну ооочень тяжелый режим),снижая обороты??? (Что далеко не факт-турбина рассчитана на высокие обороты,на низких-может не хватать несущей способности масляного клина в подшипниках скольжения).
Все! Молчу,молчу!
PS:А все-таки-машинка после чистки лучше поехала!
-
valdis44, я тебе в личке намекнул, скажу откыто ТЫ уже меня откровенно зае..., иди пасись в своей деревне и глуши что хочешь, хочешь что по теме написать - пиши, что ты ко мне пристал (мое мнение я тебе не навязываю и ты перестань все мои посты своим мнением подкреплять) и читать научись сказал ему друг, который работает в тойоте
-
Все!Молчу,молчу!
Хоть ты меня и послал...открыто.
Из темы выгоняешь?
-
valdis44, я тебе в личке намекнул, скажу откыто ТЫ уже меня откровенно зае..., иди пасись в своей деревне и глуши что хочешь, хочешь что по теме написать - пиши, что ты ко мне пристал (мое мнение я тебе не навязываю и ты перестань все мои посты своим мнением подкреплять) и читать научись сказал ему друг, который работает в тойоте
Александр,будь добр соблюдай чувство такта ;) .Тоже малость не понял суть твоего поста, выложенного чуть выше.По логике турбина на холостых оборотах не получает такую нагрузку,которую она получает при нагрузке,когда выходит на рабочий режим.На холостых 600-700 оборотов,при нагрузке от 1500 и выше.Но не забываем ,чем выше нагрузка,тем быстрее закрывается заслонка Егр.
-
Fenix, ты так же не все учитываешь, хотя бы вспомни когда выходит из строя подшипник турбокомпрессора?
Правильно, именно тогда когда ему не хватает охлаждения моторным маслом и как не странно именно на ХХ именно по этой причине и дает рекомендации об остановке двигателя после длительной работы, турбокомпрессора на высоких оборотах, с двух минутной и более паузой.
А еще заметил многие тычат температурой связанной с EGR, ............................
Вот из ссылки где человек описывает все правильно.
Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.
-
Fenix, ты так же не все учитываешь, хотя бы вспомни когда выходит из строя подшипник турбокомпрессора?
Правильно, именно тогда когда ему не хватает охлаждения моторным маслом и как не странно именно на ХХ именно по этой причине и дает рекомендации об остановке двигателя после длительной работы, турбокомпрессора на высоких оборотах, с двух минутной и более паузой.
А еще заметил многие тычат температурой связанной с EGR, ............................
Вот из ссылки где человек описывает все правильно.
Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.
Я знаю как работает компрессор,может ты меня не правильно понял.На холостых оборотах минимум нагрузки на турбину.А вот теперь встречныйвопрос.Рабочая температура мотора 80-90 градусов.Какая температура выхлопных газов ,подаваемая и охлаждаемая во впуск?Кто кого охлаждает?
-
Fenix, уже многим на этом и другом форуме, объяснял, что температура ОЖ, отличается от температуры даже маслянной системы то есть в картере, а уж тем более в камере сгорания, которая зависит от многих параметров.
По температуре видимо ты не внимательно читаешь!
Уменьшение кислорода, в смеси уменьшает температуру горения смеси, и как бы там не было, то она будет по любому ниже той если заглушить EGR.
-
В том то и дело ,что из нас никто не знает точные параметры,градусы.Так общие фразы,окислы и тд и тп.Газы не все подаю а только часть.Сколко,какая часть тех и тех?Согласен ,что немного придушили по экологии и все .О отчитались инженеры ,перед зелёными ,но не шмогли больше сделать ,более эклогичным двс.Да ещё добавлю дизель более"холодный"а его в добавок подкармливают выхлопом.А вот когда он должен работать как по ложено ему,засада.Потому что никто не захотел делать из нормального и качественного метала ГБЦ и поршня.И живут по принципу и так пойдет.На 5-10 лет хватит.
-
Fenix, ты извини меня конечно, но не тупи! :o
Еще раз попробую объяснить!
Какая бы температура не была бы в камере сгорания, но она при EGR, по любому будет ниже, по причине того, что часть выхлопных газов снижает процентное соотношения кислорода в смеси, и температура горения смеси, по любому будет ниже.
Извини за грубость.
-
Вот, что бы не было споров.
Что входит в воздух.
-
Fenix, ты извини меня конечно, но не тупи! :o
Еще раз попробую объяснить!
Какая бы температура не была бы в камере сгорания, но она при EGR, по любому будет ниже, по причине того, что часть выхлопных газов снижает процентное соотношения кислорода в смеси, и температура горения смеси, по любому будет ниже.
Извини за грубость.
А чего мне обижаться.?Все общаются фразами надерганных из тырнету. ;D
-
Fenix, там могу и своими словами, только вот ни кто не верит, им доказательства подавай. icon_friends
-
Купить тачку за 5 млн и ковыряться в ней как самоделкин в УАЗе Патриоте - это как то выше моего понимания ....пустое все это! имхо
-
Вот именно! Зачем куда-то лазить и что-то мыть, разбирать. Если можно отдать дилеру, чтоб он это сделал раз и навсегда.
-
Тема переросшая в срачь - не тема).
Вот именно! Зачем куда-то лазить и что-то мыть, разбирать. Если можно отдать дилеру, чтоб он это сделал раз и навсегда.
В смысле раз и навсегда? То есть отдать в трейд-ин? ;D
-
Вот именно! Зачем куда-то лазить и что-то мыть, разбирать. Если можно отдать дилеру, чтоб он это сделал раз и навсегда.
Тут даже я тебя не понял ты о чем
-
Аааа писал с телефона. Удалилась часть текста. 8D
Отключить егр программно и не лазить никуда. Не разбирать , не чистить ничего если делать с нова.
-
Отключить егр программно и не лазить никуда. Не разбирать , не чистить ничего если делать с нова. Очевидно же.
ОД что то сомневаюсь я что под такое подпишутся ....
-
Даст Бог, когда буду брать новый ЛК200 ( года чере 2-3 ) сразу перепрошью, заглушу ЕГР, уберу сажевик и кат, установлю сепаратор.
-
Даст Бог, когда буду брать новый ЛК200 ( года чере 2-3 ) сразу перепрошью, заглушу ЕГР, уберу сажевик и кат, установлю сепаратор.
ну, это тебе новый крузер 90-го года выпуска надо искать!
...а вообще, я офигеваю! на 3 года вперед человек загадывает (вообще неизвестно, какой там крузер будет) , я уж не говорю о том, что через три года он сможет купить!
...тебе сколько лет?
-
Даст Бог, когда буду брать новый ЛК200 ( года чере 2-3 ) сразу перепрошью, заглушу ЕГР, уберу сажевик и кат, установлю сепаратор.
ну, это тебе новый крузер 90-го года выпуска надо искать!
...а вообще, я офигеваю! на 3 года вперед человек загадывает (вообще неизвестно, какой там крузер будет) , я уж не говорю о том, что через три года он сможет купить!
...тебе сколько лет?
Газпром. Мечты сбываются ;D
-
Даст Бог, когда буду брать новый ЛК200 ( года чере 2-3 ) сразу перепрошью, заглушу ЕГР, уберу сажевик и кат, установлю сепаратор.
ну, это тебе новый крузер 90-го года выпуска надо искать!
...а вообще, я офигеваю! на 3 года вперед человек загадывает (вообще неизвестно, какой там крузер будет) , я уж не говорю о том, что через три года он сможет купить!
...тебе сколько лет?
Дык поэтому и написал - Даст Бог. А так я на нынешнем уже все это сделал - от всего лишнего избавился и добавил нужное.
П.С. 32 мне
П.П.С Во мне теплится надежда что ЛК не испортят интегрированной рамой и тому подобным рукоблудием.
-
С братского форума, в теме ремонта движка, в том числе и наездов на ЕГР (ответ мастера, который перебирает умершие движки)
В 24.02.2017 в 18:59, GAVRIL77 сказал:
и все таки, от чего происходит (задиры,прогар) поршней на этом двигателе? при пробеге 140 тыс км.
Я скажем так грубо напишу, ну чтоб сильно конкретизировать, ибо тонкости во всех моментах есть, но это надолго может затянуть в разговор, уж слишком всё взаимосвязанно.
Поршень горит из-за неправильного сгорания топлива. Это вопросы к форсункам,и подаче воздуха.
Задиры в основном от нагара, который образуется на многих подвижных частях ЦПГ, ГРМ. Это качество масла, топлива, температурный режим.
И не слова про ЕГР, он конечно участвует в процессе добавления сажи, но он регулирует критические показатели те, что влияют на жизнь мотора (вкл. турбины) - температурный режим, подача воздуха..., перепуск отработанных газов
-
Вот ещё его ответ
В 23.03.2017 в 10:12, GAVRIL77 сказал:
тогда егр обязательно надо заглушить? других вариантов нет.
Понимаете, простое физическое вмешательство ввиде установки пластинки, либо вообще устранение всего узла целиком - это полумера. Да, без сомнений изменения будут в лучшую сторону, но и есть опасения, ибо нужно корректировать "мозгу" какие то новые исходные данные. А для этого специалист должен понимать что в управлении разное для моторов с егр и без него. Есть еще вводные по самому железу,зазорам, ибо так же есть отличие как и с "мозгами".
Пока я остановился на профилактике, т.е. один раз в год или около 30.000 км пробега , осматривать систему впуска, узлы/детали системы егр, и при необходимости производить их чистку. Это не сложно, занимает скажем обычный рабочий день.
-
Заметьте это ответ моториста который ремонтирует умершие 1vd, покажите мне Моториста, который программно отключает ЕГР внося все выше указанные коррективы
-
"Да, без сомнений изменения будут в лучшую сторону"....
Чего еще надо?
Тут уже всем понятно, что надо отключать и программно и физически.
Найдешь ли ты, [b Sanya113[/b], когда-нибудь истину? icon_crazy2 ;D
-
Андрей 69, я на твоём месте не стал бы так обобщать, кому всем понятно, судя по статистике как раз большенство с ЕГР живой, а не кастрированной
-
Андрей 69, я на твоём месте не стал бы так обобщать, кому всем понятно, судя по статистике как раз большенство с ЕГР живой, а не кастрированной
И ты это проповедуешь?))
Мне кажется , что всем уже похер. Каждый выбирает свое.
-
Андрей 69, я на твоём месте не стал бы так обобщать, кому всем понятно, судя по статистике как раз большенство с ЕГР живой, а не кастрированной
И ты это проповедуешь?))
Мне кажется , что всем уже похер. Каждый выбирает свое.
Тогда для чего нужен техраздел форума, если всем похер ?
-
Купить тачку за 5 млн и ковыряться в ней как самоделкин в УАЗе Патриоте - это как то выше моего понимания ....пустое все это! имхо
Хоть и не дизелист опять, но такое утверждение поддерживаю. "Не мешай машине работать" и "лучшее - враг хорошего" )) ИМХО.
-
1.
Задиры в основном от нагара, который образуется на многих подвижных частях ЦПГ, ГРМ. Это качество масла, топлива, температурный режим.
Масло вбирает в себя часть грязи из камеры сгорания, потому и чернеет. И именно потому масло быстрее чернеет на машинах с EGR. И по лабораторному анализу отработки моторного масла сразу видно, машина с ЕГР или без. С ЕГР масло даже загущается от золы. Очевидно, что характеристика масла меняются и не в лучшую сторону. Следовательно оказывается негативный эффект на двигатель.
2.
Про температурный режим. Предлагаю немного заняться реверсинжинирингом.
1) Берем 2 дизельных крузака, один тот что для нашей страны с EGR, другой для ОАЭ без EGR.
2) Сравниваем part number турбин у этих машин
3) Сравниваем part number колец у этих машин
То-есть индженеры перестраховались и для машин с EGR поставили более "прочные/надежные" кольца (пример тому в другой теме на форуме про капремонт дизельного двигателя TLC200). А что с турбинами...
Таким образом, производитель в лице Toyota заложил дополнительную надежность в ЦПГ для нивилирования последствий работы EGR, а вот в турбины не закладывал. Значит счел изменение температурного режима незначительным.
Так же предлагаю подумать вот о чем.
Какая температура у турбины при окружающем воздухе 25 градусов. И какая при 40 градусов?
-
Увы, но кольца одинаковые
Официалы, рынок Европы и СНГ
-
Ближний Восток
-
Посмотрите номера с егр и без
-
Посмотрите номера с егр и без
Те что наверху, это для автомобилей рынка Аргентины. Ниже без ЕГР, араб.
-
Автомобили для СНГ
-
Поршни одинаковые 13301-0W010
Турбина ( левая ) 17208-51010 ( до 2012 года ) и 17208-51011 ( с 01.2012 )
-
Для России РБ Армении и тд вообще другие кольца :)
Не в курсе можно ли ссылаться на соседний ресурс, потому там лучше посмотреть самому
-
Там пишут про кольца 51032. Они тоже есть в каталоге, но для Аргентины с ЕГР и без сажевика.
Ближний Восток
А для РБ, Армении и России идут 51040
Увы, но кольца одинаковые
Официалы, рынок Европы и СНГ
-
Официалы, рынок Европы и СНГ
Я вас понял. Тогда надо расширить и на ближний восток, ибо сравнивалось то именно с ОАЭ.
Может следует внести уточнение про кпп? Ни в коем случае не докапываюсь, пытаюсь с вашей помощью докопаться до истины. Спасибо за понимание.
Гдето ж автор взял эту информацию про спец кольцо на поршень:
-
Официалы, рынок Европы и СНГ
Я вас понял. Тогда надо расширить и на ближний восток, ибо сравнивалось то именно с ОАЭ.
Может следует внести уточнение про кпп? Ни в коем случае не докапываюсь, пытаюсь с вашей помощью докопаться до истины. Спасибо за понимание.
Гдето ж автор взял эту информацию про спец кольцо на поршень:
Наоборот! Я всегда за оживленные дебаты. На БВ такие же кольца как и у нас. Посмотрите картинки ( GCC )
Я посмотрю в каталогах что есть по этому кольцу.
-
Официалы, рынок Европы и СНГ
Я вас понял. Тогда надо расширить и на ближний восток, ибо сравнивалось то именно с ОАЭ.
Может следует внести уточнение про кпп? Ни в коем случае не докапываюсь, пытаюсь с вашей помощью докопаться до истины. Спасибо за понимание.
Гдето ж автор взял эту информацию про спец кольцо на поршень:
Наоборот! Я всегда за оживленные дебаты. На БВ такие же кольца как и у нас. Посмотрите картинки ( GCC )
Я посмотрю в каталогах что есть по этому кольцу.
Огромное спасибо.
Я пока вот что нашел (первый результат в гугле по словам "Carbon Scraper Rings") (наверное это и есть первоисточник)
-
Официалы, рынок Европы и СНГ
Я вас понял. Тогда надо расширить и на ближний восток, ибо сравнивалось то именно с ОАЭ.
Может следует внести уточнение про кпп? Ни в коем случае не докапываюсь, пытаюсь с вашей помощью докопаться до истины. Спасибо за понимание.
Гдето ж автор взял эту информацию про спец кольцо на поршень:
Наоборот! Я всегда за оживленные дебаты. На БВ такие же кольца как и у нас. Посмотрите картинки ( GCC )
Я посмотрю в каталогах что есть по этому кольцу.
Огромное спасибо.
(наверное это и есть первоисточник)
Аналогично! Кроме этого источника нигде нет, значит это не заводское / от производителя решение. И чем оно может закончится для ЦПГ еще не известно.
-
Сейчас вы ребятки все в баню сходите ;D и тот кто вывалил и тот кто процетировал
-
Подведу еще один итог статистики:
голосов - 76, из них у 17 проблемы = 22%
в стоке - 62, из них у 12 проблемы = 19,3%
без ЕГР - 14, из них у 5 проблемы = 35,7%
С увеличенной мощностью и без ЕГР - 14, из них проблема у 4 = 28%
С увеличенной мощностью и работающим ЕГР - 5, из них проблема у 1 = 20%
Выводы каждый делает сам 8D
-
Подведу еще один итог статистики:
голосов - 76, из них у 17 проблемы = 22%
в стоке - 62, из них у 12 проблемы = 19,3%
без ЕГР - 14, из них у 5 проблемы = 35,7%
Выводы каждый делает сам 8D
Я без ЕГР проблем нет 8D
И тут это не статистика ,а так кучка кому делать нефиг и трется у компа 8D
И еще не известно кто тыкает на кнопки 8D
Могут жамкать и те кто вообще к этому ни какого отношения не имеет ;D
-
;D
Подведу еще один итог статистики:
голосов - 76, из них у 17 проблемы = 22%
в стоке - 62, из них у 12 проблемы = 19,3%
без ЕГР - 14, из них у 5 проблемы = 35,7%
Выводы каждый делает сам 8D
Я без ЕГР проблем нет 8D
И тут это не статистика ,а так кучка кому делать нефиг и трется у компа 8D
Привет Андрей, конечно делать нех., работаем же ;D
-
Sanya113, И еще не известно кто тыкает на кнопки 8D
Могут жамкать и те кто вообще к этому ни какого отношения не имеет ;D
-
Sanya113, И еще не известно кто тыкает на кнопки 8D
Могут жамкать и те кто вообще к этому ни какого отношения не имеет ;D
Может быть и такое, ну точно есть те кто на 150, а не на 200, хотя вопрос про 1VD
-
Капот поднимаю только для заливки омывайки.Считаю обязанностью лить хорошее масло,менять его через 7500км и обслуживаться по мануалу.А в остальном:нах... мне дорогие машины,чтоб ещё лазать под ними???
-
Подведу еще один итог статистики:
голосов - 76, из них у 17 проблемы = 22%
в стоке - 62, из них у 12 проблемы = 19,3%
без ЕГР - 14, из них у 5 проблемы = 35,7%
С увеличенной мощностью и без ЕГР - 14, из них проблема у 4 = 28%
С увеличенной мощностью и работающим ЕГР - 5, из них проблема у 1 = 20%
Выводы каждый делает сам 8D
Пока не отпишутся те, у кого проблемы, не поверю этому бреду.
Голосовалку надо правильно составлять
-
Капот поднимаю только для заливки омывайки.Считаю обязанностью лить хорошее масло,менять его через 7500км и обслуживаться по мануалу.А в остальном:нах... мне дорогие машины,чтоб ещё лазать под ними???
Надо япошкам подсказать, чтобы горловину для заливки омывайки вывели куда-нибудь из-под капота, а то некоторым шОферам трудно жить, приходится капот открывать чоб жыжу залить. 8D Да и ваще, пусть уже необслуживаемую машину изобретут (ненуачо аккумы же придумали необслуживаемые) ;D
-
Подведу еще один итог статистики:
голосов - 76, из них у 17 проблемы = 22%
в стоке - 62, из них у 12 проблемы = 19,3%
без ЕГР - 14, из них у 5 проблемы = 35,7%
С увеличенной мощностью и без ЕГР - 14, из них проблема у 4 = 28%
С увеличенной мощностью и работающим ЕГР - 5, из них проблема у 1 = 20%
Выводы каждый делает сам 8D
Пока не отпишутся те, у кого проблемы, не поверю этому бреду.
Голосовалку надо правильно составлять
Верить или нет, дело сугубо личное, сделайте свою правильную голосовалку, кто мешает (или к вам закралась мысль, о том что глушить ЕГР - не совсем безопасно для авто?)
-
Подведу еще один итог статистики:
голосов - 76, из них у 17 проблемы = 22%
в стоке - 62, из них у 12 проблемы = 19,3%
без ЕГР - 14, из них у 5 проблемы = 35,7%
С увеличенной мощностью и без ЕГР - 14, из них проблема у 4 = 28%
С увеличенной мощностью и работающим ЕГР - 5, из них проблема у 1 = 20%
Выводы каждый делает сам 8D
Пока не отпишутся те, у кого проблемы, не поверю этому бреду.
Голосовалку надо правильно составлять
Верить или нет, дело сугубо личное, сделайте свою правильную голосовалку, кто мешает (или к вам закралась мысль, о том что глушить ЕГР - не совсем безопасно для авто?)
Мысли не закрадывалось. Я уверен, что это абсолютно безопасно. И доказательством этому служит автомобиль Руфата, а не какие-то предположения и домыслы. Почему Руфат: 1) он давно удалил ЕГР. 2) в его локации очень плохое дизтопливо. 3) в его локации погода жаркая, но перегрева двигателя и расплавления поршней и турбин нет. 4) он не пи@добол (уверен на 100%)
-
Руфат, как раз в теме, может прокомментируешь, какой пробег после глушения ЕГР, какие режимы (город/трасса/скорость/изменились какие-нибудь параметры поведения авто - прогрев, звук мотора и т.п.) Я так понял, что заглушен он в декабре 2016 и после этого машина проехала не более 20000 км., или я не прав?
-
Руфат, как раз в теме, может прокомментируешь, какой пробег после глушения ЕГР, какие режимы (город/трасса/скорость/изменились какие-нибудь параметры поведения авто - прогрев, звук мотора и т.п.)
Примерный пробег с заглушенным ЕГР 19ткм. Режим 80% трасса, 20%город. На трассе скорость постоянно 120-130 с обгонами и выкручиванием до отсечки, город без особых пробок ( у нас не бывает пробок в московском понимании ). По прогреву я не почувствовал разницы, т.к. и морозов то у нас и не бывает, ниже 2-3 гр мороза не опускается. Помимо глушения поменял прошивку на АДАКТ 2, динамика ощутимо изменилась и авто по другому себя ведёт. Звук мотора ( до замены выхлопной ) был такой же.
Каких-либо проблем связанных с глушением ЕГР не было. Все работает и радует хозяина.
-
Подведу еще один итог статистики:
голосов - 76, из них у 17 проблемы = 22%
в стоке - 62, из них у 12 проблемы = 19,3%
без ЕГР - 14, из них у 5 проблемы = 35,7%
С увеличенной мощностью и без ЕГР - 14, из них проблема у 4 = 28%
С увеличенной мощностью и работающим ЕГР - 5, из них проблема у 1 = 20%
Выводы каждый делает сам 8D
Пока не отпишутся те, у кого проблемы, не поверю этому бреду.
Голосовалку надо правильно составлять
Верить или нет, дело сугубо личное, сделайте свою правильную голосовалку, кто мешает (или к вам закралась мысль, о том что глушить ЕГР - не совсем безопасно для авто?)
Мысли не закрадывалось. Я уверен, что это абсолютно безопасно. И доказательством этому служит автомобиль Руфата, а не какие-то предположения и домыслы. Почему Руфат: 1) он давно удалил ЕГР. 2) в его локации очень плохое дизтопливо. 3) в его локации погода жаркая, но перегрева двигателя и расплавления поршней и турбин нет. 4) он не пи@добол (уверен на 100%)
Руфат, как раз в теме, может прокомментируешь, какой пробег после глушения ЕГР, какие режимы (город/трасса/скорость/изменились какие-нибудь параметры поведения авто - прогрев, звук мотора и т.п.)
Примерный пробег с заглушенным ЕГР 19ткм. Режим 80% трасса, 20%город. На трассе скорость постоянно 120-130 с обгонами и выкручиванием до отсечки, город без особых пробок ( у нас не бывает пробок в московском понимании ). По прогреву я не почувствовал разницы, т.к. и морозов то у нас и не бывает, ниже 2-3 гр мороза не опускается. Помимо глушения поменял прошивку на АДАКТ 2, динамика ощутимо изменилась и авто по другому себя ведёт. Звук мотора ( до замены выхлопной ) был такой же.
Каких-либо проблем связанных с глушением ЕГР не было. Все работает и радует хозяина.
Не слишком ли мало параметров для таких кардинальных выводов, как (ничего плохого не будет) - в холодной России с тоже не лучшим топливом, морозами под 40 (и жарой под 38) и на протяжении хотя бы 100 тык. ?
-
Подведу еще один итог статистики:
голосов - 76, из них у 17 проблемы = 22%
в стоке - 62, из них у 12 проблемы = 19,3%
без ЕГР - 14, из них у 5 проблемы = 35,7%
С увеличенной мощностью и без ЕГР - 14, из них проблема у 4 = 28%
С увеличенной мощностью и работающим ЕГР - 5, из них проблема у 1 = 20%
Выводы каждый делает сам 8D
Пока не отпишутся те, у кого проблемы, не поверю этому бреду.
Голосовалку надо правильно составлять
Верить или нет, дело сугубо личное, сделайте свою правильную голосовалку, кто мешает (или к вам закралась мысль, о том что глушить ЕГР - не совсем безопасно для авто?)
Мысли не закрадывалось. Я уверен, что это абсолютно безопасно. И доказательством этому служит автомобиль Руфата, а не какие-то предположения и домыслы. Почему Руфат: 1) он давно удалил ЕГР. 2) в его локации очень плохое дизтопливо. 3) в его локации погода жаркая, но перегрева двигателя и расплавления поршней и турбин нет. 4) он не пи@добол (уверен на 100%)
Руфат, как раз в теме, может прокомментируешь, какой пробег после глушения ЕГР, какие режимы (город/трасса/скорость/изменились какие-нибудь параметры поведения авто - прогрев, звук мотора и т.п.)
Примерный пробег с заглушенным ЕГР 19ткм. Режим 80% трасса, 20%город. На трассе скорость постоянно 120-130 с обгонами и выкручиванием до отсечки, город без особых пробок ( у нас не бывает пробок в московском понимании ). По прогреву я не почувствовал разницы, т.к. и морозов то у нас и не бывает, ниже 2-3 гр мороза не опускается. Помимо глушения поменял прошивку на АДАКТ 2, динамика ощутимо изменилась и авто по другому себя ведёт. Звук мотора ( до замены выхлопной ) был такой же.
Каких-либо проблем связанных с глушением ЕГР не было. Все работает и радует хозяина.
Не слишком ли мало параметров для таких кардинальных выводов, как (ничего плохого не будет) - в холодной России с тоже не лучшим топливом, морозами под 40 (и жарой под 38) и на протяжении хотя бы 100 тык. ?
Я поделился своим опытом экплуатации. В голосовалке есть (вроде) люди у кого были проблемы после глушения ЕГР. Интересно их послушать.
В предыдущих постах выяснили, что кольца на арабах БЕЗ егр и СНГшных одинаковые, т.к. пару раз утверждалось на этом и других форумах что они разные. Турбины отличаются только по модельным годам до 2012 и от 01.2012.
-
Капот поднимаю только для заливки омывайки.Считаю обязанностью лить хорошее масло,менять его через 7500км и обслуживаться по мануалу.А в остальном:нах... мне дорогие машины,чтоб ещё лазать под ними???
Надо япошкам подсказать, чтобы горловину для заливки омывайки вывели куда-нибудь из-под капота, а то некоторым шОферам трудно жить, приходится капот открывать чоб жыжу залить. 8D Да и ваще, пусть уже необслуживаемую машину изобретут (ненуачо аккумы же придумали необслуживаемые) ;D
Да я как бы не против,если и омывайка будут затекать с крыши...А по поводу ЕГР:с удовольствием читаю темы по улучшайдингу.Будет убеждённость-воплочу,нет проблем.С удовольствием наблюдаю проданные ранее мной авто-которые на глазах-все в строю...На этом не экономлю.
-
Руфат, тебе спасибо за ответ, ответ был адресован Андрей 69, а на счет проблем, у меня сложилось мнение, что это либо проголосовали просто так, либо проблемы с ЕГР вообще ни как не связаны (скорее неправильная эксплуатация и обслуживание)
-
Руфат, тебе спасибо за ответ, ответ был адресован Андрей 69, а на счет проблем, у меня сложилось мнение, что это либо проголосовали просто так, либо проблемы с ЕГР вообще ни как не связаны (скорее неправильная эксплуатация и обслуживание)
Вот оно и есть самое злое! Автомобиль НАДО обслуживать и делать это правильно, а не ждать пока что-то сломается.
-
Руфат, тебе спасибо за ответ, ответ был адресован Андрей 69, а на счет проблем, у меня сложилось мнение, что это либо проголосовали просто так, либо проблемы с ЕГР вообще ни как не связаны (скорее неправильная эксплуатация и обслуживание)
Спасибо за переадресацию. ok
Но скорее, это для Sanya113, ;D ;D ;D
-
Руфат, тебе спасибо за ответ, ответ был адресован Андрей 69, а на счет проблем, у меня сложилось мнение, что это либо проголосовали просто так, либо проблемы с ЕГР вообще ни как не связаны (скорее неправильная эксплуатация и обслуживание)
Спасибо за переадресацию. ok
Но скорее, это для Sanya113, ;D ;D ;D
;D icon_acute7 :o на моем одометре скоро 100 тык и машинка радостно бегает и хорошо обслуживается, лезть в нее с кулибинскими мыслями желания нет
-
Андрей 69, ты на предыдущем 200 ЕГР глушил, сколько на одометре было когда продал, проблемы с движком были ??? откуда родилась идея заглушить (интернет)
-
Андрей 69, ты на предыдущем 200 ЕГР глушил, сколько на одометре было когда продал, проблемы с движком были ??? откуда родилась идея заглушить (интернет)
Я понял, что попал на диалог. 8D
На предыдущем 200-м откатал с 94000 до 240000. Проблем не было. В движок не совался, т.к. не планировал долго держать этот автомобиль. На новом собираюсь ездить (по крайней мере оставить в семье) лет на 10. Вот поэтому потихоньку навешиваю на него и в него всякие ништячки, обслуживаю раз в 5 т.км., отказался от ТО у ОД. Вот поэтому и хочу заглушить говнометающий ЕГР. По чипу еще не знаю, надо ли мне увеличивать мощность. Вот здесь точно пока думаю.
Надеюсь, ответил на ваши вопросы, Александр. ;)
-
Так же отпишусь про ЕГР.
Был в семье LC200 2008года. На пробеге 160000 залезли поменять прокладку клапанной крышки. В процессе разбора увидел впуск и было принято решение чистить и глушить ЕГР. Сейчас машина у друга прошла до 240000 без проблем. На пробеге 210000 был установлен блок увеличения мощности. На 5000км поджирало пол литра масла (но это вообще норма при его стиле езды). Переход на ZiC TOP 5w-30 снизил жор до околонулевого значения. Вчера он продал машину, но опять же она останется в поле зрения.
Проблем никаких вообще нет.
Ранее на этом и другом форуме выкладывались фото чистки ЕГР и борьбы с подтекающим интеркулером (заводской брак). На оил клабе есть анализы отработки разных масел с этой машины.
-
Спасибо вам за ответы теперь я окончательно определился в том что максимум что я сделаю - это почищу ЕГР ok icon_friends так как лет за 5 я и 100 на нем не намотаю ;D
-
Есть еще один вариант глушения ЕГР-неполное.Дешево и сердито.Для боящихся прошиваться no egr.
Австралийцы продают вот такие заглушки (с отверстием).После неполного глушения грязь в коллекторе появляться будет,но в разы меньше.Отверстие-для того,чтобы не выскакивала гирлянда и чеки.(7-10мм)
-
1
-
Руфат, как раз в теме, может прокомментируешь, какой пробег после глушения ЕГР, какие режимы (город/трасса/скорость/изменились какие-нибудь параметры поведения авто - прогрев, звук мотора и т.п.) Я так понял, что заглушен он в декабре 2016 и после этого машина проехала не более 20000 км., или я не прав?
А как тебе эта моя тема вот дата 31 07 2010 )
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=25038.msg523154#msg523154 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=25038.msg523154#msg523154)
Езжу и не парюсь до сих пор )))
-
Андрей я думаю не совсем корректно сравнивать два абсолютно разных движка 120 и 200
-
Есть еще один вариант глушения ЕГР-неполное.Дешево и сердито.Для боящихся прошиваться no egr.
Австралийцы продают вот такие заглушки (с отверстием).После неполного глушения грязь в коллекторе появляться будет,но в разы меньше.Отверстие-для того,чтобы не выскакивала гирлянда и чеки.(7-10мм)
Читал на австралийских форумах про эту заглушку. Многие жаловались, что после опред пробега отверстие закрывается нагаром и гирлянда вылетает. Приходилось разбирать и чистить узел.
-
Есть еще один вариант глушения ЕГР-неполное.Дешево и сердито.Для боящихся прошиваться no egr.
Австралийцы продают вот такие заглушки (с отверстием).После неполного глушения грязь в коллекторе появляться будет,но в разы меньше.Отверстие-для того,чтобы не выскакивала гирлянда и чеки.(7-10мм)
Читал на австралийских форумах про эту заглушку. Многие жаловались, что после опред пробега отверстие закрывается нагаром и гирлянда вылетает. Приходилось разбирать и чистить узел.
Вполне возможно.Но они там на масле экономят,минералка для них-нормальное дело.Поэтому и последствия такие.Хотя в отверстии заглушки-скорость потока большая,а сажа-сухая(еще не встретилась с маслом)-сдует!
А подобную заглушку я пробовал (давным-давно) на мерседесе дизельном-тоже работает!Сажи было немножко.Потом заглушил наглухо.На 1KD(173) и 1VD если не прошивать-альтернативы все равно нормальной нет.На 150м-пробовали "метод шлангов"-пляски с бубнами те еще.
Ну если даже заглушка занагарится-что легче-ее почистить или целиком впуск?
PS:понятно,что полное глушение-кардинально проблему решает.
-
Интеркулер надо снимать, с этой злосчастной трубочкой на датчик давления.
-
Андрей я думаю не совсем корректно сравнивать два абсолютно разных движка 120 и 200
Мы тут говорим про ЕГР а она одинаковая .
Такая же стоит и на бензиновых моторах , с непосредственным впрыском . На Тойоте FSE (D4) На Митсибиси GDI.
Про другие не интересовался.
Там у них, такая же попа с впускным коллектором, весь забит так же сажей .
-
valdis44, А на 120 какого диаметра дырка была ?
-
valdis44, А на 120 какого диаметра дырка была ?
7мм(173лс).На менее мощных модификациях 1KD-ftv дырка обычно не нужна,электроника не ругается и на глухую заглушку.
-
Андрей я думаю не совсем корректно сравнивать два абсолютно разных движка 120 и 200
Мы тут говорим про ЕГР а она одинаковая .
Такая же стоит и на бензиновых моторах , с непосредственным впрыском . На Тойоте FSE (D4) На Митсибиси GDI.
Про другие не интересовался.
Там у них, такая же попа с впускным коллектором, весь забит так же сажей .
1VD-менее нагружен по ЦПГ,чем 1KD (делите лошадки на кол-во цилиндров),при соизмеримых диаметр/ход поршня.
А принцип работы ЕГР-он на всех ДВС примерно одинаков.
-
Андрей я думаю не совсем корректно сравнивать два абсолютно разных движка 120 и 200
Мы тут говорим про ЕГР а она одинаковая .
Такая же стоит и на бензиновых моторах , с непосредственным впрыском . На Тойоте FSE (D4) На Митсибиси GDI.
Про другие не интересовался.
Там у них, такая же попа с впускным коллектором, весь забит так же сажей .
Не то что разные так еще и по разному алгоритму работают, а ты все смешал в кучу.
EGR это система, а не один клапан, в современных движках очень много к данной системе привязано, и просто заглушить дырку и утверждать, что это лучше, просто глупо, даже по тому, что двс не то что по разному работают, так еще алгоритм работы EGR бензиновых двс и дизельных кардинально отличаются.
Есть люди которые реанимируют, то есть возвращают данный узел в работу.
Вот из ссылки где не всегда привычные положительный результат.
Всем приветец!
вчера работал с машинкой, замена свеч, замена прокладок под "псевдокарбиратором", и как не странно вернул ЕГР в рабочее состояние!
когда все снимал чистил, да колектор после года без него чистый, но когда снял колено чугунное бул в шоке с него полилась вода!!!
[attachmentid=26716]
оно было полное воды, и это меня как то не обрадовало, причем жестянка которая перекрывала доступ в колектор, уже начала сильно ржаветь и еще в полгодика, эта вода прорвалась бы в колектор, и думаю это было б фаталом для мотора.
вообщем после проведенных работ мотор завелся весело и както странно ровно стрикотал, но какого было моё изумление когда я не узрел шлейфа дыма как от подбитого мисиршмидта. сначала не поверил и как то думаю и холод не тот и пара практически нет, а потом после полного прогрева поехал тестить мотор, и о чудо буксы на старте на сухом асвальте, датчик турбины кажет что в трубе 0.75 против прежнего 0.65, со светофора не одна атмосферка пузатерная не может угнаться, в чем чудо я так и не понял но что весь день накататься не мог факт, причем ездил в динамике, затем глянул на одометр 240 км, а в баке по стрелке еще 12-15 литров, было до теста 40Л заправки +5Л что оставалось в баке . полчил что 13Л на 100, при холодной трансмиссии и часто подключеном 4ВД.
и я снова люблю 2ЛТЕ party.gif , этот мотор столько же радует сколько и гавниться.
Вот отзыв другого.
Имею двухнедельный итог глушения ЕГР
1. Приемистость на низах увеличилась просто в разы. Машина рвет с низких оборотов как бешеная.
2. Приемистость на высоких оборотах явно упала, хотя не скажу что существенно.
3. Появились чувствительные провалы при переключении передач (автомат). Т.е. раньше я переключений практически не чувствовал, сейчас переключения заметны, машина при переключении передач слегка "клюет".
4. Вырос расход с 14,2 до 15,9 на сотню.
Пока мое мнение неоднозначно.
-
Томат, На бензинках довольно проблематично заглушить ЕГР.
Я все это знаю .
И не глушил там только чистил .
У меня были два бензиновых авто с ЕГР .
-
Ну что граждане трактористы, тема благополучно заглохла ?!
-
Ну что граждане трактористы, тема благополучно заглохла ?!
А смысла уже нет, одни споры. Пока кто-нибудь не в мире не сделает сравнительный тест: возьмет две новые 200, у одной отключит ЕГР, а вторая в стоке и при равных условиях эксплуатации не доведет до смерти одного из моторов - понятия не будет играет роль в смерти мотора ЕГР или нет.
-
Ну что граждане трактористы, тема благополучно заглохла ?!
А смысла уже нет, одни споры. Пока кто-нибудь не в мире не сделает сравнительный тест: возьмет две новые 200, у одной отключит ЕГР, а вторая в стоке и при равных условиях эксплуатации не доведет до смерти одного из моторов - понятия не будет играет роль в смерти мотора ЕГР или нет.
Эх подписать бы Тойоту на такой тест, цены ей не будет :)
-
Глазастенькие бы сильно удивились какой фигней с их машинами в России занимаются - егр, чипы , прошивки .... ))
-
Глазастенькие бы сильно удивились какой фигней с их машинами в России занимаются - егр, чипы , прошивки .... ))
Ну насчет ЕГР-может бы и не удивились,сами такие модификации без ЕГР делают(неспроста).Да и чипы,одобренные Тойотой,сущестаовали(или существуют?)...
-
Глазастенькие бы сильно удивились какой фигней с их машинами в России занимаются - егр, чипы , прошивки .... ))
Ну насчет ЕГР-может бы и не удивились,сами такие модификации без ЕГР делают(неспроста).Да и чипы,одобренные Тойотой,сущестаовали(или существуют?)...
Я зазказывал чип у ТТЕ ( Тойота Тим Европ ). Но это был эксперимент, т.к. они не выпускали чипы под 235л.с. . Эксперимент провалился, т.к. автомбилю поплохело от него ( не держала ХХ, глохла ). В итоге вернул его обратно.
-
100000 км на одометре (и есть подозрения, что старый хозяин 30 смотал) помыл ЕГР и впуск
(http://s015.radikal.ru/i333/1708/0d/2d33dc059552.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i601/1708/c4/1458971a1e5f.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s02.radikal.ru/i175/1708/08/0feb9e481cc6.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i631/1708/9f/a31a0b216b32.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s018.radikal.ru/i510/1708/7f/a39509b9d37b.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i643/1708/4d/a947a7c390c2.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s008.radikal.ru/i306/1708/c6/9c25ee86f9d6.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s009.radikal.ru/i308/1708/2a/003b8b7f32e8.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i619/1708/ee/3b8ee889b7f0.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s018.radikal.ru/i509/1708/d3/071de20c1e0e.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s009.radikal.ru/i307/1708/b8/ed90e9e84a04.jpg) (http://radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i625/1708/60/764204741ac4.jpg) (http://radikal.ru)
-
100000 км на одометре (и есть подозрения, что старый хозяин 30 смотал)4204741ac4.jpg[/img][/url]
какой смысл сматывать всего лишь 30 тыков?
-
100000 км на одометре (и есть подозрения, что старый хозяин 30 смотал)4204741ac4.jpg[/img][/url]
какой смысл сматывать всего лишь 30 тыков?
Никакого )
-
Пробег 39 тысяч км, рано еще о чистке думать?)
-
Пробег 39 тысяч км, рано еще о чистке думать?)
Подозреваю, что степень загрязнения очень сильно зависит от условий эксплуатации и может сильно отличаться у разных авто. Поэтому, пока не вскроешь, не поймешь надо ли там что-то чистить. Я бы на таком пробеге не морочился. (ИМХО)
Кстати на последнем фото отчете не вижу ничего супер криминального, учитывая пробег. Конечно картинка неприглядная (хотелось бы видеть там всё, как на фото после чистки), но это не катастрофично.
-
100000 км на одометре (и есть подозрения, что старый хозяин 30 смотал)4204741ac4.jpg[/img][/url]
какой смысл сматывать всего лишь 30 тыков?
Возможно я ошибаюсь и там реальный пробег (с августа 2011 по февраль 2015 пробег был 65000)
-
Пробег 39 тысяч км, рано еще о чистке думать?)
Подозреваю, что степень загрязнения очень сильно зависит от условий эксплуатации и может сильно отличаться у разных авто. Поэтому, пока не вскроешь, не поймешь надо ли там что-то чистить. Я бы на таком пробеге не морочился. (ИМХО)
Кстати на последнем фото отчете не вижу ничего супер криминального, учитывая пробег. Конечно картинка неприглядная (хотелось бы видеть там всё, как на фото после чистки), но это не катастрофично.
уже хвалился, что 205 тыков проехал без чисток и заморочек. НО! Это не является каким то показателем, хоть и пробеги, в основном, "холодные " были. (от дома до работы 10 мин езды, в течение дня по городу). Потому что масло от диллера Шелл и топливо строго идеальное с присадкой. Поэтому, кому то чистки да заглушки и актуальны будут...а кому то и нах не понадобится))
-
Ребята подскажите,появлась проблема после продедуры очищения егр и колектора, машина просто перестала полрысать при резком старте,что может быть может кто стаокивался?
-
Ребята подскажите,появлась проблема после продедуры очищения егр и колектора, машина просто перестала полрысать при резком старте,что может быть может кто стаокивался?
если леденец изо рта выплюнешь и скажешь членораздельно - глядишь, что и подскажут)))
-
Да кнопки маленькие просто на планше извиняюсь)) перестала подрывать при резком нажатии на газ, ошибок нет на малых едет как обычно
-
Да кнопки маленькие просто на планше извиняюсь)) перестала подрывать при резком нажатии на газ, ошибок нет на малых едет как обычно
это как раз при неадекватной работе клапана происходит. Мож, забыли что прицепить как было?
-
Да все на месте, два раза уже снимали кулер смотрели все фишки на месте, все подключено, на малых едет как обычно, резко в пол и тупит.
-
Кроме фишек ещё есть дибильно сделанная трубочка( шланчик) - в одиночку проблематично одеть - и самое главное не разглядеть при установленном интеркулере -одета ли она?( я не смог - может не там смотрю - буду благодарен за фото - на схеме всё понятно- но в живую не видно)
-
Кроме фишек ещё есть дибильно сделанная трубочка( шланчик) - в одиночку проблематично одеть - и самое главное не разглядеть при установленном интеркулере -одета ли она?( я не смог - может не там смотрю - буду благодарен за фото - на схеме всё понятно- но в живую не видно)
Просто другую поставь, подлиннее, и не надо будет разглядывать :)
-
Кирилл спасибо,так и сделал,поставил по длиннее, а то кулер ставишь на место ее срываешь,все заработало
-
Кирилл спасибо,так и сделал,поставил по длиннее, а то кулер ставишь на место ее срываешь,все заработало
все таки сорвана была?
-
Кирилл спасибо,так и сделал,поставил по длиннее, а то кулер ставишь на место ее срываешь,все заработало
Сервисменам "привет" передай....
-
КМК, если менять моторное масло с интервалом 5 тыс.км. (как это прописано для дизеля в ДОрестайле), лить качественную соляру 5 класса, не ставить чипов и прочего улучшайзинга мощности двигателя, то все должно быть нормально.
В качестве профилактики существуют специализированные промывки топливной системы дизельного ДВС, а также специальные промывки ЕГР для любительского использования.
То есть вы бы ответили на п.7
нет такого ответа в данной голосовалке.
Предлагайте я откорректирую
Предлагаю пункт : Проблем с ЕГР нет (не зависимо от пробега), но думаю глушить.
P.S На Соренто дизельном 2002 года заглушил чертов ЕГР лет 8 назад. Машина сразу сказала спасибо,стала получать на впуске чистый воздух и перестала ПЕРДЕТЬ черным дымом. Глушил только прокладками не заморачиваясь с так называемым "програмным" глушением. Пробег Согенто с заглушенным ЕГР более 200 тык. Проблем нет. Это "програмное" глушение чистый развод! Если из прикуривателя в машине вынемаете зарядку для мобильного вы же не кидаетесь тут же вынимать предохранитель от этого прикуривателя из блока предохранителей :)
Резюмирую: купил менее месяца назад LC 200 дизель 12года пробег 91тык (если верить продавану). Только вчера поставил новую сигнализацию, в течение месяца уберу мелкие"косяки" от предыдущего владельца и следующий шаг - мыть интеркулер, впускные коллектора и глушить нафиг гребаный ЕГР который якобы сохраняет экологию дожигая не сгоревшие газы, а на самом деле убивает движёк. Считаю глушить надо не зависимо от пробега
-
Все верно, кроме вашего суждения о "бреде перепрошивки при механическом глушении клапана"
Жаль, но это не развод. Пробовал Тупо вставлять заглушку - вылезает ошибка. Смесь не верно формируется ибо машина думает что газа поступает в камеру больше. Вот в этом и беда. Ведь на клапане нет датчика ДМРВ, а сам газ из ЕГР идет уже после ДМРВ, то как и сказал, объем смеси считается неверно.
Теоретически можно было бы тоёте предусмотреть программный переключатель на цикл работы без системы ЕГР или автоматически подстраивать на основе показаний лямбда-зонд.
-
Все верно, кроме вашего суждения о "бреде перепрошивки при механическом глушении клапана"
Жаль, но это не развод. Пробовал Тупо вставлять заглушку - вылезает ошибка. Смесь не верно формируется ибо машина думает что газа поступает в камеру больше. Вот в этом и беда. Ведь на клапане нет датчика ДМРВ, а сам газ из ЕГР идет уже после ДМРВ, то как и сказал, объем смеси считается неверно.
Теоретически можно было бы тоёте предусмотреть программный переключатель на цикл работы без системы ЕГР или автоматически подстраивать на основе показаний лямбда-зонд.
Спасибо за ответ! В 200-дизельных я новичёк. Буду мониторить этот вопрос. Глушить ЕГР буду !00%. Сегодня звонил MAZAY -ю ( у него и ставил сигу) Саня работает диагностом у дилера TOYOTA. Залить прошивку от араба ( у которых ЕГР с завода кастрирован!!!) отказался т.к. не берет на себя ответственность за последствия. Хотя не отрицает что должнобыть всё О.К
-
Как скажешь, не будем стесняться...
Проголосовал: (последний пункт) - Проблем нет п. 8
Зачем голосовали, если тут речь идет о 200 а не 150 :(.
-
На прадике 150м заглушил гадость,называемую ЕГР,на 80 тыс.,программно и физически заглушками,после чистки.
А так как уже проехал на дизельных машинах с отключенным ЕГР-(не скажу точно,но полмиллиона точно будет),то ничего плохого от этого не жду. ;)
Проголосовал за 3 пункт.
В общем из за набежавших "голосователей" не имкющих отношения к 200, статистку можно выкидывать :(
-
напишу свой опыт по мероприятиям с ЕГР на 200 11гв. учитывая, что у меня был до этого не один дизельный авто, но никогда ЕГР проблем не доставлял, за исключением чистки один раз на туареге с пробегом 90 тыс., я в общем особо не переживал по его поводу.
но насмотревшись в интернете ужасных картинок с залежами всякой дряни, решил всё же на 200-ке его заглушить. пробег был 40 тыс, зима. глушил механически (заглушка), теплообменники и всё остальное - не трогал и прошивал без увеличения мощности. при разборе ничего похожего на фото с отложениями в интернете небыло. (чуть-чуть сухой сажи в трубке, которую глушат заглушкой, диффузор примерно также покрыт сажей). по факту получил заметно большее время прогрева и начало периодически подтягивать запахом выхлопа в салон.
проездил я так пару тыс. и откатил всё в сток. на заглушке, когда снимал, были лёгкие, почти незаметные следы сажи.
уточнил у дилера, что он рекомендует по данному вопросу. ответ был, что тойота не делает профилактических мероприятий, но если есть ошибка, то чистят.
-
Программно отключал?, не понял из текста.
-
ставил заглушку и програмно отключал
-
ставил заглушку и програмно отключал
Какие то изменения в динамике, расходе дизеля, работе мотора (кроме более длительного прогрева) были
-
На прадике 150м заглушил гадость,называемую ЕГР,на 80 тыс.,программно и физически заглушками,после чистки.
А так как уже проехал на дизельных машинах с отключенным ЕГР-(не скажу точно,но полмиллиона точно будет),то ничего плохого от этого не жду. ;)
Проголосовал за 3 пункт.
В общем из за набежавших "голосователей" не имкющих отношения к 200, статистку можно выкидывать :(
Обнулил, голосуем только по 200 дизельным
-
и к чему этот пункт? он не исключает другие, а два одновременно нельзя
-
Уважаемый модератор, пока не поздно, лучше обнулить опрос, и добавить как пример пункт просто решил статистику посмотреть.
Многие будут голосовать именно, что бы ее увидеть.
-
и к чему этот пункт? он не исключает другие, а два одновременно нельзя
Не понял вопрос, какой пункт
-
Уважаемый модератор, пока не поздно, лучше обнулить опрос, и добавить как пример пункт просто решил статистику посмотреть.
Многие будут голосовать именно, что бы ее увидеть.
Я не модератор но сделал что бы видно было всем
-
ставил заглушку и програмно отключал
Какие то изменения в динамике, расходе дизеля, работе мотора (кроме более длительного прогрева) были
нет, ничего особого не ощутил. всё в пределах погрешностей. мотор казалось работает чуть звонче, но не принципиально.
-
Sanya113, у меня нет 200ки и для того, что бы увидеть результаты голосования, вынужден где то проголосовать.
-
А я хотел за последний пункт, но жмакнул на пятый)) И не переделать!
-
и к чему этот пункт? он не исключает другие, а два одновременно нельзя
Этот пункт касается конкретно ЕГР.
-
ЕГР нужно глушить, когда поршневая убита в хлам и картерные газы с масляным туманом в большом количестве идут во впускной коллектор.
В общем, если ездить надо, а капиталу делать не охота, тогда глушим ЕГР. icon_hallo
-
Вот стали голосовать по 200 и статистика совсем другая.
-
Ну,совсем другое дело,сейчас можно верить цифрам,у меня например полный сток..
-
ЕГР нужно глушить, когда поршневая убита в хлам и картерные газы с масляным туманом в большом количестве идут во впускной коллектор.
В общем, если ездить надо, а капиталу делать не охота, тогда глушим ЕГР. icon_hallo
Категорически не согласен!
При чем тут масляный "туман" из картерных газов? Масляный "туман" картерных газов отсекается путем устаноки маслоотбойника (цена 2-5 тыр) Дружище! Для начала рекомендую изучить принцип работы ДВС.
ЕГР не имеет никакого отношения к масляному "туману"
ЕГР - убийца двигателя в угоду нормам EURO по выхлопу. Глушить надо 100%
Не в обиду предыдущему оратору, а почему Арабы покупают дизельные 200-х сотки с кастрированным ЕГР с завода? И не только 200 ки, но без ЕГР. Никакие мысли не посещают??? А по мне так очевидно - "какать" они(арабы) хотели на нормы евро и хотят покупать авто с неубиваемыми моторами.
Удачи! icon_friends
-
С учетом ранее опубликованной статистики и нынешней (до этого многие владельцы прадиков голосовали), надо признать что у 200 мотор менее прихотлив, чем у прадо к ЕГР, хотя даже старая статистика больше показывала проблемы от чип-тюнинга, а не от ЕГР
-
ЕГР нужно глушить, когда поршневая убита в хлам и картерные газы с масляным туманом в большом количестве идут во впускной коллектор.
В общем, если ездить надо, а капиталу делать не охота, тогда глушим ЕГР. icon_hallo
Категорически не согласен!
При чем тут масляный "туман" из картерных газов? Масляный "туман" картерных газов отсекается путем устаноки маслоотбойника (цена 2-5 тыр) Дружище! Для начала рекомендую изучить принцип работы ДВС.
ЕГР не имеет никакого отношения к масляному "туману"
ЕГР - убийца двигателя в угоду нормам EURO по выхлопу. Глушить надо 100%
Не в обиду предыдущему оратору, а почему Арабы покупают дизельные 200-х сотки с кастрированным ЕГР с завода? И не только 200 ки, но без ЕГР. Никакие мысли не посещают??? А по мне так очевидно - "какать" они(арабы) хотели на нормы евро и хотят покупать авто с неубиваемыми моторами.
Удачи! icon_friends
Очень интересно как же нет ни чего общего та?!
EGR -это не один клапан, а целая система!
В том, и в другом случае дожигаются отработанные газы, только вот из системы вентиляции идет с масленым туманом газы пробившиеся через поршневую группу, а из системы EGR, с выпускного коллектора, но встречаются в впускном!!!
Оба выполняют одну и туже функцию, снижение потребления топлива, и конечно же выбросы по экологии.
-
ЕГР нужно глушить, когда поршневая убита в хлам и картерные газы с масляным туманом в большом количестве идут во впускной коллектор.
В общем, если ездить надо, а капиталу делать не охота, тогда глушим ЕГР. icon_hallo
Категорически не согласен!
При чем тут масляный "туман" из картерных газов? Масляный "туман" картерных газов отсекается путем устаноки маслоотбойника (цена 2-5 тыр) Дружище! Для начала рекомендую изучить принцип работы ДВС.
ЕГР не имеет никакого отношения к масляному "туману"
ЕГР - убийца двигателя в угоду нормам EURO по выхлопу. Глушить надо 100%
Не в обиду предыдущему оратору, а почему Арабы покупают дизельные 200-х сотки с кастрированным ЕГР с завода? И не только 200 ки, но без ЕГР. Никакие мысли не посещают??? А по мне так очевидно - "какать" они(арабы) хотели на нормы евро и хотят покупать авто с неубиваемыми моторами.
Удачи! icon_friends
Уважаемый, это тебе нужно изучать матчасть. Томат тебе всё объяснил доходчиво, единственное добавлю, что именно из-за картерных газов, которые встречаются с выхлопными газами, откладывается шлам во впускном коллекторе, а сими по себе выхлопные газы ни какого отложения и вреда двигателю не приносят, а наоборот снижают температуру горения в цилиндрах.
-
Для тех кто в танке и слушает только себя и не кого рядом.
Выкладываю два скрина, где разговор идет вышесказанном, где их разделяют на две системы, а нет, производитель другого мнения.
ДВС разные один не имеет систему EGR, другой напротив!
-
Читаем изучаем и ....... не ..............!!!
-
С учетом ранее опубликованной статистики и нынешней (до этого многие владельцы прадиков голосовали), надо признать что у 200 мотор менее прихотлив, чем у прадо к ЕГР, хотя даже старая статистика больше показывала проблемы от чип-тюнинга, а не от ЕГР
ИМХО конечно, дело не в менее прихотлив или более, дело в другом, если разделить объем двс ТЛК 200 и Прадо 150 на количество цилиндров, то получим объем в одном цилиндре, а далее представь себе сколько давление на площадь днища одного цилиндра.
-
EGR -это не один клапан, а целая система!!
В том, и в другом случае дожигаются отработанные газы, только вот из системы вентиляции идет с масленым туманом газы пробившиеся через поршневую группу, а из системы EGR, с выпускного коллектора, но встречаются в впускном!!!
Оба выполняют одну и туже функцию, снижение потребления топлива, и конечно же выбросы по экологии.
Это что-то новое icon_acute7 :o
Да и дожигать в выхлопных газах-практически нечего.
-
Какие могут быть проблемы с мотором от этого самого EGR?
От присутствия - никаких. От отсутствия - уже возможны, но точно никто не скажет, кроме разработчиков.
-
Какие могут быть проблемы с мотором от этого самого EGR?
От присутствия - никаких. От отсутствия - уже возможны, но точно никто не скажет, кроме разработчиков.
Вроде-бы существует мнение, что из-за повышенной температуры горения, возможны трещины на ГБЦ в районе камеры сгорания.
-
Какие могут быть проблемы с мотором от этого самого EGR?
От присутствия - никаких. От отсутствия - уже возможны, но точно никто не скажет, кроме разработчиков.
Вроде-бы существует мнение, что из-за повышенной температуры горения, возможны трещины на ГБЦ в районе камеры сгорания.
Давай на время забудем,что там придумали разработчики.А пойдем логическим путем.Для уменьшения температуры в камере загорания,мы подаем горячие выхлопные газы плюс чистый воздух.Глушим Егр и подаём чистый воздух.На сколько подымется температура,никто точно сказать не может.И второе ,чем быстрее тапку в пол,тем быстрее закрывается Егр.И мотор начинает дышать чистым воздухом и вся срань летит в трубу.И ничего там не трещит.
-
А пойдем логическим путем...
...чем быстрее тапку в пол,тем быстрее закрывается Егр.И мотор начинает дышать чистым воздухом и вся срань летит в трубу.И ничего там не трещит.
При "тапке в пол" уже становится относительно количества топлива, МАЛО кислорода. И даже слишком мало (топливо неполностью сгорает - сажа ). И уже НЕЗАЧЕМ уменьшать количество кислорода добавляя выхлопные.
Так что ходить "логическим путем" нужно уметь :) :) :)
-
Fenix, я бы согласился бы с твоей версией, если бы EGR был в работе (открыт) при максимальных нагрузках, он же в этот момент закрыт, и кстати сам знаешь именно в данный момент когда высокие обороты, дизельный двс набирает максимальную температуру.
-
Какие могут быть проблемы с мотором от этого самого EGR?
От присутствия - никаких. От отсутствия - уже возможны, но точно никто не скажет, кроме разработчиков.
Вроде-бы существует мнение, что из-за повышенной температуры горения, возможны трещины на ГБЦ в районе камеры сгорания.
Это скорее относится к форкамерным дизелям.Но на них ГБЦ запросто трещат и на стоке с ЕГР.
-
А пойдем логическим путем...
...чем быстрее тапку в пол,тем быстрее закрывается Егр.И мотор начинает дышать чистым воздухом и вся срань летит в трубу.И ничего там не трещит.
При "тапке в пол" уже становится относительно количества топлива, МАЛО кислорода. И даже слишком мало (топливо неполностью сгорает - сажа ). И уже НЕЗАЧЕМ уменьшать количество кислорода добавляя выхлопные.
Так что ходить "логическим путем" нужно уметь :) :) :)
Дизель всегда работает на бедных смесях-на то он и дизель icon_acute7.Сажа-обычно следствие неидеального распыла топлива,но кислорода должно хватать.Да и исправный дизель на максимальных нагрузках дымить не должен в стоке.
-
Какие могут быть проблемы с мотором от этого самого EGR?
От присутствия - никаких. От отсутствия - уже возможны, но точно никто не скажет, кроме разработчиков.
Вроде-бы существует мнение, что из-за повышенной температуры горения, возможны трещины на ГБЦ в районе камеры сгорания.
Это скорее относится к форкамерным дизелям.Но на них ГБЦ запросто трещат и на стоке с ЕГР.
это же болячка тойотовская, тонкие стенки, плохое охлаждение и если форсунка начинает немного лить приходит капец, на 150х известная тема и биллютень есть.
-
Какие могут быть проблемы с мотором от этого самого EGR?
От присутствия - никаких. От отсутствия - уже возможны, но точно никто не скажет, кроме разработчиков.
Вроде-бы существует мнение, что из-за повышенной температуры горения, возможны трещины на ГБЦ в районе камеры сгорания.
Это скорее относится к форкамерным дизелям.Но на них ГБЦ запросто трещат и на стоке с ЕГР.
это же болячка тойотовская, тонкие стенки, плохое охлаждение и если форсунка начинает немного лить приходит капец, на 150х известная тема и биллютень есть.
Не слыхал.Погуглил этот вопрос...результатов-нет.
-
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=136745.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=136745.0)
на поршнях вылезает перегрев
-
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=136745.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=136745.0)
на поршнях вылезает перегрев
Там следствие зашло в тупик ;).Тайна поршней пока не раскрыта icon_acute7
-
Если это тойота признала, какой тупик?
-
Если это тойота признала, какой тупик?
Давай здесь об этом не будем,а?
Задай лучше этот вопрос в той теме,а то там глухо совсем. :)
-
Дизель всегда работает на бедных смесях-на то он и дизель icon_acute7.
К дизель, как и печка в которую забрасывают дрова, вообще не имеет отношения понятие стехиометрической смести и бедностям с богатостями. На то он и дизель.
Сажа-обычно следствие неидеального распыла топлива,но кислорода должно хватать.
Сажа, как и в случае с печкой, это недостаток кислорода. Ну не получается запихнуть много кислорода в ограниченный объем цилиндра. Так что "достаточно" имеет совершенно очевидное физическое ограничение. Просто в отличие от бензиновой смеси, которая просто не воспламенится от искры при избытке бензина, солярка будет гореть, но неполностью сгорать.
Да и исправный дизель на максимальных нагрузках дымить не должен в стоке.
Дизеля дымят больше не на максимальных рассчетых, а на переходных, когда нехватает воздуха для резко увеличившегося вброса топлива.
-
Столько много рассуждений с физическими свойствами горения и образования сажи, а ответ на главный вопрос не найден пока, плохо или как минимум нейтрально ЕГР для двигателя 1VD ???
-
Столько много рассуждений с физическими свойствами горения и образования сажи, а ответ на главный вопрос не найден пока, плохо или как минимум нейтрально ЕГР для двигателя 1VD ???
Ответ: http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.msg6491102#msg6491102 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.msg6491102#msg6491102)
-
Столько много рассуждений с физическими свойствами горения и образования сажи, а ответ на главный вопрос не найден пока, плохо или как минимум нейтрально ЕГР для двигателя 1VD ???
Ответ: http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.msg6491102#msg6491102 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.msg6491102#msg6491102)
чет не вкурил ответ ???
-
Столько много рассуждений с физическими свойствами горения и образования сажи, а ответ на главный вопрос не найден пока, плохо или как минимум нейтрально ЕГР для двигателя 1VD ???
Если и может повлиять EGR, на повреждение в виде трещин (плавились и будут плавиться, даже без EGR), то скорей всего при нерабочей системе, и скорей всего именно плавились, а не трещали, да и не забываем о том, что чек об этом скажет (при заглушенном как раз нет, так как его исключают).
-
Столько много рассуждений с физическими свойствами горения и образования сажи, а ответ на главный вопрос не найден пока, плохо или как минимум нейтрально ЕГР для двигателя 1VD ???
Если и может повлиять EGR, на повреждение в виде трещин (плавились и будут плавиться, даже без EGR), то скорей всего при нерабочей системе, и скорей всего именно плавились, а не трещали, да и не забываем о том, что чек об этом скажет (при заглушенном как раз нет, так как его исключают).
Так о том и речь, что без егр трещат и плавятся
-
Столько много рассуждений с физическими свойствами горения и образования сажи, а ответ на главный вопрос не найден пока, плохо или как минимум нейтрально ЕГР для двигателя 1VD ???
Если и может повлиять EGR, на повреждение в виде трещин (плавились и будут плавиться, даже без EGR), то скорей всего при нерабочей системе, и скорей всего именно плавились, а не трещали, да и не забываем о том, что чек об этом скажет (при заглушенном как раз нет, так как его исключают).
Так о том и речь, что без егр трещат и плавятся
Есть факты?
Напомню, речь про 200-ку!
-
Столько много рассуждений с физическими свойствами горения и образования сажи, а ответ на главный вопрос не найден пока, плохо или как минимум нейтрально ЕГР для двигателя 1VD ???
Если и может повлиять EGR, на повреждение в виде трещин (плавились и будут плавиться, даже без EGR), то скорей всего при нерабочей системе, и скорей всего именно плавились, а не трещали, да и не забываем о том, что чек об этом скажет (при заглушенном как раз нет, так как его исключают).
Так о том и речь, что без егр трещат и плавятся
О как вектор рассуждений поменялся с против ЕГР в его пользу
-
Столько много рассуждений с физическими свойствами горения и образования сажи, а ответ на главный вопрос не найден пока, плохо или как минимум нейтрально ЕГР для двигателя 1VD ???
Если и может повлиять EGR, на повреждение в виде трещин (плавились и будут плавиться, даже без EGR), то скорей всего при нерабочей системе, и скорей всего именно плавились, а не трещали, да и не забываем о том, что чек об этом скажет (при заглушенном как раз нет, так как его исключают).
Так о том и речь, что без егр трещат и плавятся
Есть факты?
Напомню, речь про 200-ку!
Да!!! Ну хоть какие-то!
Более-менее правдоподобные один-два примера.Кроме рассуждений о неком повышении температуры.
sdfdsf
-
Столько много рассуждений с физическими свойствами горения и образования сажи, а ответ на главный вопрос не найден пока, плохо или как минимум нейтрально ЕГР для двигателя 1VD ???
Если и может повлиять EGR, на повреждение в виде трещин (плавились и будут плавиться, даже без EGR), то скорей всего при нерабочей системе, и скорей всего именно плавились, а не трещали, да и не забываем о том, что чек об этом скажет (при заглушенном как раз нет, так как его исключают).
Так о том и речь, что без егр трещат и плавятся
О как вектор рассуждений поменялся с против ЕГР в его пользу
Что-то не заметно))
-
Столько много рассуждений с физическими свойствами горения и образования сажи, а ответ на главный вопрос не найден пока, плохо или как минимум нейтрально ЕГР для двигателя 1VD ???
Если и может повлиять EGR, на повреждение в виде трещин (плавились и будут плавиться, даже без EGR), то скорей всего при нерабочей системе, и скорей всего именно плавились, а не трещали, да и не забываем о том, что чек об этом скажет (при заглушенном как раз нет, так как его исключают).
Так о том и речь, что без егр трещат и плавятся
Есть факты?
Напомню, речь про 200-ку!
Абсолютный факт один - температура БЕЗ EGR неизбежно повышается на ЛЮБОМ двигателе. Про степень последствий для двигателя этого повышения Вам НИКТО не сможет сказать, кроме разработчиков двигателя. Все остальное есть глупейшие рассуждения некомпетеннтных форумных "знатоков" на основе всякого мусора :(
-
Столько много рассуждений с физическими свойствами горения и образования сажи, а ответ на главный вопрос не найден пока, плохо или как минимум нейтрально ЕГР для двигателя 1VD ???
Если и может повлиять EGR, на повреждение в виде трещин (плавились и будут плавиться, даже без EGR), то скорей всего при нерабочей системе, и скорей всего именно плавились, а не трещали, да и не забываем о том, что чек об этом скажет (при заглушенном как раз нет, так как его исключают).
Так о том и речь, что без егр трещат и плавятся
Есть факты?
Напомню, речь про 200-ку!
Абсолютный факт один - температура БЕЗ EGR неизбежно повышается на ЛЮБОМ двигателе. Про степень последствий для двигателя этого повышения Вам НИКТО не сможет сказать, кроме разработчиков двигателя. Все остальное есть глупейшие рассуждения некомпетеннтных форумных "знатоков" на основе всякого мусора :(
Из пустого в порожнее тут некоторые льют. Факты неисправностей давайте.
-
Т.е. на арабах температура выше?
-
Доброго дня! Машину ещё не приобрел но пытаюсь понять проблемы и решения этих проблем с которыми придется столкнуться. Негативный опыт у кого-то есть после механического и программного отключения ЕГР? На сколько машина стала дольше греться после окоченения?
-
Машину ещё не приобрел но пытаюсь понять проблемы и решения этих проблем с которыми придется столкнуться.
Плюсанул за чувство юмора... ;D
-
45RUS,
У меня на прошлой машине были проблемы с катализаторами хапнул горя здорово, по этому сейчас лучше ПЕРЕБДЕТЬ перед покупкой)))))
-
45RUS,
У меня на прошлой машине были проблемы с катализаторами хапнул горя здорово, по этому сейчас лучше ПЕРЕБДЕТЬ перед покупкой)))))
Так это с любой маркой автомобиля может быть. Везде свои проблемы. Но с Тойотой их меньше.
-
У меня на прошлой машине были проблемы с катализаторами хапнул горя здорово...
А какие у тебя были проблемы? sdfdsf
-
У меня на прошлой машине были проблемы с катализаторами хапнул горя здорово...
А какие у тебя были проблемы? sdfdsf
Ошибки по лямдазондам и ЕГР. Пришлось перепрошивать мозги и заглушил ЕГР, плюс выбил каты короче пришлось потратиться.
-
Заправлял дерьмовое топливо и моторное масло?
-
Заправлял дерьмовое топливо и моторное масло?
Уже взял проблемную машину с горящим чеком. Да причиной было не качественное топливо.
-
Да причиной было не качественное топливо.
Воот, о чем и речь, если заливать в машину все плохенькое и дешевенькое, то и машина тем же ответит... Поэтому б/у авторынок - это "кот в мешке", лучше у знакомых, родственников.....
-
Да причиной было не качественное топливо.
Воот, о чем и речь, если заливать в машину все плохенькое и дешевенькое, то и машина тем же ответит... Поэтому б/у авторынок - это "кот в мешке", лучше у знакомых, родственников.....
Безусловно, но и то не гарантии то знакомый не подкинет такой "добряк" что не будет болеть голова))) Идеальный вариант брать у знакомого и делать хорошую диагностику!))
-
Мы тут про ЕГР или про то, как выбрать не убитую тачку?
-
Что нибудь изменилось после глушения клапана?
-
Что нибудь изменилось после глушения клапана?
ничего, а нет, изменилось, денег меньше стало ;D
-
Много знакомых юзают 200 дизеля,пробеги разные(есть под 300)-проблем ЕГР нет...Реклама решения проблем повсеместно-заглушивших пока не встречал.
-
Александрр, я скидывал фото того, что было у меня при пробеге 100 тык (Ответ #213)
-
Этих фоток много, но можно же почистить и дальше дать коню бегать. Я пока для себя не решил что нужно глушить))
-
Этих фоток много, но можно же почистить и дальше дать коню бегать. Я пока для себя не решил что нужно глушить))
Решение каждый сам принимает для меня причиной стало не грязь, а потеря компрессии до 24-26
-
Компрессия восстановилась или хотя бы перестала падать?)
-
При падении компрессии, способствует выброс масленого тумана, что и способствует быстрой кончине системы EGR.
-
Убийственный замкнутый круг короче.
Надо глушить клапан :'(
-
Вот в чем вопрос надо или не надо ?
-
Пока машина на гарантии я бы не глушил а дальше по обстоятельствам, но сажа летящая в цилиндры так или иначе убивает компрессию - это уже черевато попадаловом на капиталку, короче после 100 тык я решил заглушить. Изменений никаких не почувствовал но думаю дальнейшего негатива не будет ХЗ конечно время покажет
-
Пока машина на гарантии я бы не глушил а дальше по обстоятельствам, но сажа летящая в цилиндры так или иначе убивает компрессию - это уже черевато попадаловом на капиталку, короче после 100 тык я решил заглушить. Изменений никаких не почувствовал но думаю дальнейшего негатива не будет ХЗ конечно время покажет
Сашок, 8D глазам своим НЕ ВЕРЮ 8D , :o а как же повышение температуры в камере до критических уровней?Не боишься ,что поршня расплавятся? icon_acute7 icon_friends
-
Sanya113, интересно, а как тогда, или от куда, попадает сажа в цилиндры без системы EGR?
-
Я сейчас катаюсь Д245,тракторный мотор ,турбина ,Егр нету.Масло 10/40 Газпром нефть.На пробеге в 7-8 тыщ масло ещё было живое ,не сильно темное.Сейчас пробег 13 тыщ,не масло а гуталин.Становиться и менять масло не дают.Сказали что компьютер в техотделе считает сам,когда нужно производить ТО.А то что этот интеллект не считает холостой ход ,на котором машина работает с сентября месяца,так как уже были минусовые температуры,это не важно.Так что эти писульки которые стряпают и японаинженеры и наши ушлые недоучки,считаю ни кчему.У себя меняю или раз в год или в 6-7 тыщ.А по поводу глушить не глушить,мы взрослые дядьки. ;) Это я к тому что даже без ЕГР масло не может работать вечно и все равно набивается сажей и не сгоревшим дизтопливом.Частая замена масла и удавленный егр только прибавит мотору здоровья,имхо.
-
Fenix, я эту тему создал для выяснения правды, собрав всю необходимую информацию и после промывки ЕГР и замера компрессии принял решение. Не факт что достоверное но это мое решение и навязывать никому не собираюсь. И причём тут замена масла я меняю каждые 5 тык со всеми фильтрами
-
Fenix, я эту тему создал для выяснения правды, собрав всю необходимую информацию и после промывки ЕГР и замера компрессии принял решение. Не факт что достоверное но это мое решение и навязывать никому не собираюсь. И причём тут замена масла я меняю каждые 5 тык со всеми фильтрами
Да притом.Что ты бисер метал что Егр это даже очень хорошо,ведь его придумали инженеры автомобилестроения.Если я правильно понял,теперь тебя ещё надо переубедить ,что замена масла через 6-7 тыщ с не работающим ЕГР ,ну никак не навредит твоему мотору.А даже принесет пользу.И если не дай Бог ,что то и случитсяс твоим мотором,твоя совесть будет чиста.А привел я пример из своего личного опыта,и всякую хрень которую шлепают всякие неучи в тех.мануалах, уже давно не читаю.Если чем обидел,сорян.
-
Fenix, не раз уже говорил, еще раз скажу, что цвет моторного масла не определяет его качества!
Пример: двс грязный заливаем моторное масло, одно с хорошими моющими свойствами, другое нет, а теперь вопрос, какое будет темнее?!!! :P
-
Fenix, я эту тему создал для выяснения правды, собрав всю необходимую информацию и после промывки ЕГР и замера компрессии принял решение. Не факт что достоверное но это мое решение и навязывать никому не собираюсь. И причём тут замена масла я меняю каждые 5 тык со всеми фильтрами
Да притом.Что ты бисер метал что Егр это даже очень хорошо,ведь его придумали инженеры автомобилестроения.Если я правильно понял,теперь тебя ещё надо переубедить ,что замена масла через 6-7 тыщ с не работающим ЕГР ,ну никак не навредит твоему мотору.А даже принесет пользу.И если не дай Бог ,что то и случитсяс твоим мотором,твоя совесть будет чиста.А привел я пример из своего личного опыта,и всякую хрень которую шлепают всякие неучи в тех.мануалах, уже давно не читаю.Если чем обидел,сорян.
Совершенно не понимаю что ты хочешь сказать, но выбери цивилизованную манеру общения, я с тобой детей не крестил
-
Fenix, я эту тему создал для выяснения правды, собрав всю необходимую информацию и после промывки ЕГР и замера компрессии принял решение. Не факт что достоверное но это мое решение и навязывать никому не собираюсь. И причём тут замена масла я меняю каждые 5 тык со всеми фильтрами
Да притом.Что ты бисер метал что Егр это даже очень хорошо,ведь его придумали инженеры автомобилестроения.Если я правильно понял,теперь тебя ещё надо переубедить ,что замена масла через 6-7 тыщ с не работающим ЕГР ,ну никак не навредит твоему мотору.А даже принесет пользу.И если не дай Бог ,что то и случитсяс твоим мотором,твоя совесть будет чиста.А привел я пример из своего личного опыта,и всякую хрень которую шлепают всякие неучи в тех.мануалах, уже давно не читаю.Если чем обидел,сорян.
Совершенно не понимаю что ты хочешь сказать, но выбери цивилизованную манеру общения, я с тобой детей не крестил
А чё тут понимать?Я выбираю простой и доходчивый стиль общения.Если не понял,тогда я не знаю.Ты теоретик а я практик.Ты сталкиваешься только со своим автомобилем , я по роду своей деятельности со своим и ещё ежедневно с другими.Род занятий- проф.водителИ будь добр не обижайся..
-
Fenix, не раз уже говорил, еще раз скажу, что цвет моторного масла не определяет его качества!
Пример: двс грязный заливаем моторное масло, одно с хорошими моющими свойствами, другое нет, а теперь вопрос, какое будет темнее?!!! :P
Ответ,будет одинаковое,по цвету.И как ты думаешь если я практически каждый день проверяю уровень масла и зна ю как этот автомобиль и в каких условиях эксплуатируется. Скажу тебе по секрету ,свежое масло и пахнет по другому и на вкус отдает обыкновенным мылом.А старое горелой гарью и Диз топливом.Вы решили меня затролит ,не получится. ;D
Пысы,я больше на задней передаче наездил,чем вы на передних.Без обид. ;)
-
Fenix, ну про заднюю, вот ты блин загнул, ну да ладно! ;D ;D ;D
Масло в диз двс с хорошим пробегом, чернеет как гуталин на первых секундах (далее в зависимости от пробега за минуты, дни). ;D ;D ;D
-
Fenix, ну про заднюю, вот ты блин загнул, ну да ладно! ;D ;D ;D
Масло в диз двс с хорошим пробегом, чернеет как гуталин на первых секундах (далее в зависимости от пробега за минуты, дни). ;D ;D ;D
все, дальше не хочу,зафлудим тему. ;)
-
Sanya1к13, интересно, а как тогда, или от куда, попадает сажа в цилиндры без системы EGR?
Без системы рециркуляции (с заглушенным клапаном)разве сажа не вылетит просто в выхлопную трубу или я что то упустил?
-
Прадун, упустил!
Система вентиляции картерных газов, это родоначальник рециркуляции, то есть системы EGR, цель одна и таже, снизить расход топлива, а это значит и выбросы что для экологов.
Картерные газы это ................... ну не буду это все знают, где смешиваясь с масленым туманом, вытесняются в впускной коллектор, для подачи обратно в камеру сгорания.
При избыточном давление (износ поршневой) туман увеличивается, с применением, не совсем качественного моторного масла проходя через впускной коллектор накапливается в районе впускных клапанов, причем очень активно.
-
Прадун, упустил!
Система вентиляции картерных газов, это родоначальник рециркуляции, то есть системы EGR, цель одна и таже, снизить расход топлива, а это значит и выбросы что для экологов.
Картерные газы это ................... ну не буду это все знают, где смешиваясь с масленым туманом, вытесняются в впускной коллектор, для подачи обратно в камеру сгорания.
При избыточном давление (износ поршневой) туман увеличивается, с применением, не совсем качественного моторного масла проходя через впускной коллектор накапливается в районе впускных клапанов, причем очень активно.
Томат, Система вентиляции картерных газов и ЕГР , это не одно и тоже )
И сажа не попадает из картера во впуск, а только масло .
Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.
-
Т.е.если глушить ЕГР, то видимо нужно так называемые "сапунные" газы перенаправить из впусной системы(в том числе впускного коллектра) напрямую в выпускной коллектор или все таки это уже автоматически при глушении ЕГР происходит?
-
Novosib, система вентиляции картерных газов, была придумана давно, и в те времена вообще об вредном выбросе не думали.
Вообще то сажа образовывается от самих газов, смешанных с масленым туманом в области впускных клапанов, и не важно есть или нет EGR.
-
Т.е.если глушить ЕГР, то видимо нужно так называемые "сапунные" газы перенаправить из впусной системы(в том числе впускного коллектра) напрямую в выпускной коллектор или все таки это уже автоматически при глушении ЕГР происходит?
Надо ставить сепаратор.
-
Novosib, система вентиляции картерных газов, была придумана давно, и в те времена вообще об вредном выбросе не думали.
Вообще то сажа образовывается от самих газов, смешанных с масленым туманом в области впускных клапанов, и не важно есть или нет EGR.
Там было 2 в 1 )
Она вообще была сделана , для того , что бы сальники, не давануло от картерных газов .
И там ,не сажа образовывалась ,а мазутные отложения на впускном коллекторе и клапанах.
-
Т.е.если глушить ЕГР, то видимо нужно так называемые "сапунные" газы перенаправить из впусной системы(в том числе впускного коллектра) напрямую в выпускной коллектор или все таки это уже автоматически при глушении ЕГР происходит?
В корне не правильно !!!
Впускной коллектор высасывает картерные газы из картера .
А выпускной наоборот надует в картер выхлоп , так что все прокладки и сальники повыдавливает нафиг от туда .
Когда глушат ЕГР, то газы из выхлопной не попадают во впуск .
-
Novosib, система вентиляции картерных газов, была придумана давно, и в те времена вообще об вредном выбросе не думали.
Вообще то сажа образовывается от самих газов, смешанных с масленым туманом в области впускных клапанов, и не важно есть или нет EGR.
Там было 2 в 1 )
Она вообще была сделана , для того , что бы сальники, не давануло от картерных газов .
И там ,не сажа образовывалась ,а мазутные отложения на впускном коллекторе и клапанах.
Опять не угадал, раньше просто выбрасывалось все это, наружу, а в нашем случае, выбрасывает сначала образовывается сажа, далее чем сильнее износ, тогда уже скапливается мазут.
-
Novosib, система вентиляции картерных газов, была придумана давно, и в те времена вообще об вредном выбросе не думали.
Вообще то сажа образовывается от самих газов, смешанных с масленым туманом в области впускных клапанов, и не важно есть или нет EGR.
Там было 2 в 1 )
Она вообще была сделана , для того , что бы сальники, не давануло от картерных газов .
И там ,не сажа образовывалась ,а мазутные отложения на впускном коллекторе и клапанах.
Опять не угадал, раньше просто выбрасывалось все это, наружу, а выбрасывает сначала образовывается сажа, далее чем сильнее износ, тогда уже скапливается мазут.
Я не угадываю )
Раньше ,и оборотов таких не было ,и мощностей на моторах, как сейчас ,и проблем тех не было ,какие потом пришли .
-
Куда тогда сапунные газы из картера должны уйти если не в выхлоп, просто под капот ?
-
Т.е.если глушить ЕГР, то видимо нужно так называемые "сапунные" газы перенаправить из впусной системы(в том числе впускного коллектра) напрямую в выпускной коллектор или все таки это уже автоматически при глушении ЕГР происходит?
Надо ставить сепаратор.
Перед топливным фильтром?!
-
Novosib, система вентиляции картерных газов, была придумана давно, и в те времена вообще об вредном выбросе не думали.
Вообще то сажа образовывается от самих газов, смешанных с масленым туманом в области впускных клапанов, и не важно есть или нет EGR.
Т.е.если клапан егр заглушить, то коллектор впускной все равно надо будет чистить иногда?!
-
Прадун, сепаратор по мне так бесполезная вещь (эффект плацебо), его пропускная способность в разы меньше, чем топливная система потребляет при работе двигателя, а чистить впуск надо думаю раз в 50-100 тык. хуже точно не будет. ИМХО
-
Насколько я понял, речь идет о сепараторе, именно, картерных газов.
-
Насколько я понял, речь идет о сепараторе, именно, картерных газов.
А что есть и такой :o под капотом и так места нет ;D (если серьезно, можно много всего напихать, но оно того стоит... и надо ли вообще, вот в чем вопрос.) icon_friends
-
Прадун, сепаратор по мне так бесполезная вещь (эффект плацебо), его пропускная способность в разы меньше, чем топливная система потребляет при работе двигателя, а чистить впуск надо думаю раз в 50-100 тык. хуже точно не будет. ИМХО
Насколько я понял, речь идет о сепараторе, именно, картерных газов.
А что есть и такой :o под капотом и так места нет ;D (если серьезно, можно много всего напихать, но оно того стоит... и надо ли вообще, вот в чем вопрос.) icon_friends
Т.е.если глушить ЕГР, то видимо нужно так называемые "сапунные" газы перенаправить из впусной системы(в том числе впускного коллектра) напрямую в выпускной коллектор или все таки это уже автоматически при глушении ЕГР происходит?
Надо ставить сепаратор.
Перед топливным фильтром?!
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=183587.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=183587.0)
-
Novosib, система вентиляции картерных газов, была придумана давно, и в те времена вообще об вредном выбросе не думали.
Вообще то сажа образовывается от самих газов, смешанных с масленым туманом в области впускных клапанов, и не важно есть или нет EGR.
Т.е.если клапан егр заглушить, то коллектор впускной все равно надо будет чистить иногда?!
Больше НИКОГДА.
При нормальном состоянии двигателя будет легкий масляный налет-такой же,как и во впуске сразу после турбины и в интеркулере.
Тот масляный туман,который откладывался при работе ЕГР в виде кокса на стенках впускного,после отключения сгорает там,где и положено-в камере сгорания.(Дизель в принципе и на масле неплохо работает icon_acute7).Все моторы без егр(и не только дизеля),по такому принципу и работают.Если двс масло не жрет-отложений в камере сгорания практически нет-все сгорает и выдувает в выпуск.
Маслоотделитель-я читал,в Австралии на 200ках и 150х -популярный девайс.Только у нас в морозы с ним нужно поосторожнее.
-
valdis44,
"поосторожней" - что грозит?
-
valdis44,
"поосторожней" - что грозит?
Перемерзанием в морозы(в картерных газах еще и водяные пары присутствуют).Но вроде ничего,утепляют,ездят.
-
Слышал что то о такой проблеме, у нас дизельгенератор японский попадал как то в морозы-выдавливало все сальники из за того что в каком то маслоотделителе перемерз конденсат-это оно?
-
Там клапана сброса избыточного давления есть.
-
valdis44,
"поосторожней" - что грозит?
Перемерзанием в морозы(в картерных газах еще и водяные пары присутствуют).Но вроде ничего,утепляют,ездят.
Я утеплил.Зашел в строй.магаз и купил кусок блестящей какой то утеплитель.Обтянул стакан сепара и патрубки и зафиксировал ,простой изолентой.Ездил под -40 , ничего не перемерзало.
-
Fenix, это в основном у бензинового двс, там в топливе допускается большой процент воды, в дизельном процент оОООчень мал.
-
Fenix, это в основном у бензинового двс, там в топливе допускается большой процент воды, в дизельном процент оОООчень мал.
Вода в картерных газах-из атмосферного воздуха [см.ВЛАЖНОСТЬ воздуха],плюсом при реакции сгорании топлива-образуется вода.
-
оформлю подписку ))
-
Fenix, это в основном у бензинового двс, там в топливе допускается большой процент воды, в дизельном процент оОООчень мал.
У исправного мотора ( не важно бенз или дизель ) из камеры сгорания в картер ни чего не попадает .
И вообще тут уже все перепутали отчем речь , о сепараторе картерных газов или о сепораторе топлива .
-
Тема из ЕГР в сборную солянку превратилась и маслоотделители и сепараторы и утеплители, может уже ближе к теме вернетесь icon_acute7
-
Romann, если ты так считаешь, то перекрой вентиляцию картерных газов. ;D ;D ;D
-
Romann, если ты так считаешь, то перекрой вентиляцию картерных газов. ;D ;D ;D
Жаль нет отдельног смайлика для юмористов ....
-
Никто раньше не наблюдал как раньше на Волгах(да и на Мозквитчах и жигах) выведенная сапунная трубка куда нибудь в район переднего колеса-перемерзала от капающего из нее конденсата на хорошем морозе -если водила долго тарахтел на холостых?
-
Никто раньше не наблюдал как раньше на Волгах(да и на Мозквитчах и жигах) выведенная сапунная трубка куда нибудь в район переднего колеса-перемерзала от капающего из нее конденсата на хорошем морозе -если водила долго тарахтел на холостых?
в кастрюле воздухана перемерзало.Специально выводили на улицу и чтобы видно было и чтоб патрубок можно было встряхнуть.Ну и чтоб эта срань летела в атмосферу ,когда мотор сильно сапунит. у меня перемерзало ,когда было сделано как на положено заводом изготовителем.Когда вывел сапун на улицу,НИРАЗУ.А катался я и за минус -40.
-
По тазикам и москвичам понятно. Не понятно куда в крузака выводят то, что глушат.. Или деревянный чопик заткнул и всё?
-
На дизеле при недогреве и ли не правильной работе термостата конденсатообразование всегда увеличивается в картерных газах
-
Fenix, это в основном у бензинового двс, там в топливе допускается большой процент воды, в дизельном процент оОООчень мал.
У исправного мотора ( не важно бенз или дизель ) из камеры сгорания в картер ни чего не попадает .
И вообще тут уже все перепутали отчем речь , о сепараторе картерных газов или о сепораторе топлива .
А откуда тогда беруться картерные газы?
Сквозь кольца и их замки в картер попадают продукты сгорания топлива, причём у дизеля их теоретически попадает больше из-за большой компрессии (в два раза больше, чем у бензинового мотора). Далее их через вентиляцию картера удаляют, сжигая в моторе. Эти картерные газы проходят через маслоотделитель и попадают во впускной коллектор, смешиваясь с подаваемым туда воздухом.
-
Fenix, это в основном у бензинового двс, там в топливе допускается большой процент воды, в дизельном процент оОООчень мал.
У исправного мотора ( не важно бенз или дизель ) из камеры сгорания в картер ни чего не попадает .
И вообще тут уже все перепутали отчем речь , о сепараторе картерных газов или о сепораторе топлива .
А откуда тогда беруться картерные газы?
Сквозь кольца и их замки в картер попадают продукты сгорания топлива, причём у дизеля их теоретически попадает больше из-за большой компрессии (в два раза больше, чем у бензинового мотора). Далее их через вентиляцию картера удаляют, сжигая в моторе. Эти картерные газы проходят через маслоотделитель и попадают во впускной коллектор, смешиваясь с подаваемым туда воздухом.
Разговор о чем ? О воде в топливе или теорию ДВС Вы мне преподавать бедете ? Повторяю для людей которые читают одно сообщение , влага из топлива после такта сгорания в картер не попадают . Так доходчиво ?
-
А что есть такое "фильтры ЕГР"? sdfdsf
ЕГР.
Сделано для понижения температуры горения топлива в цилиндрах. Из выпуска отбирается часть выхлопа (ещё часть идёт на раскрутку турбин) и через охладитель и два фильтра через два клапана подаётся напрямую во впускной коллектор. Если мотор не дымит, как паровоз, то сажи в выхлопе не много и она улавливается в фильтрах ЕГР (которые, кстати, должны чистить на ТО 80 тыс. км). Опять-таки эти горячие газы, смешиваясь с горячим воздухом (это всё газ, а не жидкость) после турбин и интеркуллера поступают в цилиндры через горячие же впускные клапана. Потом их там сжимают и в нужный момент через форсунки впрыскивают солярку, которая сразу же воспламеняется, так как температура в моторе "сумасшедшая".
-
Fenix, это в основном у бензинового двс, там в топливе допускается большой процент воды, в дизельном процент оОООчень мал.
У исправного мотора ( не важно бенз или дизель ) из камеры сгорания в картер ни чего не попадает .
И вообще тут уже все перепутали отчем речь , о сепараторе картерных газов или о сепораторе топлива .
А откуда тогда беруться картерные газы?
Сквозь кольца и их замки в картер попадают продукты сгорания топлива, причём у дизеля их теоретически попадает больше из-за большой компрессии (в два раза больше, чем у бензинового мотора). Далее их через вентиляцию картера удаляют, сжигая в моторе. Эти картерные газы проходят через маслоотделитель и попадают во впускной коллектор, смешиваясь с подаваемым туда воздухом.
Разговор о чем ? О воде в топливе или теорию ДВС Вы мне преподавать бедете ? Повторяю для людей которые читают одно сообщение , влага из топлива после такта сгорания в картер не попадают . Так доходчиво ?
Речь типа о накоплении в масле воды? Теоретический вы мой! 8D
Она попадает в двигатель при работе вместе с влажным воздухом через воздушный фильтр (около 70 грамм за 400 моточасов работы) и за счёт конденсации на внутренних деталях мотора (4 грамма при каждой короткой поездке в холодное время). Вода видна в холодное время года на внутренней поверхности крышки масло заливной горловины в виде белёсой эмульсии. Летом при езде по разогретому на солнце асфальту часть попавшей в моторное масло воды выпаривается из масла вследствие сильного нагрева мотора. В других условиях дизельный мотор сложно сильно нагреть – он относительно «холодный» по сравнению с бензиновым собратом.
Критическое количество воды в масле 0.5%. При содержании 3% воды в масле масло становится полностью неработоспособно.
Поэтому на каждые 4 короткие поездки одна длинная не менее 2-х часов по трассе со скоростью 90-100 км/час.
И меняем весной воздушный фильтр, так как он набирает воду из воздуха осенью. Топливный наоборот, лучше поменять осенью перед зимой, чтобы убрать из отстойника воду, если топливо было некачественное.
Из топлива в дизельном моторе вода в камеру сгорания практически не попадает,так как она отделяется в топливном фильтре. Практически не означает, что совсем не попадает. Что-то может просочиться в камеру сгорания с соляркой.
-
А что есть такое "фильтры ЕГР"? sdfdsf
По смыслу EGR Cooler + EGR Valve + EGR Pipe и являются тем "фильтром", который копит всякое говно, которое может быть в выхлопе.
А где это написано? icon_crazy2
По смыслу: фильтр-это фильтр;cooler(охладитель)-это cooler;а valve(клапан)-это клапан. icon_acute7
Как охладитель и клапан могут что-то чистить,подобно фильтру?
-
Если хорошо знаете, что такое ЕГР учите граждан сами, без меня... :-X
-
По тазикам и москвичам понятно. Не понятно куда в крузака выводят то, что глушат.. Или деревянный чопик заткнул и всё?
Что именно надо куда-то выводить?
-
По тазикам и москвичам понятно. Не понятно куда в крузака выводят то, что глушат.. Или деревянный чопик заткнул и всё?
Что именно надо куда-то выводить?
Вентиляцию картера и отработанные газы, которые идут во впускной коллектор до глушения ЕГР.
-
в выпускной)
-
https://www.youtube.com/v/_tJHIq7HNms
https://www.youtube.com/v/IhH4NV2nQwM
Ну не могут ,такую лажу придумать ипонскиеинженеры :o ,они же ведь ипонские ;D .По мне лучше один раз увидеть,чем вату катать и качели качать. А видосы? Так их же можно смонтироавть. ;D Саня ,ты все сделал правильно,хуже не будет твоему кораблю. icon_friends
-
Ну не могут ,такую лажу придумать ипонскиеинженеры :o ,они же ведь ипонские ;D .По мне лучше один раз увидеть,чем вату катать и качели качать. А видосы? Так их же можно смонтироавть. ;D Саня ,ты все сделал правильно,хуже не будет твоему кораблю. icon_friends
скажу следующее согласно увиденного, на представленных видео пробеги на авто, далеко за 200 и пофиг какой рестайл крайний или нет. Для информациии, последний рестайл 200 пошел с конца 2015 года и по настоящее время я уже встречал образцы с пробегом далеко за 200 тыс км,, были даже ближе к 300-ам тыс км. И это только пробег не считая холостой наработки. Согласен, EGR-зло, но бороться с этим с помощью доморощенных спецов, которые якобы програмно душат клапан не вижу смысла.
Так как по факту просто изменяют, реакцию лампочики джеки чан, на принудительно заглушенный клапан, не меняя всех остальных параметров.
-
Ну не могут ,такую лажу придумать ипонскиеинженеры :o ,они же ведь ипонские ;D .По мне лучше один раз увидеть,чем вату катать и качели качать. А видосы? Так их же можно смонтироавть. ;D Саня ,ты все сделал правильно,хуже не будет твоему кораблю. icon_friends
скажу следующее согласно увиденного, на представленных видео пробеги на авто, далеко за 200 и пофиг какой рестайл крайний или нет. Для информациии, последний рестайл 200 пошел с конца 2015 года и по настоящее время я уже встречал образцы с пробегом далеко за 200 тыс км,, были даже ближе к 300-ам тыс км. И это только пробег не считая холостой наработки. Согласен, EGR-зло, но бороться с этим с помощью доморощенных спецов, которые якобы програмно душат клапан не вижу смысла.
Так как по факту просто изменяют, реакцию лампочики джеки чан, на принудительно заглушенный клапан, не меняя всех остальных параметров.
Выложил видео для наглядности.При пробеге за 200-ти ,может уже и не понадобится чисткаЕГР,а сразу реанимация мотора.Полный процесс чистки,очень трудоемкий и по деньгам и по времени.Кто берёт машину НЕ НАДОЛГО,заморачиваться не будет.А вот следущий владелец. коня,купит головняк.
-
А у дилеров в карте планового ТО есть графа «чистка впускного коллектора и клапанаЕГР», или это делают по просьбе клиента?
-
А у дилеров в карте планового ТО есть графа «чистка впускного коллектора и клапанаЕГР», или это делают по просьбе клиента?
Даже если и почистят егр , гряз и копоть все равно будет лететь в цилиндры и убивать поршневую.
-
Приветствую!
Прочитал всю тему, но так и не понял, что лучше с ним (ЕГР) делать))
Чистить, это понятно.
А вот глушить или не глушить??
Если заглушить, в поршневую перестанет лететь грязь или нет?
-
mishanja, да сажа лететь через впуск перестанет
-
Приветствую!
Прочитал всю тему, но так и не понял, что лучше с ним (ЕГР) делать))
Чистить, это понятно.
А вот глушить или не глушить??
Если заглушить, в поршневую перестанет лететь грязь или нет?
Глушить или нет решает каждый сам для себя - есть и плюсы (как по мне их больше) и минусы данной процедуры. Грязь рецеркуляционных газов однозначно перестанет лететь обратно в двигатель, а соответственно вся сажа будет выходить наружу. Это существенно снизит "загаживание" системы впуска, и по хорошему должно продлить жизнь двигателя. Минус это возможный "не догрев" двигателя на холостых оборотах (но тут я могу ошибаться сильно или отчасти, если гуру не сложно внесите повторно ясность пожалуйста). Еще возможны проблемы при прохождении ТО официально (хотя когда это было последний раз я и забыл), т.к. выброс из выхлопной будет однозначно выше. Лично я посчитав все плюсы и минусы данной процедуры решил делать, но поближе к весне - т.к. собираюсь и движок с коробкой чипануть до "европы". Ну а там посмотрим.
-
Спасибо.
Тогда еще один вопрос, сори если не по теме..
На последнем видео (где разобран мотор) какой-то ппц..
Это все из-за ЕГР или что-то другое?
И, кроме как вскрытие двигателя, есть варианты диагностировать его внутреннее состояние?
-
Спасибо.
Тогда еще один вопрос, сори если не по теме..
На последнем видео (где разобран мотор) какой-то ппц..
Это все из-за ЕГР или что-то другое?
И, кроме как вскрытие двигателя, есть варианты диагностировать его внутреннее состояние?
Именно из-за него поганца, и нашего х...орошего топлива - оно сильно не дотягивает до ЕВРО 5 под который делали двигатель. И думаю что диагностировать на ранних стадиях никак невозможно, т.к. двигатель мощный и живучий - не обращает внимания на эту гадость. А потом когда уже датчики глюкнут то все понятно. Там где первое видео перейдите по ссылке на тьюб и посмотрите другие сюжеты где движки с разными пробегами, там по-моему и после 15-20 тыщ ужас творится к сожалению.
-
у меня пробег 180 тыс ::) поэтому интересуюсь. Было бы хотя бы 100 тыс, не переживал.
Правда, по поведению авто никаких замечаний нет - дыма, копоти, гирлянд с ошибками и т.д...
Нужно теперь найти где грамотно почистят. Это как минимум первоначально надо сделать.
-
у меня пробег 180 тыс ::) поэтому интересуюсь. Было бы хотя бы 100 тыс, не переживал.
Правда, по поведению авто никаких замечаний нет - дыма, копоти, гирлянд с ошибками и т.д...
Нужно теперь найти где грамотно почистят. Это как минимум первоначально надо сделать.
Если у вас есть желание, время, вы не боитесь что-то сломать и вам не лень, то посмотреть сколько у вас нагара не так уж и сложно, думаю как и почистить от него. Все на том же канале найдите - они весьма подробно показывают что именно снимают и разбирают. Набор ключей, куча чистящих тюбиков (т.к. для вашего пробега там должно быть "повидло" из нагара и сажи), шпатель :) или нож, таз какой-то чтобы смыть "это", ну еще теплое место и вперед колдовать.
-
Приветствую!
Прочитал всю тему, но так и не понял, что лучше с ним (ЕГР) делать))
Чистить, это понятно.
А вот глушить или не глушить??
Если заглушить, в поршневую перестанет лететь грязь или нет?
Нет не перестанет, кроме него есть кому или чему кидать.
-
Коллеги, если есть информация где в Москве качественно почистить впуск и ЕГР, киньте пожалуйста контакты в личку.
Заранее спасибо!
-
Ждёмс фото-отчёт, интересно что там после 180к.
-
Самому интересно :)
Хотелось бы уточнить - чистить только клапан без коллектора имеет смысл вообще, или чистить всё?
-
Самому интересно :)
Хотелось бы уточнить - чистить только клапан без коллектора имеет смысл вообще, или чистить всё?
Я думаю никакого смысла
-
Самому интересно :)
Хотелось бы уточнить - чистить только клапан без коллектора имеет смысл вообще, или чистить всё?
если уже лезть и разбирать то лучше целиком все что возможно чистить
-
Ага, может головы снять и почистить...
-
Всем, доброго дня!
Немного оживлю тему)
Не могу найти информацию где было бы описано или показано, что именно и как чистится впускной коллектор при чистке клапанов EGR. Везде чистят только верхнюю часть. Или это и есть вся чистка??
На сервисах предлагают просто заглушить без чистки..!! типа оно само почистится.
Подскажите пжл, кто реально сталкивался с процессом чистки и заглушки EGR, как лучше сделать или как правильно сделать.
Если где-то есть информация, видео и т.п. скиньте пожалуйста в личку.
Если есть проверенные места, где это грамотно сделают, большая просьба - поделитесь контактами в личку.
Заранее спасибо!
-
Всем, доброго дня!
Немного оживлю тему)
Не могу найти информацию где было бы описано или показано, что именно и как чистится впускной коллектор при чистке клапанов EGR. Везде чистят только верхнюю часть. Или это и есть вся чистка??
На сервисах предлагают просто заглушить без чистки..!! типа оно само почистится.
Подскажите пжл, кто реально сталкивался с процессом чистки и заглушки EGR, как лучше сделать или как правильно сделать.
Если где-то есть информация, видео и т.п. скиньте пожалуйста в личку.
Если есть проверенные места, где это грамотно сделают, большая просьба - поделитесь контактами в личку.
Заранее спасибо!
Чистка здесь http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0)
-
Mihael,
Спасибо.
-
Всем, доброго дня!
Немного оживлю тему)
Не могу найти информацию где было бы описано или показано, что именно и как чистится впускной коллектор при чистке клапанов EGR. Везде чистят только верхнюю часть. Или это и есть вся чистка??
На сервисах предлагают просто заглушить без чистки..!! типа оно само почистится.
Подскажите пжл, кто реально сталкивался с процессом чистки и заглушки EGR, как лучше сделать или как правильно сделать.
Если где-то есть информация, видео и т.п. скиньте пожалуйста в личку.
Если есть проверенные места, где это грамотно сделают, большая просьба - поделитесь контактами в личку.
Заранее спасибо!
Не вздумайте глушить без электронного отключения, т.к. данная процедура может повлечь непредсказуемые последствия. Если уже озадачитесь вопросом глушения, ищите нормальный сервис где помимо механического глушения стальными заглушками вам их электронно отключат, еще и систему почистят. Ну и как вариант "раздушат" двигатель до "европейки" это где-то 280 л.с., и перестроят прошивку коробки так что она не будет "брыкаться".
-
kotww,
Спасибо, я в курсе всего этого.
Я немного побаиваюсь доверить абы кому полную чистку коллектора. Вот и ищу информацию.
-
Всем, доброго дня!
Немного оживлю тему)
Не могу найти информацию где было бы описано или показано, что именно и как чистится впускной коллектор при чистке клапанов EGR. Везде чистят только верхнюю часть. Или это и есть вся чистка??
На сервисах предлагают просто заглушить без чистки..!! типа оно само почистится.
Подскажите пжл, кто реально сталкивался с процессом чистки и заглушки EGR, как лучше сделать или как правильно сделать.
Если где-то есть информация, видео и т.п. скиньте пожалуйста в личку.
Если есть проверенные места, где это грамотно сделают, большая просьба - поделитесь контактами в личку.
Заранее спасибо!
Не вздумайте глушить без электронного отключения, т.к. данная процедура может повлечь непредсказуемые последствия. Если уже озадачитесь вопросом глушения, ищите нормальный сервис где помимо механического глушения стальными заглушками вам их электронно отключат, еще и систему почистят. Ну и как вариант "раздушат" двигатель до "европейки" это где-то 280 л.с., и перестроят прошивку коробки так что она не будет "брыкаться".
Никаких "непредсказуемых'-не будет! Просто мотор встанет в аварийный режим.
Есть еще вариант неполного глушения-заглушка с отверстием 7-8мм Прошивка при этом не требуется.
Нормально почистить(заглушить) -мех.работы,сможет сделать любой нормальный сервис,работающий с иномарками.
-
В эти выходные чистил ЕГР. Делал ТО 170 на Дубровке и заодно решил все почистить. По времени процедура не быстрая с 10 утра до 5 вечера. Ребята сказали, что грязи было много.
-
В пятницу тоже ставлю на сервис для чистки EGR. Попрошу чтобы фотки сделали, когда вскроют.
-
В эти выходные чистил ЕГР. Делал ТО 170 на Дубровке и заодно решил все почистить. По времени процедура не быстрая с 10 утра до 5 вечера. Ребята сказали, что грязи было много.
Вы глушить эту систему не стали?
-
ответил в другой теме здесь продублирую
Про чиповку ЕГР и убитые моторы
Я вообще отношусь к чиповкам настороженно. И вот почему.
На заводе работают инженер и программист софта в одной связке. Они знают запасы прочности узлов и т д. Обшивка обкатывается на стенде. Ее дорабатывают. И только потом пускают в серию.
Что же делают чиповщики. Они скачивают прошивку и меняют заводские параметры. Да машина летит, снижается расход, ЕГР глушат либо механически, либо программно. Но эту прошивку не писал специалист завода изготовителя, он не знает реальные прочностные характеристики деталей и другую информацию которая изложена в конструкторской документации. Дай бог если мотор будет жить и коробка то же. А если нет?, то итог печален.
б у мотор на двухсотку стоит как почти новый солярис. Делайте выводы :)
-
ответил в другой теме здесь продублирую
Про чиповку ЕГР и убитые моторы
А какая между ними связь? Даже погуглить не удается:"чипанул ЕГР-убил мотор" icon_crazy2 (или что-то в
том роде...)
Были бы реальные факты-интернет результатами бы засыпал! 8D
-
Работа ЕГР я уверен прописана в мозгах двигателя. У нас не древние моторы с механическим тнвд как на камазе. И вот в мозгах двигателя прописана работа механизма егр (его же глушат программно) он не автономен. И вот представьте себе делаем обманку программно или отключаем механически систему. Что будет? Никто реально не знает. Мы же не завод Тойота с испытательным полигоном....
Другое дело страны Африки и другие где нет экологических норм и качество топлива не идеальное. Вот для них можно выпустить 200 дизельную без ЕГР и прочей ерунды, написать прошивку для двигателя и испытать ее на стенде , полигоне и запустить в серию.
Живой пример. На каене поломалась система управления вентиляторами. Что сделал человек ездить то нужно - правильно запитал систему постоянно то есть подал постоянный ток на вентиляторы. Двигатель работал на бедной смеси так как постоянно обдувался. Через 20 000 сдохли катализаторы.
-
SergeyIvanov чистку егр делал у дилера,сколько обошлось.Была ли ошибка до чистки,как ощущение после.
-
Есть экологические требования.А есть требования к потребительским качествам авто(мошность,крутящий момент).И если между ними возникают противоречия-это будет ДИЗЕЛЬГЕЙТ. icon_crazy2
Стараясь вписать авто в постоянно растущие экологические требования,производитель сознательно придушивает ДВС. post
Убираем экологические приблуды -раздушиваем мотор! ^-^
А экология при этом немного страдает,это да! :-[ (но и то не факт!)
Живой пример. На каене поломалась система управления вентиляторами. Что сделал человек ездить то нужно - правильно запитал систему постоянно то есть подал постоянный ток на вентиляторы. Двигатель работал на бедной смеси так как постоянно обдувался. Через 20 000 сдохли катализаторы.
Какой ужос! А дизель-всегда работает на бедной смеси! icon_acute7
Неудачный пример.
-
...на заводе и тормоза еще кто то наверняка просчитывал (касается модели до 15 года)-хотя тормоза это конечно не такой важный узел к примеру как ЕГР- но мое ИМХО иное-
Так вот те кто поменял тормоза на тюнинговые -видимо тоже скоро нарвутся на проблему?!
Пээс: софт который используется на заводе-это самое примитивно-серое что можно представить, начиная с музыки, заканчивая мозгами, да и в целом -даже в ниссане все уже давно побАгаче как то...
Единственно-я бы не стал "ускорять" машины с пробегом за 200-300, такая встряска "шлака" для старичков-ну совсем не увеличит остаточный ресурс...
-
ответил в другой теме здесь продублирую
Про чиповку ЕГР и убитые моторы
Я вообще отношусь к чиповкам настороженно. И вот почему.
На заводе работают инженер и программист софта в одной связке. Они знают запасы прочности узлов и т д. Обшивка обкатывается на стенде. Ее дорабатывают. И только потом пускают в серию.
Что же делают чиповщики. Они скачивают прошивку и меняют заводские параметры. Да машина летит, снижается расход, ЕГР глушат либо механически, либо программно. Но эту прошивку не писал специалист завода изготовителя, он не знает реальные прочностные характеристики деталей и другую информацию которая изложена в конструкторской документации. Дай бог если мотор будет жить и коробка то же. А если нет?, то итог печален.
б у мотор на двухсотку стоит как почти новый солярис. Делайте выводы :)
Дело конечно ваше как думать и какие выводы делать, но вот вам пища для размышления - в европе 200ый с таким же 4,5 ТД, с такой же коробкой имеет 286 л.с. Как вы думаете не потому ли у нас двигатель "задушили" что свыше 250 л.с. налог высокий, и мало кто захочет купить "бегемота" да еще и налог за него "повышенный" платить? Вам для информации - большая часть хороших "чиповщиков" предлагают так называемый Stage 1, это как раз и есть европейская "прошивка" ЭБУ и коробки.
-
Я что-то запутался совсем ::)
Программное отключение EGR и чиповка (увеличение мощности) это же разные вещи, не так ли?
Чем отключение EGR навредит именно двигателю?
-
Я что-то запутался совсем ::)
Программное отключение EGR и чиповка (увеличение мощности) это же разные вещи, не так ли?
Чем отключение EGR навредит именно двигателю?
Все верно разные. Отключение EGR делают и механически и программно. Т.к. данная процедура (именно программная часть) связана с подключением компьютера к машине то многие люди с отключением ERG делают чип Stage 1. Насколько мне известно это выводит двигатель на европейскую мощность 285лс (а наш двигатель изначально под нее просчитан), так же перенастраивают коробку на более ровную работу.
-
Неее.. чип делать не буду, мне и так вполне хватает.
А вот глушить EGR программно и физически буду, с полной чисткой впуска. Договорился на пятницу.
Надеюсь, что для мотора хуже не будет. ::)
-
Неее.. чип делать не буду, мне и так вполне хватает.
А вот глушить EGR программно и физически буду, с полной чисткой впуска. Договорился на пятницу.
Надеюсь, что для мотора хуже не будет. ::)
Ждем отчет! ok
-
Попрошу чтобы делали фото в процессе.
К сожалению у меня целый день рядом быть нет возможности.
-
Всем, доброго дня!
В пятницу мне почистили впуск и отключили программно EGR. Делал в одном из клубных сервисов-партеров. В сервисе пообещали выложить полный фотоотчет с описанием на сайте. Жду :-[
Кроме отключения EGR никаких чипов не делал!
По первым ощущениям, машина как бы стала легче ехать, передачи на коробке стали чуть длиннее что-ли.. ::)
В субботу ездил на дачу, машина стояла на улице сутки при - 14-16*. В Москве стоит в теплом паркинге.
Время прогрева вроде не увеличилось.
Пока все, ждем фотоотчет из сервиса.
-
mishanja, что по деньгам?
-
Вот что было внутри. Пробег 195000.
Прислали фото только в таком виде ::)
-
Вложилась только одна фотка почему-то
-
еще
-
Судя по фото не очень аккуратно почистили, совсем немного но осталось налета ...
-
Судя по фото не очень аккуратно почистили, совсем немного но осталось налета ...
А я думаю, что это фото до чистки когда только сняли. Во всяком случае хотелось бы на это надеяться.
Сейчас пытаюсь получить от них фотографии после чистки. Что-то молчат:((
-
упс.. есть еще одна фотка.
-
На самом деле немного нагара. Когда первый раз чистил местами около 8 мм было, а тут даже на 5 не тянет...лишний раз доказывает-что не всегда нужно глушить ЕГР.
-
Пробег 67к, прочитал тему, ужаснулся, попросил своего мастера, разобрали, ребят столько там грязи и говна была словами не передать, Если кому интересно будет чуть позже залью фото, после чистки и вымывки, машина стала резвее отвечать на педаль газа (не кидайтесь помидорами) но это так, звук двигателя даже поменялся в лучшую сторону !
-
Пробег 67к,разобрали, ребят столько там грязи и говна была словами не передать
Брал с новья?
Чье топливо используешь?
Какой интервал смены моторного масла и какое масло используешь?
Какой режим эксплуатации авто?
Как часто авто работает на холостом ходу?
-
Пробег 67к,разобрали, ребят столько там грязи и говна была словами не передать
Брал с новья?
Чье топливо используешь?
Какой интервал смены моторного масла и какое масло используешь?
Какой режим эксплуатации авто?
Как часто авто работает на холостом ходу?
Судя во вопросам, у меня на впуске тоже загажено (пробег 62 т.км.):
1. Новый
2. Газпром или Магистраль (Астра)
3. 5000 км с начала эксплуатации
4. Раньше оригинал Тойота, последние две замены Eni
5. В основном город
6. Много
Каков вердикт? Надо было лить Рубиа?)
-
Каков вердикт? Надо было лить Рубиа?)
Если психологически неуютно, то надо вскрыть и посмотреть.
-
у меня на впуске тоже загажено (пробег 62 т.км.)
Что в твоем понимании "загажено"? Есть какой то шаблон - загажено слабо, загажено в среднем, загажено в гавно?
5. В основном город 6. Много
Каков вердикт? Надо было лить Рубиа?)
Я не занимаюсь экспертизами.... А теперь сам подумай, отчего может быть "загаженность"...Насчет Рубии - дело лично каждого, но уж точно не из магазина заливать масло, как ты это делал... icon_acute7
-
Вскройте для чистки посмотрите и примите решение
-
Пробег 67к,разобрали, ребят столько там грязи и говна была словами не передать
Брал с новья?
Чье топливо используешь?
Какой интервал смены моторного масла и какое масло используешь?
Какой режим эксплуатации авто?
Как часто авто работает на холостом ходу?
1) Брал новым
2) Топливо Сокар с 1 дня (проживаю в Киеве)
3) В основном город, пробеги маленькие, в основном в центре города, изредка трасса аеропорт и т.п.
4) Масло каждые 10 тыс, строго !
5) Не сторонник чтобы авто долго прогревалась, даже сейчас зимой, 2-3 мин. подождал, стрелка тахо двинулась и я поехал.
Мой мастер сказал это гавно в ЕГР в основном у тех, кто обитает в городе, те кто ездят на трассах и хорошо топят, там все прогорает и у них даже после 100 к чище чем у меня ;(
Мой мастер 2 дня работает в Тойоте, 2 дня у себя в гараже, 2 машина все у него делаю, прадик так же он обслуживал, утром в 7 отдал, забрал к 12 ночи, работа очень кропотливая, так же сразу скажу ребят, из за того что приходится опустошить антифриз из системы, после залития ОЖ, мы еще пару дней мучались с завоздушиванием заднего контура печки ;( учитывайте это сразу.
Совет моего мастера, не хочешь чтобы так же загадилось периодически жми от всей души дави на гашетку и давай люлюей тачке.
-
Мой мастер сказал это гавно в ЕГР в основном у тех, кто обитает в городе, те кто ездят на трассах и хорошо топят, там все прогорает и у них даже после 100 к чище чем у меня
Правильно тебе мастер сказал....
-
дак этта... если давать жару егр закрывается... чего там прожгется-то? да и углерод не сгорит никак, если только ждать периода полураспада)))
-
Я когда по городу покатаюсь и выезжаю на трассу, то при газульке у меня черный дым идет из трубы (в зеркало видно)...
-
Это нормально
-
Я когда по городу покатаюсь и выезжаю на трассу, то при газульке у меня черный дым идет из трубы (в зеркало видно)...
Трудно сказать, что тут нормально и почему.
У меня нет черного дыма ни после города, ни после негорода. Тьфу-тьфу-тьфу.
У знакомого был черный дым, ушел с лукойла, перестал. ХЗ вообщем.
-
Также было на трассу и немного чёрный дым не обращай внимания
-
Всем привет. Подскажите кто уже заглушил ЕГР, как зимой прогревается мотор? Решил заглушить, вот и думаю сейчас или уже весной.
-
Всем привет. Подскажите кто уже заглушил ЕГР, как зимой прогревается мотор? Решил заглушить, вот и думаю сейчас или уже весной.
Нормально все прогревается:)) я особой разницы до и после не ощутил. Двигатель на прогреве, может.. ::) работает чуть пожестче и все ok
-
Всем привет. Подскажите кто уже заглушил ЕГР, как зимой прогревается мотор? Решил заглушить, вот и думаю сейчас или уже весной.
Нормально все прогревается:)) я особой разницы до и после не ощутил. Двигатель на прогреве, может.. ::) работает чуть пожестче и все ok
На ходу наверное разницы не будет. Кто то говорит что остановился и сразу температура падает до 50 за несколько минут.
-
Всем привет. Подскажите кто уже заглушил ЕГР, как зимой прогревается мотор? Решил заглушить, вот и думаю сейчас или уже весной.
Нормально все прогревается:)) я особой разницы до и после не ощутил. Двигатель на прогреве, может.. ::) работает чуть пожестче и все ok
На ходу наверное разницы не будет. Кто то говорит что остановился и сразу температура падает до 50 за несколько минут.
Прогрев несколько ухудшается после отключения ЕГР-это факт.По жесткости работы-на мой взгляд нет разницы,это скорее характерно после увеличения мощности в прошивке.
Кардинально проблема прогрева дизеля (и с ЕГР,и без него)-снимается вебастами.На немцах кстати,обычно автономки-догреватели ставят с завода,на 150м с мотором 2,8-тоже стали ставить.
-
Всем привет. Подскажите кто уже заглушил ЕГР, как зимой прогревается мотор? Решил заглушить, вот и думаю сейчас или уже весной.
Нормально все прогревается:)) я особой разницы до и после не ощутил. Двигатель на прогреве, может.. ::) работает чуть пожестче и все ok
На ходу наверное разницы не будет. Кто то говорит что остановился и сразу температура падает до 50 за несколько минут.
Прогрев несколько ухудшается после отключения ЕГР-это факт.По жесткости работы-на мой взгляд нет разницы,это скорее характерно после увеличения мощности в прошивке.
Кардинально проблема прогрева дизеля (и с ЕГР,и без него)-снимается вебастами.На немцах кстати,обычно автономки-догреватели ставят с завода,на 150м с мотором 2,8-тоже стали ставить.
Догреватель есть заводской.
-
Буду отключать на следующей неделе,как прокладки придут.
-
Всем привет. Подскажите кто уже заглушил ЕГР, как зимой прогревается мотор? Решил заглушить, вот и думаю сейчас или уже весной.
Нормально все прогревается:)) я особой разницы до и после не ощутил. Двигатель на прогреве, может.. ::) работает чуть пожестче и все ok
На ходу наверное разницы не будет. Кто то говорит что остановился и сразу температура падает до 50 за несколько минут.
Прогрев несколько ухудшается после отключения ЕГР-это факт.По жесткости работы-на мой взгляд нет разницы,это скорее характерно после увеличения мощности в прошивке.
Кардинально проблема прогрева дизеля (и с ЕГР,и без него)-снимается вебастами.На немцах кстати,обычно автономки-догреватели ставят с завода,на 150м с мотором 2,8-тоже стали ставить.
Догреватель есть заводской.
Тогда точно разницы не почувствуешь! ok
-
Всем привет. Подскажите кто уже заглушил ЕГР, как зимой прогревается мотор? Решил заглушить, вот и думаю сейчас или уже весной.
Нормально все прогревается:)) я особой разницы до и после не ощутил. Двигатель на прогреве, может.. ::) работает чуть пожестче и все ok
На ходу наверное разницы не будет. Кто то говорит что остановился и сразу температура падает до 50 за несколько минут.
Ну если на улице -40 и заглушить мотор, то тогда точно упадет ;)
-
Всем привет. Подскажите кто уже заглушил ЕГР, как зимой прогревается мотор? Решил заглушить, вот и думаю сейчас или уже весной.
Нормально все прогревается:)) я особой разницы до и после не ощутил. Двигатель на прогреве, может.. ::) работает чуть пожестче и все ok
На ходу наверное разницы не будет. Кто то говорит что остановился и сразу температура падает до 50 за несколько минут.
Прогрев несколько ухудшается после отключения ЕГР-это факт.По жесткости работы-на мой взгляд нет разницы,это скорее характерно после увеличения мощности в прошивке.
Кардинально проблема прогрева дизеля (и с ЕГР,и без него)-снимается вебастами.На немцах кстати,обычно автономки-догреватели ставят с завода,на 150м с мотором 2,8-тоже стали ставить.
Всем привет. Подскажите кто уже заглушил ЕГР, как зимой прогревается мотор? Решил заглушить, вот и думаю сейчас или уже весной.
Нормально все прогревается:)) я особой разницы до и после не ощутил. Двигатель на прогреве, может.. ::) работает чуть пожестче и все ok
На ходу наверное разницы не будет. Кто то говорит что остановился и сразу температура падает до 50 за несколько минут.
Прогрев несколько ухудшается после отключения ЕГР-это факт.По жесткости работы-на мой взгляд нет разницы,это скорее характерно после увеличения мощности в прошивке.
Кардинально проблема прогрева дизеля (и с ЕГР,и без него)-снимается вебастами.На немцах кстати,обычно автономки-догреватели ставят с завода,на 150м с мотором 2,8-тоже стали ставить.
Скажите пжл, это из личного опыта или это на Ваш взгляд? :-[
т.к. мне мощность не увеличивали, а мотор стал работать жестче когда холодный. Может мне втихаря еще и мощность увеличили.. :)
-
Прогрев несколько ухудшается после отключения ЕГР-это факт.По жесткости работы-на мой взгляд нет разницы,это скорее характерно после увеличения мощности в прошивке.
Кардинально проблема прогрева дизеля (и с ЕГР,и без него)-снимается вебастами.На немцах кстати,обычно автономки-догреватели ставят с завода,на 150м с мотором 2,8-тоже стали ставить.
Скажите пжл, это из личного опыта или это на Ваш взгляд? :-[
т.к. мне мощность не увеличивали, а мотор стал работать жестче когда холодный. Может мне втихаря еще и мощность увеличили.. :)
Из личного. :-[ icon_friends На фольксвагенах,на мерседесах глушил ЕГР,и себе и людям... :'(. И как то все время ожидаешь эту "жесткость"(как бы теоретически),а в результате-нет ее... :-[ Мотор работает как и прежде. Холостой ход-ровнее становится.
На 150м пришлось поездить и на stage1 no egr, и на стоке no egr. Сток работает на холодную под нагрузкой-помягче.На ХХ-без разницы.
stage2 не пробовал,но например,Вася Рогов с нее перешел на stage1 (обе без ЕГР)-сказал:уж больно звонко (жестко) работал мотор на холодную.
-
т.к. мне мощность не увеличивали, а мотор стал работать жестче когда холодный. Может мне втихаря еще и мощность увеличили.. :)
В принципе есть возможность проверить. :-\. Если прокатиться с диагностикой(техстрим например),и отследить параметры давления в топливной рейке и injection volume (максимальные значения в режиме разгона "тапка в пол").Но нужно знать,какие максимумы на стоке.
-
Добрый день.
Подскажите номера заглушек для ЕГР.
Подумываю прошиться и заглушить.
Знакомые все уже перепрошились( и коробку тоже) - я прокатился - особой разницы не заметил - ну может коробка более плавно переключается
Спасибо
-
Добрый день.
Подскажите номера заглушек для ЕГР.
они или нет? ???
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.msg6638524#msg6638524 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.msg6638524#msg6638524)
-
А зачем заглушки, если правильно программно отключить егр и клапан будет постоянно закрыт?
-
я так понимаю там давление не слабое, на других тачках если ставили тонкие заглушки - то они прогорали. Штатные довольно толстые, а вот заслонка клапана намного тоньше. Я считаю правильным установить заглушки и забыть, это не так и дорого и сложно. Ну и плюс заслонка не герметична, как не крути, а тут 100% закрыто все.
-
я так понимаю там давление не слабое, на других тачках если ставили тонкие заглушки - то они прогорали. Штатные довольно толстые, а вот заслонка клапана намного тоньше. Я считаю правильным установить заглушки и забыть, это не так и дорого и сложно. Ну и плюс заслонка не герметична, как не крути, а тут 100% закрыто все.
Почему тогда заслонка клапана не прогорает? Какая разница, если он совсем закрыт или только на 10%? Все равно сгорел бы. Так что эти ужастики выдуманы.
Причина: установщикам заглушек тоже деньги нужны.
-
установщики здесь не причем, к ним едут с конкретной задачей. А по прогару есть темы, но не про 200.
Я для себя сделал вывод, когда чипану, заглушу как надо.
-
я так понимаю там давление не слабое, на других тачках если ставили тонкие заглушки - то они прогорали. Штатные довольно толстые, а вот заслонка клапана намного тоньше. Я считаю правильным установить заглушки и забыть, это не так и дорого и сложно. Ну и плюс заслонка не герметична, как не крути, а тут 100% закрыто все.
Почему тогда заслонка клапана не прогорает? Какая разница, если он совсем закрыт или только на 10%? Все равно сгорел бы. Так что эти ужастики выдуманы.
Причина: установщикам заглушек тоже деньги нужны.
Имхо .
Не прогорает , потому что стоит охолодитель егр . К заглушке трудно прикрутить охолождение .
-
whiteman, Себе заказал и поставил ENA CE13016, не особо толстые конечно, но и не тонкие. Поставил на всякий случай, а вообще сказали можно не ставить, т.к. клапан по данным диагностики закрыт постоянно, после перепрошивки с них скинули клеммы и всё, я сам решил гуся снять и поставить заглушки.
-
Добрый день.
Подскажите номера заглушек для ЕГР.
Подумываю прошиться и заглушить.
Знакомые все уже перепрошились( и коробку тоже) - я прокатился - особой разницы не заметил - ну может коробка более плавно переключается
Спасибо
Руфат, когда себе делал, выкладывал весь набор комплектующих для глушения ЕГР:
www.prado-club.su/forum/index.php?topic=188486.msg6409462#msg6409462 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=188486.msg6409462#msg6409462)
;)
-
Пованивает немного, как от Камаза). Но это ерунда. Машина после глушения ЕГР и чипа просто "валит"!
-
Пованивает немного, как от Камаза). Но это ерунда. Машина после глушения ЕГР и чипа просто "валит"!
Только егр заглушить Ваши люди делают?
-
Пованивает немного, как от Камаза). Но это ерунда. Машина после глушения ЕГР и чипа просто "валит"!
Только егр заглушить Ваши люди делают?
Мои - нет. Мои в суды ходят, в СИЗО, договора делают. ;D
А так-то, наверное, есть программы по отключению.
-
Пованивает немного, как от Камаза). Но это ерунда. Машина после глушения ЕГР и чипа просто "валит"!
После глущения ЕГР ,разницы по тяге особо не почувствовал, чип давно уже сделал. Писали что жестче работает двигатель- не замечено.
-
А можно поставить заглушки, чтобы срань не летела во впуск и не чиповать? Машина будет работать без изменения?
-
Нет, нельзя!
-
А можно поставить заглушки, чтобы срань не летела во впуск и не чиповать? Машина будет работать без изменения?
Смотря что понимать под словом "чиповать"! ??? Если повышение мощности путем прошивки-можно обойтись и без этого,просто залить прошивку "сток no egr",и даже заглушки если что-можно не ставить. :-X
А вообще без изменения прошивки-да,обойтись нельзя,машина на заглушки ругаться будет! :'(
-
Ясно. Хочу поставить заглушки за двигателем, их там не видно, чтобы остаться на гарантии, но прошивку наверное дилер явно увидит.
-
Ясно. Хочу поставить заглушки за двигателем, их там не видно, чтобы остаться на гарантии, но прошивку наверное дилер явно увидит.
Если не напрашиваться на диагностику-ее просто так наверное,делать не будут. :-X
Без диагностики-никто не поймет,что егр отключен.
Если вдруг припрет(не факт,что понадобится,но вдруг... pif)-можно обратно на чистый сток перешиться,и будет шито-крыто.
А диагностику кроме дилера-сейчас на любом углу сделают,невелика проблема.
-
Нет, нельзя!
Можно.
-
Нет, нельзя!
Можно.
Можно программно отключить ЕГР без повышения мощности.
-
В общем понял, в мозги нужно лезть по любому. Спасибо.
-
Есть еще вариант-без залезания в мозги-это заглушка с дыркой(неполное глушение).
Заглушки есть на ебэе.
-
Я сделал вывод, что нужно глушить полностью. Вывод сделал после того, как приёмщик на сервисе, мне рассказал, что к ним на обслуживание ездит новая 200ка (не официал), кажись на ручке и с распашной задней дверью - и у неё с завода нет егр вообще, а на выпуске стоят просто заглушки!
-
Я сделал вывод, что нужно глушить полностью. Вывод сделал после того, как приёмщик на сервисе, мне рассказал, что к ним на обслуживание ездит новая 200ка (не официал), кажись на ручке и с распашной задней дверью - и у неё с завода нет егр вообще, а на выпуске стоят просто заглушки!
Ага, 10 мест и лавочки по бортам, пятиступенчатая механика... А то, что там 210 лошадок (причем, похоже, это пони ) и скорость 170 максимум приемщик, очевидно, не сказал :)
-
Я сделал вывод, что нужно глушить полностью. Вывод сделал после того, как приёмщик на сервисе, мне рассказал, что к ним на обслуживание ездит новая 200ка (не официал), кажись на ручке и с распашной задней дверью - и у неё с завода нет егр вообще, а на выпуске стоят просто заглушки!
Ага, 10 мест и лавочки по бортам, пятиступенчатая механика... А то, что там 210 лошадок (причем, похоже, это пони ) и скорость 170 максимум приемщик, очевидно, не сказал :)
Этого не говорил. А что, наличие егр влияет на скорость и мощь?
Экология - это хорошо, но для меня ресурс двигателя важнее, тем более, что деньги на него упали не из неба в результате аномальных дождей. )))
-
Отсутствие ЕГР в некоторых комплектация тойоты(арабы)-это одна из мер подготовки под низкокачественное высокосернистое топливо и жесткие условия(жара,запыленный воздух).По той же причине может занижена и мощность.
А ресурс-как раз ЕГР и жрет(убивает поршневую и вп.клапана коксом). :-X
-
Этого не говорил. А что, наличие егр влияет на скорость и мощь?
Да, для двигателей с меньшей литровой мощностью проблемы решаемые с помощью EGR на более мощных и более турбированных дизелях меньше.
Экология - это хорошо, но для меня ресурс двигателя важнее, тем более, что деньги на него упали не из неба в результате аномальных дождей. )))
Ладно. Специально для Вас еще раз разъяснение, что такое на самом деле "EGR" и почему оно появилось, когда и слово экология еще вообще не было.
Еще до войны, когда двигатели стали уже помощнее, чем до революции, начали вылезать проблемы. Одна из проблем в том, что возникали локальные перегревы в цилиндрах. Локальный избыток кислорода приводил к перегревам вплоть до калильного зажигания. Для борьбы с этим было предложено иногда подмешивать выхлопные газы уменьшая количество кислорода. То есть все это было для борьбы с перегревами. Теперь переходим к экологии. В зонах локального перегрева азот, хоть и инернтый газ, таки начинает окисляться до NO. Что как бы вредно. Посему борьба с локальными перегревами одновременно совпадает с борьбой за меньший выброс NO. Для дизелей локальные перегревы гораздо более заметны, чем для бензиновых, ибо дизеля изначально работают с избытком кислорода (с точки зрения эффективности - чем больше кислорода, тем лучше) и соответветственно локальные перегревы и выбросы NO много больше. Так что теперь можете глушить EGR, только наивную уверенность, что ресурс двигателя будет от этого обязательно больше, умерьте :(.
-
"Локальный избыток кислорода"! 8D. -Все дизели работают на бедных смесях!
"Калильное зажигание"-в дизеле? :o.
На режимах максимальной мощности и максимального крутящего момента-клапан ЕГР закрыт штатно! Таков алгоритм работы ЕГР! icon_hallo
-
"Локальный избыток кислорода"! 8D. Все дизели работают на бедных смесях!
1) В дизеле вообще нет понятия смесь, как нет нет ее в печке, котороая топится дровами.
2) В терминах бензиновых, "бедная смесь" это есть избыток кислорода. Отсутствие гомогенной смеси топливо-кислород и есть причина приводящая в дизельных двигателях к высокой температуре горения там, где больше кислорода, например, на переферии факела распыления.
"Калильное зажигание"-в дизеле? :o
Про калильное я писал, как пример использования подмешивания выхлопных еще в бензиновых двигателях.
-
Этого не говорил. А что, наличие егр влияет на скорость и мощь?
Да, для двигателей с меньшей литровой мощностью проблемы решаемые с помощью EGR на более мощных и более турбированных дизелях меньше.
Экология - это хорошо, но для меня ресурс двигателя важнее, тем более, что деньги на него упали не из неба в результате аномальных дождей. )))
Ладно. Специально для Вас еще раз разъяснение, что такое на самом деле "EGR" и почему оно появилось, когда и слово экология еще вообще не было.
Еще до войны, когда двигатели стали уже помощнее, чем до революции, начали вылезать проблемы. Одна из проблем в том, что возникали локальные перегревы в цилиндрах. Локальный избыток кислорода приводил к перегревам вплоть до калильного зажигания. Для борьбы с этим было предложено иногда подмешивать выхлопные газы уменьшая количество кислорода. То есть все это было для борьбы с перегревами. Теперь переходим к экологии. В зонах локального перегрева азот, хоть и инернтый газ, таки начинает окисляться до NO. Что как бы вредно. Посему борьба с локальными перегревами одновременно совпадает с борьбой за меньший выброс NO. Для дизелей локальные перегревы гораздо более заметны, чем для бензиновых, ибо дизеля изначально работают с избытком кислорода (с точки зрения эффективности - чем больше кислорода, тем лучше) и соответветственно локальные перегревы и выбросы NO много больше. Так что теперь можете глушить EGR, только наивную уверенность, что ресурс двигателя будет от этого обязательно больше, умерьте :(.
Этот ликбез, я давно изучил. Действительно, есть дизельные движки, которые изначально разрабатывались под егр, а у 200ки изначально допотопный двигатель, а потом в угоду экологам прицепили егр.
-
Действительно, есть дизельные движки, которые изначально разрабатывались под егр, а у 200ки изначально допотопный двигатель, а потом в угоду экологам прицепили егр.
Допотопный, да, но как-то одновременно с "в угоду экологам" ПОДНЯЛИ и литровую мощность этого двигателя. Тоже "экологи" требовали :)?
Не все так тупо-просто :(. Тот-же самый "кокс" котрый якобы возникает при наличии EGR на самом деле больше возникает при ПЕРЕГРЕВЕ. Вот что точно ХУЖЕ при наличии EGR это экономичность количество выбрасываемой сажи :(, ибо полнота сгорания уменьшается. Сажи которую надо теперь больше фильтовать и выжигать :(.
P.S.
Вот сейчас заглянул в сервисный мануал Audi SQ7. У нее дико навороченный впрыск мочевины, то есть проблемы с выбросом NO нет вообще. Но тем неменее EGR как оказалось есть. То есть он уже НЕ для целей пресловутой "экологии".
-
Ещё раз говорю, что двиг 200ки «сырой» для егр, даже потому, что в правый ряд цилиндров, сорани летит больше, чем в левый!!!!
-
Действительно, есть дизельные движки, которые
изначально разрабатывались под егр, а у 200ки изначально допотопный двигатель, а потом в угоду экологам прицепили егр.
Как , изменившиеся выхлопные газы, повлияют на сажевый фильтр? Что думаете? Я вот тоже хочу заглушить egr, но пока еще в размышлениях. Как-бы понятно, что egr- экология, но все же его не просто так взяли и приколхозили. Вроде , как и кольца немного разные на авто с егр и без. Может есть механик, который немного разъяснит, на какие сопутствующие системы повлияет удаление egr и изменение в прошивкие эбу?
-
После отключения ЕГР масляная взвесь(из системы вентиляции двигателя),которая до отключения ЕГР коксовалась во впускном коллекторе,проходит в цилиндры и там...сгорает. :-[
По сравнению с количеством сажи от сгорания тонн дизельного топлива,мизер сожи от сгорания(малозольного! yes) масла-ничтожно! icon_hallo. (Если двигатель исправен и сам по себе не расходует масло).
-
Если умрет сажевый, то выкинуть и отключить в мозгу, или ставить какую-то обманку. имхо
-
Если умрет сажевый, то выкинуть и отключить в мозгу. или ставит какую-то обманку. имхо
А сажевый рано или поздно все равно умрет! ;D. Независимо от отключения ЕГР.
PS Я лично задумывался над таким вопросом-в дизеле с сажевым фильтром и ЕГР,что важнее:отключить ЕГР или отпилить сажевый? ::). И пришел к такому выводу:лучше отключить ЕГР! ^-^. Количество сажи в выхлопе уменьшится! Сажевому станет-наоборот,легче! yes
(поскольку есть зависимость-чем больше рециркуляция-тем больше сажеобразование. :-X)
-
1. К сажевому фильтру еще есть 9 форсунка для его прожига.
2. На границе в Норвегию или Финляндию(куда я езжу постоянно), фины или норвежцы могут замерить выхлопные газы, если им что-то не понравится, например черный дым или избыточная задымленность выхлопа и тогда все-едь обратно, а могут еще и штраф вдобавок залепить.
-
Скоро и у нас за экологию возьмутся( по тихоньку берутся за все, с чего можно хоть как то заработать), будут замерять показатели выхлопа и их соответствия нормам ЕВРО при ТО, вот тогда как быть с заглушенными системами...обратно устанавливать? pif pif pif pif
-
Эта тема для тех, кто не выезной. icon_crazy2
-
Скоро и у нас за экологию возьмутся( по тихоньку берутся за все, с чего можно хоть как то заработать), будут замерять показатели выхлопа и их соответствия нормам ЕВРО при ТО, вот тогда как быть с заглушенными системами...обратно устанавливать? pif pif pif pif
Тогда тем более целесообразно отпилить сажевые и каты и заменить их куском трубы-пусть лежат и ждут "лучших" времен! icon_crazy2. А то вырабатывают свой ресурс...попусту. :-X
А ЕГР в первоначальное положение возвернуть-вообще пара пустяков!
-
Эта тема для тех, кто не выезной. icon_crazy2
А тут и выезжать ни куда не надо будет, внутри страны на стационарных постах замерять начнут...и думаю это произойдет в скором времени....эта для гос-ва еще один вариант заработать деньги, транспорта гора-только успевай стреги бабло.
-
Эта тема для тех, кто не выезной. icon_crazy2
А тут и выезжать ни куда не надо будет, внутри страны на стационарных постах замерять начнут...и думаю это произойдет в скором времени....
Утопия.БОльшая часть автопарка страны на прикол встанет. :-X
-
На прикол ни кого не поставят, а вот экологический сбор( и чем старше авто тем он будет больше) и штрафы за нарушения норм экологии введут обязательно( уже проскакивают в Правительстве такие идеи)...тогда уже хозяину авто решать эксплуатировать не уложившиеся в экологические нормы тачилы, или штрафы платить, или повышенные ставки оплачивать, или в стойло поставить, или на разборку отдать, или вернуть все экологические приблуды обратно, или новое транспортное ср-во купить или вообще отказаться от него 8D
Выбор будет дан, все будет зависеть от толщины кармана владельца автомототранспорта.
Вон спросите у Прибалта ( zlt который), как их там на ТО по выхлопу имеют( с газоанализаторами и дымомерами), он расскажет что нас ждет)))
-
1. К сажевому фильтру еще есть 9 форсунка для его прожига.
2. На границе в Норвегию или Финляндию(куда я езжу постоянно), фины или норвежцы могут замерить выхлопные газы, если им что-то не понравится, например черный дым или избыточная задымленность выхлопа и тогда все-едь обратно, а могут еще и штраф вдобавок залепить.
Авто с отключенным ЕГР-будет иметь выброс сажи меньше,чем авто с рабочим ЕГР.
А остальные выбросы...Например-NOx (особенно важный для дизеля):может быть завышен сверх нормы и из-за "уставших"нейтрализаторов-срок их службы ограничен...Если дожил до сотки-хорошо,а там как повезет... :-[
-
Как , изменившиеся выхлопные газы, повлияют на сажевый фильтр? Что думаете?....
Именно сажевому станет точно лучше - меньше сажи будет. Тут без вариантов. А вот на счет того, насколько критично будет повышение температуры, а оно БУДЕТ :(, тут Вам никто ЗДЕСЬ не ответит. Только еще подумайте, что это именно клапан и на самом деле он открыт далеко не всегда.
Хотите поддаться абстрактым рассуждениям "улучшателей" и гаражных "бизнесменов" из интерету, что "чистый воздух" есть зело хорошо - глушите.
-
Вон спросите у Прибалта ( zlt который), как их там на ТО по выхлопу имеют( с газоанализаторами и дымомерами), он расскажет что нас ждет)))
Лет не помню сколько, где-то в начале 2000 ввели дополнительный контроль для дизелей. Ой что было! Масса старых машин отвалилось. А заметное количество и вообще развалились, ибо на тот-же выброс сажи контроль это быстрый набор оборотов до красной черты. Рассыпались движки, народ бился в истерике, грозился судами - типа приехал на машине, а увозить на свалку теперь. Но с тех пор парк обновился, все привыкили.
Если вабросы НЕ соответсвуют заводским, то это не налог повыше, это на свалку, или в ремонт. Налог повыше это для машин, для которых официально нормы выбросов высокие.
Буквально полчаса ехал слушал радио - опрос типа какой тип двигателя собираются выбрать те, кто собирается покупать в Латвии машину в 2019 году - на первом месте дизель, на втором гибрид, на третьем бензин.
-
Вон спросите у Прибалта ( zlt который), как их там на ТО по выхлопу имеют( с газоанализаторами и дымомерами), он расскажет что нас ждет)))
Лет не помню сколько, где-то в начале 2000 ввели дополнительный контроль для дизелей. Ой что было! Масса старых машин отвалилось. А заметное количество и вообще развалились, ибо на тот-же выброс сажи контроль это быстрый набор оборотов до красной черты. Рассыпались движки, народ бился в истерике, грозился судами - типа приехал на машине, а увозить на свалку теперь. Но с тех пор парк обновился, все привыкили. Буквально полчаса ехал слушал радио - опрос типа какой тип двигателя собираются выбрать те, кто собирается покупать в Латвии машину в 2019 году - на первом месте дизель, на втором гибрид, на третьем бензин.
Спрашиваю: что конкретно у Вас замеряют на контроле выхлопа и какими приборами? sdfdsf
-
Например-NOx (особенно важный для дизеля):может быть завышен сверх нормы и из-за "уставших"нейтрализаторов-срок их службы ограничен...
Нет никаких "нетрализаторов NO" и нечему уставать. Есть только вариант с впрыском мочевины и тут либо ее льют, либо нет. Причем не лить и обманывать достаточно сложно. На SQ7 в распознавании качества заливаемой мочевины используется HD видеокамера стоящая на впыске. То есть это не лямбда зонды обманывать :) - другой век :)
-
Вон спросите у Прибалта ( zlt который), как их там на ТО по выхлопу имеют( с газоанализаторами и дымомерами), он расскажет что нас ждет)))
Лет не помню сколько, где-то в начале 2000 ввели дополнительный контроль для дизелей. Ой что было! Масса старых машин отвалилось. А заметное количество и вообще развалились, ибо на тот-же выброс сажи контроль это быстрый набор оборотов до красной черты. Рассыпались движки, народ бился в истерике, грозился судами - типа приехал на машине, а увозить на свалку теперь. Но с тех пор парк обновился, все привыкили. Буквально полчаса ехал слушал радио - опрос типа какой тип двигателя собираются выбрать те, кто собирается покупать в Латвии машину в 2019 году - на первом месте дизель, на втором гибрид, на третьем бензин.
Спрашиваю: что конкретно у Вас замеряют на контроле выхлопа и какими приборами? sdfdsf
Я не занимаюсь "приборами", посему "какими" не отвечу. Я просто "клиент". Ни разу в жизни еще ТО не провалил, посему как там все мне в общем-то по барабану. Для дизельных двигателей есть отдельный ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ пост контроля. Проверяют уровень масла, затем подключаются к OBD2 разъему и где-то под капотом, что то считывают, после чего этот "прибор" самостоятельно раскручивает двигатель в соответствии с записанными в него данными для каждого двигателя. На трубе газоприемник и выброс в систему вентиляции. Бывает оооочень долго что-то читают в планшете разбираясь куда и как подключиться. Нсли не изменяет склероз, то делают пару таких разгонов.
-
Нет, нельзя!
Можно.
Ну и глушите себе.
Закрывать ЕГР можно только после программного отключения.
-
Этого не говорил. А что, наличие егр влияет на скорость и мощь?
Да, для двигателей с меньшей литровой мощностью проблемы решаемые с помощью EGR на более мощных и более турбированных дизелях меньше.
Экология - это хорошо, но для меня ресурс двигателя важнее, тем более, что деньги на него упали не из неба в результате аномальных дождей. )))
Ладно. Специально для Вас еще раз разъяснение, что такое на самом деле "EGR" и почему оно появилось, когда и слово экология еще вообще не было.
Еще до войны, когда двигатели стали уже помощнее, чем до революции, начали вылезать проблемы. Одна из проблем в том, что возникали локальные перегревы в цилиндрах. Локальный избыток кислорода приводил к перегревам вплоть до калильного зажигания. Для борьбы с этим было предложено иногда подмешивать выхлопные газы уменьшая количество кислорода. То есть все это было для борьбы с перегревами. Теперь переходим к экологии. В зонах локального перегрева азот, хоть и инернтый газ, таки начинает окисляться до NO. Что как бы вредно. Посему борьба с локальными перегревами одновременно совпадает с борьбой за меньший выброс NO. Для дизелей локальные перегревы гораздо более заметны, чем для бензиновых, ибо дизеля изначально работают с избытком кислорода (с точки зрения эффективности - чем больше кислорода, тем лучше) и соответветственно локальные перегревы и выбросы NO много больше. Так что теперь можете глушить EGR, только наивную уверенность, что ресурс двигателя будет от этого обязательно больше, умерьте :(.
ну тогда прошивка 330 + EGR off просто убивает двигло и поршня должны рассыпаться, однако пока нет таких данных, значит не настолько все это и правда.
К сожалению все рассуждения по поводу отключения EGR и увеличения мощности всего лишь и остаются рассуждениями, какие бы доводы кто ни приводил, утверждать что-либо нельзя, т.к. существуют лишь теоретические доводы как сторонников, так и противников. Статистика не подтвердила и не опровергла ни одно из высказываний.
Доказанных фактов нет!
-
Например-NOx (особенно важный для дизеля):может быть завышен сверх нормы и из-за "уставших"нейтрализаторов-срок их службы ограничен...
Нет никаких "нетрализаторов NO" и нечему уставать. Есть только вариант с впрыском мочевины и тут либо ее льют, либо нет. Причем не лить и обманывать достаточно сложно. На SQ7 в распознавании качества заливаемой мочевины используется HD видеокамера стоящая на впыске. То есть это не лямбда зонды обманывать :) - другой век :)
Неправда!
Выбросы NOx уменьшаются несколькими способами:
-Рециркуляция выхлопных газов(ЕГР)
-Впрыск мочевины,Adblue (EURO5,6)
-Каталитические нейтрализаторы.
На рис.изображен канал каталитического нейтрализатора.
-
Неправда!
Выбросы NOx уменьшаются несколькими способами:
-Рециркуляция выхлопных газов(ЕГР)
-Впрыск мочевины,Adblue (EURO5,6)
-Каталитические нейтрализаторы.
На рис.изображен канал каталитического нейтрализатора.
Название ДИЗЕЛЬНОЙ модели автомобиля, где стоит "каталитический нетрализатор" именно NO. C тем, что каталитическая химия способна решить и эту проблему, тут вопросов нет. Но практических реализаций дизельных катализаторов БЕЗ добавки МОЧЕВИНЫ, или подобных аммиачных соединений, нет - только немалые хлопоты с ДОБАВКАМИ поголовно.
А вообще можете еще добавить четвертый вариант - восстановление в плазменном разряде :)
-
Нет, нельзя!
Можно.
Ну и глушите себе.
Закрывать ЕГР можно только после программного отключения.
При чем тут программное отключение?Alimgan спросил :А можно поставить заглушки, чтобы срань не летела во впуск и не чиповать? Машина будет работать без изменения? Можно! Про программное отключение он вроде не спрашивал.У меня на одной машине так и сделано.На двух заглушки с чиповкой.
-
Нет, нельзя!
Можно.
Ну и глушите себе.
Закрывать ЕГР можно только после программного отключения.
При чем тут программное отключение?Alimgan спросил :А можно поставить заглушки, чтобы срань не летела во впуск и не чиповать? Машина будет работать без изменения? Можно! Про программное отключение он вроде не спрашивал.У меня на одной машине так и сделано.На двух заглушки с чиповкой.
Сори, я не правильно задал вопрос, не чиповать, я имел ввиду не лазить в мозги. Извиняйте.
-
Нет, нельзя!
Можно.
Ну и глушите себе.
Закрывать ЕГР можно только после программного отключения.
При чем тут программное отключение?Alimgan спросил :А можно поставить заглушки, чтобы срань не летела во впуск и не чиповать? Машина будет работать без изменения? Можно! Про программное отключение он вроде не спрашивал.У меня на одной машине так и сделано.На двух заглушки с чиповкой.
Для полного счастья надо заглушки и програмно отключить ЕГР, не?
-
Нет, нельзя!
Можно.
Ну и глушите себе.
Закрывать ЕГР можно только после программного отключения.
При чем тут программное отключение?Alimgan спросил :А можно поставить заглушки, чтобы срань не летела во впуск и не чиповать? Машина будет работать без изменения? Можно! Про программное отключение он вроде не спрашивал.У меня на одной машине так и сделано.На двух заглушки с чиповкой.
Сори, я не правильно задал вопрос, не чиповать, я имел ввиду не лазить в мозги. Извиняйте.
Тогда вылизит гирлянда.
-
1. К сажевому фильтру еще есть 9 форсунка для его прожига.
2. На границе в Норвегию или Финляндию(куда я езжу постоянно), фины или норвежцы могут замерить выхлопные газы, если им что-то не понравится, например черный дым или избыточная задымленность выхлопа и тогда все-едь обратно, а могут еще и штраф вдобавок залепить.
На границе если захотят докапаться, то докапаются. Можно сделать по "нашему))), км за 100 на заправке перед границей чтоб не привлекать внимание черным дымом, влить баклашку "Антидым" от ликвимоли" на обратном пути тож самое. Понятно что не панацея, но как разовый вариант перед тем-же тех.осмотром с замером, может прокатит. Тем более только вчера Госдума подняла вопрос о ожесточение правил прохождения ТО авто, скоро халява закончится когда карту ТО покупаешь вместе с страховкой.
-
По-поводу черного дыма, он же появляется и на полностью исправном авто со штатной прошивкой... это не показатель
-
По-поводу черного дыма, он же появляется и на полностью исправном авто со штатной прошивкой... это не показатель
У меня до прошивки черный дым был, теперь его нет.
По поводу ТО: как покупал карту, так и потом куплю. Так что злопыхатели умойтесь)).
-
Понятно что не панацея, но как разовый вариант перед тем-же тех.осмотром с замером, может прокатит.
Как уже писал выше, по крайней мере в моих краях, та-же дымность измеряется в комплекте считывания парамеров с OBD2 и ошибок. Для машин с нормами евро6 отдельно в правилах прохождения ТО еще описано требования совпадения показания собственных датчиков автомобиля с измеренными.
-
Вон спросите у Прибалта ( zlt который), как их там на ТО по выхлопу имеют( с газоанализаторами и дымомерами), он расскажет что нас ждет)))
]Спрашиваю: что конкретно у Вас замеряют на контроле выхлопа и какими приборами? sdfdsf
Я не занимаюсь "приборами", посему "какими" не отвечу. Я просто "клиент". Ни разу в жизни еще ТО не провалил, посему как там все мне в общем-то по барабану. Для дизельных двигателей есть отдельный ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ пост контроля. Проверяют уровень масла, затем подключаются к OBD2 разъему и где-то под капотом, что то считывают, после чего этот "прибор" самостоятельно раскручивает двигатель в соответствии с записанными в него данными для каждого двигателя. На трубе газоприемник и выброс в систему вентиляции. Бывает оооочень долго что-то читают в планшете разбираясь куда и как подключиться. Нсли не изменяет склероз, то делают пару таких разгонов.
Ооочень сомнительно! ??? Даже в техстриме нет ни одного активного теста,чтобы через OBD "раскручивать" двигатель! Газулька обычно завязана только на педаль газа и еще на круиз-контроль.Из соображений безопасности! icon_acute7
-
Вон спросите у Прибалта ( zlt который), как их там на ТО по выхлопу имеют( с газоанализаторами и дымомерами), он расскажет что нас ждет)))
]Спрашиваю: что конкретно у Вас замеряют на контроле выхлопа и какими приборами? sdfdsf
Я не занимаюсь "приборами", посему "какими" не отвечу. Я просто "клиент". Ни разу в жизни еще ТО не провалил, посему как там все мне в общем-то по барабану. Для дизельных двигателей есть отдельный ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ пост контроля. Проверяют уровень масла, затем подключаются к OBD2 разъему
и где-то под капотом, что то считывают, после чего этот "прибор" самостоятельно раскручивает двигатель в соответствии с записанными в него данными для каждого двигателя. На трубе газоприемник и выброс в систему вентиляции. Бывает оооочень долго что-то читают в планшете разбираясь куда и как подключиться. Нсли не изменяет склероз, то делают пару таких разгонов.
Ооочень сомнительно! ??? Даже в техстриме нет ни одного активного теста,чтобы через OBD "раскручивать" двигатель! Газулька обычно завязана только на педаль газа и еще на круиз-контроль.Из соображений безопасности! icon_acute7
Имено так и есть, поскольку лично присутствую. А на счет по OBD2 раскручивать, то я для Вас специально выделил про второе подключение "под капотом". Уже далеко не первый раз замечаю, что Вы не читаете :(.
-
Есть в городе один умняк(стены обклеены:дилер АДАКТ.Дымчип и подобной хренью)-так вот он доказывает,что в идеале для дизеля ТЛК200 заслонка ЕГР должна быть открыта на 10%и не нужно ничего делать с выхлопом после чиповки и не будет вони солярочной,правда из тех,кого перечислил кому это делал знакомых нет.Что скажете???
-
Вон спросите у Прибалта ( zlt который), как их там на ТО по выхлопу имеют( с газоанализаторами и дымомерами), он расскажет что нас ждет)))
]Спрашиваю: что конкретно у Вас замеряют на контроле выхлопа и какими приборами? sdfdsf
Я не занимаюсь "приборами", посему "какими" не отвечу. Я просто "клиент". Ни разу в жизни еще ТО не провалил, посему как там все мне в общем-то по барабану. Для дизельных двигателей есть отдельный ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ пост контроля. Проверяют уровень масла, затем подключаются к OBD2 разъему и где-то под капотом, что то считывают, после чего этот "прибор" самостоятельно раскручивает двигатель в соответствии с записанными в него данными для каждого двигателя. На трубе газоприемник и выброс в систему вентиляции. Бывает оооочень долго что-то читают в планшете разбираясь куда и как подключиться. Нсли не изменяет склероз, то делают пару таких разгонов.
Ооочень сомнительно! ??? Даже в техстриме нет ни одного активного теста,чтобы через OBD "раскручивать" двигатель! Газулька обычно завязана только на педаль газа и еще на круиз-контроль.Из соображений безопасности! icon_acute7
Имено так и есть, поскольку лично присутствую. А на счет по OBD2 раскручивать, то я для Вас специально выделил про второе подключение "под капотом". Уже далеко не первый раз замечаю, что Вы не читаете :(.
Подключение "под капотом"-это вообще нонсенс! :-X. Проводка электронной "газульки"-под капот уж точно не выходит,а к цифровой шине данных в триста рах проще подключиться через OBD.Теоретически (только теоретически!)-через шину КАН можно газовать... :-[. Но уж НИКАК не из "подкапота"! ???
Короче:без упоминания о марке "прибора","раскручивающего двигатель"-очередное пустое балабольство! icon_acute7
-
А нельзя ли EGR'у подсунуть чистый воздух, а не из камеры сгорания? Т.о. штатная система останется рабочей и при этом нет сажи... Ну естественно надо воздух после фильтра брать...
-
А нельзя ли EGR'у подсунуть чистый воздух, а не из камеры сгорания? Т.о. штатная система останется рабочей и при этом нет сажи... Ну естественно надо воздух после фильтра брать...
Вот и я об этом думал. Но наверное на выхлопе стоят датчики кислорода, они поймут и вылезет чек.
-
А нельзя ли EGR'у подсунуть чистый воздух, а не из камеры сгорания? Т.о. штатная система останется рабочей и при этом нет сажи... Ну естественно надо воздух после фильтра брать...
Так можно,почему нет... ??? На 120м и даже 150м пытались реализовать! icon_crazy2. Многие даже ездили продолжительное время.
Методом "шлангов"! Только получилось громоздко,некрасиво и не всегда правильно работает... ???
В смысле даже так,что сегодня работает,а завтра-нет... :'(
Система ЕГР контролирует свою исправность при помощи расходомера MAF.А больше ни для чего расходомер дизелю не нужен... ???
-
есть ссылка где почитать?
-
есть ссылка где почитать?
Я думал все уже вииидели! icon_crazy2
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=132800.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=132800.0)
-
Система ЕГР контролирует свою исправность при помощи расходомера MAF.А больше ни для чего расходомер дизелю не нужен... ???
Открываем капот машины на которой EGR отсутствует с завода и....ой! MAF есть :). Сюрприз!
Причина проста - следить за количеством воздуха таки надо, как для компенсации изменения давления атмосферного, так и за работой турбины. С максимально возможным избытком воздуха дизеля не пользуют по той-же причине, что и используют EGR, это раз. На полных нагрузках, если воздуха уже по любому на хватает, органичивать количество солярки надо тоже по любому, иначе дымит беспредельно.
-
Заглушен егр на протяжении 4 т.км. Проблем не выявлено. Вонять, кстати, стало меньше. Машина после чипа летит. Вчера на М11 "зацепились" с 570-м). Думаю, что он теперь мечтает о дизельном Крузаке. ;D
-
Заглушен егр на протяжении 4 т.км. Проблем не выявлено. Вонять, кстати, стало меньше. Машина после чипа летит. Вчера на М11 "зацепились" с 570-м). Думаю, что он теперь мечтает о дизельном Крузаке. ;D
да, тут узнал, что 570-й оказывается совсем не едет на свои паспортные данные. 8,8-9,0 секунд. Особенно это относится к последнему рестайлу с 8-ступкой.
-
Система ЕГР контролирует свою исправность при помощи расходомера MAF.А больше ни для чего расходомер дизелю не нужен... ???
Открываем капот машины на которой EGR отсутствует с завода и....ой! MAF есть :). Сюрприз!
Причина проста - следить за количеством воздуха таки надо, как для компенсации изменения давления атмосферного, так и за работой турбины. С максимально возможным избытком воздуха дизеля не пользуют по той-же причине, что и используют EGR, это раз. На полных нагрузках, если воздуха уже по любому на хватает, органичивать количество солярки надо тоже по любому, иначе дымит беспредельно.
Бензинке MAF очень нужен-там нужно четко определять соотношение воздух/топливо.Дизель-априори работает на бедных смесях и от этого все его преимущества.Зачем нужен MAF на машине без ЕГР с завода-ХЗ,так же как и дроссельная заслонка.По крайней мере существенное влияние на смесеобразование они в этом случае вряд ли оказывают! icon_acute7
Пример-как глушили ЕГР на мерседесе sprinter (ЕВРО-3):если ставят заглушку на канал рециркуляции-через некоторое получается аварийный режим,двиг.не крутится выше 3000. :-[. А вот если сдернуть штекер MAF-все нормально,машина едет,даже никаких изменений нет! ^-^.(хоть и ошибка по MAF висит). И очевидно-это работа штатной программы!Так и задумано на заводе!
Жалко только,что такой халявы в новых машинах уже нет. :-[
-
Заглушен егр на протяжении 4 т.км. Проблем не выявлено. Вонять, кстати, стало меньше. Машина после чипа летит. Вчера на М11 "зацепились" с 570-м). Думаю, что он теперь мечтает о дизельном Крузаке. ;D
Это он испугался расхода , у них с увеличением скорости он снижается. Видимо «0» показал.
-
С появлением сравнительно небольших морозов, ночью -15, днем -12, машину на холостых не нагреть. На ходу в городском цикле греется не охотно. По трассе прогрев сразу, при остановке остывает очень быстро. Это один и, уверен, единственный минус. Стерпится))
-
С появлением сравнительно небольших морозов, ночью -15, днем -12, машину на холостых не нагреть. На ходу в городском цикле греется не охотно. По трассе прогрев сразу, при остановке остывает очень быстро. Это один и, уверен, единственный минус. Стерпится))
кнопка пауэр хит не помогает ?
-
С появлением сравнительно небольших морозов, ночью -15, днем -12, машину на холостых не нагреть. На ходу в городском цикле греется не охотно. По трассе прогрев сразу, при остановке остывает очень быстро. Это один и, уверен, единственный минус. Стерпится))
кнопка пауэр хит не помогает ?
С ней, конечно, греется быстрее. Но ненамного
-
С появлением сравнительно небольших морозов, ночью -15, днем -12, машину на холостых не нагреть. На ходу в городском цикле греется не охотно. По трассе прогрев сразу, при остановке остывает очень быстро. Это один и, уверен, единственный минус. Стерпится))
Есть такое. Думаю может картонку вставить перед радиатором?
-
С появлением сравнительно небольших морозов, ночью -15, днем -12, машину на холостых не нагреть. На ходу в городском цикле греется не охотно. По трассе прогрев сразу, при остановке остывает очень быстро. Это один и, уверен, единственный минус. Стерпится))
Есть такое. Думаю может картонку вставить перед радиатором?
я поставил уже))
-
Чем картонка на ХХ или по городу поможет?) только вебасто и больше ничего, ну или в прибалтику езжайте))))))))))
-
в Прибалтике картонка помогает? ???
-
Там и без картонки дизель греется отменно, не знал?)
-
в Прибалтике картонка помогает? ???
Та ни хрена не помогает,там без "3М тинсулейтовской одежды" делать нечего... :-X
Да и картонка,я слышал,в странах евросоюза официально запрещена-"тиллер не разрешаетт!" :-[
-
Там и без картонки дизель греется отменно, не знал?)
в Прибалтике картонка помогает? ???
Та ни хрена не помогает,там без "3М тинсулейтовской одежды" делать нечего... :-X
Хорош издеваться над евросоюзом ;D
-
Там и без картонки дизель греется отменно, не знал?)
в Прибалтике картонка помогает? ???
Та ни хрена не помогает,там без "3М тинсулейтовской одежды" делать нечего... :-X
Хорош издеваться над евросоюзом ;D
Вижу только, как тут некотрые издеваются сами над собой :(. Любая более-менее серьезная проблема имеет комплексное решение, а не только лобовые в стиле что тут думать - трясти надо. Можно, конечно, мотивировать жизненную необходимость вебасто в средней полосе России необходимостью перевозить зимой малышей в одних памперсах, но...
Вообще британское “There is no bad weather, there are bad clothes” это тоже один из компонентов решения "проблемы".
-
а я всё думал, откуда в советском фильме про Мерри Поппинс песни про "полгода плохую погоду" )))
оказывается с одеждой проблема...
-
а я всё думал, откуда в советском фильме про Мерри Поппинс песни про "полгода плохую погоду" )))
оказывается с одеждой проблема...
Вспомнилось
Да, Лондон! Ну, это там, где рыба, чипсы, чай, дрянная еда, отвратная погода, Мэри, е**ть её в ср*ку, Поппинс. Лондон!
-
а я всё думал, откуда в советском фильме про Мерри Поппинс песни про "полгода плохую погоду" )))
Фильм-то советский :). Простительно :).
Англичане, как и Россияне :) преувеличено сильно гордятся "тяжелыми" погодными условиями. Это их роднит в Россиянами :). На самом деле там, конечно, у них похуже, чем за проливом во Франции, но примерно настолько-же, как в Московской области "хуже", чем в Ленинградской, или в Латвии :)
-
Самое смешное-что куча балаболов по форуму и вообще в интернете неустанно талдычат о неком "повышении температуры" при отключении ЕГР! ;D. А что мы видим по факту? ::) И было нежарко,а после отключения температуры-вообще дубак! post
Где "обещанное" "повышение температуры"? :-X sdfdsf. Хотя бы зимой пригодилось бы! :-X
-
Самое смешное-что куча балаболов по форуму и вообще в интернете неустанно талдычат о неком "повышении температуры" при отключении ЕГР! ;D. А что мы видим по факту? ::) И было нежарко,а после отключения температуры-вообще дубак! post
Где "обещанное" "повышение температуры"? :-X sdfdsf. Хотя бы зимой пригодилось бы! :-X
Персонально для записного балабола - локальные перегревы в цилиндре с выбросом немного более горячих выхлопных газов в трубу и температура в салоне есть разные вещи. Некоторое понижение температуры охлаждающей жидкости происходит по очевидной причине - охлаждающая жидкость престает дополнительно подогреваться в охладителе EGR. Тепло без пользы вылетает в трубу.
-
Самое смешное-что куча балаболов по форуму и вообще в интернете неустанно талдычат о неком "повышении температуры" при отключении ЕГР! ;D. А что мы видим по факту? ::) И было нежарко,а после отключения температуры-вообще дубак! post
Где "обещанное" "повышение температуры"? :-X sdfdsf. Хотя бы зимой пригодилось бы! :-X
Персонально для записного балабола - локальные перегревы в цилиндре с выбросом немного более горячих выхлопных газов в трубу и температура в салоне есть разные вещи. Некоторое понижение температуры охлаждающей жидкости происходит по очевидной причине - охлаждающая жидкость престает дополнительно подогреваться в охладителе EGR. Тепло без пользы вылетает в трубу.
Особо рьяные балаболы в упор не хотят замечать,что штатная работа ЕГР предполагает отключение рециркуляции на режиме максимальной мощности и максимального крутящего момента! самых теплонагруженных режимах!
Как же так? :o. А как же "локальные перегревы"? :'(
А то,что вся "температура" "вылетает в трубу"-так туда ей и дорога! ^-^. Для большинства ДВС это нормальная работа.
-
Особо рьяные балаболы в упор не хотят замечать,что штатная работа ЕГР предполагает отключение рециркуляции на режиме максимальной мощности и максимального крутящего момента! самых теплонагруженных режимах!
1) Напомню, что только что Вы пытались тупо балаболить, что не прогревается на холостом ходу и в малонагруженных режимах. В этих режимах EGR работает и сответчтвенно имеется какой то эфект подогрева от охладителя EGR. Но как истинный балабол легко спрыгнули с темы. Не думайте, что это у Вас получилось незаметно и элегантно.
2) EGR работает в тех режимах, когда существует избыток кислорода приводящий к повышению температуры горения в зонах, где его избыток. В нагруженных режимах воздуха УЖЕ НЕ ХВАТАЕТ. Более того его не хватает настолько, что его начинают дополнительно надувать турбиной. Так что избытка кислорода уже нет и его количество регулируется уже турбонаддувом, а не клапанами EGR.
3) И еще раз - речь идет не о средней тепловой нагруженности дизеля, а именно о локальных перегревах на переферии факрела распыла.
-
Там и без картонки дизель греется отменно, не знал?)
в Прибалтике картонка помогает? ???
Та ни хрена не помогает,там без "3М тинсулейтовской одежды" делать нечего... :-X
Хорош издеваться над евросоюзом ;D
Вижу только, как тут некотрые издеваются сами над собой :(. Любая более-менее серьезная проблема имеет комплексное решение, а не только лобовые в стиле что тут думать - трясти надо. Можно, конечно, мотивировать жизненную необходимость вебасто в средней полосе России необходимостью перевозить зимой малышей в одних памперсах, но...
Вообще британское “There is no bad weather, there are bad clothes” это тоже один из компонентов решения "проблемы".
Ну можно совсем не в лоб, а через задницу например: залезть в пещеру и развести костерчик, ну или инсулейт одеть)) и спать в нем, беречь дрова.
-
2) EGR работает в тех режимах, когда существует избыток кислорода приводящий к повышению температуры горения в зонах, где его избыток. В нагруженных режимах воздуха УЖЕ НЕ ХВАТАЕТ. Более того его не хватает настолько, что его начинают дополнительно надувать турбиной. Так что избытка кислорода уже нет и его количество регулируется уже турбонаддувом, а не клапанами EGR.
"Нехватка воздуха в дизеле"-это чушь!
"Отношение а=/./10 называется коэффициентом избытка воздуха. Исследованиями установлено, что для нормальной работы дизеля при номинальной мощности коэффициент избытка воздуха должен составлять 1,8-2,2. Если он будет меньше, то топливо сгорает не полностью, что сопровождается «дымлением», перегревом деталей двигателя и работой его при повышенных температурах отработавших газов. Если а будет слишком большим, то в двигателе не будет реализована полная мощность, и, кроме того, он будет иметь повышенные потери тепла с отработавшими газами."
Рециркуляция на максимальных режимах отключается потому,что иначе нужных мощностных характеристик двигателя не достичь! ???
-
Ну можно совсем не в лоб, а через задницу например: залезть в пещеру и развести костерчик...
Ну в общем согласен - залезть в пещеру TLC200, запалить костерчик вебасту... :)
-
Там и без картонки дизель греется отменно, не знал?)
в Прибалтике картонка помогает? ???
Та ни хрена не помогает,там без "3М тинсулейтовской одежды" делать нечего... :-X
Хорош издеваться над евросоюзом ;D
Вижу только, как тут некотрые издеваются сами над собой :(. Любая более-менее серьезная проблема имеет комплексное решение, а не только лобовые в стиле что тут думать - трясти надо. Можно, конечно, мотивировать жизненную необходимость вебасто в средней полосе России необходимостью перевозить зимой малышей в одних памперсах, но...
Вообще британское “There is no bad weather, there are bad clothes” это тоже один из компонентов решения "проблемы".
Ну можно совсем не в лоб, а через задницу например: залезть в пещеру и развести костерчик, ну или инсулейт одеть)) и спать в нем, беречь дрова.
Я лично предпочитаю жертвовать ресурсом вебасты(который,кстати,очень большой! ^-^ ),нежели мерзнуть в писулейте в задубевшей машине с заиндевевшими стеклами. :-X
-
2) EGR работает в тех режимах, когда существует избыток кислорода приводящий к повышению температуры горения в зонах, где его избыток. В нагруженных режимах воздуха УЖЕ НЕ ХВАТАЕТ. Более того его не хватает настолько, что его начинают дополнительно надувать турбиной. Так что избытка кислорода уже нет и его количество регулируется уже турбонаддувом, а не клапанами EGR.
"Нехватка воздуха в дизеле"-это чушь!
Тогда Вам флаг в руки - поднимайте тему выкидывания ненужных турбин, раз компомиссное количество воздуха оказыватся само собой получается без участия EGR на малых нагрузках (компенсация избытка) и турбин (компенсация нехватки) на больших нагрузках
P.S.
Самый главный признак интернет балабола, это вытаскивание из интернета и повторние цитат смысла которых он не понимает.
Хорошо, если хоть эти цитаты хоть имеют смысл хоть в каком контексте.
-
2) EGR работает в тех режимах, когда существует избыток кислорода приводящий к повышению температуры горения в зонах, где его избыток. В нагруженных режимах воздуха УЖЕ НЕ ХВАТАЕТ. Более того его не хватает настолько, что его начинают дополнительно надувать турбиной. Так что избытка кислорода уже нет и его количество регулируется уже турбонаддувом, а не клапанами EGR.
"Нехватка воздуха в дизеле"-это чушь!
Тогда Вам флаг в руки - поднимайте тему выкидывания ненужных турбин, раз компомиссное количество воздуха оказыватся само собой получается без участия EGR на малых нагрузках (компенсация избытка) и турбин (компенсация нехватки) на больших нагрузках
P.S.
Никто даже не намекал про "выбрасывание ненужных турбин"! :o icon_acute7
Никакой "компенсации нехватки воздуха" на дизеле не существует! ??? На дизеле ВСЕГДА ИЗБЫТОК ВОЗДУХА! icon_hallo
-
2) EGR работает в тех режимах, когда существует избыток кислорода приводящий к повышению температуры горения в зонах, где его избыток. В нагруженных режимах воздуха УЖЕ НЕ ХВАТАЕТ. Более того его не хватает настолько, что его начинают дополнительно надувать турбиной. Так что избытка кислорода уже нет и его количество регулируется уже турбонаддувом, а не клапанами EGR.
"Нехватка воздуха в дизеле"-это чушь!
Тогда Вам флаг в руки - поднимайте тему выкидывания ненужных турбин, раз компомиссное количество воздуха оказыватся само собой получается без участия EGR на малых нагрузках (компенсация избытка) и турбин (компенсация нехватки) на больших нагрузках
P.S.
Никто даже не намекал про "выбрасывание ненужных турбин"! :o icon_acute7
Никакой "компенсации нехватки воздуха" на дизеле не существует! ??? На дизеле ВСЕГДА ИЗБЫТОК ВОЗДУХА! icon_hallo
Кто тут писал про оптимальное соотношение? Не напомните? http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.msg6949181#msg6949181 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.msg6949181#msg6949181)
Теперь вопросы на засыпку:
1) как это соотношение обеспечивают на холостом ходу, когда имеется избыток воздуха относительно этого-же Вами помянутого оптимального соотношения?
2) почему закрывают клапана EGR если и так "всегда избыток"?
3) почему потом еще используют турбонаддув, когда и так "всегда избыток" с которым как бы согласно Вашей-же цитаты нужно как бы всегда бороться?
-
Теперь вопросы на засыпку:
1) как это соотношение обеспечивают на холостом ходу, когда имеется избыток воздуха относительно этого-же Вами помянутого оптимального соотношения?
Холостой ход-это зона действия ЕГР.Дроссельная заслонка может прикрыть доступ свежего воздуха практически до нуля,образующееся за заслонкой разрежение подсасывает вторичные газы в любом количестве.
2) почему закрывают клапана EGR если и так "всегда избыток"?
Для того,чтобы правило избытка не нарушалось-на максимальных режимах много топлива в КС.
3) почему потом еще используют турбонаддув, когда и так "всегда избыток" с которым как бы согласно Вашей-же цитаты нужно как бы всегда бороться?
Нужный избыток воздуха формируется в том числе и турбокомпрессорами,особенно на максимальных режимах.Для этого они и предназначены! icon_acute7
И вообще:мы разговаривали о нехватке/избытке воздуха в КС на максимальных режимах! icon_hallo. Зачем сюда ХХ и средние режимы приплетать? ???
-
Теперь вопросы на засыпку:
1) как это соотношение обеспечивают на холостом ходу, когда имеется избыток воздуха относительно этого-же Вами помянутого оптимального соотношения?
Холостой ход-это зона действия ЕГР.Дроссельная заслонка может прикрыть доступ свежего воздуха практически до нуля,образующееся за заслонкой разрежение подсасывает вторичные газы в любом количестве.
Отлично. Теперь возвращаемся к теме. Значит EGR таки нужен и глушить его черевато.
2) почему закрывают клапана EGR если и так "всегда избыток"?
Для того,чтобы правило избытка не нарушалось-на максимальных режимах много топлива в КС.
Отлично. Значит разобрались и с тем, почему клапана закрывают в нагруженных режимах и почему, это уже не приводит к последствиям.
3) почему потом еще используют турбонаддув, когда и так "всегда избыток" с которым как бы согласно Вашей-же цитаты нужно как бы всегда бороться?
Нужный избыток воздуха формируется в том числе и турбокомпрессорами,особенно на максимальных режимах.Для этого они и предназначены! icon_acute7
Тоже хорошо. Значит закрепили понимание того, что при нагрузках уже не только, что добавлять выхлопные газы в дизель надо, но вообще чистый воздух надо догонять.
Теперь, когда Вы наконец поняли для чего таки EGR, ответьте на вопрос - зачем был этот Ваш пост http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.msg6949113#msg6949113 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.msg6949113#msg6949113)
про EGR с дебильными улыбками и продолжающаяся радость http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.msg6949154#msg6949154 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.msg6949154#msg6949154)
?
И вообще:мы разговаривали о нехватке/избытке воздуха в КС на максимальных режимах! icon_hallo. Зачем сюда ХХ и средние режимы приплетать? ???
Вообще-то разговор начался http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.msg6949113#msg6949113 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.msg6949113#msg6949113)
об этом и говорю. Ваши попытки наводить тень на плетень не работают со мной.
-
Как же раньше без ЕГР работали дизеля? И хорошо работали!
-
Как же раньше без ЕГР работали дизеля? И хорошо работали!
Они и сейчас работают. В том числе и варианты 1VD. Только мощность у них поменьше и экономичность.
Ну и еще салон греется медленее :).
P.S.
Про экологию не говорю, ибо понимаю, что для Вам на это глубоко...
-
Весь этот многоэтажный бред двумя постами выше даже комментировать не хочется. pif
Такой великий демагог,как zlt скоро логически докажет,что сажевый фильтр дизелю 1VD просто необходим... sdfdsf
Он уже почти доказал,что средние режимы гораздо опаснее для двигателя ,чем максимальные... :o
-
скоро логически докажет,что сажевый фильтр дизелю 1VD просто необходим... sdfdsf
Почему скоро? На том-же 150 мой европеец имел больщую мощность при наличии сажевого, чем российский без. Так что при условии выполнения норм по выбросу сажи. При наличии фильра тойота смогла себе позволить выбрасывать в выпускной коллектор побольше сажи и раскрутить двигатель. Это факт.
Он уже почти доказал,что средние режимы гораздо опаснее для двигателя ,чем максимальные... :o
По локальным перегревам опаснее. Максимальные при общей большей тепловой нагрузке мнее опасны, и уж тем более менее продолжительны. Почему написал более, чем подробно.
Но Вас это не касается :)
Весь этот многоэтажный бред двумя постами выше даже комментировать не хочется. pif
И это хорошо! Потому, что мотивированно у Вас не получится никак. А просто незамутненный поток сознания, Вы уже продемонстрировали. Достаточно.
-
Весь этот многоэтажный бред двумя постами выше даже комментировать не хочется. pif
Такой великий демагог,как zlt скоро логически докажет,что сажевый фильтр дизелю 1VD просто необходим... sdfdsf
Он уже почти доказал,что средние режимы гораздо опаснее для двигателя ,чем максимальные... :o
Да пусть пишет. И про прогрев, и про экологию. Сегодня проехал 530 км, по трассе куча фур, так что я со своим отключенным ЕГР накакал в атмосферу как воробушек по сравнению со слонами.
Но мы будем равняться на вас, zlt, обещаю.
-
Сегодня проехал 530 км, по трассе куча фур, так что я со своим отключенным ЕГР накакал в атмосферу как воробушек по сравнению со слонами.
На трассовых нагрузках EGR отключен. Об этом даже valdis44 где-то прочитал. Почему, я - выше объяснял. Так что массовое :( мыслеблудие о том, что вот сейчас двигатель без EGR типа вдохнет кислорода и попрет к реальности отношения не имеет.
Так что для хорошо "покакать" на трассе Вам надо еще поработать :).
-
Весь этот многоэтажный бред двумя постами выше даже комментировать не хочется. pif
Такой великий демагог,как zlt скоро логически докажет,что сажевый фильтр дизелю 1VD просто необходим... sdfdsf
Он уже почти доказал,что средние режимы гораздо опаснее для двигателя ,чем максимальные... :o
Да пусть пишет. И про прогрев, и про экологию. Сегодня проехал 530 км, по трассе куча фур, так что я со своим отключенным ЕГР накакал в атмосферу как воробушек по сравнению со слонами.
Но мы будем равняться на вас, zlt, обещаю.
Просто диву даешься:чего только не придумают диванные теоретики-противники ЕГР,чтобы хоть как то обосновать свою ИМХОшку! :'(
То...температура повышается! post. Да нет блин,на максимальных нагрузках штатно рециркуляции нет! ??? Хотя температуры максимальные!
То...масло "деградирует"! ??? Типа азотация растет! icon_crazy2. Да нет,например анализ отработки моторного масла у Сергея Arsenal (на 120м 1KD с отключенным ЕГР)-азотация в норме! ^-^
То...ЕГР якобы "сбрасывает" давление турбины,устраняет "передув"и работает как байпасный клапан! newrus
Да нет-на 150м без ЕГР с завода-артикул турбокомпрессора точно такой же,как и на обычном! icon_acute7 и дополнительно никаких "клапонов"-нет! ???
И вот теперь...какой-то "локальный перегрев" придумали!!! :o.
Ждем дальше...чего еще придумают! sdfdsf
-
ПридумаЕТ. :-X
Мне, честно, глубоко плевать, что пишут про отрицательные моменты. Пусть развлекается ;D
-
Просто диву даешься:чего только не придумают диванные теоретики....
Не приписывайте, сидя на своем диване, МНЕ того, что я не говорил. Причины установки EGR вполне понятны и их достаточно БЕЗ пресловутой экологии, которая является побочным эффектом ПОНИЖЕНИЯ температуры в локальных зонах и уменьшения образования NO.
-
https://youtube.com/v/W-yIscaVwXg
-
у меня на 200 было почище:))
-
Кто знает, что при глушении ЕГР нужно менять УОПТ?
-
Управление общественного питания и торговли)))
Все это можно достичь прошивкой
-
Управление общественного питания и торговли)))
Все это можно достичь прошивкой
В какую сторону и сколько?
-
Доброе время суток всем участникам данной ветки. Прочитал всю ветку разом с нуля, честно, утомился очень!))). Посетил сей форум я, по причине покупки Крузака 200, дизельного. Купил не новый, год 2014 пробег 193 300 тыс.. Если честно - работает ровно, ДВС ни где не мокрый, не супанит и не дымит, обслуживал один хозяин, все ТО подтверждены до пробега, по словам бывшего собственника он в ДВС не чего не менял и не трогал его, только меняли расходники и масла. Почему, собственно, стал писать сюда, на ютубе надкнулся на видео, якобы ЕГР - это плохо, типо нужно срочно глушить, прочитал много форумов и много что посмотрел, как говориться, сколько людей столько мнений. В итоге есть ли научные инженерные выводы по данной статье ??? Все таки не понятно, что делать с ДВС и этим ЕГР, и еще на таком пробеге? Что рекомендуете сделать с ДВС, какие манипуляции о очистке самой системы ЕГР ? Или коллекторов? Как обслужить правильно ДВС для дальнейшей правильной эксплуатации. Всем за ранее спасибо кто ответит на мой вопрос. С уважением, Павел.
-
...если авто взяли "надолго", не хотите менять мот.масло каждые 5000км и нет желания каждые 80т.км. делать такую "мозгомойку" -то есть смысл глушить.
Ресурс ДВС после "глушения" будет наверняка выше.
-
С праздником Вас всех! а где в Москве можно не дорого и качественно заглушить ЕГР ???
-
а где в Москве можно не дорого и качественно заглушить ЕГР ???
Этих два понятия не для Москвы
-
madcat23,
1. Заходи, Павел, в Приветствие!)
2. Читай темы, есть партнеры клуба, и просто мастера. Заглушить ЕГР мало, надо еще программное обеспечение менять.
3. С пробегом 193 т.км., думаю, что чистка обязательна. Удивитесь))
-
Спасибо за ответ, фото сделаю как разберем ЕГР, кстати мне сегодня на офицальном дилере тоже сказали заглушить !!! вот вам и Офицалы ))) дали мастера телефон буду в будни звонить ему, узнаю про цену работ.
-
...если авто взяли "надолго", не хотите менять мот.масло каждые 5000км и нет желания каждые 80т.км. делать такую "мозгомойку" -то есть смысл глушить.
Ресурс ДВС после "глушения" будет наверняка выше.
хотите сказать, что если заглушить ЕГР, то масло можно менять раз в 10?
-
...если авто взяли "надолго", не хотите менять мот.масло каждые 5000км и нет желания каждые 80т.км. делать такую "мозгомойку" -то есть смысл глушить.
Ресурс ДВС после "глушения" будет наверняка выше.
хотите сказать, что если заглушить ЕГР, то масло можно менять раз в 10?
Проехал после замены масла 5000 км. Масло почти светлое! По крайней мере не черное. Менять буду через 2500 км, то есть на 7500. 10000 км, думаю, что многовато все-таки.
-
...если авто взяли "надолго", не хотите менять мот.масло каждые 5000км и нет желания каждые 80т.км. делать такую "мозгомойку" -то есть смысл глушить.
Ресурс ДВС после "глушения" будет наверняка выше.
хотите сказать, что если заглушить ЕГР, то масло можно менять раз в 10?
Проехал после замены масла 5000 км. Масло почти светлое! По крайней мере не черное. Менять буду через 2500 км, то есть на 7500. 10000 км, думаю, что многовато все-таки.
Мучаюсь глушить не глушить.
Из опыта эксплуатации паджеро дизель с заглушенным Егром, после 7,5 т км масло чёрное.
-
...если авто взяли "надолго", не хотите менять мот.масло каждые 5000км и нет желания каждые 80т.км. делать такую "мозгомойку" -то есть смысл глушить.
Ресурс ДВС после "глушения" будет наверняка выше.
хотите сказать, что если заглушить ЕГР, то масло можно менять раз в 10?
Проехал после замены масла 5000 км. Масло почти светлое! По крайней мере не черное. Менять буду через 2500 км, то есть на 7500. 10000 км, думаю, что многовато все-таки.
Мучаюсь глушить не глушить.
Из опыта эксплуатации паджеро дизель с заглушенным Егром, после 7,5 т км масло чёрное.
...с незаглушенным уже через 0,5-1 т.км черное- неужели разница не видна?
Пээс: но тем не менее -я сам пока думаю еще над этим вопросом...
-
Подскажите, где в Москве и ближайших окрестностях качественно глушат ЕГР? Желательно физически.
-
Имейте в виду, что просто физически заглушить не правильно. Обязательно отключение программно. А вот как раз заглушки можете сами поставить, даже не снимая интеркулер.
-
Поехали всей толпой чиповать и глушить ЕГР , оптом дешевле pif
-
...если авто взяли "надолго", не хотите менять мот.масло каждые 5000км и нет желания каждые 80т.км. делать такую "мозгомойку" -то есть смысл глушить.
Ресурс ДВС после "глушения" будет наверняка выше.
хотите сказать, что если заглушить ЕГР, то масло можно менять раз в 10?
Проехал после замены масла 5000 км. Масло почти светлое! По крайней мере не черное. Менять буду через 2500 км, то есть на 7500. 10000 км, думаю, что многовато все-таки.
Мучаюсь глушить не глушить.
Из опыта эксплуатации паджеро дизель с заглушенным Егром, после 7,5 т км масло чёрное.
...с незаглушенным уже через 0,5-1 т.км черное- неужели разница не видна?
Пээс: но тем не менее -я сам пока думаю еще над этим вопросом...
Не все так однозначно. На фото масло почти 10 т км.
-
Подскажите, где в Москве и ближайших окрестностях качественно глушат ЕГР? Желательно физически.
Заглушить его можно и самостоятельно, а вот с программой правильно порешать это вопрос. ИМХО
-
Уж если страшно чиповать с увеличением мощности, то можно просто прошить штатной прошивкой но с отключением ЕГР.
-
Подскажите, где в Москве и ближайших окрестностях качественно глушат ЕГР? Желательно физически.
Заглушить его можно и самостоятельно, а вот с программой правильно порешать это вопрос. ИМХО
Никакого вопроса тут уже нет.
-
Не все так однозначно. На фото масло почти 10 т км.
Поясни- в чем неоднозначность?
-
Не все так однозначно. На фото масло почти 10 т км.
Поясни- в чем неоднозначность?
Для меня, неоднозначно, что без егр счастье.
Я не увидел зависимости "чернения" мала от наличия или отсутствия егр.
Конечно два авто, один с егр другой без, для выводов не показатель, но что есть.
На фото пытался показать, что при пробеге 10 т.км на масле, оно не сильно черное. Клубень Vicepensioner указал, что у него 500-1000 км уже черное, он винит в этом функционирующий егр.
В этом моя одна из неоднозначностей решения по егр.
-
Не все так однозначно. На фото масло почти 10 т км.
Поясни- в чем неоднозначность?
Для меня, неоднозначно, что без егр счастье.
Я не увидел зависимости "чернения" мала от наличия или отсутствия егр.
Конечно два авто, один с егр другой без, для выводов не показатель, но что есть.
На фото пытался показать, что при пробеге 10 т.км на масле, оно не сильно черное. Клубень Vicepensioner указал, что у него 500-1000 км уже черное, он винит в этом функционирующий егр.
В этом моя одна из неоднозначностей решения по егр.
"Очень" и "неочень"- это конечно значимый показатель-особенно если делать анализ масла по фото))), но если быть хоть как то поточнее в этом вопросе- то клубень выше с заглушеным егр-уже писал- что масло темнеть начинает существенно позже на несколько т.км.- а это уже кое что.
-
Не все так однозначно. На фото масло почти 10 т км.
Поясни- в чем неоднозначность?
Для меня, неоднозначно, что без егр счастье.
Я не увидел зависимости "чернения" мала от наличия или отсутствия егр.
Конечно два авто, один с егр другой без, для выводов не показатель, но что есть.
На фото пытался показать, что при пробеге 10 т.км на масле, оно не сильно черное. Клубень Vicepensioner указал, что у него 500-1000 км уже черное, он винит в этом функционирующий егр.
В этом моя одна из неоднозначностей решения по егр.
Тогда давайте уточним, какой автомобиль с ЕГР? В подписи у вас нет, о чем речь непонятно. Масло на дизельной 200-ке с ЕГР после 10 т.км. НЕ МОЖЕТ быть светлым. Оно должно быть как дёготь. Или его доливают после каждую тысячу по два литра. У меня было черным после 100 (ста!) километров после замены.
По поводу неоднозначности. Уже писал, что ЭТО ваше дело. Кто-то заглушил, кто-то нет. Всё! Остальные "воздержавшиеся" в сторонке.
-
Чернота масла в дизеле зависит от многих факторов:стиль езды,качество топлива,качество масла и т.д. Но независимо от них отключение ЕГР снижает выброс сажи и масло чернеет раза в полтора-два медленнее. :'(
Двухсотка без ЕГР:пробег 2тыс.
-
Чернота масла в дизеле зависит от многих факторов:стиль езды,качество топлива,качество масла и т.д. Но независимо от них отключение ЕГР снижает выброс сажи и масло чернеет раза в полтора-два медленнее. :'(
Двухсотка без ЕГР:пробег 2тыс.
какое масло, интервал замены, с промывкой или без?
-
Двухсотка без ЕГР:пробег 2тыс.
Такая же картинка на новом двигателе. Потом такую картинку хоть с EGR, хоть без, не получить, если перед сменой масла двигатель не промывать.
-
Чёт мне не вериться, что на дизеле после 2тык. такое масло.
Потемнение масла в большей степени зависит не от егр, а от вида топлива на котором он работает.
Дизель - темнеет быстро.
Бензин - дольше.
Пропан - ещё дольше
Метан - от замены до замены почти вообще не темнеет.
-
Двухсотка без ЕГР:пробег 2тыс.
Такая же картинка на новом двигателе. Потом такую картинку хоть с EGR, хоть без, не получить, если перед сменой масла двигатель не промывать.
Владельцы новых-фоток своей машины с заглушенным ЕГР-практически не выкладывают.Это обычно позже приходит. :-X
-
Чёт мне не вериться, что на дизеле после 2тык. такое масло.
Потемнение масла в большей степени зависит не от егр, а от вида топлива на котором он работает.
Дизель - темнеет быстро.
Бензин - дольше.
Пропан - ещё дольше
Метан - от замены до замены почти вообще не темнеет.
А кто сказал,что с заглушенным ЕГР не темнеет? Темнеет (чернеет) конечно,только гораздо медленнее.
-
200-ка, фото масла вы видели, конечно так судить не возможно. Егр не заглушён, стиль езды спокойный, живу за городом, пробок нет. Прадо езда городская егр не заглушён масло темнее, стиль езды другой, ездит теперь сын. Паджеро авто уже нет егр заглушён , условия эксплуатации город СПб , масло по цвету как в прадо.
Скорость темнения не такая как указано выше, четкость уровня на щупе появляется после 3т Км.
Конечно это все субъективно и не показательно. Так для собственного осмысления.
-
Двухсотка без ЕГР:пробег 2тыс.
Такая же картинка на новом двигателе. Потом такую картинку хоть с EGR, хоть без, не получить, если перед сменой масла двигатель не промывать.
Я не мою двигатели, стараюсь слить старое масло максимально.
-
200-ка, фото масла вы видели, конечно так судить не возможно. Егр не заглушён, стиль езды спокойный, живу за городом, пробок нет. Прадо езда городская егр не заглушён масло темнее, стиль езды другой, ездит теперь сын. Паджеро авто уже нет егр заглушён , условия эксплуатации город СПб , масло по цвету как в прадо.
Скорость темнения не такая как указано выше, четкость уровня на щупе появляется после 3т Км.
Конечно это все субъективно и не показательно. Так для собственного осмысления.
Не стоит конечно,тут сравнивать загрязненность сажей масла на разных машинах... :-[. Для этого есть другие темы. :-X
А понимание-приходит после того,как сам заглушишь ЕГР-то есть на той же самой машине,в тех же самых режимах эксплуатации.И разницу отмечают практически все,кто заглушил. :-X
-
Я не мою двигатели, стараюсь слить старое масло максимально.
А как на 200-ом можно максимально слить моторное масло через сливное отверстие в поддоне?
-
Я не мою двигатели, стараюсь слить старое масло максимально.
А как на 200-ом можно максимально слить моторное масло через сливное отверстие в поддоне?
Шприцем с загнутой трубочкой минимум 600 гр. выкачивается после того, как перестает сливаться через пробку.
-
Я не мою двигатели, стараюсь слить старое масло максимально.
А как на 200-ом можно максимально слить моторное масло через сливное отверстие в поддоне?
Шприцем с загнутой трубочкой минимум 600 гр. выкачивается после того, как перестает сливаться через пробку.
Точно так.
-
200-ка, фото масла вы видели, конечно так судить не возможно. Егр не заглушён, стиль езды спокойный, живу за городом, пробок нет. Прадо езда городская егр не заглушён масло темнее, стиль езды другой, ездит теперь сын. Паджеро авто уже нет егр заглушён , условия эксплуатации город СПб , масло по цвету как в прадо.
Скорость темнения не такая как указано выше, четкость уровня на щупе появляется после 3т Км.
Конечно это все субъективно и не показательно. Так для собственного осмысления.
Не стоит конечно,тут сравнивать загрязненность сажей масла на разных машинах... :-[. Для этого есть другие темы. :-X
А понимание-приходит после того,как сам заглушишь ЕГР-то есть на той же самой машине,в тех же самых режимах эксплуатации.И разницу отмечают практически все,кто заглушил. :-X
Согласен. Буду дальше думать. ::)
-
Сегодня узнал от механика , что на арабах вообще не стоит клапан егр ( тлк 200 1 рестайлинг) удивился ,а движки то одинаковые . У кого арабы есть ?
-
Леха69, очень давно это было, когда то не хватало мощности на диз. атмосферном двигателе 1HZ, у многих была информация о том, что все то же самое, что в турбированном 1HD-T, и на атмосферник, достаточно было только установить турбину знаменитого производителя, но не ту то было, все форсированные таким образом двигатели постепенно вышли из строя, позднее было установлено, что оказывается атмосферный комплектовались не усиленным КШМ, и в итоге что бы далее его эксплуатировать нужно было перетряхивать весь двс, где проще и дешевле было купить турбированный.
Теперь вернемся к EGR, я лично не уверен в том, что кроме данной системы все остальное в двигателях, одинаково!
-
Томат , Я сейчас как раз ЕГР - чиком занимаюсь , глушу . Фото только не грузятся , но это я домой приеду и кину потом сюда .
-
Леха69, мое мнение это ошибка, не говоря о температуре, это уже многие на это не реагируют, так это то, что диз. версия работает в основном на ХХ, используя хорошее синтетическое моторное масло, а не кряг, то с ним можно кататься очень долго, а там можно его и поменять на новый.
-
Вот пример такого араба:погуглить "Land Cruiser 200 с МКПП, без ЕГР и интеркулера!"
-
13000 км проехал с заглушенным егр. Все нормально и не думая. Проблем не вижу. Сажевые пока не вырезал, нет времени. Или от удаления сажевых тоже могут быть проблемы? 8D
-
Обуждали уже арабов без ЕГР, вроде как поршневая с другими номерами, лично не проверял.
-
13000 км проехал с заглушенным егр. Все нормально и не думая. Проблем не вижу. Сажевые пока не вырезал, нет времени. Или от удаления сажевых тоже могут быть проблемы? 8D
У тебя есть сажевые? они со второго рестайлинга ведь.
Эт еще повезло, что япы до мочевины не дошли.
-
13000 км проехал с заглушенным егр. Все нормально и не думая. Проблем не вижу. Сажевые пока не вырезал, нет времени. Или от удаления сажевых тоже могут быть проблемы? 8D
Андрей , а у тебя разве сажевый фильтр стоит ?
-
13000 км проехал с заглушенным егр. Все нормально и не думая. Проблем не вижу. Сажевые пока не вырезал, нет времени. Или от удаления сажевых тоже могут быть проблемы? 8D
Андрей , а у тебя разве сажевый фильтр стоит ?
Не совсем сажевый). Не знаю как правильно. Катализатор? С каждой стороны по две штуки.
Алексей, у тебя тоже самое стоит сразу после турбин. Надо покупать даунпайпы и выкидывать эту экологию.
-
Обуждали уже арабов без ЕГР, вроде как поршневая с другими номерами, лично не проверял.
Ну вот, только хотел отписать, о том, что с EGR, из за температуры обычно, верхнее кольцо ближе к днищу растачиваются.
-
Обуждали уже арабов без ЕГР, вроде как поршневая с другими номерами, лично не проверял.
За двухсотку точно не скажу,но на 150м без ЕГР с завода артикулы поршней один в один со стандартом,а также точно такой же артикул турбокомпрессора (интеркулер присутствует).
Отличается на одну цифру артикул поршневых колец... ::) Думаю-это скорее подготовка к климату(запыленный воздух)-более износостойкие.
Кстати,на 1KD 150го разных артикулов поршней на стандарте было около пяти штук...люди ставили их и никто разницы между ними не уловил! ??? 8D
-
Вот такой гуталин
(https://d.radikal.ru/d30/1902/f1/f38ad3a16620.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Ещё
(https://c.radikal.ru/c02/1902/f4/f1833072fe61.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
И
(https://d.radikal.ru/d14/1902/c6/91099e47893e.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Ещё
(https://a.radikal.ru/a33/1902/c0/a6917cc173a9.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Теперь все отдраили
(https://c.radikal.ru/c27/1902/bc/a06e80bd7c3d.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Ляпота ! Аж приятно смотреть ok
(https://d.radikal.ru/d13/1902/e6/7654c24989ad.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
С ЕГРом разобрался и замуровал его 8D ЕГР - это зло >:D
Ну а дальше пошёл тюнинг ДВС
-
Если я не в ту тему залил все , прошу модераторов перенести .
-
Леха69, пройдет не мало километров, и ты поймешь, что такой гуталин образовывается не только из за EGR.
Вот пример, что может быть от масляного тумана, а ты про ............................. ;D
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=195083.msg7003974#msg7003974 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=195083.msg7003974#msg7003974)
-
Томат, ты как будто специалист в технике, а иногда такую херню пишешь, что диву даешься. При чем тут масляный туман и ссылка на автомобиль, в двигателе которого нерадивый владелец редко менял масло, да и заливал говно?
Если ты такой противник глушения ЕГР, приведи факты негативных последствий. Умозаключения типа "Я думаю" никого не интересуют.
Кроме этого, поясни, какой у тебя автомобиль и что ты знаешь про эксплуатацию 200-ки.
-
Андрей 69, почему херню? Ты сам то задумывался о том, или о другом, судишь только со слов специалистов которые на тебе деньги зарабатывают?!
Вот тебе мнение специалиста!
-
Я не буду перечить это ваш выбор, но думаю многие здесь не понимают как вообще все устроено!
Выбросили EGR, вопрос не специалиста, зачем вам тогда дроссельная заслонка? дизельному двс она не нужна! Тем более что впрыск то непосредственный!
-
Томат , мне делам парень у которого прадик диз. Который не только пальцем по компу водить умеет , но в двс хорошо разбирается .
Не вижу я тут статистику с проблемами по двигателям , кто глушил и кто нет . А выбор должен человек сделать для себя сам . Я долго думал и решился .
-
А заглушки поставил? и Какой пробег?
-
Андрей 69, почему херню? Ты сам то задумывался о том, или о другом, судишь только со слов специалистов которые на тебе деньги зарабатывают?!
Вот тебе мнение специалиста!
Ну как я и писал ранее: ни о чем! Загрязняется все, и бензиновый движок и дизельный и печка в бане. Без егр в дизельном двигателе грязи меньше, масло чище. Патологий не выявлено.
Голосовалку по прошествии большого количества времени корректирую и обнуляю.
-
А заглушки поставил? и Какой пробег?
глушанули через прошивку и поставили заглушки . Если все обратно в сток возвращать , то там делов на 30 мин . Все прокладки новые поставили . Пробег 110 т к
-
А заглушки поставил? и Какой пробег?
глушанули через прошивку и поставили заглушки . Если все обратно в сток возвращать , то там делов на 30 мин . Все прокладки новые поставили . Пробег 110 т к
А чипануть для увеличения мощности не?
-
А заглушки поставил? и Какой пробег?
глушанули через прошивку и поставили заглушки . Если все обратно в сток возвращать , то там делов на 30 мин . Все прокладки новые поставили . Пробег 110 т к
А чипануть для увеличения мощности не?
все уже сделал ok в другой ветке отписался
-
почитаю
-
Андрей 69, почему херню? Ты сам то задумывался о том, или о другом, судишь только со слов специалистов которые на тебе деньги зарабатывают?!
Вот тебе мнение специалиста!
Ну как я и писал ранее: ни о чем! Загрязняется все, и бензиновый движок и дизельный и печка в бане. Без егр в дизельном двигателе грязи меньше, масло чище. Патологий не выявлено.
Голосовалку по прошествии большого количества времени корректирую и обнуляю.
Правильно, то, что роли большой заглушенный EGR, не играет, так как роль играет масло которое не годится, а гуталин говорит о том, что масло использовали неплохое! Вот если бы меняли реже и кряк использовали бы, то дело обстояло бы, гораздо хуже.
Вот про дроссельную заслонку
-
Написано совершенно непонятно.
Не знаю, что там делает заслонка, и как она влияет на мощность и потребление топлива, но скажу одно. До глушения ЕГР и чипа у меня при ускорении был черный дым. Всегда. Теперь его нет. Совсем нет, на любых режимах. Расход топлива снизился.
Кроме этого, раньше масло после замены уже через 100 км было черное, а к 5000 км вообще деготь. Не знаю, как можно на таком масле 10000 км ездить. Теперь масло и при пробеге 5000 км не черное. Заменил через 7500, масло было темное, но не черное.
Еще раз повторю, но никого не агитирую на глушение ЕГР : это зло для нашего двигателя, и кроме вреда ничего ему не несет.
-
Андрей 69, я так же не уговариваю, что то кого то, тема про это, а значит могу здесь об этом говорить нравиться это кому то или нет! Ты с этим согласен?
Заслонка как ты выразился, большой роли не играет, тем более что систему рециркуляции исключили, а значит данный узел не нужен, и для этого выше выложил скриншот. При ускорении черный дым и EGR, нет ни чего общего, так как на данном режиме он системой исключается полностью!
Черный дым при ускорении если он кратковременный то не является неисправностью, если все таки присутствует то причин несколько и они опять же ни какого отношения к системе EGR не имеют. Расход топлива снизился из за того, что ты добавил мощности в двигателе, за счет чего, всем уже давно понятно, а именно это увеличивая давление турбокомпрессором, а значит и увеличение воздуха камере сгорания , с коррекцией подачи топлива.
Ну и про моторное масло!
Как бы там многие не утверждали, я лично эксплуатирую два автомобиля ТЛК, один из них старый без всяких там EGR, даже интеркулера нет, и в нем масло чернеет, а второй с ним, а масло светлое, и обрати внимание я лично не утверждаю, ни то не другое, просто дал факты, что не только EGR этому виной, а в книге кстати описывается о том, что охладитель и т.д. не то, что мыть, а менять рекомендуют.
-
Теперь масло и при пробеге 5000 км не черное. Заменил через 7500, масло было темное, но не черное.
Андрей, самому интересно взглянуть на анализ отработки на интервале 7 500 км без ЕГР ?
-
готов скинуться!
-
Теперь масло и при пробеге 5000 км не черное. Заменил через 7500, масло было темное, но не черное.
Андрей, самому интересно взглянуть на анализ отработки на интервале 7 500 км без ЕГР ?
Можно и сделать. Осталось проехать 6000 км).
-
Теперь масло и при пробеге 5000 км не черное. Заменил через 7500, масло было темное, но не черное.
Андрей, самому интересно взглянуть на анализ отработки на интервале 7 500 км без ЕГР ?
вот это правильный и грамотный подход.
Тут уже не стал повторяться, но почему то многие судят о качестве моторного масла по цвету, а это ошибочно.
Или еще один фактор!
Залил (поменял), мотор теперь работает тише
Странное заявление, как пример если залить моторное масло даже очень плохого качества, оно первое время так же будет визуально давать на слух тихую работу, а вот потом, это уже вопрос!
-
Томат, дружище хорош жути нагонять icon_friends
ЕГР -это зло ! Все Г летит в цилиндры , и ты считаешь, что это нормально? У каждого есть своё мнение и оно будет верным . Правда у каждого своя ! ok
Будем кататься и смотреть . все хотят продлить жизнь своим двигателям , а не убивать их
-
Просто убирая это Г, мы попутно поднимаем температуру в цилиндрах (а у крузака это тонкое место в прямом и переносном смысле), поэтому вечный спор, как лучше))
-
готов скинуться!
ждём , многим будет интересно
-
Просто убирая это Г, мы попутно поднимаем температуру в цилиндрах (а у крузака это тонкое место в прямом и переносном смысле), поэтому вечный спор, как лучше))
Почему тогда эту температуру нигде не видно?) Машина прогреватся дольше, я бы сказал намного дольше, а по вашему температура в цилиндрах выросла. Возможно, я бы согласился, если бы время прогрева осталось тем же.
-
Просто убирая это Г, мы попутно поднимаем температуру в цилиндрах (а у крузака это тонкое место в прямом и переносном смысле), поэтому вечный спор, как лучше))
Совершенно верно и точно подмечено, я уже давно про температуру в цилиндре тему даже не поднимаю, а самое интересное, что есть еще один интересный момент!
Не исключая (убирая) дроссель (повторюсь, для дизеля он не нужен, он нужен для корректной работы системы EGR) из системы, при движении как пример торможении или похожего алгоритма работы системы рециркуляции, дроссель перекрывает впускной тракт, при рабочей схеме, это обрабатывает ЗБУ и дает сигнал для подачи через клапан, выпускные газы, для заполнения цилиндров смесью в которую входит в зависимости от алгоритма работы (холостой ход, торможение двигателем и т.д.) небольшое количество воздуха, и основного процента выхлопных газов из выпускного тракта, и в зависимости от алгоритма подает дозу диз. топлива непосредственно в камеру сгорания (или полностью исключает подачу) при сжатии!
Теперь напрашивается вопрос, от куда будет идти воздух или что еще, в цилиндры кога дроссельная заслонка закрыта, а так же клапан закрыт заглушкой? В моем понимании есть два варианта, это принудительно ее открыть полностью (или удалить), второе недостающий объем воздуха будет засасываться, от куд только можно, в том числе и моторного масла. как пример при забитом воздушном фильтре из под компрессора, может еще откуда то.
Где тут специалисты те которые глушат EGR, ответьте пожалуйста как вы обходите это? Знаю что в Австралии уходят от этого, делая все таки отверстие в заглушки, что бы видимо компенсировать хоть как то!
-
Просто убирая это Г, мы попутно поднимаем температуру в цилиндрах (а у крузака это тонкое место в прямом и переносном смысле), поэтому вечный спор, как лучше))
Почему тогда эту температуру нигде не видно?) Машина прогреватся дольше, я бы сказал намного дольше, а по вашему температура в цилиндрах выросла. Возможно, я бы согласился, если бы время прогрева осталось тем же.
Ты видишь температуру ОЖ, это не тоже самое, это средняя температура по больнице в данном случае, а опасность в локальных нагревах.
-
А чего тогда арабским 200кам, которые идут с завода без ЕГР не страшны нагревы в цилиндрах?
-
Просто убирая это Г, мы попутно поднимаем температуру в цилиндрах (а у крузака это тонкое место в прямом и переносном смысле), поэтому вечный спор, как лучше))
Почему тогда эту температуру нигде не видно?) Машина прогреватся дольше, я бы сказал намного дольше, а по вашему температура в цилиндрах выросла. Возможно, я бы согласился, если бы время прогрева осталось тем же.
Ты видишь температуру ОЖ, это не тоже самое, это средняя температура по больнице в данном случае, а опасность в локальных нагревах.
Приведи пример оплавленного или сгоревшего поршня (клапана) на 200-ке или любой другой машине с отключенным ЕГР!
-
Кстати, на дизельных 100-ках тоже есть ЕГР. Там он просто тупо глушится без вмешательства в ЭБУ. У моего товарища 100-ка с пробегом 650000 км. ЕГР он заглушил на 200 т.км. За 450 т.км. двигатель ничего не попросил. Случайно, наверное, да, Илья Ефимыч и Томат? ;D
-
Андрей 69, ты похоже читаешь между строк, заглушить клапан EGR и отключить систему EGR, это разные вещи!
Даже упомянутый тобой диз 1HD-FT не заканчивалось откл одного клапана, там так же нужно много чего было делать, народ наступал на эти же грабли что и сейчас, кто даже отписывал о том, что возращали все на место.
-
Томат, народ может и наступал и кто-то, где-то и когда-то писал про это, а я пишу про реального пользователя, который сам глушил, ездил и продолжает ездить. Еще раз прошу, приведите реальные факты негативного влияния на двигатель в случае отключения ЕГР!
-
Андрей 69, так я здесь уже в какой то теме, уже приводил примеры с других форумов, где потеряны низы (обороты двс), идет поздно подхват, конечно же на таком монстре как мотор у двухсотки это не видно на глаз, а вот на с малым объемом это фиксировали.
По поводу чистки двс как в твоем случае приведу пример, о том, что простая вроде вещь интеркулер дает не малый прирост мощности, так как охлаждает воздух на впуске, но если его забросает тем же гуталином (именно им даже без системы ЕГР) то он не только прибавит, а даже отнимает!
Теперь переходим к нашим баранам, раннее в молодости, простая форсировка мотора, заключалась только в том, что бы, убрать резкие углы и отполировать впускной тракт, и настроить выпускной, многие двигатель на ходу узнать не могли, а ведь практически ни чего и не делали.
Это я про твой впускной тракт который ты почистил.
-
Андрей 69, найти конечно инфу сложно, особенно на 200ку, а вот на прародителя двигателя Прадо 150 есть!
http://www.youtube.com/v/DZwAWozsobQ
-
Андрей 69, так я здесь уже в какой то теме, уже приводил примеры с других форумов, где потеряны низы (обороты двс), идет поздно подхват, конечно же на таком монстре как мотор у двухсотки это не видно на глаз, а вот на с малым объемом это фиксировали.
По поводу чистки двс как в твоем случае приведу пример, о том, что простая вроде вещь интеркулер дает не малый прирост мощности, так как охлаждает воздух на впуске, но если его забросает тем же гуталином (именно им даже без системы ЕГР) то он не только прибавит, а даже отнимает!
Теперь переходим к нашим баранам, раннее в молодости, простая форсировка мотора, заключалась только в том, что бы, убрать резкие углы и отполировать впускной тракт, и настроить выпускной, многие двигатель на ходу узнать не могли, а ведь практически ни чего и не делали.
Это я про твой впускной тракт который ты почистил.
Судя по этому сообщению, все-таки ЕГР зло?)) Гуталина же не прибавится?
Кстати, впуск я не чистил. Пробег на момент глушения клапана был 81000. Поэтому решил не лезть.
-
Томат, ну какой же 150-ый прародитель 200-ки? ;D
У нас как бы два по 100, а не два по 150. ;D
Тут и рядом сравнивать нечего, два абсолютно разных мотора. Хотя ты можешь и про МТЗ-80 вспомнить. А что, вдруг оттуда корни двигателя 4.5D идут? 8D
В итоге все понятно. У меня 200-ка и нет ЕГР, и я продолжаю ездить. Как что случится, Томат узнает об этом первым, но, думаю, что еще 10 лет я на ней не выдержу. Надоест. 8)
-
Андрей 69, делов в то, что Сан Санычи или кто из подобных на 200-ках не перемещаются, а те кто перемещаются на 200-ках им пох, так как притереть лишний рах чумового на 10ке, ему дает такой кайф, что все остальное не в счет. icon_acute7
Про прародителя ты не внимателен, я об 150ке говорил.
Про гуталин, уже выше говорил, он и без ЕГР, скапливается!
-
Улыбнуло видео . Сан Саныч всем нам тут очень подробно и популярно все рассказал .
-
Леха69, ты зря, чел все верно сказал, именно в цилиндры с воздухом, большой процент возвращается, выхлопных газов, ну и в зависимости от того какой процесс нужен (как пример холостой ход) где для такой смеси идет свой цикл подачи топлива, так как воздуха там в процентном соотношении мало, то при сжатии (думаю не стоит напоминать, о том, что диз. топл. воспл. при сжатии) воспламеняется и горит если так можно выразится не очень хорошо, где и получается, что температура в камере сгорания намного ниже!
И еще не надо путать температуру в системе охлаждения, с температурой в камере сгорания!
-
Кто понял вышенаписанное, пожалуйста, расшифруйте.
-
Андрей 69, чего тут не понятного
Горит в цилиндрах смесь!
В смесь горючую входит- воздух (не буду подразделять, что входит в него) и топливо.
Выше описано о том, что, цилиндры заполняются не только воздухом, но и выхлопными газами (так же не буду их перечислять по таблице Менделеева).
Соответственно смесь горючая становиться не на столько уже горючей! Пример прикрывая подачу воздуха при очень бедной смеси, горение уменьшается вплоть до отсутствия горения.
На даном этапе смесь смешивается с газами, что уменьшает процент кислорода до минимума, в смеси!
Смесь на столько бедная, что поддерживает только сниженные обороты двигателя как пример на холостом ходу, а при торможении двигателя вообще отсекает подачу топлива.
-
Андрей 69, чего тут не понятного
Горит в цилиндрах смесь!
В смесь горючую входит- воздух (не буду подразделять, что входит в него) и топливо.
Выше описано о том, что, цилиндры заполняются не только воздухом, но и выхлопными газами (так же не буду их перечислять по таблице Менделеева).
Соответственно смесь горючая становиться не на столько уже горючей! Пример прикрывая подачу воздуха при очень бедной смеси, горение уменьшается вплоть до отсутствия горения.
На даном этапе смесь смешивается с газами, что уменьшает процент кислорода до минимума, в смеси!
Смесь на столько бедная, что поддерживает только сниженные обороты двигателя как пример на холостом ходу, а при торможении двигателя вообще отсекает подачу топлива.
Что-бы смесь не горела ,достаточно убрать соляру , это как минимум логично , а по вашей логике соляру в трубу отправляют да и еще специально не дают ей сгореть ...
-
Да и еще для понимания всей ситуации, дизельный двигатель работает не так как бензиновый двигатель.
Воздухом заполняются цилиндры постоянно одинаково (если мы про простой диз. двс), а вот топливо подается через форсунки в камеру сгорания через форкамеры или на прямую непосредственно.
Если нужно увеличение оборотов, цилиндры впрыскивается большая порция дизельного топлива.
-
Андрей 69, чего тут не понятного
Горит в цилиндрах смесь!
В смесь горючую входит- воздух (не буду подразделять, что входит в него) и топливо.
Выше описано о том, что, цилиндры заполняются не только воздухом, но и выхлопными газами (так же не буду их перечислять по таблице Менделеева).
Соответственно смесь горючая становиться не на столько уже горючей! Пример прикрывая подачу воздуха при очень бедной смеси, горение уменьшается вплоть до отсутствия горения.
На даном этапе смесь смешивается с газами, что уменьшает процент кислорода до минимума, в смеси!
Смесь на столько бедная, что поддерживает только сниженные обороты двигателя как пример на холостом ходу, а при торможении двигателя вообще отсекает подачу топлива.
Что-бы смесь не горела ,достаточно убрать соляру , это как минимум логично , а по вашей логике соляру в трубу отправляют да и еще специально не дают ей сгореть ...
Согласен, только нельзя добиться ухудшения горения, то есть мягкого воспламенения, если так можно выразиться. От этого мягкого воспламенения как раз и температура воспламенения в камере сгорания и ниже.
-
http://www.youtube.com/v/DZwAWozsobQ
Привет Сан Санычу! ;D
(из руководства по компонентам BOSCH):
-
Андрей 69, чего тут не понятного
Горит в цилиндрах смесь!
В смесь горючую входит- воздух (не буду подразделять, что входит в него) и топливо.
Выше описано о том, что, цилиндры заполняются не только воздухом, но и выхлопными газами (так же не буду их перечислять по таблице Менделеева).
Соответственно смесь горючая становиться не на столько уже горючей! Пример прикрывая подачу воздуха при очень бедной смеси, горение уменьшается вплоть до отсутствия горения.
На даном этапе смесь смешивается с газами, что уменьшает процент кислорода до минимума, в смеси!
Смесь на столько бедная, что поддерживает только сниженные обороты двигателя как пример на холостом ходу, а при торможении двигателя вообще отсекает подачу топлива.
Тогда от этого:
1. Дым. Смесь бедная, топливо не сгорает.
2. Сажа. Топливо не полностью не сгорает.
3. Так как на холостых оборотах клапан ЕГР открыт почти полностью, то вся эта сажа летит обратно в цилиндры. Получаем круговорот гов..а в природе. ;D
Вывод для своего автомобиля делает каждый сам. Отключил ЕГР - ездишь дальше, и моооожет быть когда-нибудь что-нибудь произойдет негативного, что я лично полностью отрицаю. Не отключил ЕГР - готовишься к выгребанию гов..а из впуска.
-
Андрей 69, чего тут не понятного
Горит в цилиндрах смесь!
В смесь горючую входит- воздух (не буду подразделять, что входит в него) и топливо.
Выше описано о том, что, цилиндры заполняются не только воздухом, но и выхлопными газами (так же не буду их перечислять по таблице Менделеева).
Соответственно смесь горючая становиться не на столько уже горючей! Пример прикрывая подачу воздуха при очень бедной смеси, горение уменьшается вплоть до отсутствия горения.
На даном этапе смесь смешивается с газами, что уменьшает процент кислорода до минимума, в смеси!
Смесь на столько бедная, что поддерживает только сниженные обороты двигателя как пример на холостом ходу, а при торможении двигателя вообще отсекает подачу топлива.
Что-бы смесь не горела ,достаточно убрать соляру , это как минимум логично , а по вашей логике соляру в трубу отправляют да и еще специально не дают ей сгореть ...
Согласен, только нельзя добиться ухудшения горения, то есть мягкого воспламенения, если так можно выразиться. От этого мягкого воспламенения как раз и температура воспламенения в камере сгорания и ниже.
Для мягкого сгорания применяют предвпрыск .
-
Андрей 69, чего тут не понятного
Горит в цилиндрах смесь!
В смесь горючую входит- воздух (не буду подразделять, что входит в него) и топливо.
Выше описано о том, что, цилиндры заполняются не только воздухом, но и выхлопными газами (так же не буду их перечислять по таблице Менделеева).
Соответственно смесь горючая становиться не на столько уже горючей! Пример прикрывая подачу воздуха при очень бедной смеси, горение уменьшается вплоть до отсутствия горения.
На даном этапе смесь смешивается с газами, что уменьшает процент кислорода до минимума, в смеси!
Смесь на столько бедная, что поддерживает только сниженные обороты двигателя как пример на холостом ходу, а при торможении двигателя вообще отсекает подачу топлива.
Что-бы смесь не горела ,достаточно убрать соляру , это как минимум логично , а по вашей логике соляру в трубу отправляют да и еще специально не дают ей сгореть ...
Согласен, только нельзя добиться ухудшения горения, то есть мягкого воспламенения, если так можно выразиться. От этого мягкого воспламенения как раз и температура воспламенения в камере сгорания и ниже.
Для мягкого сгорания применяют предвпрыск .
Для мягкого сгорания еще применяют форкамеры.(1KZ Сан Саныча). ;). sdfdsf
-
Romann, предвпрыск применяется на непосредственном впрыске (в форкамерным не применяли), для того, что бы снизить жесткую работу кшм при воспламенение смеси в камере сгорания, я же выше рассказывал об EGR!
Как пример ТЛК-80 1992г.в. с двигателем 1HD-T, не имеющий ЕГР, интеркулера и многого другого, с механическим распределительным ТНВД, уже имел предвпрыск.
-
Вот еще один минус как считает Союз автомобильных Диагностов
Из ссылки:
Клапан EGR. "Глушить или не глушить"?
На сегодняшний день среди как владельцев автомобилей, так и среди многих Диагностов бытует мнение о бесполезности системы рециркуляции отработанных газов. Аргументы приводятся самые разные. Действительно, мощности автомобилю она не добавляет, а для Диагностов лишняя головная боль при выявлении неисправностей системы управления двигателем. Единственный и неоспоримый «плюс» системы - снижение содержания оксидов азота в выхлопе. Правда в связи с низкой экологической культурой нашего общества этот аргумент никак не перевешивает те "минусы", о которых говорили выше. Но так ли всё обстоит на самом деле? Недавно, для себя сделал настоящее открытие, которое в корне изменило моё отношение к этой проблеме.
egr.jpg
Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!
Информация из Technical Service Bulletin. AMSOIL INC., AMSOIL Bldg., Superior, WI 54880 (715) 392-7101 © Copyright 2003 .
Малахов Игорь Олегович
© Легион-Автодата
-
Romann, предвпрыск применяется на непосредственном впрыске (в форкамерным не применяли), для того, что бы снизить жесткую работу кшм при воспламенение смеси в камере сгорания, я же выше рассказывал об EGR!
Как пример ТЛК-80 1992г.в. с двигателем 1HD-T, не имеющий ЕГР, интеркулера и многого другого, с механическим распределительным ТНВД, уже имел предвпрыск.
Тема то про дизель 200-ки.... при чем тут двигатели с механическим тнвд ? Зачем эту сюда инфу тянуть? Люди начитаются и будут рассказывать про всякие ужасы....
-
Romann, предвпрыск применяется на непосредственном впрыске (в форкамерным не применяли), для того, что бы снизить жесткую работу кшм при воспламенение смеси в камере сгорания, я же выше рассказывал об EGR!
Как пример ТЛК-80 1992г.в. с двигателем 1HD-T, не имеющий ЕГР, интеркулера и многого другого, с механическим распределительным ТНВД, уже имел предвпрыск.
Тема то про дизель 200-ки.... при чем тут двигатели с механическим тнвд ? Зачем эту сюда инфу тянуть? Люди начитаются и будут рассказывать про всякие ужасы....
Еще немного и буду сносить эту хрень
-
Romann, предвпрыск применяется на непосредственном впрыске (в форкамерным не применяли), для того, что бы снизить жесткую работу кшм при воспламенение смеси в камере сгорания, я же выше рассказывал об EGR!
Как пример ТЛК-80 1992г.в. с двигателем 1HD-T, не имеющий ЕГР, интеркулера и многого другого, с механическим распределительным ТНВД, уже имел предвпрыск.
Тема то про дизель 200-ки.... при чем тут двигатели с механическим тнвд ? Зачем эту сюда инфу тянуть? Люди начитаются и будут рассказывать про всякие ужасы....
Для твоего понимания, что такое предвпрыск, и то, что он уже давно в эксплуатации.
-
Насчет "деградации масла" на машине с отключенным ЕГР:
анализ масла на дизеле 1KD Сергея Arsenal ! ЕГР ампутирован! (плюсом установлен чип)
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=133918.msg5506279#msg5506279 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=133918.msg5506279#msg5506279)
Все супер! ;D
Параметр нитрации в норме! 8D
-
Прошу обратить внимание на дату публикации статьи.
КАКОЕ отношение она имеет к нашему двигателю?! Тогда двигателя 4.5D и в проекте не было.
Томат, заканчивай ерундой заниматься!
-
Андрей 69, странное заявление, ведь систему EGR, ни вчера придумали!
Да и не ты, ли про 100ку упоминал?!
-
Андрей 69, странное заявление, ведь систему EGR, ни вчера придумали!
Да и не ты, ли про 100ку упоминал?!
Именно упоминал, что:
Кстати, на дизельных 100-ках тоже есть ЕГР. Там он просто тупо глушится без вмешательства в ЭБУ. У моего товарища 100-ка с пробегом 650000 км. ЕГР он заглушил на 200 т.км. За 450 т.км. двигатель ничего не попросил. Случайно, наверное, да, Илья Ефимыч и Томат? ;D
Вы можете приводить любые статьи и любых годов выпуска, сравнивать моторы 1VD-FTV и Mersedes Benz 260D Рудольфа Дизеля, но фактов обращения в ремонт из-за отключения ЕГР на нашем двигателе просто нет.
-
Томат, а как на бензиновых двигателях? Там тоже есть ЕГР. И многие его отключают. По вашей версии о повышении температуры в камере сгорания и, с учетом, что эта температура от горения бензина больше, чем в дизеле, там должны плавиться клапана и поршни уже сразу после запуска двигателя.
И еще. Немного таких, но есть, когда автомобиль используется исключительно по трассе. В таком режиме ЕГР постоянно закрыт. То есть, понятно, что ПОСТОЯННО? Тогда объясните, почему у них ничего плохого с двигателем не происходит, а масло, как правило, в таких режимах дольше остается чистым и сохраняет свои свойства.
P.S. Однако, бесполезный спор. Непонятно одно, почему спорят люди, у которых нет таких проблем как ЕГР по причине отсутствия автомобиля, обсуждаемого в этой теме.
-
Андрей 69, по ремонту и т.д. не говорил это нужно собирать данные не с инета, а создавать базу обращения на СТО, у меня такой возможности нет, да и желания.
Я ни в коем случае не уговариваю кого-то делать то или другое это его право, даже прыгнуть без парашюта, я просто хотел донести и другую сторону которую многие не видят.
По ЕГР у бензиновой версии, тм клапан открывается по другом алгоритму и очень отличается (я бы даже сказал противоречит) от диз. версии.
-
Я уже проехал более 50тыс км с заглушенным ЕГР и прошивкой на 330лс. Гонял машину по полной программе, в подьем при 50гр жаре. Все норм, ничего не оплавилось.
-
я через замену масла проверяю авто на сканере, диагност смотрит на показатель ЕГР и говорит не трогать пока не будет высокого значения, сейчас EGR CLOSE leam val1 3.87v, а val2 3.95v. Это много или нет?
-
У ОД чистка ЕГР стоит порядка 20 или 25 нормо часов, выходит вполне нарядно.
-
У ОД чистка ЕГР стоит порядка 20 или 25 нормо часов, выходит вполне нарядно.
Люди за 20 и чистят и чипуют.
Святая вера ОД)
-
я через замену масла проверяю авто на сканере, диагност смотрит на показатель ЕГР и говорит не трогать пока не будет высокого значения, сейчас EGR CLOSE leam val1 3.87v, а val2 3.95v. Это много или нет?
В норме. Рабочие границы 3,5-4,5
-
У ОД чистка ЕГР стоит порядка 20 или 25 нормо часов, выходит вполне нарядно.
Святая вера ОД)
Дело не в вере ОД, делаю только у знакомого мастера, по поводу стоимости мне просто озвучили сколько у них стоит, пока я не мониторил информацию по этому поводу ттт
-
я через замену масла проверяю авто на сканере, диагност смотрит на показатель ЕГР и говорит не трогать пока не будет высокого значения, сейчас EGR CLOSE leam val1 3.87v, а val2 3.95v. Это много или нет?
а чего ждать ? Чего боятся ? Можно почистить и заглушить .
-
Леха69, ну типа его не только из=за экологии поставили, я придерживаюсь (пока) такого же мнения. А ты сам где глушил? Физически и программно? Чистили ЕГР? Много гэ было? И сколько всё это стоило?
Вот сколько вопросов))
-
Леха69, ну типа его не только из=за экологии поставили, я придерживаюсь (пока) такого же мнения. А ты сам где глушил? Физически и программно? Чистили ЕГР? Много гэ было? И сколько всё это стоило?
Вот сколько вопросов))
Г хватало , фото где-то кидал . Глушил программно и поставили заглушки ( вернуть все в сток не долго ) Территориально на рябиновой . Все про все обошлось в двадцатку .
-
Вот
(https://a.radikal.ru/a41/1902/77/441ad84d1d10.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Ещё
(https://a.radikal.ru/a27/1902/4b/0cc0f74dd85c.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
красота...
-
Глушить или не глушить , чистить его или нет - дело лично каждого . Я глянул на этот гуталин и для себя сделал вывод . Не хочу что бы это г ... летело в двигатель
-
красота...
красота была потом , после того как все это отмыли ok 8D
-
Леха69, а сколько по времени делали? Я так понимаю, после глушения прошивка обязательна?
-
Для чего катализаторы и сажевики, кроме экологии? Вот для этого и ЕГР и больше не для чего. Или инженера-придурки ничего лучше не придумали, как кидать в движок отработанные газы с целью улучшения характеристик двигателя? ;D
-
Леха69, а сколько по времени делали? Я так понимаю, после глушения прошивка обязательна?
где-то 4+ часа . Можно просто промыть , а можно и прошить ещё , хуже не будет ok
-
Леха69, ну типа его не только из=за экологии поставили, я придерживаюсь (пока) такого же мнения. А ты сам где глушил? Физически и программно? Чистили ЕГР? Много гэ было? И сколько всё это стоило?
Вот сколько вопросов))
Г хватало , фото где-то кидал . Глушил программно и поставили заглушки ( вернуть все в сток не долго ) Территориально на рябиновой . Все про все обошлось в двадцатку .
Это чистка+заглушка (программно и физически+сами заглушки)+ прошивка 330 л.с. = 20000?
-
Для чего катализаторы и сажевики, кроме экологии? Вот для этого и ЕГР и больше не для чего. Или инженера-придурки ничего лучше не придумали, как кидать в движок отработанные газы с целью улучшения характеристик двигателя? ;D
Опять странное заявление!
Как пример вентиляция картерных газов придумана была давно так же для меньшего CO2, но в то же время экономит топливо, отсечка холостого хода, при торможении двигателем (экономит топливо, и меньший выброс) и т.д, таких примеров очень много.
Даже турбокомпрессор дает на малом объеме двигателя туже мощность именно для экологии. На данный момент Немцы и нацелены со своим двигателями.
-
Леха69, ну типа его не только из=за экологии поставили, я придерживаюсь (пока) такого же мнения. А ты сам где глушил? Физически и программно? Чистили ЕГР? Много гэ было? И сколько всё это стоило?
Вот сколько вопросов))
Г хватало , фото где-то кидал . Глушил программно и поставили заглушки ( вернуть все в сток не долго ) Территориально на рябиновой . Все про все обошлось в двадцатку .
Это чистка+заглушка (программно и физически+сами заглушки)+ прошивка 330 л.с. = 20000?
все верно . Если что пароль дам 8D и тогда все так и будет ok
-
Голосовалку отредактировал. Пришлось сбросить количество голосов. Поэтому, прошу прощения, если надо будет лишний раз жмакнуть кнопку. ok
Больше вариантов не будет, перегружать голосование не хочу.
Если кто-то имеет отличное от представленного, просто пишите в комментариях.
-
sdfdsf.
-
Добрый день.
Планирую программно заглушить EGR.
1. Зачем глушить физически - если программно клапана закрыты? ( пока заглушки приобретаю - можно поездить без них)
2. Надо ли скидывать разъёмы с EGR?( как добраться?)
Спасибо
-
1. Тоже пока не понял) наверно для успокоения
2. надо.
-
Заглушки ставят на случай, если клапан при программном отключении не будет закрыт до конца. Для перестраховки ставят заглушки.
Фишки зачем скидывать?:)
-
Завтра утром прошиваюсь.
1. Можно ли некоторое время покататься без заклушек?( пару тысяч км - на родину надо смотаться - заглушки после майских придут)
2. Надо и скидывать разъёмы?( тему прочитал всю - этой инфы нет)
Заглушки придут - буду ставить -тогда и разьёмы скину и соты интеркулера замочу промою.
Как программой Toyota Techstream посмотреть закрыты ли клапана до конца? какой параметр?
В теме писали про напряжение на клапанах - должно быть не более 3.5 v - а если 3.9 v - чем это грозит?
-
EGR Close Lrn. Val. Idling: 3.5 to 4.5 V нормальный диапозон
Results of real-vehicle check:
3.85 V замер на реальной машине.
Замечание по диагностике:
Данное значение является выходным напряжением датчика положения клапана егр.
Если значение примерно равно верхнему или нижнему пределу номинального диапазона, вероятно, в седло клапана егр попал посторонний предмет.
Верхний и нижний пределы составляют 3.5В и 4.5В, соответственно, поэтому если значение всегда равно одной из этих величин, имеет место неисправность в датчике подъема или разрегулировка положения клапана (из-за наличия постороннего материала и т.п.).
-
Спасибо. Успокоили. :)
Пробовал газовать на Х.Х - напряжение меняется от 3.8 - 4.1
И всё таки - что будет если после EGR OFF - я 1000 км проеду без заглушек и скидывания разъёмов клапанов?
-
Спасибо. Успокоили. :)
Пробовал газовать на Х.Х - напряжение меняется от 3.8 - 4.1
И всё таки - что будет если после EGR OFF - я 1000 км проеду без заглушек и скидывания разъёмов клапанов?
Я проехал больше 20 т.км. И дальше еду)
-
Поясните для меня( и для всех)
Вы программно отключили ЕГР - заглушки не ставили - разъёмы не скидывали - я правильно все написАл?
Чиповали? или только ЕГР?
-
Поясните для меня( и для всех)
Вы программно отключили ЕГР - заглушки не ставили - разъёмы не скидывали - я правильно все написАл?
Чиповали? или только ЕГР?
Все правильно. ЕГР только программно, заглушки не ставил, разъемы не скидывал. Дополнительно чип на 330 л/с. Двигатель отлично работает во всех диапазонах, масло не чернеет, расход топлива упал (хотя некоторые и не верят). Смысла врать не вижу, так как автомобиль продавать не собираюсь.
-
Предлагали три прошивки : стейж 1 стейж 2 и свежая - какая то питерская - все EGR OFF.
Поставил последнюю - еду в выходные по трассе - посмотрю - можно другие поставить или сток.
Тоже сказали , что заглушки ставить не обязательно - если клапан исправен - то он будет закрыт - типа на пружине.
Как ещё можно проверить , что EGR всё время закрыт? ( или всё таки поставить заглушки?)
-
Тут уж сам. Хочешь - ставь, чтобы не думалось. Я не стал, потому как разбирать и лезть не хотел.
-
На заглушенной машине он закрыт, если ошибок по егр не было, значит он исправен и закрывается.
По поводу фишки - так говорят программеры, могу узнать точнее.
--------------
уточнил, на крузаках можно не отключать
-
Чет подумал... и чипанул свой. Посмотрим)
-
Чет подумал... и чипанул свой. Посмотрим)
Что, прям так просто взял и чипанул?:)
В течении 2-х часов..
-
Чет подумал... и чипанул свой. Посмотрим)
Не хотел же ;) Что изменилось?
-
Чет подумал... и чипанул свой. Посмотрим)
Что, прям так просто взял и чипанул?:)
В течении 2-х часов..
Он чипуется в течении 2 минут)
Ну что я могу сказать, мне теперь нравится дизель)) ощущение как буд-то другой движек воткнули. Едет просто сказка, с любых оборотов. При переходе с 4,7 на 5,7 такого прихода нет и рядом. Очень нравится. По звуку, двигло работает также, изменений не заметил никаких, коробка тоже отлично работает. Единственное, из-за того что раньше с ХХ при резком нажатии педали газа был затуп и плавный разгон, а теперь стартует сразу резко, чувствуется жесткая работа кардана... небольшой удар как бы, но этого легко можно избегать (интересно как у других этот моментик) а дальше очень хороший разгон с плавными переключениями, которых незаметно вообще до 100ки, дальше не разгонялся, негде.
Машинка совсем другая стала, прям ВАУ. Надо тормозуху на 5.1 менять)
-
Чет подумал... и чипанул свой. Посмотрим)
Не хотел же ;) Что изменилось?
Я не говорил что не хотел, просто был в раздумьях
-
Чет подумал... и чипанул свой. Посмотрим)
Что, прям так просто взял и чипанул?:)
В течении 2-х часов..
Он чипуется в течении 2 минут)
Ну что я могу сказать, мне теперь нравится дизель)) ощущение как буд-то другой движек воткнули. Едет просто сказка, с любых оборотов. При переходе с 4,7 на 5,7 такого прихода нет и рядом. Очень нравится. По звуку, двигло работает также, изменений не заметил никаких, коробка тоже отлично работает. Единственное, из-за того что раньше с ХХ при резком нажатии педали газа был затуп и плавный разгон, а теперь стартует сразу резко, чувствуется жесткая работа кардана... небольшой удар как бы, но этого легко можно избегать (интересно как у других этот моментик) а дальше очень хороший разгон с плавными переключениями, которых незаметно вообще до 100ки, дальше не разгонялся, негде.
Машинка совсем другая стала, прям ВАУ. Надо тормозуху на 5.1 менять)
А я говорил, что эффект обалденный. Назад на сток уже никогда)
-
вот теперь думаю, просто заглушки поставить или разбирать впуск и чистить...
-
Чет подумал... и чипанул свой. Посмотрим)
Что, прям так просто взял и чипанул?:)
В течении 2-х часов..
Он чипуется в течении 2 минут)
Ну что я могу сказать, мне теперь нравится дизель)) ощущение как буд-то другой движек воткнули. Едет просто сказка, с любых оборотов. При переходе с 4,7 на 5,7 такого прихода нет и рядом. Очень нравится. По звуку, двигло работает также, изменений не заметил никаких, коробка тоже отлично работает. Единственное, из-за того что раньше с ХХ при резком нажатии педали газа был затуп и плавный разгон, а теперь стартует сразу резко, чувствуется жесткая работа кардана... небольшой удар как бы, но этого легко можно избегать (интересно как у других этот моментик) а дальше очень хороший разгон с плавными переключениями, которых незаметно вообще до 100ки, дальше не разгонялся, негде.
Машинка совсем другая стала, прям ВАУ. Надо тормозуху на 5.1 менять)
Я сразу купил с чипом,поэтому не могу сказать как без него. Но прёт с любых оборотов без раздумий. Пинаний никаких нет,переключения незаметны на любой скорости,только по оборотам можно определить что переключился,пробовал тапку в пол резко,аж в юз уходит,корму водить начинает,больше желания нет. Но тяга паравозная,бывает прицеп большой таскаю,не могу конеш сказать"что с ним что без него" чуйствуется что что то там балтается,но напрягов двиг не испытывает никаких,только расход возрастает. Расход у меня при минусовых температурах от 10,5 до 16л.
-
Андрей 69! Скажите как в летний период прогрев движка,Вы писали как то ,что зимой прогрев дольше обычного,испытывали неудобства)
-
Андрей 69! Скажите как в летний период прогрев движка,Вы писали как то ,что зимой прогрев дольше обычного,испытывали неудобства)
Не обращал внимания, честно говоря. Летом вопрос нагрева не стоит, скорее страшней за перегрев)
Да и зимой больших неудобств нет. Этот двигатель и в стоке зимой не нагреть на холостых.
-
Ок, спасибо, значит это не самая критичная история с прогревом,правда слышал и другое ,что зимой без ЕГР совсем не прогреть.У меня сток ,скажу что прогревается полностью довольно скоро,не считая конечно лютых морозов.В Питере таковых давненько не бывало)
-
Ок, спасибо, значит это не самая критичная история с прогревом,правда слышал и другое ,что зимой без ЕГР совсем не прогреть.У меня сток ,скажу что прогревается полностью довольно скоро,не считая конечно лютых морозов.В Питере таковых давненько не бывало)
Да ерунда, что совсем не нагреть. Всю зиму без ЕГР, полет нормальный, никто не замёрз и не жаловался ни в городе, ни в дальних поездках.
-
Чет подумал... и чипанул свой. Посмотрим)
поздравляю !!!
-
Ок, спасибо, значит это не самая критичная история с прогревом,правда слышал и другое ,что зимой без ЕГР совсем не прогреть.У меня сток ,скажу что прогревается полностью довольно скоро,не считая конечно лютых морозов.В Питере таковых давненько не бывало)
Да ерунда, что совсем не нагреть. Всю зиму без ЕГР, полет нормальный, никто не замёрз и не жаловался ни в городе, ни в дальних поездках.
Тоже были опасения про прогрев зимой. Особой разницы не заметил. В салоне тепло, время прогрева может и увеличилось, не замечал.
-
У ОД чистка ЕГР стоит порядка 20 или 25 нормо часов, выходит вполне нарядно.
Делал у ОД. Пробег, почти, 93 т.км
Прокладки заказал через экзист - 5300 р.
Работа у ОД с их расходниками - 21 т.р. (50% скидка)
Партнёры Клуба озвучили ценник за работу в 28 т.р. (без стоимости прокладок и расходников)
(https://a.radikal.ru/a33/1905/d8/6906a4992896.jpg) (https://radikal.ru)
(https://c.radikal.ru/c20/1905/e2/29c91643b366.jpg) (https://radikal.ru)
-
Чистили впуск полностью или только верхнюю часть?
По фото не совсем понятно.
-
Для 93 000 пробега у вас можно сказать и нет ничего. У меня на 27000 то же самое было.
-
Для 93 000 пробега у вас можно сказать и нет ничего. У меня на 27000 то же самое было.
да, сказали, что 50 т.км мог, ещё, спокойно кататься.
-
Чистили впуск полностью или только верхнюю часть?
Наименование операции: клапан egr в сборе for dohc (belt drive)
-
Чистили впуск полностью или только верхнюю часть?
Наименование операции: клапан egr в сборе for dohc (belt drive)
А для себя разве не важно, что именно сделали?
Переводчик говорит это - клапан рециркуляции отработавших газов в сборе для механизма (ремень привода) :o
-
А для себя разве не важно, что именно сделали?
Важно, что сделали всё, как положено! rtfm
А для тебя, судя по твоим сообщениям, это очень болезненная тема! icon_crazy2
-
Важно, что сделали всё, как положено! rtfm
Не, ну вопрос был, почистили ли за эти деньги полностью весь впускной коллектор, или только "шляпку" ?))
-
Важно, что сделали всё, как положено! rtfm
Не, ну вопрос был, почистили ли за эти деньги полностью весь впускной коллектор, или только "шляпку" ?))
полностью
-
Работа у ОД с их расходниками - 21 т.р. (50% скидка)
А с чего вдруг скидка, да ещё такая большая?
-
А с чего вдруг скидка, да ещё такая большая?
Вообще-то, у всех ОД Тойота присутствует скидка на работы и запчасти, в зависимости от возраста автомобиля. У меня на данный момент скидка 35% на работы и 5% на запчасти, но ОД Тойота предлагает по акции на период 1-12.05.2019 скидку на работы 50% и 20% на запчасти.
-
А с чего вдруг скидка, да ещё такая большая?
Вообще-то, у всех ОД Тойота присутствует скидка на работы и запчасти, в зависимости от возраста автомобиля. У меня на данный момент скидка 35% на работы и 5% на запчасти, но ОД Тойота предлагает по акции на период 1-12.05.2019 скидку на работы 50% и 20% на запчасти.
Вы решили чистить, без глушения?
-
Вы решили чистить, без глушения?
ранее был программно заглушен
-
Вы решили чистить, без глушения?
ранее был программно заглушен
Те возможно это до глушения накопилось?
-
Вы решили чистить, без глушения?
ранее был программно заглушен
Те возможно это до глушения накопилось?
А после глушения что могло накопиться?
-
Вы решили чистить, без глушения?
ранее был программно заглушен
Те возможно это до глушения накопилось?
Наверное. Глушил, примерно, на пробеге 65 т.км
-
Вы решили чистить, без глушения?
ранее был программно заглушен
Те возможно это до глушения накопилось?
Наверное. Глушил, примерно, на пробеге 65 т.км
Можно считать это количество за 65 т км.
За оставшиеся 30 т км состояние этой массы не изменилось, маслянистость осталось.
Это у меня свои тараканы. Прадо глушили программно , без установки заглушек и чистки, на пробеге около 100 т км. У меня сложилась такая теория, тараканы. Теперь когда в эту маслянистую смесь не будет попадать масло, а оно как то туда попадает, может даже специально, что бы сухую сажу ловить.
Так вот когда не будет попадать масло эта субстанция начнет подсыхать и начнет снабжать камеру сгорания сажей, сухой и твердой. Караул.
Еще раз, пока умные не схватили клавиатуру, это МОИ тараканы. У вас свои.
Теперь вижу, что не так страшен черт. Видимо температура там невысокая.
Вообщем если глушить, то с чисткой. :) ИМХО
Спасибо за инфоу.
-
У меня такие же тараканы))) не знаю просто заглушки поставить или снимать и чистить...
-
У меня такие же тараканы))) не знаю просто заглушки поставить или снимать и чистить...
Если я решусь, я блин все никак , близнец елки, палки. У кого как не знаю, а у меня их двое, тараканов, близнецы. Вот и мучают меня. Если решусь глушить, буду чистить. :icon_cool3:
-
А для себя разве не важно, что именно сделали?
Важно, что сделали всё, как положено! rtfm
А для тебя, судя по твоим сообщениям, это очень болезненная тема! icon_crazy2
Добрый день!
Просто есть опыт "чистки" в одном из сервисов, название тут многим известно но называть не буду! Договор с ними был на полную чистку с разбором всего впуска, но почистили только верхнюю часть и то есть определенные сомнения, что сделали качественно.
Полная чистка подразумевает большой объем работы по разбору с отсоединением топливных трубок и т.д...
Лично я сомневаюсь, что ОД будет это делать.
-
А для себя разве не важно, что именно сделали?
Важно, что сделали всё, как положено! rtfm
А для тебя, судя по твоим сообщениям, это очень болезненная тема! icon_crazy2
Добрый день!
Просто есть опыт "чистки" в одном из сервисов, название тут многим известно но называть не буду! Договор с ними был на полную чистку с разбором всего впуска, но почистили только верхнюю часть и то есть определенные сомнения, что сделали качественно.
Полная чистка подразумевает большой объем работы по разбору с отсоединением топливных трубок и т.д...
Лично я сомневаюсь, что ОД будет это делать.
Получается надо чистить скорлупой ореха, есть такая технология у немцев.
-
Боюсь, наш двигатель для этого не подходит:))
-
Полная чистка подразумевает большой объем работы по разбору с отсоединением топливных трубок и т.д...
Лично я сомневаюсь, что ОД будет это делать.
именно так и делали. Но, для информации, у меня с ОД свои отношения, не из разряда ОД-Клиент
-
Просто есть опыт "чистки" в одном из сервисов, название тут многим известно но называть не буду! Договор с ними был на полную чистку с разбором всего впуска, но почистили только верхнюю часть и то есть определенные сомнения, что сделали качественно.
озвучивай, форумчане должны знать "героев"!
-
Просто есть опыт "чистки" в одном из сервисов, название тут многим известно но называть не буду! Договор с ними был на полную чистку с разбором всего впуска, но почистили только верхнюю часть и то есть определенные сомнения, что сделали качественно.
озвучивай, форумчане должны знать "героев"!
Сотрудник там больше не работает, название озвучивать не буду.
-
Летит сажа с маслом в камеру сгорания через егр ... Сажа по составу почти графит. Графит добавляют в смазку для снижения трения. Может зря кипиш?
-
Тогда можно сказать, что сажа по составу почти алмаз, также как и графит исключительно углерод, но есть нюанс....
-
Летит сажа с маслом в камеру сгорания через егр ... Сажа по составу почти графит. Графит добавляют в смазку для снижения трения. Может зря кипиш?
Дико извиняюсь, что без приветствия ))) Здравтвуйте все !
To sanyek - Tсс про то, что сажа есть аморфный углерод и совсем не абразив а даже смазка))) Не ломайте шарлатанам бизнес.
-
ziggy, привет конечно Вам !!!
Но Вам бы в приветствие зайти бы для начала.
-
ziggy, привет конечно Вам !!!
Но Вам бы в приветствие зайти бы для начала.
Виноват, исправился ! )))))
-
Летит сажа с маслом в камеру сгорания через егр ... Сажа по составу почти графит. Графит добавляют в смазку для снижения трения. Может зря кипиш?
Дико извиняюсь, что без приветствия ))) Здравтвуйте все !
To sanyek - Tсс про то, что сажа есть аморфный углерод и совсем не абразив а даже смазка))) Не ломайте шарлатанам бизнес.
Теперь попробуй по-русски объяснить и обосновать.
-
Сажа в смазке и сажа из выхлопа не одна и та же сажа
-
У меня прошит stage2 на 330 л.с., как узнать ЕГР отключён или нет? ::)
-
Летит сажа с маслом в камеру сгорания через егр ... Сажа по составу почти графит. Графит добавляют в смазку для снижения трения. Может зря кипиш?
Дико извиняюсь, что без приветствия ))) Здравтвуйте все !
To sanyek - Tсс про то, что сажа есть аморфный углерод и совсем не абразив а даже смазка))) Не ломайте шарлатанам бизнес.
Теперь попробуй по-русски объяснить и обосновать.
))) Спасибо за доверие )) совсем без претензий на объективность : а даже наоборот субъективный поверхностный взгляд : 1.Про сильный вред ЕГР постоянно слышно от немного одиозных субъектов типа Эдичек Безумствующих , Демидов Посадских и прочаяя прочаяя материально заинтересованных ютубных кустарей. 1vd он родом 2007 годика., года до .. 2013-14 их много легло ? Кроме повышенного расхода масла и вариантов с калорийным печным топливом крайне мало Да и ютуб был вотчиной малохайповой. Но не стоит гаражный прогресс на месте, научились таки рОдные: сначала с помощью фена, распаивая ЭБУ , а потом и программы улучшать плохие показатели. Но это утомительная история что лучше stage 1 или 2 : ломаться начали сырые японские изделия. Люто ) Отчего же ? Об этом упоительно расскажет любой шаман -чипователь : ЕГР, одноразовый автопром ну и мировая закулиса . Странно, что ещё ЕГР по фотографии не предлагают глушить ))) 2. В качестве сильного аргумента идёт сажа как абразив. Друзья, сажа это углерод в аморфном агрегатном состоянии. Графитовая смазка оттуда . При нагревани обратно алмазной пылью не становится . Одноразовый автопром , не скажу . Ездил на VW, MB, ISUZU. Личный опыт - ТойЛекс получше будет . Некондиционные пьезофорсунки не испытывал, но слышал, верю . Гарантийный случай . 3. Аргументы , а вот без ЕГР ого-го как лучше вообще странный. 160 максималка о 5- ти ступенях. Не гарантирует миллиона миль. Совсем наоборот. Задача этих машин выжить. И совсем не на трассе. И уж в чем ЕГР ни при чем - это в присутствии наклепа цилиндров от sio2 . Это грязный воздушный фильтр . 5 . Где нибудь когда ни будь официалы это одобряли ? Глушите ! Полезно ! Понимаете, невозможно вести дискуссии по вопросам веры . Если Вы верите, что заглушив ЕГР будет лучше , то пусть так и будет )))
-
На все вышесказанное, отвечу только одно. Много ли вы знаете "стуканувших" двигателе после отключения ЕГР? ??? Причина неисправности двигателя на новых машинах - только отключеный ЕГР? ??? ;D
Кроме этого, вызывает удивление, как бензиновый двигатель работает без смазывающей его сажи?! ;D Надо срочно начать добавлять сажу во впуск бензинового двигателя и пройдёт он миллионы. icon_crazy2
Р.S. Спасибо за пост. Я думаю, многие его оценят. ;D
-
А что, некоторое рациональное зерно в этом посте есть...
Ведь верно, что дизельные крузаки с 2007 по 2015 почти не попадали на ранний ремонт двигателя, хотя ЕГР никто не глушил. Даже разные «коробочки» и чипы особо не влияли на процент прогоревших поршней на 200-ке. Хотя по прадикам уже пошёл вал «прогаров». Потом стали менять ЭБУ на европейскую и тоже проблем не было.
Все началось массово при выходе последнего рестайла с сажевыми фильтрами.
Особенно много пошло историй с задирами и прогоревшими поршнями на машинах конца 15 и до 17 года.
И вряд ли дело в прошивках, ведь раньше разные чип ы ставили, да и другие «коробочки» и я не слышал о массовых поломках. Дымили, коптили....но без фатальных последствий.
Был недавно на ТО у одного из московских дилеров. По привычке присутствовал в ремзоне, понаблюдал ну и пообщался с мастером, который выполнял работы. Речь зашла о прогоревших поршнях и задирах, так он мне так и заявил, что 90% всех поломок моторов приходится на машины указанных годов (конец 15 - 17)
Для наглядности повёл меня в цех к мотористам, где два пожилых мастера перебирали несколько моторов 1VD.
Показали мне поршня с дырками.
С их слов проблем у машин начиная с конца 17 года уже нет, как и не было их до октября 15, пока не вышел последний рестайл. Тойота видимо внесла некоторые изменения видя большое количество рекламаций по моторам.
С их слов, раньше движок выдерживал неоднократное «попадание» на печное топливо и говеную солярку, а с 16 года, даже однократная заливка г..а, могло его убить и по фиг - прошит мотор или нет, заглушен ЕГР или нет..
Я не знаю, насколько все мной услышанное - реально? Но если покопаться на форумах и ютубе - то все это довольно похоже на правду. Я вчера спецом поковырялся в инете на всяких разных ресурсах и нашёл более 10-ка дизельных крузаков со стуканувшими моторами на малых пробегах. И ВСЕ они были этих годов..
Совпадение? Не знаю...ни одной машины 18 года я не нашел,...хотя может плохо искал?
Сам я прошит, ЕГР не глушил.
Все ИМХО
-
Bsa, мы здесь про ЕГР?
Где вы увидели рациональное зерно? Я вижу только сажу.
-
На все вышесказанное, отвечу только одно. Много ли вы знаете "стуканувших" двигателе после отключения ЕГР? ??? Причина неисправности двигателя на новых машинах - только отключеный ЕГР? ??? ;D
Кроме этого, вызывает удивление, как бензиновый двигатель работает без смазывающей его сажи?! ;D Надо срочно начать добавлять сажу во впуск бензинового двигателя и пройдёт он миллионы. icon_crazy2
Р.S. Спасибо за пост. Я думаю, многие его оценят. ;D
Да совсем пожалуйста ))) Вообще не знаю стуканувших дизелей на этом кузове. Но я не пример - только свой 2015 и три 2015, 2017, 2018 у не совсем знакомых людей, скорее видимся в паркинге привет-удачного дня. Причина неисправности на новых машинах статистически мне не доступна, информация из интернета, в котором всякое бывает не в счет. Отрывочная полуофициальная информация про коррозию пьезофорсунок 2015 года доступна, при желании любой найдет. В бензине тоже живет ЕГР, только он не так напугает. Чтоб на видео килограмм алмазной сажи и в цилиндры. GX 2UZ- non VVT-i, который 12 лет в пользовании, 12 лет назад на лекс клубе пугали не тем: поршня сырые,меняем на усиленные, колец добавить, а то компрессия исчезнет, перегрев, коллектора, гирлянда VSC и.т.д., раздатка, A/T 100 тыс. край. Сейчас не актуально. Денежный поток отсюда обмелел.
Продолжая околонаучную тему, вспоминается О’Генри и диалог Джефферсона Питерса с Биллом Бассетом из серии "Благородный жулик" : "Брат – говорит он, – прими мой сердечный привет! Не тебя ли я видел на юге Миссури прошлым летом, когда ты занимался продажей цветного песочка по полдоллара за чайную ложку и уверял, что стоит только всыпать его в лампу и керосин никогда не взорвется?
– Керосин и вправду никогда не взрывается, – отвечаю я. – Взрывается только газ" - Вот так и с ЕГР, примерно))) Все вышеизложенное прошу считать частным мнением. Буду признателен, если есть информация, что манипуляция с ЕГР имеет доказанную эффективность.)))))
-
В данной теме хаят EGR, на сколько она плоха для двигателя, на самом деле многие из них даже не вникают, когда данная система открывает это клапан для рециркуляции!
А он работает в отличие от бензинового двс в основном на ХХ и то не постоянно!
Теперь берем и интересуемся EGR бензинового двс, который работает в отличие от дизельного на средних оборотах, то есть гораздо активнее и что мы видим? Даже тем то нет!
-
Я не специалист в графитовых смазках и сажах))) и не знаю, как влияет она на моторесурс.
Когда то давно у меня был дизельный Опель Фронтера Б с 2,2 дизелем. Долго был..
При пробеге 380000 выскочил чек и стала дергаться машина. Съездил на диагностику в Бош сервис, приговорили клапан ЕГР. Когда сняли впускной коллектор я ахренел, то что здесь выкладывают партнеры клуба фото с сажей на 200-ом.... «детский сад» по сравнению с тем, что было впускном коллекторе Опеля. Копал стальной ложкой, как лопатой. Сажи было под завязку. Я его брал с 165 тыс пробегом, сам ещё 200 с лишним. Все эти годы ничего не чистил. После замены клапана мотор стал шептать, лучше нового. Все форсунки были родными.
По идее такое загрязнение должно было убить мотор, но не фига.
После продажи мой друг отъездил на нем ещё 100 тыс и без проблем с двиглом.
Поэтому я не уверен, что сажа так уж убивает поршневую.
Ну и у крузаков 2007-...не чистили впуск, некоторые прошли по 500-600 тыс не думая про ЕГР и сажу.
Поэтому не стал глушить ЕГР, не уверен, что в этом есть смысл. Но это дело каждого, утверждать ничего не буду.
Мой опыт говорит, что не так страшна эта сажа...
-
В данной теме хаят EGR, на сколько она плоха для двигателя, на самом деле многие из них даже не вникают, когда данная система открывает это клапан для рециркуляции!
А он работает в отличие от бензинового двс в основном на ХХ и то не постоянно!
Теперь берем и интересуемся EGR бензинового двс, который работает в отличие от дизельного на средних оборотах, то есть гораздо активнее и что мы видим? Даже тем то нет!
Технические детали, иногда не так важны, когда присутствует вера. Плюс эффект плацебо. Вообщем-то логика понятна - меньше сажи лучше, чем когда больше. А если еще чип, так вообще))). И, повторюсь, где вера, там физика-химия-математика бесполезны.
-
В данной теме хаят EGR, на сколько она плоха для двигателя, на самом деле многие из них даже не вникают, когда данная система открывает это клапан для рециркуляции!
А он работает в отличие от бензинового двс в основном на ХХ и то не постоянно!
Теперь берем и интересуемся EGR бензинового двс, который работает в отличие от дизельного на средних оборотах, то есть гораздо активнее и что мы видим? Даже тем то нет!
Технические детали, иногда не так важны, когда присутствует вера. Плюс эффект плацебо. Вообщем-то логика понятна - меньше сажи лучше, чем когда больше. А если еще чип, так вообще))). И, повторюсь, где вера, там физика-химия-математика бесполезны.
Ждем физико-химических и математических обоснований!
-
В данной теме хаят EGR, на сколько она плоха для двигателя, на самом деле многие из них даже не вникают, когда данная система открывает это клапан для рециркуляции!
А он работает в отличие от бензинового двс в основном на ХХ и то не постоянно!
Теперь берем и интересуемся EGR бензинового двс, который работает в отличие от дизельного на средних оборотах, то есть гораздо активнее и что мы видим? Даже тем то нет!
Технические детали, иногда не так важны, когда присутствует вера. Плюс эффект плацебо. Вообщем-то логика понятна - меньше сажи лучше, чем когда больше. А если еще чип, так вообще))). И, повторюсь, где вера, там физика-химия-математика бесполезны.
Ждем физико-химических и математических обоснований!
Дико извиняюсь. По этой части арбуз точно не на моей стороне, я лишь обозначил несоответствие заявленных данных по химическому составу условно-агрессивной среды, показаниям для шарлатанских(ИМХО) манипуляций. Зачем мне, заурядному пользователю что-то доказывать. У меня нет материальной заинтересованности. Доказательную эффективность всегда предоставляют модернизаторы, чипователи, подвижники)))
-
ziggy, не утруждайте себя извинениями.
Все вышесказанное вами теперь расцениваю как провокацию.
-
ziggy, не утруждайте себя извинениями.
Все вышесказанное вами теперь расцениваю как провокацию.
Да почему ? Провокацию чего ?
-
ziggy, не утруждайте себя извинениями.
Все вышесказанное вами теперь расцениваю как провокацию.
Да почему ? Провокацию чего ?
Отвечу прямо: провокацию срача в теме.
Обосную: вы противник глушения ЕГР. Написали свои домыслы, прикрепили их почти умными словами, посмеялись над "верой". То есть пытаетесь вызвать на "дуэль". Хотя свои домыслы и слова никакими расчётами или еще чем не подкрепили.
Поэтому я считаю, что это провокация. То есть повод начинать каждому с пеной у рта доказывать свою правоту. Я вам предложил первому "сделать выстрел". Вы сослались на арбуз...))
-
Я не специалист в графитовых смазках и сажах))) и не знаю, как влияет она на моторесурс.
Когда то давно у меня был дизельный Опель Фронтера Б с 2,2 дизелем. Долго был..
При пробеге 380000 выскочил чек и стала дергаться машина. Съездил на диагностику в Бош сервис, приговорили клапан ЕГР. Когда сняли впускной коллектор я ахренел, то что здесь выкладывают партнеры клуба фото с сажей на 200-ом.... «детский сад» по сравнению с тем, что было впускном коллекторе Опеля. Копал стальной ложкой, как лопатой. Сажи было под завязку. Я его брал с 165 тыс пробегом, сам ещё 200 с лишним. Все эти годы ничего не чистил. После замены клапана мотор стал шептать, лучше нового. Все форсунки были родными.
По идее такое загрязнение должно было убить мотор, но не фига.
После продажи мой друг отъездил на нем ещё 100 тыс и без проблем с двиглом.
Поэтому я не уверен, что сажа так уж убивает поршневую.
Ну и у крузаков 2007-...не чистили впуск, некоторые прошли по 500-600 тыс не думая про ЕГР и сажу.
Поэтому не стал глушить ЕГР, не уверен, что в этом есть смысл. Но это дело каждого, утверждать ничего не буду.
Мой опыт говорит, что не так страшна эта сажа...
Так и я не специалист(. Химию не люблю и мало понимаю со школы. Дизельных двигателей вообще не было до 1VD. Но и на дилетантские вопросы ответов нет ! Так кто будет обосновать достаточно серьезную модернизацию с усечением ЕГР ?
-
Все описано в теме. И не только в этой. Реальные люди, реальные отзывы и фото. Проблем ни у кого нет. Читайте. Если этого будет недостаточно, то можете углубиться в изучение вышеназванных наук.
-
ziggy, не утруждайте себя извинениями.
Все вышесказанное вами теперь расцениваю как провокацию.
Да почему ? Провокацию чего ?
Отвечу прямо: провокацию срача в теме.
Обосную: вы противник глушения ЕГР. Написали свои домыслы, прикрепили их почти умными словами, посмеялись над "верой". То есть пытаетесь вызвать на "дуэль". Хотя свои домыслы и слова никакими расчётами или еще чем не подкрепили.
Поэтому я считаю, что это провокация. То есть повод начинать каждому с пеной у рта доказывать свою правоту. Я вам предложил первому "сделать выстрел". Вы сослались на арбуз...))
Ну совсем нет, я не противник и не сторонник. Какая дуэль ? Какие расчеты? Я указал на несоответветствие физико-химических свойств рециркуляционной смеси, заявленным данным об абразивном свойстве. Что я должен доказывать?
Отвлеченно, но достаточно актуально. Есть медпрепараты с доказанной эффективностью. А есть БАДы, гомеопатия, кагоцелы-ингавирины и.т.д. Вы выберете явно не фуфломицины)))))
-
Все описано в теме. И не только в этой. Реальные люди, реальные отзывы и фото. Проблем ни у кого нет. Читайте. Если этого будет недостаточно, то можете углубиться в изучение вышеназванных наук.
Зачем общие фразы ? Пойди туда, посмотри у тех - так уже оттуда. Читаю и у тех и у этих. Не Лев Толстой, но тоже сойдет)). Вопрос-то простой: кем и когда обоснована, а также хотя бы неявно Тойотой или TRD,TMG одобрена манипуляция с ЕГР. Просто прямой и явный ответ)
-
Все описано в теме. И не только в этой. Реальные люди, реальные отзывы и фото. Проблем ни у кого нет. Читайте. Если этого будет недостаточно, то можете углубиться в изучение вышеназванных наук.
Зачем общие фразы ? Пойди туда, посмотри у тех - так уже оттуда. Читаю и у тех и у этих. Не Лев Толстой, но тоже сойдет)). Вопрос-то простой: кем и когда обоснована, а также хотя бы неявно Тойотой или TRD,TMG одобрена манипуляция с ЕГР. Просто прямой и явный ответ)
Тойотой обосновано. На арабы егр не ставят с завода.И нечего,ездят они без "сажевой смазки".
-
Все описано в теме. И не только в этой. Реальные люди, реальные отзывы и фото. Проблем ни у кого нет. Читайте. Если этого будет недостаточно, то можете углубиться в изучение вышеназванных наук.
Зачем общие фразы ? Пойди туда, посмотри у тех - так уже оттуда. Читаю и у тех и у этих. Не Лев Толстой, но тоже сойдет)). Вопрос-то простой: кем и когда обоснована, а также хотя бы неявно Тойотой или TRD,TMG одобрена манипуляция с ЕГР. Просто прямой и явный ответ)
Тойотой обосновано. На арабы егр не ставят с завода.И нечего,ездят они без "сажевой смазки".
Если не сложно, то подсветите, где эту обоснованную Тойототой информацию можно подтвердить . А у арабов ЕГР еще как ставят, но не на все модели. В основном, на тихоходные с одной турбиной и пятиступенчатой механикой. А у нас только с ЕГР и ничего, ездят с сажевой смазкой.
-
На арабах без егр и компьютер двс другой наверное.
Вы егр глушите, боясь что сажа испортит кольца, поршни и цилиндры? Но сажа это не тот абразив, который может это сделать. Тогда в чем смысл.
-
На арабах без егр и компьютер двс другой наверное.
Вы егр глушите, боясь что сажа испортит кольца, поршни и цилиндры? Но сажа это не тот абразив, который может это сделать. Тогда в чем смысл.
Абсолютно другой там ЭБУ. Есть харизматичное видео от посадских людей. Приехал к ним мужчина из Казахстана на механике без ЕГР и интеркулера. Драйва ему не хватает. 160 и больше не разогнать. Они не зная, что делать, методом подбора наугад зашивают его адактом. И имеют глупость это выкладывать))))
Хотел бы я знать в чем смысл. Пока кроме как эмпирически, чувствую, что лучше стало, обоснований нет)))))
-
3 страницы ни о чем.. :o
-
Все описано в теме. И не только в этой. Реальные люди, реальные отзывы и фото. Проблем ни у кого нет. Читайте. Если этого будет недостаточно, то можете углубиться в изучение вышеназванных наук.
Зачем общие фразы ? Пойди туда, посмотри у тех - так уже оттуда. Читаю и у тех и у этих. Не Лев Толстой, но тоже сойдет)). Вопрос-то простой: кем и когда обоснована, а также хотя бы неявно Тойотой или TRD,TMG одобрена манипуляция с ЕГР. Просто прямой и явный ответ)
Тойотой обосновано. На арабы егр не ставят с завода.И нечего,ездят они без "сажевой смазки".
Кто тебе лично сказал, что сажи нет, без системы EGR, у меня на ТЛК-80 есть, да и вообще не знаю ни одного двс где нет! Масляный туман, а так же газы из картера через вентиляцию выходят и в том же практически месте соединяется с впускным трактом.
-
3 страницы ни о чем.. :o
Соглашусь как не странно это так!
Те кто поставил себя и других уговаривают, что это верное решение, а другие кто не установил обратное!
Вот только те кто поставил тех. языком обосновать не могут!
Еще один момент все придерживаются книге (манулу) по эксплуатации, а в ней четко написано мыть впускной тракт с заменой охладителя, но ни кто этого не делает, а мыть впускной тракт и без EGR необходимо.
В большей степени мое ИМХО те которые утверждают, что засрана система за короткое врем, эксплуатируют не качественное моторное масло, то что у наших масел в продаже написано на этикетке, на сегодняшний день только первоклассник верит.
-
Томат , тут никто никого не уговаривает . Глушить или нет егр дело лично каждого . И спор тут бесполезен . Много раз тут говорили ( спрашивали ) что бы показали машину у которой были проблемы с двс после глушения егр .
-
Томат , тут никто никого не уговаривает . Глушить или нет егр дело лично каждого . И спор тут бесполезен . Много раз тут говорили ( спрашивали ) что бы показали машину у которой были проблемы с двс после глушения егр .
Ну как же? Посмотрите голосовалку, одна такая есть..
-
На арабах без егр и компьютер двс другой наверное.
Вы егр глушите, боясь что сажа испортит кольца, поршни и цилиндры? Но сажа это не тот абразив, который может это сделать. Тогда в чем смысл.
Да почему не абразив-то еклмн)))
Выше картинку выложил. Сажа разная бывает.
Наберите в Янедксе "Сажа в дизельном двигателе"
-
А что, некоторое рациональное зерно в этом посте есть...
Ведь верно, что дизельные крузаки с 2007 по 2015 почти не попадали на ранний ремонт двигателя, хотя ЕГР никто не глушил. Даже разные «коробочки» и чипы особо не влияли на процент прогоревших поршней на 200-ке. Хотя по прадикам уже пошёл вал «прогаров». Потом стали менять ЭБУ на европейскую и тоже проблем не было.
Все началось массово при выходе последнего рестайла с сажевыми фильтрами.
Особенно много пошло историй с задирами и прогоревшими поршнями на машинах конца 15 и до 17 года.
И вряд ли дело в прошивках, ведь раньше разные чип ы ставили, да и другие «коробочки» и я не слышал о массовых поломках. Дымили, коптили....но без фатальных последствий.
Был недавно на ТО у одного из московских дилеров. По привычке присутствовал в ремзоне, понаблюдал ну и пообщался с мастером, который выполнял работы. Речь зашла о прогоревших поршнях и задирах, так он мне так и заявил, что 90% всех поломок моторов приходится на машины указанных годов (конец 15 - 17)
Для наглядности повёл меня в цех к мотористам, где два пожилых мастера перебирали несколько моторов 1VD.
Показали мне поршня с дырками.
С их слов проблем у машин начиная с конца 17 года уже нет, как и не было их до октября 15, пока не вышел последний рестайл. Тойота видимо внесла некоторые изменения видя большое количество рекламаций по моторам.
С их слов, раньше движок выдерживал неоднократное «попадание» на печное топливо и говеную солярку, а с 16 года, даже однократная заливка г..а, могло его убить и по фиг - прошит мотор или нет, заглушен ЕГР или нет..
Я не знаю, насколько все мной услышанное - реально? Но если покопаться на форумах и ютубе - то все это довольно похоже на правду. Я вчера спецом поковырялся в инете на всяких разных ресурсах и нашёл более 10-ка дизельных крузаков со стуканувшими моторами на малых пробегах. И ВСЕ они были этих годов..
Совпадение? Не знаю...ни одной машины 18 года я не нашел,...хотя может плохо искал?
Сам я прошит, ЕГР не глушил.
Все ИМХО
В первых экземплярах последнего рестайла были проблемы с льющими пьезофорсунками, но это исправили в том-же году.
Состав сплавов и железа для двигателя никто не менял с 2007 года.
-
На арабах без егр и компьютер двс другой наверное.
Вы егр глушите, боясь что сажа испортит кольца, поршни и цилиндры? Но сажа это не тот абразив, который может это сделать. Тогда в чем смысл.
Да почему не абразив-то еклмн)))
Выше картинку выложил. Сажа разная бывает.
Наберите в Янедксе "Сажа в дизельном двигателе"
В Яндексе отсыл про абразив и дизельные двигатели не несет толковой смысловой нагрузки. Либо реклама чудо-мастерских, либо самодеятельность отдельно взятых энтузиастов без серьезных исследований.
Интересные исследования выложены в гугле - diesel engine soot abrasive и еще интереснее - diesel engine coal dust
Тоже единого мнения нет, смазка или же все-таки нет. Причем многие исследования родом из доЕГР-ной эпохи. Вот чего точно не найти : офиц. рекомендации Тойоты для машин с ЕГР срочно глушить для продления ресурса в до или хотя бы послегарантийный период. А неплохо было бы - приходишь к официалам, покупаешь кит-комплект, продлеваешь гарантию и здравствуй вечность))))
-
В большей степени мое ИМХО те которые утверждают, что засрана система за короткое врем, эксплуатируют не качественное моторное масло, то что у наших масел в продаже написано на этикетке, на сегодняшний день только первоклассник верит.
+ большая наработка на холостом ходу(прогревы) + городской цикл езды и короткие поездки т.е. отсутствие продолжительной езды по трассе с установившимися оборотами (чуть выше среднего) и постоянной рабочей температурой дизеля.
Тоже ИМХО
-
На арабах без егр и компьютер двс другой наверное.
Вы егр глушите, боясь что сажа испортит кольца, поршни и цилиндры? Но сажа это не тот абразив, который может это сделать. Тогда в чем смысл.
Да почему не абразив-то еклмн)))
Выше картинку выложил. Сажа разная бывает.
Наберите в Янедксе "Сажа в дизельном двигателе"
В Яндексе отсыл про абразив и дизельные двигатели не несет толковой смысловой нагрузки. Либо реклама чудо-мастерских, либо самодеятельность отдельно взятых энтузиастов без серьезных исследований.
Интересные исследования выложены в гугле - diesel engine soot abrasive и еще интереснее - diesel engine coal dust
Тоже единого мнения нет, смазка или же все-таки нет. Причем многие исследования родом из доЕГР-ной эпохи. Вот чего точно не найти : офиц. рекомендации Тойоты для машин с ЕГР срочно глушить для продления ресурса в до или хотя бы послегарантийный период. А неплохо было бы - приходишь к официалам, покупаешь кит-комплект, продлеваешь гарантию и здравствуй вечность))))
Их тогда "зеленые" заплюют! ЕГР - это экология. И не более того. Я уже писал, что у знакомого 100-ка с заглушенным при пробеге 5 км ЕГР. На сегодня пробег более 600 т.км.
Глушить или нет, дело владельца авто. Я заглушил. Кто-то нет и просто чистит.
-
А если в гейропу ехать, на границе могут засунуть датчик у выхлопную?
-
А если в гейропу ехать, на границе могут засунуть датчик у выхлопную?
И не только в выхлопную ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D icon_friends :-X
Разрядим обстановку)))
-
А если в гейропу ехать, на границе могут засунуть датчик у выхлопную?
В Финляндию ездил уже три раза. Всем плевать. Даже на тонировку задних фонарей и передних стёкол 35-ой плёнкой!))
-
На арабах без егр и компьютер двс другой наверное.
Вы егр глушите, боясь что сажа испортит кольца, поршни и цилиндры? Но сажа это не тот абразив, который может это сделать. Тогда в чем смысл.
Да почему не абразив-то еклмн)))
Выше картинку выложил. Сажа разная бывает.
Наберите в Янедксе "Сажа в дизельном двигателе"
В Яндексе отсыл про абразив и дизельные двигатели не несет толковой смысловой нагрузки. Либо реклама чудо-мастерских, либо самодеятельность отдельно взятых энтузиастов без серьезных исследований.
Интересные исследования выложены в гугле - diesel engine soot abrasive и еще интереснее - diesel engine coal dust
Тоже единого мнения нет, смазка или же все-таки нет. Причем многие исследования родом из доЕГР-ной эпохи. Вот чего точно не найти : офиц. рекомендации Тойоты для машин с ЕГР срочно глушить для продления ресурса в до или хотя бы послегарантийный период. А неплохо было бы - приходишь к официалам, покупаешь кит-комплект, продлеваешь гарантию и здравствуй вечность))))
Их тогда "зеленые" заплюют! ЕГР - это экология. И не более того. Я уже писал, что у знакомого 100-ка с заглушенным при пробеге 5 км ЕГР. На сегодня пробег более 600 т.км.
Глушить или нет, дело владельца авто. Я заглушил. Кто-то нет и просто чистит.
))) Но неудобный вопрос задам : в Арабии (ОАЭ, СА, Оман и.т.д.) экологи редчайший вид.
Рассмотрим самые распространенные их комплектации
1.Механика без кулера, одна турбина самая дешевая
2. A/T6 без ЕГР, кулера одна турбина подороже
3. A/T6 без ЕГР но с кулером твинтурбо, еще дороже
4. Самые дорогие A/T 6 с ЕГР, кулером, твинтурбо разные вариации
Причем версии с ЕГР самые быстрые - 210 максималка. А без ЕГР самые медленные.
И официалы там, не связанные экологией, тоже глушением не зарабатывают)
А фирма-производитель,в данном случае Тойота, не связанная экологией, на рынок предлагает гамму возможных вариаций 1VD и с ЕГР и без. newrus
-
На арабах без егр и компьютер двс другой наверное.
Вы егр глушите, боясь что сажа испортит кольца, поршни и цилиндры? Но сажа это не тот абразив, который может это сделать. Тогда в чем смысл.
Да почему не абразив-то еклмн)))
Выше картинку выложил. Сажа разная бывает.
Наберите в Янедксе "Сажа в дизельном двигателе"
В Яндексе отсыл про абразив и дизельные двигатели не несет толковой смысловой нагрузки. Либо реклама чудо-мастерских, либо самодеятельность отдельно взятых энтузиастов без серьезных исследований.
Интересные исследования выложены в гугле - diesel engine soot abrasive и еще интереснее - diesel engine coal dust
Тоже единого мнения нет, смазка или же все-таки нет. Причем многие исследования родом из доЕГР-ной эпохи. Вот чего точно не найти : офиц. рекомендации Тойоты для машин с ЕГР срочно глушить для продления ресурса в до или хотя бы послегарантийный период. А неплохо было бы - приходишь к официалам, покупаешь кит-комплект, продлеваешь гарантию и здравствуй вечность))))
Их тогда "зеленые" заплюют! ЕГР - это экология. И не более того. Я уже писал, что у знакомого 100-ка с заглушенным при пробеге 5 км ЕГР. На сегодня пробег более 600 т.км.
Глушить или нет, дело владельца авто. Я заглушил. Кто-то нет и просто чистит.
))) Но неудобный вопрос задам : в Арабии (ОАЭ, СА, Оман и.т.д.) экологи редчайший вид.
Рассмотрим самые распространенные их комплектации
1.Механика без кулера, одна турбина самая дешевая
2. A/T6 без ЕГР, кулера одна турбина подороже
3. A/T6 без ЕГР но с кулером твинтурбо, еще дороже
4. Самые дорогие A/T 6 с ЕГР, кулером, твинтурбо разные вариации
Причем версии с ЕГР самые быстрые - 210 максималка. А без ЕГР самые медленные.
И официалы там, не связанные экологией, тоже глушением не зарабатывают)
А фирма-производитель,в данном случае Тойота, не связанная экологией, на рынок предлагает гамму возможных вариаций 1VD и с ЕГР и без. newrus
Ииии....? резюме то какое? sdfdsf
-
mishanja, никакого резюме. ;D
Ща тему чистить начну 8) ;D
-
На арабах без егр и компьютер двс другой наверное.
Вы егр глушите, боясь что сажа испортит кольца, поршни и цилиндры? Но сажа это не тот абразив, который может это сделать. Тогда в чем смысл.
Да почему не абразив-то еклмн)))
Выше картинку выложил. Сажа разная бывает.
Наберите в Янедксе "Сажа в дизельном двигателе"
В Яндексе отсыл про абразив и дизельные двигатели не несет толковой смысловой нагрузки. Либо реклама чудо-мастерских, либо самодеятельность отдельно взятых энтузиастов без серьезных исследований.
Интересные исследования выложены в гугле - diesel engine soot abrasive и еще интереснее - diesel engine coal dust
Тоже единого мнения нет, смазка или же все-таки нет. Причем многие исследования родом из доЕГР-ной эпохи. Вот чего точно не найти : офиц. рекомендации Тойоты для машин с ЕГР срочно глушить для продления ресурса в до или хотя бы послегарантийный период. А неплохо было бы - приходишь к официалам, покупаешь кит-комплект, продлеваешь гарантию и здравствуй вечность))))
Их тогда "зеленые" заплюют! ЕГР - это экология. И не более того. Я уже писал, что у знакомого 100-ка с заглушенным при пробеге 5 км ЕГР. На сегодня пробег более 600 т.км.
Глушить или нет, дело владельца авто. Я заглушил. Кто-то нет и просто чистит.
))) Но неудобный вопрос задам : в Арабии (ОАЭ, СА, Оман и.т.д.) экологи редчайший вид.
Рассмотрим самые распространенные их комплектации
1.Механика без кулера, одна турбина самая дешевая
2. A/T6 без ЕГР, кулера одна турбина подороже
3. A/T6 без ЕГР но с кулером твинтурбо, еще дороже
4. Самые дорогие A/T 6 с ЕГР, кулером, твинтурбо разные вариации
Причем версии с ЕГР самые быстрые - 210 максималка. А без ЕГР самые медленные.
И официалы там, не связанные экологией, тоже глушением не зарабатывают)
А фирма-производитель,в данном случае Тойота, не связанная экологией, на рынок предлагает гамму возможных вариаций 1VD и с ЕГР и без. newrus
Ииии....? резюме то какое? sdfdsf
))))) Вывод: таракан без ног не слышит! ;D Нету у меня резюме. И профильного образования чтоб прям в цель. На поверхности понимаю, что основной постулат основоположников движения глушения в виде сажи ооооочнь преувеличен (ИМХО). Вопрос в целесообразности усечения системы. А также связанные с этим риски и условия в виде повышения температуры в камере сгорания. Равно как и отсутствие каких либо официально регламентирующих данный процесс документов в виде одобрения фирмы-производителя. Пока с ЕГР, А Вы ? sdfdsf
-
mishanja, никакого резюме. ;D
Ща тему чистить начну 8) ;D
Кто за ? молодцы!
Кто против? Хотя все равно вас подчищу! ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
-
ziggy,
1. Не надо копировать весь текст предыдущих сообщений. Достаточно последнего.
2. Каких ОФИЦИАЛЬНЫХ документов и от КОГО вы их ждёте? ???
Давайте разберёмся без того, что мы никогда не увидим, как например, вы хотели, чтобы Тойота официально заявила о вреде ЕГР. 8D
Итак: когда максимально открыт клапан ЕГР? На холостых оборотах и минимальных нагрузках. Когда закрыт? На оборотах при максимальной мощности. Вывод: казалось бы когда больше всего нужна смазка в виде сажи 8D, её нет. И когда нужно максимальное количество чистого воздуха - он есть!
ЕГР есть и на бензиновых двигателях. Почему? Экология, и не более того. Сажи там и в помине нет, так что смазка тут не при чем.
Вообще, по смазке сажей очень повеселили. Надо знакомым мотористам рассказать. Новый анекдот будет. ;D
-
ЕГР - это экология. И не более того.
Разумеется нет. EGR патентовался задолго до того, как такое слово появилось вообще. Экологичность ввиде снижения NО из-за понижения температуры горения, это только один из эффектов. Но истинно верущих с дубинкой модератора, это, конечно не касается.
-
Андрей 69, причем тут вред?
Любая форсировка двс является снижением ресурса, так, что об этом заявлять!
Пример Турбокомпрессор снимает 30% ресурса.
Кондиционер, и так далее и тому подобное!
Даже интеркулер пока чист дает полезное для того, что бы увеличить мощность двс, а когда он забит, то отнимает его!
Кто сказал что система EGR это вечно, его необходимо менять в том числе и охладитель! и катайся далее!
Чипануть Коммон Рейл нет проблем, и этим же убить мотор! ;D ;D ;D ;D ;D
-
Томат, много убитых моторов после нормальной прошивки, а не "коробочки"? Или всё-таки убивают их некачественное масло, а также не своевременная его замена и криво установленный масляный фильтр?
-
zlt, верим истинно! ;D
Дубинка тоже наготове! nunu
-
ziggy,
1. Не надо копировать весь текст предыдущих сообщений. Достаточно последнего.
2. Каких ОФИЦИАЛЬНЫХ документов и от КОГО вы их ждёте? ???
Давайте разберёмся без того, что мы никогда не увидим, как например, вы хотели, чтобы Тойота официально заявила о вреде ЕГР. 8D
Итак: когда максимально открыт клапан ЕГР? На холостых оборотах и минимальных нагрузках. Когда закрыт? На оборотах при максимальной мощности. Вывод: казалось бы когда больше всего нужна смазка в виде сажи 8D, её нет. И когда нужно максимальное количество чистого воздуха - он есть!
ЕГР есть и на бензиновых двигателях. Почему? Экология, и не более того. Сажи там и в помине нет, так что смазка тут не при чем.
Вообще, по смазке сажей очень повеселили. Надо знакомым мотористам рассказать. Новый анекдот будет. ;D
1. ? Но не спорю(
2. Без официального Technical Service Bulletin from Toyota Motors Corporation по одобрению вмешательства в систему ИМХО, что-либо там глушить - шарлатанство.
И где я утверждал, что ЕГР сществует для смазывания сажей? ))))))))))
3. Ваши веселые мотористы строят двигатели для Toyota ?
Если считаете, что точка зрения, отличная от Вашей является однозначно неправильной и даже вредной, так и напишите - всех оппонентов в бан.
-
ziggy, не уподобляйтесь нашему веселому другу из ближнего зарубежья. Моя точка зрения выражена, как и та, что каждый решает для себя сам. Чего вы тут опять нагоняете? rtfm
Мне без разницы, с егр вы или нет ;D
-
ziggy, не уподобляйтесь нашему веселому другу из ближнего зарубежья. Моя точка зрения выражена, как и та, что каждый решает для себя сам. Чего вы тут опять нагоняете? rtfm
Мне без разницы, с егр вы или нет ;D
Не буду, обещаю)))
Наш добрый друг из братской страны один из немногих ИМХО, кто может аргументировать свою точку зрения. Правда, его не всегда можно понять.
Свобода изложения разнообразных мнений гораздо интереснее утверждения сомнительных догм)))
-
Почему все говорят о саже? Это же шлаки. Сажа только подкрашивает. В топливе вся таблица Менделеева присутствует, и окислители (сера, кремний, мышьяк и т.д.) и восстановители (медь, свинец, алюминий и т.д.). При высокой температуре образуются сложные молекулы, соединения, кристаллы, спекаются в "пылинки".
-
Вы неправы! Почему все говорят о саже? Это же шлаки. Сажа только подкрашивает. В топливе вся таблица Менделеева присутствует, и окислители (сера, кремний, мышьяк и т.д.) и восстановители (медь, свинец, алюминий и т.д.). При высокой температуре образуются сложные молекулы, соединения, кристаллы, спекаются в "пылинки".
Вы неправы! Система ЕГР очень сложная и хитрая. Она во впуск отправляет только полезную сажу. Остальное на выброс в глушитель! ;D
-
На арабах без егр и компьютер двс другой наверное.
Вы егр глушите, боясь что сажа испортит кольца, поршни и цилиндры? Но сажа это не тот абразив, который может это сделать. Тогда в чем смысл.
Да почему не абразив-то еклмн)))
Выше картинку выложил. Сажа разная бывает.
Наберите в Янедксе "Сажа в дизельном двигателе"
В Яндексе отсыл про абразив и дизельные двигатели не несет толковой смысловой нагрузки. Либо реклама чудо-мастерских, либо самодеятельность отдельно взятых энтузиастов без серьезных исследований.
Интересные исследования выложены в гугле - diesel engine soot abrasive и еще интереснее - diesel engine coal dust
Тоже единого мнения нет, смазка или же все-таки нет. Причем многие исследования родом из доЕГР-ной эпохи. Вот чего точно не найти : офиц. рекомендации Тойоты для машин с ЕГР срочно глушить для продления ресурса в до или хотя бы послегарантийный период. А неплохо было бы - приходишь к официалам, покупаешь кит-комплект, продлеваешь гарантию и здравствуй вечность))))
Их тогда "зеленые" заплюют! ЕГР - это экология. И не более того. Я уже писал, что у знакомого 100-ка с заглушенным при пробеге 5 км ЕГР. На сегодня пробег более 600 т.км.
Глушить или нет, дело владельца авто. Я заглушил. Кто-то нет и просто чистит.
))) Но неудобный вопрос задам : в Арабии (ОАЭ, СА, Оман и.т.д.) экологи редчайший вид.
Рассмотрим самые распространенные их комплектации
1.Механика без кулера, одна турбина самая дешевая
2. A/T6 без ЕГР, кулера одна турбина подороже
3. A/T6 без ЕГР но с кулером твинтурбо, еще дороже
4. Самые дорогие A/T 6 с ЕГР, кулером, твинтурбо разные вариации
Причем версии с ЕГР самые быстрые - 210 максималка. А без ЕГР самые медленные.
И официалы там, не связанные экологией, тоже глушением не зарабатывают)
А фирма-производитель,в данном случае Тойота, не связанная экологией, на рынок предлагает гамму возможных вариаций 1VD и с ЕГР и без. newrus
откройте каталог и посмотрите 200ку GX ближний восток - точно такой же как и к нам поставляется, а клапана нет, стоят заглушки.
по запросу "Сажа в дизельном двигателе" вторая ссылка, все расписано. В приложении оригинал статьи на англ.
Статья написанна в 2008 году и опубликована в журнале Automobile Engineering учеными D. A. Green и R. Lewis. Department of Mechanical Engineering, University of Sheffield, Sheffield, UK.
-
На арабах без егр и компьютер двс другой наверное.
Вы егр глушите, боясь что сажа испортит кольца, поршни и цилиндры? Но сажа это не тот абразив, который может это сделать. Тогда в чем смысл.
Да почему не абразив-то еклмн)))
Выше картинку выложил. Сажа разная бывает.
Наберите в Янедксе "Сажа в дизельном двигателе"
В Яндексе отсыл про абразив и дизельные двигатели не несет толковой смысловой нагрузки. Либо реклама чудо-мастерских, либо самодеятельность отдельно взятых энтузиастов без серьезных исследований.
Интересные исследования выложены в гугле - diesel engine soot abrasive и еще интереснее - diesel engine coal dust
Тоже единого мнения нет, смазка или же все-таки нет. Причем многие исследования родом из доЕГР-ной эпохи. Вот чего точно не найти : офиц. рекомендации Тойоты для машин с ЕГР срочно глушить для продления ресурса в до или хотя бы послегарантийный период. А неплохо было бы - приходишь к официалам, покупаешь кит-комплект, продлеваешь гарантию и здравствуй вечность))))
Их тогда "зеленые" заплюют! ЕГР - это экология. И не более того. Я уже писал, что у знакомого 100-ка с заглушенным при пробеге 5 км ЕГР. На сегодня пробег более 600 т.км.
Глушить или нет, дело владельца авто. Я заглушил. Кто-то нет и просто чистит.
))) Но неудобный вопрос задам : в Арабии (ОАЭ, СА, Оман и.т.д.) экологи редчайший вид.
Рассмотрим самые распространенные их комплектации
1.Механика без кулера, одна турбина самая дешевая
2. A/T6 без ЕГР, кулера одна турбина подороже
3. A/T6 без ЕГР но с кулером твинтурбо, еще дороже
4. Самые дорогие A/T 6 с ЕГР, кулером, твинтурбо разные вариации
Причем версии с ЕГР самые быстрые - 210 максималка. А без ЕГР самые медленные.
И официалы там, не связанные экологией, тоже глушением не зарабатывают)
А фирма-производитель,в данном случае Тойота, не связанная экологией, на рынок предлагает гамму возможных вариаций 1VD и с ЕГР и без. newrus
откройте каталог и посмотрите 200ку GX ближний восток - точно такой же как и к нам поставляется, а клапана нет, стоят заглушки.
по запросу "Сажа в дизельном двигателе" вторая ссылка, все расписано. В приложении оригинал статьи на англ.
Статья написанна в 2008 году и опубликована в журнале Automobile Engineering учеными D. A. Green и R. Lewis. Department of Mechanical Engineering, University of Sheffield, Sheffield, UK.
Уважаемый коллега, посмотрел : Комплектация VDJ200L-GCMNZV EURO 3, EGR живет. Комплектация VDJ200L-GNTAZV-(DP)-DP, DIESEL (W/O EGR , W/O OBD), что означает и так так бывает, есть с ЕГР и ОБД, а бывает и нет
TOYOTA LAND CRUISER - GX-R - 4.5 L - DIESEL ENGINE - 1VD-FTV. Обе комплектации для UAE, то бишь Восток и самый, что ни на есть Ближний.
Не знал, что нормативную документацию разрешено прикреплять((
Статья очень и очень хорошая и примечательная тем, что выводы более чем очень осторожные. Как то: возможно,вероятно. И совершенно в этой статье нет ничего про сильный вред про ЕГР. Напротив, ученые Льюис и Грин постоянно упоминают о важности качественных горюче-смазочных материалов. Но в части абразивности сажевых частиц, да. Они считают, что их необходимо диспергировать для снижения износа трущихся поверхностей.
Могу прикрепить статьи с другой методикой исследования и другими выводами. И ученые там не менее крупные, чем Льюис&Грин )))
-
Странные выводы по статье, там вполне все однозначно) с EGR во всех точках трения износ выше.
Жду ваших статей... люблю разностороннюю информацию.
Могу еще статейку дать, но она большая и не прикрепляется((( если только скинуть на почту
А так вот еще интересного на тему
-
???
Странные выводы по статье, там вполне все однозначно) с EGR во всех точках трения износ выше.
Жду ваших статей... люблю разностороннюю информацию.
Могу еще статейку дать, но она большая и не прикрепляется((( если только скинуть на почту
А так вот еще интересного на тему
Разносторонняя информация именно то, что надо).
Исследователи лаборатории университета Шеффилда, в своей методике исследования моделируют процесс о чем прямо заявляют. Причем особо акцентруется внимание на то, что определение сажи как абразива не является верным. Так как размер частиц сколько-то там ангрстрем. Честно читал поверхностно потому что очень много информации. То что у них в исследовании при наличии ЕГР износ выше Ваша правда .)))) По второму материалу : достаточно толково- содержательная статья для рекламного материала. Спасибо ))))))
Вот немного другая точка зрения: статья большая, могу на почту только скинуть. Можно посмотреть на sciencedirect : "Investigation on soot dispersant properties and wear effects in the boundary lubrication regime" там корреляции между индуцированным износом и агрегацией частиц не обнаружено. Чтобы это значило ? ???
А также работы на researchgate.net " Contribution of Soot Contaminated Oils to Wear " Здесь ряд исследований на тему того, что доминирующая причина преждевременного износа ЦПГ дизельных двигателей это оксид кремния, частицами аморфных углеводородов можно пренебречь ввиду малой составляющей. Привет неоригинальным в/фильтрам.
Можно и далее продолжать обмениваться научной литературой. Я даже рад буду если окажусь неправ. Но, согласитесь, одно дело научные исследования где серьезные люди и отсутствует единое мнение.
И совсем другое шарлатаны с ноутбуком. Этим базары ученые ни к чему. Много сажи - глушим. Мало лошадей - добавим. Двигатель лег - Тойота никогда не умела дизеля делать))). Поздно заглушили, мы вас предупреждали ! Рано начались проблемы - срочно к дилеру - откатился на родной софт и гарантию обеспечьте ! Бизнес на незнании.
Вы уверены в правильности их программ ? Зато они уверены всегда на 101 %.
Они ж не с нуля ими занимаются. Что они там берут за базу : ломаную программу ЕВРО ЭБУ, который с ЕГР, разработки unichip ( у нас сообразительный Дима скромно назвывает их коробочки дим-чип) ?
Посмотрите сколько на ближневосточных ЭБУ - 232 силы, с ЕГР и без. Они ж не этот ЭБУ всем шьют вместе с удалением ЕГР, а т.н. Stage 1 от 280, или Stage 2 - 330 . Крайняя родная версия - 286 и ЕГР, больше официально у Тойоты не бывает. И интересно есть ли у кого в Европах проблемы ? ???
-
ziggy, вот с такими высказываниями поаккуратнее, цитирую.
Двигатель лег - Тойота никогда не умела дизеля делать))).
Посмотри пол мира ездят на дизелях Тойота как пример мой ТЛК -80 с хрен знает каким пробегом боюсь даже думать!
Сегодня завелся как часы и поехал на природу под управлением моей жены.
Не хотелось бы засирать других производителей особенно немецких, в хороших дизелях ;D ;D ;D
-
ziggy, если по теме статей много, и не все так однозначно!
Ни кто не спорит, о том, что EGR, больше кидает говна и от этого ресурс данного двс при неправильно обслуживании (говорят менять узел, а они его глушат), уменьшается!
Разговор вот о чем, о том, что не только у некоторых моделей в двс сняли систему EGR, в этих двс как и ранее делала Тойота, могут быть разные КШМ и многое другое, о чем здесь на форуме не знают, и им производитель не обязан докладывать.
Еще раз приведу старую проблему с 1HZ где народ кричал, что движки то одинаковые с 1HD-T, там ГБЦ разные, а остальное все такое же!
В продолжении убили несколько десятков, а может и более моторов устанавливая Турбо Кит. на атмосферный 1HZ, пока не узнали, КШМ у моторов разные (кстати так же не чего не билось по каталогам).
Переходя к нашим баранам, насколько я слышал, правда это или нет не могу сказать, нет подтверждений есть только слухи технарей, так вот на поршня с верхним кольцом для системы EGR подняли выше к днищу поршня, это дает в камере сгорания улучшенные результаты, по чему ранее не делали, а все таже температура у днища поршня, ведь на EGR, она снижена.
Вывод возможно, подчеркиваю возможно (споров очень много), убирая систему EGR, вреда и снижения ресурса двс приносит еще больше, чес с данной системой, причина в этом то, что все в данном двигателе заточено под данную систему.
-
icon_beeer
ziggy, если по теме статей много, и не все так однозначно!
Ни кто не спорит, о том, что EGR, больше кидает говна и от этого ресурс данного двс при неправильно обслуживании (говорят менять узел, а они его глушат), уменьшается!
Разговор вот о чем, о том, что не только у некоторых моделей в двс сняли систему EGR, в этих двс как и ранее делала Тойота, могут быть разные КШМ и многое другое, о чем здесь на форуме не знают, и им производитель не обязан докладывать.
Еще раз приведу старую проблему с 1HZ где народ кричал, что движки то одинаковые с 1HD-T, там ГБЦ разные, а остальное все такое же!
В продолжении убили несколько десятков, а может и более моторов устанавливая Турбо Кит. на атмосферный 1HZ, пока не узнали, КШМ у моторов разные (кстати так же не чего не билось по каталогам).
Переходя к нашим баранам, насколько я слышал, правда это или нет не могу сказать, нет подтверждений есть только слухи технарей, так вот на поршня с верхним кольцом для системы EGR подняли выше к днищу поршня, это дает в камере сгорания улучшенные результаты, по чему ранее не делали, а все таже температура у днища поршня, ведь на EGR, она снижена.
Вывод возможно, подчеркиваю возможно (споров очень много), убирая систему EGR, вреда и снижения ресурса двс приносит еще больше, чес с данной системой, причина в этом то, что все в данном двигателе заточено под данную систему.
Совершенно справедливо говорите !
К модернизациям и улучшайзингам родных систем, не говоря уже об овер-увеличении мощностных показателей, подход типа "а наши ребята за ту же зарплату" неприемлем. Вообще странно видеть как взрослые, состоявшиеся люди, так легко и непринужденно клюют на рекламу фобий от разного рода прохиндеев ((( :o
Понятно, что ужасы-фобии хорошо продаются, но если осознанно предпочтение отдано одной из надежнейших марок в мире, то должен быть и осознанный критический подход к действиям с ней)))
ИМХО прежде всего принцип: не навреди. icon_beeer
-
По опыту марок Hyundai/Kia чиповка ресурс не снижает, проверено за 15 лет, крутят примерно одинаково параметры карт, что страшного с тойотой случится? с ЕГР аналогично, у хундая двигатели что ли лучше?))
-
Илья Ефимыч, чиповать бензиновый двс это значит ерунда если конечно он не турбированный!
С дизельным двс так же, но они в основном уже с турбокомпрессором, без него можно сказать дефорсированный!
Если взять любой старый диз двс Тойоты то поймете, сколько из него вытащили лошадей.
В пример вот скрин.
Как раз про R6, думаю с него могли бы еще много снять, но легенда ушла недобитой, а вот KZ, модифицированный отжали до конца.
-
Вот на примере Прадика модифицированный KZ и смотрим сколько отжали без чипа.
-
Тут не про повышение мощности (чип)! rtfm
-
По поводу треснутых поршней: после отключения ЕГР я лично проехал 25 т.км. в разных режимах, в том числе трасса 160-200 км/ч продолжительное время. Один уважаемый одноклубник намного больше проехал в более жарком климате. Ни у кого проблем нет.
Статьи научные интересно почитать. Как и уголовный кодекс.
А на практике никто ничего отрицательного не
выявил после глушения ЕГР. Я практик. Теоретикам - привет. 8D
-
Андрей 69, иногда практикам хорошо бы подучить теорию!
Ты сначала вспомни когда работает система EGR, вроде на каждом углу об этом твердим, а ты все туда же!
Клапан закрыт в таких режимах! А вот у теоретиков в роли меня (я так понимаю это в мою сторону камень) езжу по бездорожью с большими дистанциями, и там именно система EGR, работает постоянно.
И вот в чем парадокс то, именно если у меня накроется двс, то практики за это ухватятся, что бы тыкнуть носом!
-
Всем привет!Прочитал,все 81 страницу,темы,уже заказал все новые прокладки,с заглушками.Решение:1.почистить впускной тракт,отключить программно и следом мезанически EGR,затем убрать чип(коробочку),еще от первого хозяина,и прошить ЭБУ,так сказать проверенной прошивкой,и дальше ездить.Вреда,от заглушенного EGR,не будет 100%,и увеличить срок службы двигателя.
Машину,пока продавать не собираюсь,в ближайшие 3-5 лет.
-
Андрей 69, иногда практикам хорошо бы подучить теорию!
Ты сначала вспомни когда работает система EGR, вроде на каждом углу об этом твердим, а ты все туда же!
Клапан закрыт в таких режимах! А вот у теоретиков в роли меня (я так понимаю это в мою сторону камень) езжу по бездорожью с большими дистанциями, и там именно система EGR, работает постоянно.
И вот в чем парадокс то, именно если у меня накроется двс, то практики за это ухватятся, что бы тыкнуть носом!
Камень не тебе ;D
Твои рассуждения, возможно подтверждённые теорией, ведут именно к "экологии" и не более того.
-
По поводу треснутых поршней: после отключения ЕГР я лично проехал 25 т.км. в разных режимах, в том числе трасса 160-200 км/ч продолжительное время. Один уважаемый одноклубник намного больше проехал в более жарком климате. Ни у кого проблем нет.
Статьи научные интересно почитать. Как и уголовный кодекс.
А на практике никто ничего отрицательного не
выявил после глушения ЕГР. Я практик. 8)Теоретикам - привет. 8D
Около 60000 км. Полет более чем нормальный.
-
Всем привет!Прочитал,все 81 страницу,темы,уже заказал все новые прокладки,с заглушками.Решение:1.почистить впускной тракт,отключить программно и следом мезанически EGR,затем убрать чип(коробочку),еще от первого хозяина,и прошить ЭБУ,так сказать проверенной прошивкой,и дальше ездить.Вреда,от заглушенного EGR,не будет 100%,и увеличить срок службы двигателя.
Машину,пока продавать не собираюсь,в ближайшие 3-5 лет.
Риск - благородное дело ! 8)
Я не такой смелый, тоже прочитал все мнения и стал сомневаться :-[ еще больше(((
-
В чем риск? Что может случиться? Факты безпроблемного владения с отключенным ЕГР есть и немало. Фактов проблем с двигателем из-за отключенного ЕГР нет.
-
В чем риск? Что может случиться? Факты безпроблемного владения с отключенным ЕГР есть и немало. Фактов проблем с двигателем из-за отключенного ЕГР нет.
Факты наоборот есть, проблемы с двс из-за егр?
-
В чем риск? Что может случиться? Факты безпроблемного владения с отключенным ЕГР есть и немало. Фактов проблем с двигателем из-за отключенного ЕГР нет.
Факты наоборот есть, проблемы с двс из-за егр?
Конечно. Вылезают гирлянды из-за неисправного клапана. Забивается все сажей. Масло чернеет за 50 км после замены.
-
Андрей 69, ты сам себе противоречишь!
Достаточно посмотреть опрос где видно, что проблем с системой EGR нет как до 100тыс км так и более!
По эксплуатации указано, что клапан (не систему) необходимо менять, а так же охладитель, промыть впускной тракт и катайся еще хрен знает сколько!
По опросу если посмотреть выше, есть проблема у одного с отключенной системой!
-
Томат, однако этот один ничего не написал.
Кроме этого, платить за мойку и чистку? Сколько это встанет? Я заплатил один раз за отключение. И все.
Это как с канализацией в частном доме. Можно один раз подключиться к центральной, а можно гадить в выгребную яму и периодически её откачивать. ;D
-
Андрей 69, об одном и том же вроде постоянно говорю, но ты не слышишь!
Мыть впускной тракт придется и двс без EGR, то есть не было его прямо с завода, а отложения есть.
Кстати, вентиляцию картерных газов надеюсь придумали думаю не экологи. 8D
-
В чем риск? Что может случиться? Факты безпроблемного владения с отключенным ЕГР есть и немало. Фактов проблем с двигателем из-за отключенного ЕГР нет.
Повторяюсь, к сожалению (
Отсутствие официального одобрения :-[, хотя бы в придворных тойотовских ателье. Самописные программы от неизвестных авторов. Ну и неоднозначная научная пурга, в которой не имею достаточного образования, чтобы разобраться. Чтоб так на 100 % сделать однозначный вывод о доказанной полезности мероприятия :-X
Кроме того, режим эксплуатации 90% трассовый и в основном для дальних вояжей по бескрайним просторам ЕС. В моем частном случае клапан соответственно в 90% закрыт. Думаю , опять же в моем случае, правильнее будет дальше смотреть за развитием темы и мнением пользователей)))))
-
Андрей 69, ты сам себе противоречишь!
Достаточно посмотреть опрос где видно, что проблем с системой EGR нет как до 100тыс км так и более!
По эксплуатации указано, что клапан (не систему) необходимо менять, а так же охладитель, промыть впускной тракт и катайся еще хрен знает сколько!
По опросу если посмотреть выше, есть проблема у одного с отключенной системой!
"есть проблема у одного с отключенной системой! "
[
Кто этот один ? Подробности только неизвестны - может там пробег 700+ , а может втулка масляного фильтра. Причины тоесть.
Например, вообще я проголосовал чтоб в качестве аргумента было что ответить ?
ИМХО с известной долей правильности (практикам это понравится), это иметь две дизельных с нуля. Одну
с системой, другую без. И так годы. В равных условиях. А уж потом выводы)))
-
Добрый день всем!!!
Напишу про свой опыт:
всю тему не читал, но ЕГР заглушил 40 т. км., назад, сейчас 235000 км делюсь впечатлением: разницу не почувствовал, но масло через 5-8 т.км., ближе к светлому чем к черному как ранее с ЕГР..
-
Андрей 69, об одном и том же вроде постоянно говорю, но ты не слышишь!
Мыть впускной тракт придется и двс без EGR, то есть не было его прямо с завода, а отложения есть.
Кстати, вентиляцию картерных газов надеюсь придумали думаю не экологи. 8D
А что если вывести вниз шланг сопуна картерных газов, как делали в газонах и жигулях?))
-
Alimgan, раньше мало думал об экологии, а вентиляцию картерных газов уже была, данная система увеличивает КПД, дает экономию топлива. Да можно вывести наружу, но при отрицательных температурах она замерзает, перекрывая вентиляцию.
-
Alimgan, раньше мало думал об экологии, а вентиляцию картерных газов уже была, данная система увеличивает КПД, дает экономию топлива. Да можно вывести наружу, но при отрицательных температурах она замерзает, перекрывая вентиляцию.
Снимаю шляпу перед защитниками планеты Земля!
-
Alimgan, если ты про меня, то я нееееееееееееееееееееееееееее, конечно мусор в лесу не бросаю, а так спокойно эксплуатирую 2т моторы. ;D ;D ;D
-
В чем риск? Что может случиться? Факты безпроблемного владения с отключенным ЕГР есть и немало. Фактов проблем с двигателем из-за отключенного ЕГР нет.
Повторяюсь, к сожалению (
Отсутствие официального одобрения :-[, хотя бы в придворных тойотовских ателье. Самописные программы от неизвестных авторов. Ну и неоднозначная научная пурга, в которой не имею достаточного образования, чтобы разобраться. Чтоб так на 100 % сделать однозначный вывод о доказанной полезности мероприятия :-X
Кроме того, режим эксплуатации 90% трассовый и в основном для дальних вояжей по бескрайним просторам ЕС. В моем частном случае клапан соответственно в 90% закрыт. Думаю , опять же в моем случае, правильнее будет дальше смотреть за развитием темы и мнением пользователей)))))
Причем тут официальное одобрение? Его никогда не было и не будет, забудьте и не вспоминайте больше об этом. Если для вас это главный аргумент, то можно смело читать другие темы и не заходить сюда. Без обид.
Среди "придворных авторов" есть умные люди с профильным образованием и с практикой 20 лет. Я уже 4 прошивки перепробовал и они реально все разные.
Вы просто пытаетесь сами себя уговорить?
Если для вас все решено, к чему рассуждения?
-
Илья Ефимыч, он ждёт одобрение отключения ЕГР от производителя, который зажат экологическими нормами Евро-5 и выше. icon_crazy2 Не мешай человеку. Пусть дальше ездит. ;D
Человек зарегистрирован на форуме 3.5 года назад, но сообщения в количестве 41 оставил только в этой теме, проигнорировав Правила форума. Может тролль? Но почему ждал 3.5 года? Даже не знаю, кто это и зачем он здесь что-то пытается доказать. ;D
-
Андрей 69, он точно эколог! три года в засаде сидел ;D ;D ;D
-
Добрый день всем!!!
Напишу про свой опыт:
всю тему не читал, но ЕГР заглушил 40 т. км., назад, сейчас 235000 км делюсь впечатлением: разницу не почувствовал, но масло через 5-8 т.км., ближе к светлому чем к черному как ранее с ЕГР..
Масло чернеет практически одинаково с Егр и без Егр.
-
Добрый день всем!!!
Напишу про свой опыт:
всю тему не читал, но ЕГР заглушил 40 т. км., назад, сейчас 235000 км делюсь впечатлением: разницу не почувствовал, но масло через 5-8 т.км., ближе к светлому чем к черному как ранее с ЕГР..
Масло чернеет практически одинаково с Егр и без Егр.
Вы заглушите ЕГР и проверьте .
-
:o
В чем риск? Что может случиться? Факты безпроблемного владения с отключенным ЕГР есть и немало. Фактов проблем с двигателем из-за отключенного ЕГР нет.
Повторяюсь, к сожалению (
Отсутствие официального одобрения :-[, хотя бы в придворных тойотовских ателье. Самописные программы от неизвестных авторов. Ну и неоднозначная научная пурга, в которой не имею достаточного образования, чтобы разобраться. Чтоб так на 100 % сделать однозначный вывод о доказанной полезности мероприятия :-X
Кроме того, режим эксплуатации 90% трассовый и в основном для дальних вояжей по бескрайним просторам ЕС. В моем частном случае клапан соответственно в 90% закрыт. Думаю , опять же в моем случае, правильнее будет дальше смотреть за развитием темы и мнением пользователей)))))
Причем тут официальное одобрение? Его никогда не было и не будет, забудьте и не вспоминайте больше об этом. Если для вас это главный аргумент, то можно смело читать другие темы и не заходить сюда. Без обид.
Среди "придворных авторов" есть умные люди с профильным образованием и с практикой 20 лет. Я уже 4 прошивки перепробовал и они реально все разные.
Вы просто пытаетесь сами себя уговорить?
Если для вас все решено, к чему рассуждения?
Хорошо, специально для Вас : не будет и не вспоминаю об этом. А вот заходить и робко задавать неудобные вопросы по теме буду : таинственные умные люди, наверное, работают в штате TRD/TMG, если нет, то очень жаль.((( Без обид. Про перепрошивки не понял - тема не про то.
Вот что, точно, так это то, что для меня ничего не решено, потому как тема достаточно интересная и неоднозначная. Люблю ̶к̶о̶н̶с̶п̶р̶и̶р̶о̶л̶о̶г̶и̶ю̶ загадки. :o
-
Добрый день всем!!!
Напишу про свой опыт:
всю тему не читал, но ЕГР заглушил 40 т. км., назад, сейчас 235000 км делюсь впечатлением: разницу не почувствовал, но масло через 5-8 т.км., ближе к светлому чем к черному как ранее с ЕГР..
Масло чернеет практически одинаково с Егр и без Егр.
Нет. И даже спорить не буду на эту тему. Сам проверь, потом пиши.
-
Илья Ефимыч, он ждёт одобрение отключения ЕГР от производителя, который зажат экологическими нормами Евро-5 и выше. icon_crazy2 Не мешай человеку. Пусть дальше ездит. ;D
Человек зарегистрирован на форуме 3.5 года назад, но сообщения в количестве 41 оставил только в этой теме, проигнорировав Правила форума. Может тролль? Но почему ждал 3.5 года? Даже не знаю, кто это и зачем он здесь что-то пытается доказать. ;D
Илья Ефимыч, он ждёт одобрение отключения ЕГР от производителя, который зажат экологическими нормами Евро-5 и выше. icon_crazy2 Не мешай человеку. Пусть дальше ездит. ;D
Человек зарегистрирован на форуме 3.5 года назад, но сообщения в количестве 41 оставил только в этой теме, проигнорировав Правила форума. Может тролль? Но почему ждал 3.5 года? Даже не знаю, кто это и зачем он здесь что-то пытается доказать. ;D
3,5 года, как летит время(((
Ну и что ? Именно тогда приобрел сей славный агрегат 2015 год 1-й рест. выпуск июль 2015. Этим годом установлено ЭБУ от ЕВРО Версии. Предложено было также подрезать ЕГР. Дальше - больше стал интересоваться темой. С каких пор полемика стала троллингом ?
За игнорирование Правил форума - миль пардон еще раз). Кто такой и где служит - я очень стеснительный. Есть личные сообщения. Про доказать я уже сообщал - пока интересна именно эта тема. Никому ничего не продаю и не покупаю.
Про экологию и связь с ней по ЕГР , очень грамотно обосновал наш остзейский б̶а̶р̶о̶н̶ друг. В том смысле, что ЕГР не есть только экология.
-
"я проехал без егр 60тыс и все хорошо". И что? Я проехал 187тыс с егр и тоже все хоршо.
Тойота не одну сотню двигателей испытала прежде, чем запустить его в серию. А тут мастер навалил на всю теорию и с легкой руки ставит заглушки вместо егр, считая что тойота сделала двс на коленке и не до конца разобралась, что к чему...
Спец видит нюфеля во впуске и говорит вам, что это все летит в цилиндры изнашивает кольца. Поэтому надо все глушить и тогда не полетит сажа в цилиндр, масло будет меньше темнеть и тд. А какой хим состав сажы и какой точно она может нанести вред, попадая в цилиндры спец не знает. Что масло чернеет в дизелях из-за большего содержания серы в солярке, чем в бензине, а не из-за егр он тоже не знает. А так же спец не знает чем полезна сера в топливе. И много чего такие спецы еще не знают.
-
Заглушил программно EGR три недели назад. Проехал около 2000. Специально после глушения сменил масло.
Может это и эффект плацебо - но масло более светлое( масло до и после . ФДС). Заглушки не ставил. Подскажите - с помощью течстрим можно увидеть - что заслонки всегда закрыты?
Вот фото на холостом ходу
-
А это примерно 2500 оборотов
-
Добрый день всем!!!
Напишу про свой опыт:
всю тему не читал, но ЕГР заглушил 40 т. км., назад, сейчас 235000 км делюсь впечатлением: разницу не почувствовал, но масло через 5-8 т.км., ближе к светлому чем к черному как ранее с ЕГР..
Масло чернеет практически одинаково с Егр и без Егр.
Нет. И даже спорить не буду на эту тему. Сам проверь, потом пиши.
Ни кто и не предлагает спорить, есть опыт эксплуатации.
-
whiteman, у тебя на холостом клапан закрыт (он закрыт если двс прогревается или долго работает на холостом ходу).
На следующем открыт!
-
whiteman, чет тебе не отключили ЕГР...
-
Спасибо. Буду разбираться с челом
-
whiteman, на втором скриншоте у тебя сброс оборотов идет? То есть на понижение?
-
я немного газовал - и смотрел на параметры - может и на понижение.
А что за параметры EGR Close Learn Val ?
Мне где то ранее пИсали , что это как раз напряжение на открытие или закрытие клапана.
Судя по этим картинкам - оно не меняется с изменением оборотов двигателя.
Как мне квалифицированно прошивальщику доказать - что он мне программно EGR не отключил? ( физически заглушки пока ставить не хочу)
-
whiteman, да я вижу уже, что на понижение, так как давление топлива низкое, просто он открывается именно при таком алгоритме.
-
whiteman, да это напряжение показано сколько дает, если его нет то и работать не будет. По клапану EGR выдает, что он в работе!
Скажи а на холостом ходе это прогрев или долго работал двс на холостом ходу? Если правильно понял 28мин!
-
На холостом ходу работал минут пять - пока я комп подключал - температуру не посмотрел.
Созвонился с установщиком - он гарантирует, что клапан закрыт. Предлагает что бы я скинул фишки разъёмов с клапанов. Придётся интеркулер отворачивать - иначе к фишкам не доберёшся.
-
whiteman, может тогда он его физически закрыл? ;D
-
whiteman, Ест такой небольшой секрет сам недавно узнал!
На холодном двс клапан EGR закрыт, после прогрева открывается, но если двигатель работает дольше 20мин. то он опять закрывается, и это указано в техдоке. То есть многие не зная об этом видят, что он закрыт, а на самом деле достаточно заглушить и опять запустить и он опять в работе! ;D ;D ;D
-
В чем резон закрытия клапана после 20мин работы на холостом? Поднагреть или обманка для экологов?
-
sanyek, не знаю, этот вопрос к производителю.
Возможно это сделано когда двс именно работает долго на ХХ, как пример ночью на длительных стоянках.
Еще мое ИМХО когда внедорожник двигался, то при остановки необходимо снизить температуру, вот именно в данном алгоритме и работает EGR, а далее нет смысла, так как дизельный двс и так не греется на холостом ходу.
-
Всем привет! Читаю и диву даюсь:то сажа антифрикционная,то егГр на прогреве не работает! А как же достоинство егр-лучший прогрев?Откуда?Температуру же он понижает как говорят?
-
IvanSerov, ну вот опять начинается колхоз!
Температура в камере сгорания и температура двигателя, а точнее в системе охлаждения, это совершенно разные вещи!
Ты бы еще про температуру моторного масла поднял, хотя для меня он актуален.
И еще вроде все разжевали, осталось только проглотить, а нет 8D одно дело автомобиль стоит на месте, второе в движении как пример в пробке.
-
Газы идут через охладитель и греют ОЖ. Если клапан закрыт, то выходить, что при прогреве двигла, ЕГР не ускоряет прогрев ОЖ?
-
Привет,Томат!
Не хочу никого оговаривать и заниматься спорами,НО: Поскольку по роду деятельности часто приходится сталкиваться и сЕГР,то приходилось разбираться,с чем его едят и как он работает.В основном на немцах.На тойотах конечно-свое,но принципы везде одинаковы.
Могу сказать насчет прогрева-это один из режимов работы системы егр!
Очень доходчиво по принципам работы можно почитать по программам образования Фольксваген например!
-
Alimgan, все правильно только не ускоряют, а поддерживает при остановках, или движении в пробках, на бездорожье.
В процессе прогрева утром, работает термостат, и принудительная система подогрева если она присутствует, да и обороты двс не на холостом ходу, а прогревочные ...................... и это очень важно!!!!
-
IvanSerov, привет, а я даже спорить не буду вот тебе скрин из техдока, который технари обязаны учитывать при проверке!
-
Вот еще но с общего по моему автодока!
-
Написано:
-При ПРОГРЕВЕ двигателя выхлопные газы ОБХОДЯТ охладитель РОГ!
Стало быть-клапан егр ОТКРЫТ! (на прогреве).
Эта информация-(техдок)-для какой машины?
Второе Ваше сообщение,Томат-он противоречит первому.
Это видимо от блогеров,я такие не читаю.
-
IvanSerov, хорошо, думаю на примере своего двс убедит тебя в том, что на прогреве клапан EGR закрыт.
Скрин сделанный мною моего двс 3л. дизель Праодо 150
-
IvanSerov, вот тебе еще один скрин надеюсь whiteman, будет не против если я воспользуюсь его скрином от 200ки.
Обрати внимание, что клапан закрыт, а давление топлива указывает на холостой ход, с его слов похоже двс еще температуру рабочую не набрал.
Оригинал брал здесь
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.msg7067979#msg7067979 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=189811.msg7067979#msg7067979)
-
Томат!
По Вашему скрину: Значение температуры за бортом:16градусов. Не знаю совершннно точно алгоритмов работы ЕГР на Тойоте Прадо,но могу сказать,что разнообразные системы подогрева двигателя включаются обычно при достаточно низкой температуре,+5 град,например.
На втором скрине этого параметра не вижу.
Если даже выяснится,что ЕГР в подогреве двигателя НЕ участвует-тогда вообще будет смешно!в плане его необходимости!
-
Ну так к чему пришли? ???
Глушить или нет? Я так думаю, что если автомобиль эксплуатируется 90% по трассе, то необязательно, а если 50% в городе, как у меня, то однозначно!
-
IvanSerov, скорее всего участвует и еще как! Потому как на отключенном егр мотор греется значительно дольше!
-
Томат!
По Вашему скрину: Значение температуры за бортом:16градусов. Не знаю совершннно точно алгоритмов работы ЕГР на Тойоте Прадо,но могу сказать,что разнообразные системы подогрева двигателя включаются обычно при достаточно низкой температуре,+5 град,например.
На втором скрине этого параметра не вижу.
Если даже выяснится,что ЕГР в подогреве двигателя НЕ участвует-тогда вообще будет смешно!в плане его необходимости!
я не про подогрев описывал, а про рабочую температуру двс, и подогрев двс у меня лично вкл кнопкой физически, а еще пора бы знать, что даже у старых автомобилей с дизельным двс были автоматы прогрева, те которые увеличивали обороты ХХ на не прогретом двигателе, а тут уж в этом поколении тем более.
-
Вообще как то странно получается общаться даже не понимающий чел поймет, все же выделил осталось посмотреть и вникнуть, но нет! ;D ;D ;D Давайте уже про любовь по..........им ;D ;D ;D
-
IvanSerov, скорее всего участвует и еще как! Потому как на отключенном егр мотор греется значительно дольше!
Участвует конечно же, только вот Система ЕGR, это не только открытый или закрытый клапан EGR, что же вы за народ то такой!
В систему EGR, не только клапан EGR входит, но охладитель например, и при холодном запуске он проходит напрямую не охлаждаясь, ...........................................................................!!!!
-
Томат, Крузак, конечно не БМВ, но тоже машина "умная". Вопрос: почему же при установке заглушек сразу выдаёт ошибку при запуске?! Ведь клапан по-вашему мнению все равно закрыт! С чего ошибка? Ну и при чем здесь охладитель? Через него как шла ОЖ, так и идёт.
-
Из приведенной Томатом цитаты из техдока "охладитель ЕГР на прогреве-закрыт и обратные газы идут в обход него"-назревает следующее логический вывод:
ЕГР подогревает двигатель не подогревом ОЖ через охладитель ЕГР!!! Он греет его горячими газами,поддающимися непосредственно во впускной коллектор!!!
Все бы хорошо,но что происходит на ходу? А то же самое! Горячие газы точно также греют двигатель! Теплообменник конечно немного спасает (пока он чистый),но все равно ГОРЯЧО!!! Масло во впускном коллекторе превращается в гуталин! Какая там температура? Ведь обычное моторное масло легко выдерживает 100 и больше градусов!
-
Андрей 69, очень сложно объяснять людям (это я про всех и не только в этой теме) как решить задачу если он не знает таблицы умножения, и зациклен на другом.
Когда отключают физически, то любой ЭБУ прежде чем ты запустишь двигатель считывает параметры, кроме это го много разных датчиков, и клапанов, как пример вакуумных и т.д. Код ошибки выдается тогда когда есть разница в вычислениях, то есть обороты двс, МАF, и т.д где ЭБУ может просчитать и дать код ошибки, опять же направление поиска, а не указывает точную неисправность.
Как пример: при запуске объем воздуха должен быть больше чем при открытом клапане EGR, и это совпадает, но программно отключают не только его, а и охладитель и вакуумные датчики и т.д.
Ну и последнее как же быть с прогревом?
В нормальном состоянии работы EGR, клапан охлаждается системой охлаждения, и при запуске утром на холодном, клапан EGR закрыт, но кто сказал о том, что все остальное не работает то?! Газы те что проходят через охладитель, ведь они не только охлаждаются, но и греют систему охлаждения, при запуске, и не зависимо от открытого, или закрытого клапана EGR (термин в техдоке рог).
-
Из приведенной Томатом цитаты из техдока "охладитель ЕГР на прогреве-закрыт и обратные газы идут в обход него"-назревает следующее логический вывод:
ЕГР подогревает двигатель не подогревом ОЖ через охладитель ЕГР!!! Он греет его горячими газами,поддающимися непосредственно во впускной коллектор!!!
Все бы хорошо,но что происходит на ходу? А то же самое! Горячие газы точно также греют двигатель! Теплообменник конечно немного спасает (пока он чистый),но все равно ГОРЯЧО!!! Масло во впускном коллекторе превращается в гуталин! Какая там температура? Ведь обычное моторное масло легко выдерживает 100 и больше градусов!
Все вроде хорошо но опять ушел в не ту сторону!
Температура в камере сгорания, ни коко го отношения не имеет к температуре системы охлаждения!
Система EGR cснижает температуру в камере сгорания, а не в системе охлаждения, система охлаждения охлаждает газы, но при холодном запуске как пример утром, если пустить на прямую в охладителе, то забирает тепло!
-
(((Газы те что проходят через охладитель, ведь они не только охлаждаются, но и греют систему охлаждения, при запуске, и не зависимо от открытого, или закрытого клапана EGR (термин в техдоке рог).)))
Томат! Вы противоречите самому себе! Полчаса назад Вы утверждали,что на ПРОГРЕВЕ клапан ЕГР ЗАКРЫТ!!!
А фраза "независимо от того,открыт или нет клапан ЕГР"-ЭТО КАК???? Каким образом обратные газы будут подогревать что-либо если они заблокированы клапаном ЕГР???
А на ЗАПУСКЕ двигателя-клапан ЕГР стопроцентно ЗАКРЫТ!!! На любом авто с ЕГР!
-
IvanSerov, ^-^
-
IvanSerov, основная задача данного узла охлаждать!
А участие в подогреве при закрытом клапане, это не значит, что бы газы в охладителе должны циркулировать когда открыт клапан, и то что он не греется от тово же выпускного тракта передавая тепло ОЖ которая в данном узле.
Основная ее задача охлаждать при движении или после на ХХ, а не греть, это уже мы тут на форумах выбрасываем легенды на думы общие. :P
-
IvanSerov, ^-^
Вот о чем и говорил, самое главное что бы твоему уху было приятно! ;D ;D ;D
-
IvanSerov, хочу тебе сказать, о том, что кроме слов, я еще подтвердил скринами, данную свою позицию, и это видно в цифрах, на двух разных автомобилях. sdfdsf Кстати мои показания сняты с нового двс с пробегом примерно около 8тыс. км.
-
(((IvanSerov, основная задача данного узла охлаждать!
А участие в подогреве при закрытом клапане, это не значит, что бы газы в охладителе должны циркулировать когда открыт клапан, и то что он не греется от тово же выпускного тракта передавая тепло ОЖ которая в данном узле.)))
Не понял вообще ничего...
Что,если поставим второй егр,то получим ХОЛОДИЛЬНИК???
-
IvanSerov, вот в чем проблема то, ты уперся что клапан один, а их несколько! Короче учи матчасть. Если есть скрины то в студию.
-
IvanSerov, вот в чем проблема то, ты уперся что клапан один, а их несколько! Короче учи матчасть. Если есть скрины то в студию.
Очень верно сказано,Томат!
Матчасть надо учить всегда ! Я вот грешным делом допускал что теплообменник ЕГР ну хоть какую то роль играет в подогреве двига!
А оказывпется-ну вообще никакой.Посмотрел вчера по фольксовским докам-такая же ерунда!До 35-50 градусов обратные газы идут В ОБХОД охладителя егр!!!
ЕГР греет двиг исключительно горячими газами во впускной коллектор,а НЕ через нагрев ОЖ!!!
-
IvanSerov, я лично ни когда не заморачивался этим вопросом, но если все таки быть объективным, и берем данный объект в руки то видим, что он охлаждается системой охлаждения, а значит снимает тепло с него! Есть другое мнение?
Когда это происходит и сколько это уже второй вопрос.
Еще раз повторюсь не заморачивался данным вопросом, не интересен вообще, но газы горячие в него поступают в том числе даже если клапан закрыт.
Второй момент когда система охлаждения получает от открытого клапана EGR, теплообмен. На прогретом двигателе, пробках и малом ходу, а зная о том, что дизельный двс с большим КПД при сгорании смеси, не греется (часто немцы устанавливают догреватели) то данная система помогает догревать зимой, а регулирует это тот же охладитель в зависимости от температурного режима направлять выхлопные газы, охлаждая их или нет, или ты исключаешь низкие температуры?!
Вот скрин на Прадо 150 других под рукой нет.
-
Вот интересный ролик, думаю многим будет интересно, с технической стороны!
http://www.youtube.com/v/bIvnhgKOzeQ
-
Томат, это кто ? Это что за « авторитетный » инженер ? Посмотрел до отработавших газов , дальше решил не стоит смотреть .
-
zlt, предупреждение! Переход на личности. Потом пойдёшь в бан.
-
Глушить или не глушить...вот в чём вопрос bam
-
Глушить или не глушить...вот в чём вопрос bam
Так это самому и решать. Многие, кто заглушил, никаких проблем не испытывают. И не побоюсь очередного срача в теме, и не испытают. Также и многие не глушат и продолжают беспроблемно ездить. Но это только пока. )))
Я думаю, что двигатель 4.5D настолько надёжный, что быстрее машина сгниет или ее продашь, прежде чем с ним что-нибудь случится. Естественно при должном обслуживании.
-
Томат, это кто ? Это что за « авторитетный » инженер ? Посмотрел до отработавших газов , дальше решил не стоит смотреть .
А зря, не досмотрел и не вник. icon_friends
Может это и не совсем "авторитетный" инженер, но разумное зерно в его теории есть, он просто не совсем доступно это поясняет, не краснословит терминами, а пытается как может "на пальца" донести, не совсем у него получилось конечно.
-
Глушить или не глушить...вот в чём вопрос bam
На данный момент, этот вопрос долгоиграющий из разряда "Дизель или Бензин", и больше связан с религией ;D
Сектанство тоже исключать нельзя. ;D ;D ;D ;D
-
Может это видео было уже, но мне оно тоже понравилось.
https://youtube.com/v/DPs2HW38HuM
-
После просмотра этого видео - хотелось бы узнать - тот кто делал прошивку с EGR OFF - скорректировал время воспламенения смеси? Как в моторах изначально без EGR.
-
Блогеры-шмогеры...Нет,ну попадаются среди них иногда реально знающие и думающие парни,как говорится,"от сохи",но большинство-все таки ДИВАННЫЕ ЭКСПЕРТЫ,(достаточно посмотреть на фон,на котором снято видео!!! ;D ДИВАН!!! Ну или там кухонный стол! (Да ещё и с котиками!!! ;D .Для вида и важности могут положить на этот стол пару железяк-"Мы тоже не пальцем деланые!!!"
И самая печаль в том,что контент свой они собирают у таких же диванных блошков-экспертов! Насмотрятся всякой ереси на Ютубе и в интернете,что то домыслят сами,все!!! Суперспец готов! Можно нести "науку" в массы!!!
Вот потом и получается,как в случае с ЕГР,что ходят по сети какие то байки-"постулаты" (про температуру хотя бы)-а что это,откуда,как это работает-никто не знает,потому что первоисточника нету.
Мутят они народ,а потом люди,на сервисе начинают мастеру втирать как и что нужно делать,куда вставлять,и как масло менять потому что блогер Вася Пупкин так сказал!!! Поверьте-напрягает это очень сильно!!!
Уж если и разбираться КАК ЭТО РАБОТАЕТ-так уж лучше по техдокам(как у Томата хотя бы).Головой нужно думать-что нужно смотреть,а что лучше выключить.
Если даже смотрите видео-смотрите обязательно КОММЕНТАРИИ!!!! к нему. Там ясно видно,что народ думает по поводу этого произведения! Там и обсуждение,и споры даже есть! И если блогер действительно Спец (с большой буквы)-он ответами рубит в точку!!! А если блошок недоделанный-то отмалчивается на трудные вопросы,или трет все почти подряд,оставляя только "Молодец,лайк!!! ,"Красава" и тп.
-
Какая разница что расположено на фоне сьемки? Как ни странно, но под видео нормальные комментарии.
Что конкретно сказано не так?
-
Какая разница что расположено на фоне сьемки? Как ни странно, но под видео нормальные комментарии.
Что конкретно сказано не так?
Вы уверены,что все комменты прочитали? Там их почти 900 штук.И я лично тоже комментировал-почти все потерто Автором(это также к вопросу ЧТО ТАМ НЕ ТАК).
В конце концов этот Алексей меня забанил! Так видимо проще! И не только меня.Комменты пропадали-не успеваешь читать! ;D
Что в ролике НЕ ТАК-это писать достаточно долго,в принципе достаточно комменты почитать внимательно.
Там ваши с Прадо клуба тоже писали,между прочим.
* Там ещё в этом видео поначалу слова Автора были:"Оксид азота который CO"! ;D
.это к вопросу о профессионализме.
-
Ютуб очень полезно смотреть. А делать выводы по размещенному там чьему-то частному мнению, вредно. Видео про страх и ненависть к ЕГР объединяет хайп и коммерческо-рекламная составляющая, контр материалы - некий уклон лекторов в желание всегда быть правыми и неуверенное поведение в комментариях. ИМХО правильный вывод про вероятную пользу от манипуляций или вероятный вред, по интернету, ютубу не представляется возможным. В помощь была бы статистика, но ее нет. Голосование вообще не отражает соотношение проданных/заглушенных/не заглушенных/проблемных/беспроблемных на Российском рынке. Но ИМХО деликатность подхода к модернизации не помешает.
-
Блогеры-шмогеры...Нет,ну попадаются среди них иногда реально знающие и думающие парни,как говорится,"от сохи",но большинство-все таки ДИВАННЫЕ ЭКСПЕРТЫ,(достаточно посмотреть на фон,на котором снято видео!!! ;D ДИВАН!!! Ну или там кухонный стол! (Да ещё и с котиками!!! ;D .Для вида и важности могут положить на этот стол пару железяк-"Мы тоже не пальцем деланые!!!"
И самая печаль в том,что контент свой они собирают у таких же диванных блошков-экспертов! Насмотрятся всякой ереси на Ютубе и в интернете,что то домыслят сами,все!!! Суперспец готов! Можно нести "науку" в массы!!!
Вот потом и получается,как в случае с ЕГР,что ходят по сети какие то байки-"постулаты" (про температуру хотя бы)-а что это,откуда,как это работает-никто не знает,потому что первоисточника нету.
Мутят они народ,а потом люди,на сервисе начинают мастеру втирать как и что нужно делать,куда вставлять,и как масло менять потому что блогер Вася Пупкин так сказал!!! Поверьте-напрягает это очень сильно!!!
Уж если и разбираться КАК ЭТО РАБОТАЕТ-так уж лучше по техдокам(как у Томата хотя бы).Головой нужно думать-что нужно смотреть,а что лучше выключить.
Если даже смотрите видео-смотрите обязательно КОММЕНТАРИИ!!!! к нему. Там ясно видно,что народ думает по поводу этого произведения! Там и обсуждение,и споры даже есть! И если блогер действительно Спец (с большой буквы)-он ответами рубит в точку!!! А если блошок недоделанный-то отмалчивается на трудные вопросы,или трет все почти подряд,оставляя только "Молодец,лайк!!! ,"Красава" и тп.
А по теме ЕГР?
-
mishanja, а зачем?! rtfm
-
А что по теме ЕГР?
Глушить да и все.
Кто не согласен-пусть обоснует.
Только без курса подготовки "с нуля" от блогеров.
-
А что по теме ЕГР?
Глушить да и все.
Кто не согласен-пусть обоснует.
Только без курса подготовки "с нуля" от блогеров.
А у Вас курс подготовки и тайный карт-бланш от Акио Тоеда? Если да, то просьба обосновать с заводских позиций данную полезную или неполезную модернизацию.
-
ziggy, вопросом на вопрос? Человек ясно выразил, что хочет глушить. И обоснования ему не нужны. Зачем, например, я или он должны вам обосновывать свои решения в отношении своего автомобиля?! ;D
-
ziggy, вопросом на вопрос? Человек ясно выразил, что хочет глушить. И обоснования ему не нужны. Зачем, например, я или он должны вам обосновывать свои решения в отношении своего автомобиля?! ;D
Вопросом на крайне небесспорное (89 страниц) утверждение. Если утверждение верное, то и обоснование должно иметь место. Или я не прав ?)))
-
ziggy, вопросом на вопрос? Человек ясно выразил, что хочет глушить. И обоснования ему не нужны. Зачем, например, я или он должны вам обосновывать свои решения в отношении своего автомобиля?! ;D
Вопросом на крайне небесспорное (89 страниц) утверждение. Если утверждение верное, то и обоснование должно иметь место. Или я не прав ?)))
Вы не поняли, что никто и ничего доказывать не собирается? Я подумал и заглушил. Вы - нет. Также как и по теме Выровнять 200-ку. Кто-то ничего не делает, боится. Я, как и многие здесь, поставил проставки под передние стойки. Машина ровная, более устойчивая, в поворотах со стоком не сравнить. И без всяких расчётов и обоснований. Уже 100 т.км. проехал и все прекрасно. Так и с ЕГР.
И еще. Заканчиваем здесь писать не по теме. Буду нещадно удалять все "умозаключения".
-
И еще. Заканчиваем здесь писать не по теме. Буду нещадно удалять все "умозаключения".
Андрей, ни чего личного, просто очень бросается в глаза, когда Вас не устраивает мнение оппонента (вернее когда оно не совпадает с Вашим мировозрением), Вы сразу это относите к вопросу "Не по теме", давайте будем объективными icon_friends
На последних страницах "Не по теме" ни чего не обнаружил, но Вы об этом сто раз предупредили. Я тоже имею свое мнение по поводу глушения EGR, но оно немного не совпадает с Вашим.....а стучать тут по клавишам, дабы Вы потом отнесли это к "Не по теме" и удалили, нет желания, да и времени.
Тема про EGR, в настоящее время и далеко раньше, муссируется на всех ресурсах, но жирной точки так и не поставлено. А все почему? Все верно, не хватает информации от производителя(конструкторов) зачем, как и почему они делают именно так, а не иначе. А ведь только у них есть АРГУМЕНТЫ в виде цифр, основанных на практических замерах и расчетах. Поэтому на поприще отсутствия стартовых(исходных) данных здесь писАть не переписАть. А опыт, он да -бесценен!! Но у Вас один аргумент...я сделал, и не волнует, что там думают другие и как они рассуждают. Поэтому все находятся в равных условиях и те кто заглушил систему и противники этого. Ни у одних ни у других, четких аргументов, кроме того что "я так думаю" я не увидел.
-
Может это видео было уже, но мне оно тоже понравилось.
Ролик хороший, но ошибок у него как обычно много!
Вот пример фраза Снижение кислорода! Воздухом заполняется камера сгорания, а не кислородом (и не дай бог заполнить камеру сгорания кислородом ;D ;D ;D ), и в зависимости от условий как пример горные условия, его не надо понижать, он там уже низкий!
Смесь состоит из воздуха и горючего! Что входит в воздух упустим, так вот количество воздуха в процентном соотношении уменьшается, и заполняем выхлопными газами! Именно из за такой неполноценной смеси температура горения в камере сгорания, и уменьшается.
Если все таки кто то захочет этому возразить, поясню сразу, датчики не умеют распознавать сколько в воздухе на данном моменте кислорода, а уменьшать или увеличивать заполнением камеру сгорания выхлопными газами, будет делать ЭБУ, в зависимости от условий работы двс, в разных режимах просчитывая все показания.
-
...датчики не умеют распознавать сколько в воздухе на данном моменте кислорода, а уменьшать или увеличивать заполнением камеру сгорания выхлопными газами, будет делать ЭБУ, в зависимости от условий работы двс, в разных режимах просчитывая все показания.
Датчик кислорода - он на то и датчик КИСЛОРОДА, что распознает именно кислород.
"Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель."
-
Alex_F, у нас появился датчик кислорода? ;D ;D ;D
Может ты мне покажешь где он, как пример на этой схеме?
-
Францевич, так я и написал об отсутствии аргументов и, как следствие, невозможности принятия правильного и обоснованного решения.
Те сообщения, которые я удалил, поверьте, кроме обсуждения моей скромной персоны, ничего не было, а которые я возможно удалю, специально для вас буду копировать и отправлять в личку, чтобы вы могли оценить мои действия.
-
Alex_F, у нас появился датчик кислорода? ;D ;D ;D
Может ты мне покажешь где он, как пример на этой схеме?
Прикинь... ;)
Датчик кислорода (он же лямбда-зонд):
89467-60120
89467-60130
-
Alex_F, то, что он на бензиновых двс устанавливается я знаю, я то про дизель!
-
Alex_F, то, что он на бензиновых двс устанавливается я знаю, я то про дизель!
А в чем разница?
Что в бензине, что в дизеле процесс горения происходит - топливо и окислитель (кислород воздуха)...
-
Может ты мне покажешь где он...
-
Alex_F, разница в том, что в дизельном двс нет даже датчика такого, есть другие, а значит для работы EGR, оценивать процентное соотношение кислорода в объеме воздуха грубо говоря это деза!
о чем выше и сказал!
Есть МAF, как пример и он именно оценивает объем воздуха, а не процентное соотношение кислорода. вот он важен для работы
системы EGR.
-
Alex_F, разница в том, что в дизельном двс нет даже датчика такого, есть другие, а значит для работы EGR, оценивать процентное соотношение кислорода в объеме воздуха грубо говоря это деза!
о чем выше и сказал!
Есть МAF, как пример и он именно оценивает объем воздуха, а не процентное соотношение кислорода. вот он важен для работы системы EGR.
Смотри схему, прежде чем что-то утверждать!!!
Этот датчик (два) в системе дизеля ЕСТЬ. Он участвует в смесеобразовании и контроле процесса сгорания наравне с ЕГР, МАФ и др.
-
;)
-
Alex_F, ну не знаю, не знаю! 8D
Не ставят лямбда-зонд на дизельные двигателя, мнение мое, думаю не только, по той причине, что он забивается быстро сажей. ::)
Я вот видел в каталогах как указывается запальные свечи (видимо в место свечей прогрева) у дизельного двигателя! icon_acute7
-
Alex_F, ну не знаю, не знаю! 8D
Не ставят лямбда-зонд на дизельные двигателя, мнение мое, думаю не только, по той причине, что он забивается быстро сажей. ::)
Я вот видел в каталогах как указывается запальные свечи (видимо в место свечей прогрева) у дизельного двигателя! icon_acute7
Ну я же не свои фантазии привел в качестве аргументов, а реальные данные именно по 1ВД мотору !
Надо просто принять это как данность и жить дальше ;)
-
Alex_F, у нас появился датчик кислорода? ;D ;D ;D
Может ты мне покажешь где он, как пример на этой схеме?
Прикинь... ;)
Датчик кислорода (он же лямбда-зонд):
89467-60120
89467-60130
ну вот, а у меня бьется как SENSOR, AIR FUEL RATIO
И в том же каталоге кислородный датчик Лямбда-зонд SENSOR, OXYGEN
Теперь если не сложно переведи
-
Alex_F, а теперь если тебе не трудно то вернись выше, где предлагал тебе найти на схеме Лямбда -зонд (кислородный датчик) , и найти датчик под номером 13 где написано, что это датчик массовый расход воздуха, о чем ты упорно пытаешься мне навязать под номером 89467-60120 ;D ;D ;D но только для ТЛК200 4,5 дизельного мотора. ;D ;D ;D
-
Какой у тебя датчик МАССОВОГО расхода воздуха ПОСЛЕ катализатора icon_hallo
Я тебе ничего "навязать" не пытаюсь и доказывать не собираюсь... ;D
22204-51010 - датчик расхода воздуха.
Ты какие схемы смотришь? Смотри ТЛК200 ДИЗЕЛЬ, что ты Хайлэндер и Лексусы (тем более RX) бензиновые с моторами 1AR/2GR приводишь с абсолютно другими партийниками (89465-48240) icon_acute7
-
Alex_F, разница в том, что в дизельном двс нет даже датчика такого, есть другие, а значит для работы EGR, оценивать процентное соотношение кислорода в объеме воздуха грубо говоря это деза!
о чем выше и сказал!
Есть МAF, как пример и он именно оценивает объем воздуха, а не процентное соотношение кислорода. вот он важен для работы
системы EGR.
Ты сам то понял что написал?
С таким подходом ты экологов в жизни не пройдешь!!!
Для этого тебе ОБРАТНУЮ связь по датчику кислорода в катализаторе поставили, а ЕГР это всего лишь средство загнать мотор в нормы Евро...
Картинку же для 1VD-FTV привел, но "смотрю в книгу - вижу ф...!"
( ;D ;D ;D )
-
Приятно, но не совсем понятно читать спецов.
Объясните на русском языке, к какому выводу пришли?
-
Alex_F, понятно пошел по второму кругу!
Ведь написал переведи
SENSOR, AIR FUEL RATIO - ДАТЧИК, РАСХОД ВОЗДУШНОГО ТОПЛИВА
SENSOR, OXYGEN - ДАТЧИК, КИСЛОРОДНЫЙ
Теперь про наших баранов, я говорил о воздухе, ты мне про кислород, теперь берем и переводим указанный тобою по номеру датчик, и на даже, он переводится как воздушный, ни речи о кислороде! ;D ;D ;D
Как пишется кислородный датчик в этом же каталоге тебе же и указал! sdfdsf
-
Короче давайте перейдем к обсуждению закиси азота! 8D
-
Вот можно посмеяться как продавцы указывает это датчик!
Обратите внимание на номер, он одинаков, но сколько мнений.
-
:-[
ziggy, вопросом на вопрос? Человек ясно выразил, что хочет глушить. И обоснования ему не нужны. Зачем, например, я или он должны вам обосновывать свои решения в отношении своего автомобиля?! ;D
Вопросом на крайне небесспорное (89 страниц) утверждение. Если утверждение верное, то и обоснование должно иметь место. Или я не прав ?)))
Вы не поняли, что никто и ничего доказывать не собирается? Я подумал и заглушил. Вы - нет. Также как и по теме Выровнять 200-ку. Кто-то ничего не делает, боится. Я, как и многие здесь, поставил проставки под передние стойки. Машина ровная, более устойчивая, в поворотах со стоком не сравнить. И без всяких расчётов и обоснований. Уже 100 т.км. проехал и все прекрасно. Так и с ЕГР.
И еще. Заканчиваем здесь писать не по теме. Буду нещадно удалять все "умозаключения".
Да ну что Вы. :-[ Это я очень понял. К сожалению, для всех интересующихся темой. В качестве частного лица Ваше мнение, безусловно понятно. Трижды ИМХО логичнее модерацию сместить в строну обсуждений принципов и деталей, но не утверждений спорных аксиом)))Не примите, прошу Вас, вышесказанное на переход на личный уровень.
-
Alex_F, понятно пошел по второму кругу!
Ведь написал переведи
SENSOR, AIR FUEL RATIO - ДАТЧИК, РАСХОД ВОЗДУШНОГО ТОПЛИВА
SENSOR, OXYGEN - ДАТЧИК, КИСЛОРОДНЫЙ
Теперь про наших баранов, я говорил о воздухе, ты мне про кислород, теперь берем и переводим указанный тобою по номеру датчик, и на даже, он переводится как воздушный, ни речи о кислороде! ;D ;D ;D
Как пишется кислородный датчик в этом же каталоге тебе же и указал! sdfdsf
"...поясню сразу, датчики не умеют распознавать сколько в воздухе на данном моменте кислорода, а уменьшать или увеличивать заполнением камеру сгорания выхлопными газами, будет делать ЭБУ, в зависимости от условий работы двс, в разных режимах просчитывая все показания."
Ты же сам написал!
По ходу, и на третий круг нужно!
Про датчик массового расхода воздуха - вопросов нет, он никакой кислород не определяет.
При этом, в формировании управляющих сигналов в ЭБУ используются значения состава выхлопных газов (количество кислорода). Это выполняет лямбда зонд, о котором я говорю. И именно по его сигналу, в том числе, на определенных режимах работы двигателя, ЭБУ выдает команду ЕГР на перепуск ОГ на вход.
Датчик кислорода и датчик air/fuel ratio - те же я..., вид сбоку.
С официального сайта Денсо:
"DENSO's air/fuel ratio sensor began to appear in the early 90s as vehicle manufacturers increased demands for better emission standards. DENSO's air-to-fuel ratio sensor were developed to measure the air-to-fuel ratio information under a wider range of driving conditions. The air/fuel ratio sensor sends information to the engine management computer to makes adjustments based on driving conditions. This wider range and variable adjustments controls the motor to burn fuel more efficient and produce less emissions.
As the automotive industry continues to improve on their standards DENSO is keeping the pace with advancements in our engineering to meet the demands from the industry. Also as light duty fleet owners are holding on to their vehicles for longer periods, DENSO continues to make auto parts available for those critical replacement parts for all applications.
As oxygen sensor technology has evolved, DENSO's engineers have been there every step of the way. From the first thimble-type sensors to heated, quick-response sensors required to meet ever more stringent emissions regulations, DENSO has supplied the OE industry with quality components. DENSO continues to innovate with the latest development in oxygen sensors, known as air/fuel sensors. These components, also known as wide-band oxygen sensors, have a broader response range to provide much finer control of air/fuel mixtures over a greater variety of operating conditions. DENSO helped to develop this important new technology. Consumers can rely on DENSO First Time Fit® air/fuel sensors".
-
Приятно, но не совсем понятно читать спецов.
Объясните на русском языке, к какому выводу пришли?
Если правильно и полностью глушить ЕГР, то необходимо приводить весь контур управления двигателем к более низкому классу ЕВРО... (это если по-уму, возможно, с заменой каких-то датчиков и других компонентов с иными рабочими диапазонами), а не просто поставить заглушку и залить чуть скорректированную прошивку... ИМХО.
Возможно (надеюсь), что кто-то именно так и делает ;)
-
Alex_F, хорошо, давай попробуем зайти с другой стороны, я выше давал на Прадо 150 дизельный двигатель, схему снижения токсичности где указано какие участвуют датчики и как они называются.
Теперь так же на Прадо 150 (если есть дай от 200ки у меня нет) но уже с бензиновым двигателем, и вот смотри чего указано!
-
У кого есть техдок выдайте в студию схему снижения токсичности дизельного 4,5 на 200ку, а то мы так с ним по кругу будем до тошноты .............................................. ;D ;D ;D icon_friends
-
У кого есть техдок выдайте в студию схему снижения токсичности дизельного 4,5 на 200ку, а то мы так с ним по кругу будем до тошноты .............................................. ;D ;D ;D icon_friends
Вот сарказм вообще непонятен?!
Приводишь какие-то непонятные картинки от какого-то Прадо 150, мешая в кучу бензин/дизель, в разделе, где обсуждается дизельная 200-ка ???
Ну вот тебе какая-то картинка от какого-то дизельного мотора, поможет...?
Предлагаю дискуссию завершить и троллингом не заниматься, пусть каждый останется при своем мнении (ходить кругами и доказывать очевидные вещи смысла не вижу), точки зрения обозначили, информацию привели... sdfdsf
-
Интересно почитать познания спецов.Жаль,что далёк от этого и просто не понимаю.Кто на что учился....ЕГР не глушил,не прошивался.Установил евро ЭБУ(286 л.с.)-достаточно...
-
Приятно, но не совсем понятно читать спецов.
Объясните на русском языке, к какому выводу пришли?
Согласен, что читать приятно)))
Ну все же хочется узнать по теме «есть ли жизнь на Марсе?...нет ли жизни на Марсе..::»
Мое мнение - ни вред, ни польза глушения ЕГР никем не доказана.
Те машины, которые попали на ремонт, оказалась там не из-за системы ЕГР.
Основные причины..
- кривые руки ремонтников, неправильно воткнувших масляный фильтр
- «печное топливо» вместо нормальной солярки, убивающее форсунки со всеми вытекающими..
- общее раздолбайское отношение к машине (некоторые не знают даже где щуп, да что там - даже не смотрят показания давления масла на панели), вжаривают по полной на не прогретом двигателе ..итд.
(у меня есть такой приятель, как раз на двухсотом..
- возможно мизерное количество заводского брака (в чем я сомневаюсь)
- прошивки (спорно, но не исключаю) просто видел, как после некоторых прошивок реально валил чёрный дым, точно такой же, как от «льющей» форсунки.
У меня второй крузак, езжу на машинах по три года и 100 тыс км. Поэтому не могу судить объективно.
Но есть несколько знакомых на 200-тых, проехавших далеко за 200 тыс, не глушивших ЕГР и не знающих проблем.
Правда среди них только один на последнем рестайле с сажевыми фильтрами. У него пока пробег 160 тыс...все окей.
Исходя из этого, не вижу причины глушить ЕГР на своей машине, ну может почищу на 50 тыс, но и тех, кто заглушил не пытаюсь отговорить.
Дело каждого...
-
Возможно, гораздо хуже для двс масло, летящее по вентиляции картерных газов во впуск, чем сажа, которая образовалась в тех же цилиндрах и попавшая туда снова. Так как сгоревшее масло коксует кольца в поршнях. А без егр температура горения в цилиндрах выше, соответственно коксуется быстрее, особенно если ездишь по городу не спеша и часто, когда клапан егр должен быть открыт.
Вчера на 187тыс почистил ЕГР и впуск. Ошибок никогда не было. Нюфелей было как у всех- до хрена. Ощущения после чистки- разницы до и после не уловил...
-
Возможно, гораздо хуже для двс масло, летящее по вентиляции картерных газов во впуск, чем сажа, которая образовалась в тех же цилиндрах и попавшая туда снова. Так как сгоревшее масло коксует кольца в поршнях. А без егр температура горения в цилиндрах выше, соответственно коксуется быстрее, особенно если ездишь по городу не спеша и часто, когда клапан егр должен быть открыт.
Вчера на 187тыс почистил ЕГР и впуск. Ошибок никогда не было. Нюфелей было как у всех- до хрена. Ощущения после чистки- разницы до и после не уловил...
Санёк!
Коллектора тоже почистил?
Масло,которое коксуется в канавках поршн колец-проникает туда из картера! ЕГР или его отсутствие тут ни при чем!!!
Температура в камере сгорания (которую так все боятся) и с ЕГР или без него-всяко выше температуры коксования масла,или даже-плавления алюминиевого сплава поршней и ГБЦ.Не плавятся они-потому что тепло эффективно отводится охлаждением!
Говнолин во впускном коллекторе-это не совсем сажа!Это смесь пригоревшего масла и сажи.А после отключения ЕГР масляная взвесь из сапуна(без сажи!!!) ПРОСТО сгорает вместе с топливом В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ(все логично!!!),и выбрасывается наружу.
Принцип работы ЕГР:
Поел,по@рал.Часть на@ратого смешал со свежим,опять поел. И так в цикле. ;D. ((((не нравится так-отключайте егр!!!)))
-
По датчику, о котором говорил (лямбда на дизеле) бюллетень Тойоты был...;)
-
Говнолин во впускном коллекторе-это не совсем сажа!Это смесь пригоревшего масла и сажи.А после отключения ЕГР масляная взвесь из сапуна(без сажи!!!) ПРОСТО сгорает вместе с топливом В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ(все логично!!!),и выбрасывается наружу.
Совсем не так.
1. Какое пригоревшее масло с сажей? откуда оно пригоревшее? Это обычное масло из масляного тумана по вентиляции попало снова во впуск и осело на сажу.
2. Масло просто сгореть и превратиться в газ не может. Часть сгоревшего масла осядет на стенках и снимется кольцами, потихоньку забивая канавки.
Через вентиляцию, через маслоотделить небольшая часть масла все-равно попадет в цилиндры
-
IvanSerov, полностью согласен.
-
Говнолин во впускном коллекторе-это не совсем сажа!Это смесь пригоревшего масла и сажи.А после отключения ЕГР масляная взвесь из сапуна(без сажи!!!) ПРОСТО сгорает вместе с топливом В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ(все логично!!!),и выбрасывается наружу.
Совсем не так.
1. Какое пригоревшее масло с сажей? откуда оно пригоревшее? Это обычное масло из масляного тумана по вентиляции попало снова во впуск и осело на сажу.
2. Масло просто сгореть и превратиться в газ не может. Часть сгоревшего масла осядет на стенках и снимется кольцами, потихоньку забивая канавки.
Через вентиляцию, через маслоотделить небольшая часть масла все-равно попадет в цилиндры
1.Пригоревшее масло с сажей откуда? Ещё раз:масляный туман с сапуна смешивается с потоком воздуха,и соединяясь с горячими обратными газами-пригорает и откладывается на стенках! Что мы и видим при чистке егр!
2.Масло в канавках поршневых колец-попадает из картера!!! Смотри "насосное действие поршевых колец"!!!
Независимо-есть или нет ЕГР!!! Нагар в канавках есть практич. на всех моторах!!!
Масло,попавшее из впускного коллектора-попадает на днище поршня(в дизеле камера сгорания-она в поршне,в виде глубокой чашки!),испаряется и сгорает!!!
Т.к. в камере сгорания очень высокие скорости потока-продукты сгорания сгорания "выдувает" оттуда наружу!!!
-
Совершенно верно, точно так. Но и томат и алекс об этом говорят, просто не дошли еще до этого, идут с разных концов post
-
А что по теме ЕГР?
Глушить да и все.
Кто не согласен-пусть обоснует.
Только без курса подготовки "с нуля" от блогеров.
А у Вас курс подготовки и тайный карт-бланш от Акио Тоеда? Если да, то просьба обосновать с заводских позиций данную полезную или неполезную модернизацию.
А что,Тоета разрешала профилактическую чистку ЕГР?
Покажите где.
Ничего она не разрешала.
Так ездите.До возникновения ПРОБЛЕМ. ((если уж придерживаться мануала))
-
А что по теме ЕГР?
Глушить да и все.
Кто не согласен-пусть обоснует.
Только без курса подготовки "с нуля" от блогеров.
А у Вас курс подготовки и тайный карт-бланш от Акио Тоеда? Если да, то просьба обосновать с заводских позиций данную полезную или неполезную модернизацию.
А что,Тоета разрешала профилактическую чистку ЕГР?
Покажите где.
Ничего она не разрешала.
Так ездите. До возникновения ПРОБЛЕМ. ((если уж придерживаться мануала))
Нет в официальном регламенте ничего про чистку ЕГР. Ни на 100 ни на 200, ни на 800. Вредители ?)))
В субботу, наверное, этим и стоит заниматься, править сообщения.
-
Alex_F, вот взял почитал, и что я лично вижу даже пишут вроде как кислородный датчик, а концовка ?
-
Меня лично еще раз повторюсь интересует, что больше уменьшает ресурс!
1- EGR заглушен, да, нет тех отложений судя по высказыванию многих лиц данного форума, но есть люди у которых пробег зашкаливает не на одну сотню, и все хорошо, боле менее чисто, а это значит, что данный человек правильно эксплуатировал, вовремя и правильно делал техническое обслуживание.
Второй вопрос это то, что дизельному двигателю по сути не нужен дроссель, он нужен именно при системе EGR, а если мы его глушим, то при закрытие дроссельной заслонки, создается избыточное давление, если раннее клапан EGR, давал тот объем в место воздуха, заполняя отработанными газами, то теперь дверца закрыта, а значит повторюсь при избыточном давлении создается вакуум и тянет со всех щелей все то, что не нужно! Все что не нужно это моторное масло из под Турбокомпрессора, из системы вентиляции картерных газов, причем весь масляный туман не успевая осесть, попадает в камеру сгорания. Мое ИМХО именно по этой причине делают в заглушках отверстие, что бы это демпфировать.
2- не заглушен! Опять же мое ИМХО если правильно все делать, и вовремя, не будет таких отложений которые выдают многие в том числе и форумчане.
Недоставки в этом так же есть, так как если все таки экономить на моторном масле, эксплуатируя с ошибками, а тех. Обслуживания грубо говоря делая не в пользу двигателя, то конечно все эти отложения полезут туда, где они не нужны.
По поводу системы EGR, пишут, во многих книгах по эксплуатации, что при таких проверках или ошибках, необходимо заменить как пример охладитель, клапан, и т.д. что мы не делаем.
Вот примерно так, многим конечно мои выводы не по душе. Мною написанное не для того, что бы угождать, так что .............. принимаю критику. :-[
-
IvanSerov, ziggy, скажу так, вы не внимательны в тех доке есть описание как проверять охладитель, это еще до кода ошибки который выскакивает уже на приделе, а так же можно отслеживать через Техстрим многие, параметры. Этого достаточно, для того, что бы принять решение на замену ( в нашем случае, это чистку впускного тракта).
-
Томат, один вопрос. Если при заглушенном ЕГР мотор начинает "тянуть из всех щелей масло в камеру сгорания", то: 1) уровень масла должен падать, то есть появляется масложор, 2) масло в камере сгорания горит, двигатель дымит. Это однозначно и доказыванию не подлежит.
У меня нет ничего вышеуказанного! Уровень масла в норме, дыма нет вообще!
-
Андрей 69, для начала, скажу так! Любой мотор потребляет моторное масло, и на щупе ты не увидишь сколько он потреблял!
Второй момент это есть предельное потребление при износе ЦПГ, а есть минимальное! При большом объеме моторного масла, а срок его замены не большой, то можно и не увидеть это расхождение. Последний момент это сизый дым из выпускного тракта, даже двигатель который потребляет его, на дизельном двс это не так сильно видно, тем более у последних, где внедрены разные, катализаторы и мочевины.
-
Ну давай не будем лукавить)). Падение масла ты увидишь на щупе, это однозначно, как и увидишь дым от сгоревшего масла. Ведь ты написал, что движок аж как пылесос начинает из всех щелей тянуть масло и жрать-жрать-жрать его! ;D А теперь оказывается и не увидишь как он масло вытянул. Короче, понятно все. 8D Любая причина не глушить ЕГР. Так и не глушите!!! Кто вас заставляет?! ;D Я это сделал и доволен. Сделаешь или не сделаешь ты , мне похрену.
-
Андрей 69, сказать то я сказал, но не как пылесос, а со всех щелей. icon_acute7
Тут на форуме читал про 200ки кто то жаловался на жер масла, так может это и в этом причина!
-
Андрей 69, сказать то я сказал, но не как пылесос, а со всех щелей. icon_acute7
Тут на форуме читал про 200ки кто то жаловался на жер масла, так может это и в этом причина!
Причина в масле. Тема обсосана до нельзя.
По маслу скажу так. Масло у меня не жрёт, темнеет намного медленнее. Вот сейчас проехал после замены 5 т.км., а оно почти светлое. С ЕГР был бы уже дёготь.
-
Андрей 69, я езжу с EGR пробег до смены 7000км масло светлое. Цвет масла не определяет его характеристики.
В 4,5 дизельном моторе на 200ки от минимума до максимума 1,5л. и когда народ заявляет у меня не жрет, а уровень падает до минимального значения, то как то фраза не внушает доверия.
-
Андрей 69, я езжу с EGR пробег до смены 7000км масло светлое. Цвет масла не определяет его характеристики.
В 4,5 дизельном моторе на 200ки от минимума до максимума 1,5л. и когда народ заявляет у меня не жрет, а уровень падает до минимального значения, то как то фраза не внушает доверия.
Что масло с ЕГР не чернеет - не верю и никогда не поверю . Могу забиться на любой спор с опломбировкой сливных-заливных отверстий). За 500 км масло будет ЧЁРНОЕ! Спорим на ящик коньяка? 8D
Фраза пусть не внушает доверия! У меня на щупе за 7 т.км. падает на 2 мм. Могу опять же "забиться" ;D
P.S. Только вот теперь не верю ни одному твоему доводу.
-
IvanSerov, ziggy, скажу так, вы не внимательны в тех доке есть описание как проверять охладитель, это еще до кода ошибки который выскакивает уже на приделе, а так же можно отслеживать через Техстрим многие, параметры. Этого достаточно, для того, что бы принять решение на замену ( в нашем случае, это чистку впускного тракта).
Благодарствуйте ))) Тоесть четкого регламента нет. Но цепочка такая - отслеживание параметров, а там чистка/замена. Вообщем вполне логично.
-
На 150м на 7тысячах масло...светлое??? :o. ВРАНЬЕ!!! icon_hallo
На 150м масло чернеет уже на первых тысячах. И никто на 120х и 150х этому не удивляется! :-X. На 10т сливается вообще как смоль. :-X
Тут конечно могут быть варианты-или масло дерьмо,не моет вообще! ???
Или ЕГР отключен! icon_crazy2 Что в совокупности со скрином диагностики томатной машины-совсем не исключение!!! icon_crazy2 Я уже давно высказывал такое предположение! ;D
-
Андрей 69, я езжу с EGR пробег до смены 7000км масло светлое. Цвет масла не определяет его характеристики.
В 4,5 дизельном моторе на 200ки от минимума до максимума 1,5л. и когда народ заявляет у меня не жрет, а уровень падает до минимального значения, то как то фраза не внушает доверия.
Извиняюсь, что не про заглавную тему, подтверждаю : расход есть, зависит от режима: в городском вообще незаметен, трасса 150+ - падение уровня за межсервисный 10 км. интервал ниже середины уровня. Считать это жором или нормальной эксплуатацией системы ? Учитывая рекомендуемые допуски, скорее последнее ??? Масло после замены темнеет крайне быстро.
-
Андрей 69, я езжу с EGR пробег до смены 7000км масло светлое. Цвет масла не определяет его характеристики.
В 4,5 дизельном моторе на 200ки от минимума до максимума 1,5л. и когда народ заявляет у меня не жрет, а уровень падает до минимального значения, то как то фраза не внушает доверия.
Добавлю свои "5копеек" :)
На предыдущем крузаке 2013г., с незаглушенным EGR, заметил на пробеге 70т.км, что масло стало черное почти сразу после замены (проверил, после выезда с СТО) Поэтому тоже не верю 8D
-
Андрей 69, я езжу с EGR пробег до смены 7000км масло светлое. Цвет масла не определяет его характеристики.
В 4,5 дизельном моторе на 200ки от минимума до максимума 1,5л. и когда народ заявляет у меня не жрет, а уровень падает до минимального значения, то как то фраза не внушает доверия.
Добавлю свои "5копеек" :)
На предыдущем крузаке 2013г., с незаглушенным EGR, заметил на пробеге 70т.км, что масло стало черное почти сразу после замены (проверил, после выезда с СТО) Поэтому тоже не верю 8D
На пробеге 2000 есть необязательная, но рекомендуемая замена масла. Так вот при этой замене масло светлое. На первом TO на 15000. Масло темное, но вполне прозрачное. Потом уже после многих десятков тысяч пробега почти сразу после замены масла оно темное. Наблюдал лично на 150 - это был мой первый дизельный и было интересно. На этом форуме были сообщения владельца 150, который периодически занимается промывкой двигателя. После промывки у него первая замена по цвету, как первая.
-
Андрей 69, я езжу с EGR пробег до смены 7000км масло светлое. Цвет масла не определяет его характеристики.
В 4,5 дизельном моторе на 200ки от минимума до максимума 1,5л. и когда народ заявляет у меня не жрет, а уровень падает до минимального значения, то как то фраза не внушает доверия.
Добавлю свои "5копеек" :)
На предыдущем крузаке 2013г., с незаглушенным EGR, заметил на пробеге 70т.км, что масло стало черное почти сразу после замены (проверил, после выезда с СТО) Поэтому тоже не верю 8D
На пробеге 2000 есть необязательная, но рекомендуемая замена масла. Так вот при этой замене масло светлое. На первом TO на 15000. Масло темное, но вполне прозрачное. Потом уже после многих десятков тысяч пробега почти сразу после замены масла оно темное. Наблюдал лично на 150 - это был мой первый дизельный и было интересно. На этом форуме были сообщения владельца 150, который периодически занимается промывкой двигателя. После промывки у него первая замена по цвету, как первая.
Мы не говорим, как на новой машине с завода. И какое оно должно быть после 2 т.км. с завода. Промывка ни на что не влияет. Проверено.
Делаю такой вывод из личных наблюдений: никогда не пользовался промывками. Ни на одной машине. Так вот, когда был ЕГР, то после замены, масло чёрное через 100 км. После отключения ЕГР оно темнеет только к 5 т.км. и то не сильно.
Это ещё один плюс к отключению ЕГР.
Минусы в этой теме не обозначены, а если и есть, то надуманы. Ни одного факта вреда двигателю из-за отключения ЕГР нет.
-
Промывка ни на что не влияет. Проверено. ... никогда не пользовался промывками. Ни на одной машине.
Минусы в этой теме не обозначены
Без комментариев.
-
Промывка ни на что не влияет. Проверено. ... никогда не пользовался промывками. Ни на одной машине.
Минусы в этой теме не обозначены
Без комментариев.
Дружище! Это очередной высер или обозначишь что-нибудь?
-
Андрей 69, от части ты прав, внедорожник у меня с малым пробегом!
Хотел бы заметить о том, что у меня есть внедорожник второй с очень большим пробегом, на двс тех годов не ставили EGR, но масло темнеет практически сразу после смены.
Делаем выводы- не берусь оспаривать, кончено же с системой EGR масляная система засирается быстрее, но и без нее г........на хватает. Мое мнение в этом больше причастны отложения в процессе, длительной эксплуатации.
И еще, не устану повторять, цвет моторного масла не определяет его характеристики.
Да и как можно хаять моторное масло которое отмыв как пример отложения, потемнело! ;D ;D ;D
-
Извиняюсь, что не про заглавную тему, подтверждаю : расход есть, зависит от режима: в городском вообще незаметен, трасса 150+ - падение уровня за межсервисный 10 км. интервал ниже середины уровня. Считать это жором или нормальной эксплуатацией системы ? Учитывая рекомендуемые допуски, скорее последнее ??? Масло после замены темнеет крайне быстро.
Основное потребление моторного масла это торможение двигателем, если EGR закрыт, то при таком режиме, потребление увеличивается. От куда ему заполнять цилиндр воздухом? Кстати при редкой замене воздушного фильтра так же идет увеличение потребление моторного масла.
-
Что масло с ЕГР не чернеет - не верю и никогда не поверю . Могу забиться на любой спор с опломбировкой сливных-заливных отверстий). За 500 км масло будет ЧЁРНОЕ! Спорим на ящик коньяка? 8D
Фраза пусть не внушает доверия! У меня на щупе за 7 т.км. падает на 2 мм. Могу опять же "забиться" ;D
P.S. Только вот теперь не верю ни одному твоему доводу.
Мне такая фраза знакома, ты лучше взвесь моторное масло, уверяю тебя многие не замечают разницы в пол литра, вон споры на форуме про Прадика кто кричит надо 6,5 кто 6,8, а другие вообще 7л, и у всех до верхней ризки ;D ;D ;D
-
Ужос какой! :o
В общем...можете выкинуть свои масляные щупы,ребята! icon_crazy2. Бесполезная оказывается приблудина. :-X
-
Вот поучительный фильм для тех кто мерет моторное масло щупом и таким образом определяет его расход.
http://www.youtube.com/v/bs_q1xYvaE8
-
Поучительная выдержка из мануала:
В соответствии с заводской инструкцией уровень масла надо проверять на прогретом до рабочей температуры моторе (обязательно после поездки) через 5 минут после того, как мотор выключен, чтобы масло стекло в поддон двигателя. Автомобиль, естественно, для этого должен быть установлен на ровной площадке.
Температура масла? ::). ;D. Мотор и масло в нем за 5минут сильно не остынут. :-X
-
Давайте не будем переходить на тему масла!
-
Андрей 69, согласен, только к тебе такая же просьба, я стараюсь подтверждать свои высказывания какими то подтверждениями в виде техническим языком или выкладываю как и про масло ролики, скрины, ты же только словами типа цитирую: у меня, у него, у них и что то подобное, согласись это не совсем как то равносильно!
Есть мысли, можно и простым языком, технически поясни, или опровергни мои высказывания. ::)
Я же не просто так написал в граммах, ты же у меня, по щупу, ризки. Может у дизельного двс сальник вала ТНВД начнет пропускать, так уровень может вообще подняться 8D
А ведь в ролике сказано, что при температуре 75 гр объем увеличивается на 3,5%. Теперь к нашему барану ТЛК 200 имеет объем 9л. если верить этому ролику то при прогреве может увеличиться на 315, то есть 9,315л.
-
Ох ну и спор раскочегарили :)
Мои наблюдения после того как прошивк3 поменял, заглушил ЕГР и установил масляный сепаратор.
1. Масло темнеет медленнее, т.е. при замене на 5ткм оно еще светловатое. До заглушки оно было черное. Марка масла та же.
2. С масляного сепаратора сливается 200-300 гр масла. 200 зимой и 300 летом.
3. Двигатель работает нормально после прошивки уже 60000км.
4. Естественный ужор масла тот же. 500-600гр ( по щупу )
5. Режим езды тот же, 95% трасса, 5% город. Скорость на трассе в основном 120-130, иногда 170-180
-
Кстати, еще хочу добавить то, что очень многое зависит от качества топлива. В России насколько я понял оно отличается по регионам/городам. У нас оно одинаково дерьмовое, т.к. НПЗ всего один.
-
Томат, ты так меня и не понимаешь! icon_crazy2 Я НЕ собираюсь никому и ничего доказывать! Как и уговаривать производить какие-либо действия со своим авто. Меня более чем все устраивает. Это ты пытаешься что-то доказать. Кому? Зачем?
Кстати, как насчёт спора на ящик коньяка? Что-то ты слился! ;D
-
Андрей 69, у меня нет такой привычки спорить на что то! Можешь больше, даже не упоминать об этом!
Можно не доказывать, можно вообще закрыть эту тему, можно все темы закрыть только темы то интересны те, где идет активное общение.
Хочешь попроси, при всех, я обещаю у себя поставить эту тему в игнор, и здесь скорей всего больше не появлюсь?
-
Томат, дружище, не чувствуешь, что тебя заносит? Давай ка прекратим разборы ни о чем!
-
Андрей 69, при чем тут заносит, я же простым языком сказал, если мешаю могу удалиться, я не претендую ни на что. Даже на ящик коньяка.
-
Мотор 2,8. ЕГР не глушил, не голосовал. Пробег 130 т.км., трасса/город 50/50, проблем нет. Думаю, надо бы открыть впуск и почистить... для начала.
ЕГР нужно глушить!!! Но не буду, страшно )))
-
Мотор 2,8. ЕГР не глушил, не голосовал. Пробег 130 т.км., трасса/город 50/50, проблем нет. Думаю, надо бы открыть впуск и почистить... для начала.
ЕГР нужно глушить!!! Но не буду, страшно )))
Глуши частично! Это твой вариант. :-X
Недавно проверили этот способ (надо бы отписаться где-нибудь..) у товарища на 150м 3л...результаты СУПЕР! ^-^ ^-^
-
Мотор 2,8. ЕГР не глушил, не голосовал. Пробег 130 т.км., трасса/город 50/50, проблем нет. Думаю, надо бы открыть впуск и почистить... для начала.
ЕГР нужно глушить!!! Но не буду, страшно )))
Глуши частично! Это твой вариант. :-X
Недавно проверили этот способ (надо бы отписаться где-нибудь..) у товарища на 150м 3л...результаты СУПЕР! ^-^ ^-^
Можно поподробней как и где
-
Можно поподробней как и где
Как: вместо глухой заглушки на пути движения вторичных газов ставится заглушка с отверстием.ЭБУ прошивать не надо.Все работает штатно,как раньше и даже лучше,но впуск почти чистый.
На ебее на 1KD этих заглушек-завались!(отверстие 7мм),есть и на 1VD такие.
Но на 2,8... есть проблема:отверстие 7мм не катит,раньше видел готовую заглушку на GD,вроде было указано отв.13мм! :-X. Если так-то проблему полностью это не решит,будет думаю-почище во впуске раза в два.
-
Можно поподробней как и где
Как: вместо глухой заглушки на пути движения вторичных газов ставится заглушка с отверстием.ЭБУ прошивать не надо.Все работает штатно,как раньше и даже лучше,но впуск почти чистый.
На ебее на 1KD этих заглушек-завались!(отверстие 7мм),есть и на 1VD такие.
Но на 2,8... есть проблема:отверстие 7мм не катит,раньше видел готовую заглушку на GD,вроде было указано отв.13мм! :-X. Если так-то проблему полностью это не решит,будет думаю-почище во впуске раза в два.
Спасибо, а где именно ставится эта заглушка, перед теплообменником или после, и по моему 7 мм многовато, на 200 ку ставили 5мм
-
Можно поподробней как и где
Как: вместо глухой заглушки на пути движения вторичных газов ставится заглушка с отверстием.ЭБУ прошивать не надо.Все работает штатно,как раньше и даже лучше,но впуск почти чистый.
На ебее на 1KD этих заглушек-завались!(отверстие 7мм),есть и на 1VD такие.
Но на 2,8... есть проблема:отверстие 7мм не катит,раньше видел готовую заглушку на GD,вроде было указано отв.13мм! :-X. Если так-то проблему полностью это не решит,будет думаю-почище во впуске раза в два.
Спасибо, а где именно ставится эта заглушка, перед теплообменником или после, и по моему 7 мм многовато, на 200 ку ставили 5мм
В принципе место установки большого значения не имеет,на 1KD в основном-ставят до охладителя,мы так и ставили...На двухсотке нужно учитывать при выборе размера дырки,что газы подаются одновременно с двух сторон мотора,если заглушку ставить сверху-она должна быть больше (австралийский мануал): (d=10мм)
На GD-ftv(2,8) напомню:7мм недостаточно! Я слышал про 13мм.
-
Можно поподробней как и где
Как: вместо глухой заглушки на пути движения вторичных газов ставится заглушка с отверстием.ЭБУ прошивать не надо.Все работает штатно,как раньше и даже лучше,но впуск почти чистый.
На ебее на 1KD этих заглушек-завались!(отверстие 7мм),есть и на 1VD такие.
Но на 2,8... есть проблема:отверстие 7мм не катит,раньше видел готовую заглушку на GD,вроде было указано отв.13мм! :-X. Если так-то проблему полностью это не решит,будет думаю-почище во впуске раза в два.
Спасибо, а где именно ставится эта заглушка, перед теплообменником или после, и по моему 7 мм многовато, на 200 ку ставили 5мм
Предполагаю, что частичное глушение это "мёртвому припарки". Мозги будут видеть, сколько воздуха через ДМРВ и какое давление после него и инфа с др. датчиков, т.е. понимать, что придушен ЕГР и будет компенсировать это дроссельной, может и турбиной и т.д. И компенсирует это частичное глушение, а если не сможет компенсировать, то чек выкинет.
-
Извиняйте,но проблема всех диванных теоретиков-в том,что они только "предполагают"! ;D
А вот ты сделай,попробуй,посмотри,пощупай а уже потом-делай выводы! icon_acute7
С частичным глушением за двухсотку не скажу,но на 150м (3,0)-все работает чудненько! ^-^. Едет бодрее,чем на стоке,никаких чеков,гирлянд,провалов и затупов-не наблюдается! ???
-
откуда "бодрость" появляется? расскажите нам "диванным", по физике, так сказать переймем от практиков правду
все эти отверстия пошли от того, что не было прошивки с отключением клапана, чтобы не вызвать ошибки...
-
Извиняйте,но проблема всех диванных теоретиков-в том,что они только "предполагают"! ;D
А вот ты сделай,попробуй,посмотри,пощупай а уже потом-делай выводы! icon_acute7
С частичным глушением за двухсотку не скажу,но на 150м (3,0)-все работает чудненько! ^-^. Едет бодрее,чем на стоке,никаких чеков,гирлянд,провалов и затупов-не наблюдается! ???
Я рад что вас удовлетворило частичное глушение. Только сколько кг отработанных газов прошло через ЕГР со времени частичного глушения и сколько прошло бы если бы не глушили? Поделитесь с диванными теоретиками сколько напробовали и пощупали.
-
откуда "бодрость" появляется? расскажите нам "диванным", по физике, так сказать переймем от практиков правду
все эти отверстия пошли от того, что не было прошивки с отключением клапана, чтобы не вызвать ошибки...
А что тут удивительного? Двигатель стал питаться практически чистым воздухом...(через отверстие 7мм-много выхлопа во впуск не накачаешь! ??? (штатное сечение-около 30мм)
Я кстати,где-то выкладывал данные с динам.стенда по санг-енг рекстону с ЕГР и без.На частичных нагрузках без ЕГР прирост был порядка 30-40Нм кр.момента...безо всякого повышения мощности в прошивке. :-X
-
Я рад что вас удовлетворило частичное глушение. Только сколько кг отработанных газов прошло через ЕГР со времени частичного глушения и сколько прошло бы если бы не глушили? Поделитесь с диванными теоретиками сколько напробовали и пощупали.
Судя по состоянию впуска и самого клапана ЕГР через 1 тысячу км-(все чисто! icon_acute7)-то...немного. :-X. Сток бы успел нагадить прилично.
-
Тут уже все без дырочек глушат егр через прошивку ( и многие ставят ещё заглушки) и проблем нет !
-
Впечатляет. Если есть и по 2.8 аналогичная информация буду благодарен за её обнародование sdfdsf
-
Тут уже все без дырочек глушат егр через прошивку ( и многие ставят ещё заглушки) и проблем нет !
Согласен.Мой 150-на прошивке.
Дело...в цене.И невмешательстве в ЭБУ. :-X
-
Тут уже все без дырочек глушат егр через прошивку ( и многие ставят ещё заглушки) и проблем нет !
Согласен.Мой 150-на прошивке.
Дело...в цене.И невмешательстве в ЭБУ. :-X
Зачем экономить на любимой машине pif мастера есть хорошие и дельные и ценники гуманные
-
Тут уже все без дырочек глушат егр через прошивку ( и многие ставят ещё заглушки) и проблем нет !
Согласен.Мой 150-на прошивке.
Дело...в цене.И невмешательстве в ЭБУ. :-X
Зачем экономить на любимой машине pif мастера есть хорошие и дельные и ценники гуманные
Именно так! Тем более, это написали про 150-ый. Он здесь не интересен в принципе и для него есть другая тема.
-
А не рассматривался вариант создания такого ПО, где система EGR работает только во время прогрева двигателя и по достижению рабочей температуры (или начала движения) отключается?
-
А не рассматривался вариант создания такого ПО, где система EGR работает только во время прогрева двигателя и по достижению рабочей температуры (или начала движения) отключается?
Японцы уже все рассмотрели 8D
-
Где они это рассмотрели? В стоковой прошивке егр работает почти на всех оборотах.
-
Да, ну?? :o
прямо так и на всех? И под всеми нагрузками?
-
Где они это рассмотрели? В стоковой прошивке егр работает почти на всех оборотах.
Разумеется нет. И зависимость его работы НЕ от оборотов, а от нагрузки.
-
Чью прошивку лучше ставить при глушении ЕГР на 200?
-
Ставил уже много разных прошивок...
решил егр физически не глушить, зачем, если его можно программой закрыть.
1. Первая прошивка не знаю чья, записали ребята, которые обслуживают авто. С увеличением мощности и с закрытым егр. Работать стала жёстче, начала пинаться коробка. Сбросили адаптацию коробки, поездил ещё... пинается... поменял масло в коробке... пинается....
Попросил вернуть сток. Все стало хорошо, ездит мягко, двигатель работает мягко, НО дымит сука, в конце дня, аж уголок бампера чернеет.
2. Записали эти же ребята сток с отключённым егром и поставили прокладки на хоботок и сняли клеммы с клапанов. Двигатель стал работать жёстче, динамика такая же как на стоке, но коробка продолжала себя чувствовать неважно, пинаться стала меньше, чем на первой прошивке, но больше чем на стоке. Думаю надо дольше поездить, адаптируется... за три недели и 2000км не адаптировалась... мне уже стало стыдно постоянно названивать мастерам и я купил себе kess.
Пока шёл кесс, вернул техническую часть егра в стоковое состояние, одел клеммы, убрал прокладки. Я все читал интернет, и решил побаловать свою машину обновлением штатной навигации. Пока обновлял навигацию, поделился с ребятами проблемами насущными... они мне скинули европейскую прошивку на мою машину сток, европейскую с отключённым егром, и русский сток с отключённым егром. Я тем временем приобрёл русскую прошивку сток отключённым егром от адакта. Пришёл кесс. Эксперименты продолжаются.
3. Залил уже сам себе евро сток с отключённым егром. Машина стала ехать мягко, динамика поприбавилась, дымить перестала, коробка стала работать лучше чем на стоке, мотор работать стал чуть жёстче чем на русском стоке. Покатался пару недель.... и решил попробовать остальные прошивки.
4. Залил русский сток с заглушенным егром от ребят, которые обновляли навигацию.
Все как на стоке, только не дымит и мотор работает чуть жёстче.
Поездил неделю и решил попробовать адактовскую.
5. Адактовская русский сток с заглушенным егром. В описании к прошивке написано, что необходимо механически заглушить егр. Я этого не сделал, в надежде на то, что как и все остальные прошивки с отключённым егром, она закроет его. Залил и поехал. По ощущениям, едет как сток, коробка работает как на стоке. Мотор работает мягко. Вечером выходя из гаража, заметил как никогда чёрный угол моего белого заднего бампера. Т.е. эта прошивка не закрывает клапан программно. Подключил течстрим и увидел работу клапана как на стоке.... вероятнее всего в этой прошивке, адакт просто отключил ошибку по егру. На мой взгляд это неправильно.
Давно хотел это написать :)
Сейчас езжу на евро стоке с программно отключённым егром. Самая классна прошивка, на мой взгляд. Хотел ещё лабораторию скорости попробовать, вроде как все хвалят, но так и не смог раздобыть прошивку.
Буду рад, если кому-то помог.
-
Контора, в которой можно обновить навигацию, а заодно и прошить европейскую прошивку называется Лексус Нави. Поиском легко найти.
Надеюсь не удалят это сообщение как рекламу, т.к. сам довольно долго мучался в поисках нормальной прошивки.
-
а поподробнее об этом звере "KESS" можно?
-
а поподробнее об этом звере "KESS" можно?
присоединяюсь.
-
Kess прошивать мозги rtfm
-
Точно таким же шил себе :) 3тр на алиэксперссе
-
Тоже перепробовал разные прошивки, в итоге 330лс без отключения егр, когда отключаешь, двигло работает очень жестко, при чем на всех прошивках, поэтому пока также остался в раздумьях про его отключение
-
Илья Ефимыч, адакт и лабораторию скорости тоже пробовал с отключением егр?
-
Про работу двигателя согласен, но на разных прошивках работает по-разному, у меня на первых двух прошивках, к сожалению мне не сказали кто автор этих прошивок, работал очень жестко. На евро прошивке с отключённым егр работает гораздо мягче, практически также, а может и также как на стоке.
У меня с открытым егр дымит как паровоз... буду чистить в ближайшее время
-
Где вы эти прошивки берете? ))
У меня ЕГР закрыт, прошивка на 320 л/с, двигатель работает тихо.
Если по теме: то, повторюсь, ЕГР отключен программно. Ничем не воняет, масло темнеет медленно. Мне все нравится.
По прошивкам и увеличению мощности есть другая тема.
Здесь только про ЕГР.
-
Андрей 69, ты же вроде в лаборатории скорости делал?
-
Андрей 69, ты же вроде в лаборатории скорости делал?
Нет. Разговор с ними по телефону не расположил к посещению этого сервиса.
Предотвращая следующий вопрос, напишу сразу: читайте тему про чип-тюнинг. Там вся информация.
-
Андрей 69, ты же вроде в лаборатории скорости делал?
АДАКТ?
-
Илья Ефимыч, адакт и лабораторию скорости тоже пробовал с отключением егр?
Да. вторая дымит жесть просто) но и злая конкретно.
-
весь «шлак» который ездит на стоке и не отключённым егр в заднице был))
Что ты имел ввиду под этими своими словами?
-
весь «шлак» который ездит на стоке и не отключённым егр в заднице был))
Что ты имел ввиду под этими своими словами?
Имел ввиду, кто на стоковой прошивке, будут в заднице на светофорах.
-
Сильно "Дымит"- это же в первую очередь повышенный расход топлива+увеличенные отложения как минимум на всей выпускной системе?
Надо ли это если авто не собираешься быстро скинуть
-
Имел ввиду, кто на стоковой прошивке, будут в заднице на светофорах.
Теперь понятно, что у некоторых еще "детство в заднице", а нам этого не надь....
-
Имел ввиду, кто на стоковой прошивке, будут в заднице на светофорах.
Теперь понятно, что у некоторых еще "детство в заднице", а нам этого не надь....
Какое детство? Двигатель искусственно задушен Тойотой до 249 лс, из-за того, что основной рынок сбыта дизелей Россия, прошивка раскрывает весь его потенциал.
-
Какое детство?
А с какой тогда целью ты будешь пытаться оставить в заднице сток на светофоре, как ты тут написал?
-
Двигатель искусственно задушен Тойотой до 249 лс, из-за того, что основной рынок сбыта дизелей Россия, прошивка раскрывает весь его потенциал.
Есть такое дело-задушен, но ты же не заливаешь ОРИГИНАЛЬНУЮ прошивку от более мощных версий, на оригинальном оборудовании
А ты вообще уверен, что чтобы залить даже ОРИГИНАЛЬНУЮ прошивку от более мощных версий кроме прошивки ни чего еще менять не надо???
Тебе залили шлак от неизвестного "производителя" на китайском оборудовании(за твои же бабки) и ты веришь что все офигенно icon_friends очнитесь
-
Какое детство?
А с какой тогда целью ты будешь пытаться оставить в заднице сток на светофоре, как ты тут написал?
Валера, успокойся ;D ;D ;D ;D ;D, потом второй хозяин авто скажет что дизель на 200-ке гавно, так после первых таких прошитых там от мотора одни шатуны и остаются ;D ;D ;D ;D
-
Вполне достаточно "залить" прошивку от LX450 и тогда те кто вечно любит глотать пыль, будут опять завидовать (но уже по хорошему)))
-
Пусть дымит, лишь би «валила» и весь «шлак» который ездит на стоке и не отключённым егр в заднице был))
Сколько пробега у твоей тачилы? На каком пробеге планируешь продавать??? 8)
-
весь «шлак» который ездит на стоке и не отключённым егр в заднице был))
Что ты имел ввиду под этими своими словами?
Вот я тоже не понял.
-
Вполне достаточно "залить" прошивку от LX450 и тогда те кто вечно любит глотать пыль, будут опять завидовать (но уже по хорошему)))
А ты как уверен что это будет ОРИГИНАЛ прошивка от Лекса? А не от писальщиков и шильщиков с 5-го бокса в конце улицы.... Со слов?
-
весь «шлак» который ездит на стоке и не отключённым егр в заднице был))
Что ты имел ввиду под этими своими словами?
Вот я тоже не понял.
Может он еще бухать продолжает и спать не ложился.... 8D
-
Вполне достаточно "залить" прошивку от LX450 и тогда те кто вечно любит глотать пыль, будут опять завидовать (но уже по хорошему)))
А ты как уверен что это будет ОРИГИНАЛ прошивка от Лекса? А не от писальщиков и шильщиков с 5-го бокса в конце улицы.... Со слов?
А как вообще прошивки проверяются на оригинальность?
-
Пусть дымит, лишь би «валила» и весь «шлак» который ездит на стоке и не отключённым егр в заднице был))
Сколько пробега у твоей тачилы? На каком пробеге планируешь продавать??? 8)
Сейчас 45тык. Обычно на 100-120тык. отправляю машину на «повышение».
-
Пусть дымит, лишь би «валила» и весь «шлак» который ездит на стоке и не отключённым егр в заднице был))
Сколько пробега у твоей тачилы? На каком пробеге планируешь продавать??? 8)
Сейчас 45тык. Обычно на 100-120тык. отправляю машину на «повышение».
Ну, тогда все ясно....жалко второго хозяина...... 8) 8) 8) он будет говорить что Тойота Ленд Крузер 200 полное га..... а Япона инженеры тупыеееее, когда на пробеги 200 тыс у него вываляться поршня
Кстати, сам лично видел стоковую дизельную 200-ку с честным пробегом 370 тыс...
-
Я думаю, пора объединить эту тему с "Чип-тюнингом".
И давайте без срача. Человек выразил свое желание. Это не значит, что он бухой)).
-
ага, и всех, кто на стоке, нежно так "шлаком" назвал? давайте по головке погладим и скажем дружно - молодец, так что-ли?
-
ага, и всех, кто на стоке, нежно так "шлаком" назвал? давайте по головке погладим и скажем дружно - молодец, так что-ли?
Я и сам на стоке езжу (пока). Ну понимайте шутки - в конце-то концов! ))
-
Может у кого есть прошивки от лаборатории скорости стоковая с закрытым егр. Очень интересно попробовать. А то в лаборатории скорости цены очень дорогие.
-
Или просто хорошую сток егр офф, со всеми необходимыми корректировками, а не просто с убранной ошибкой по егр.
-
Отключено ЕГР и прошивка на 330лс.
Имхо дымит как Камаз))
https://youtube.com/v/XV3Jji46BXI
-
неудачно прошил )
-
"Мотороллер не мой, я просто разместил ОБЪЯВУ" :)
ЗЫ. Это видео 2-х годичной давности, сейчас они заявляют, что на много продвинулись вперед. Шьют последние рестайлы с сажевым фильтром ДАЖЕ! (Прошивки не одинаковы с предыдущими 200). Люди замечают прибавку мощи и снижение расхода!
Чё делать, ехать?))
-
пробег почти 100 . Прошивка на 330 была с самого начала , а ЕГР заглушил только что (1000 км проехал) . Разницы не заметил что заглушен все тоже самое осталось но на душе спокойно стало что мазут копиться не будет ) Расход 17
-
"Мотороллер не мой, я просто разместил ОБЪЯВУ" :)
ЗЫ. Это видео 2-х годичной давности, сейчас они заявляют, что на много продвинулись вперед. Шьют последние рестайлы с сажевым фильтром ДАЖЕ! (Прошивки не одинаковы с предыдущими 200). Люди замечают прибавку мощи и снижение расхода!
Чё делать, ехать?))
Изменения в прошивках те же, просто модуль используется другой для рестайлов, там ЭБУ другая и все.
Нужно просто выбрать хорошего калибровщика.
-
пробег почти 100 . Прошивка на 330 была с самого начала , а ЕГР заглушил только что (1000 км проехал) . Разницы не заметил что заглушен все тоже самое осталось но на душе спокойно стало что мазут копиться не будет ) Расход 17
Судя по аватарке - это на последнем рестайле с сажевиком?
-
пробег почти 100 . Прошивка на 330 была с самого начала , а ЕГР заглушил только что (1000 км проехал) . Разницы не заметил что заглушен все тоже самое осталось но на душе спокойно стало что мазут копиться не будет ) Расход 17
Судя по аватарке - это на последнем рестайле с сажевиком?
Да полный комплект с сажевым)
-
Решил почистить ЕГР. Дроссельные заслонки чистые, на впускном нагар с мизинец толщиной. Пробег 120 тысяч.
И, мать его, масло везде! Даже в патрубках на воздушный. Правда в самом воздушном масла нет. Сапун весь в масле! Други, куда копать что смотреть?????
-
Решил почистить ЕГР. Дроссельные заслонки чистые, на впускном нагар с мизинец толщиной. Пробег 120 тысяч.
И, мать его, масло везде! Даже в патрубках на воздушный. Правда в самом воздушном масла нет. Сапун весь в масле! Други, куда копать что смотреть?????
1. Маслоотделитель
2. Турбина.
3.Компрессия.
-
Решил почистить ЕГР. Дроссельные заслонки чистые, на впускном нагар с мизинец толщиной. Пробег 120 тысяч.
И, мать его, масло везде! Даже в патрубках на воздушный. Правда в самом воздушном масла нет. Сапун весь в масле! Други, куда копать что смотреть?????
Ничего, горцуй меньше, меньше масла будет лететь))
-
Машине через три дня - год. Пробег 35000, прошился на 15000, негра не глушил. Не дымит....вообще, едет нормально.
Сравниваю с предыдущим, без сажевого, который тоже прошивал. Так тот, после прошивки стал меньше кушать солярки, а вот новый, что до прошивки ел на 1,5-2 больше топлива, что после.
Вчера вернулся из дальней поездки с катером, средний получился - 15,3. Не гнал...
На старом, с тем же катером, с той же скоростью и той же дорогой...больше 13 не выходило...
-
Машине через три дня - год. Пробег 35000, прошился на 15000, негра не глушил. Не дымит....вообще, едет нормально.
Сравниваю с предыдущим, без сажевого, который тоже прошивал. Так тот, после прошивки стал меньше кушать солярки, а вот новый, что до прошивки ел на 1,5-2 больше топлива, что после.
Вчера вернулся из дальней поездки с катером, средний получился - 15,3. Не гнал...
На старом, с тем же катером, с той же скоростью и той же дорогой...больше 13 не выходило...
Чет ппц расход... у меня с прицепом (мотиком или квадриком) не больше 13,5 выходило при круизе 130км.
Моторы то вроде не менялись??!
-
Я , убрал сажевые фильтры и заглушил егр на 6000км , расход топлива упал на 3литра.
-
Машине через три дня - год. Пробег 35000, прошился на 15000, негра не глушил. Не дымит....вообще, едет нормально.
Сравниваю с предыдущим, без сажевого, который тоже прошивал. Так тот, после прошивки стал меньше кушать солярки, а вот новый, что до прошивки ел на 1,5-2 больше топлива, что после.
Вчера вернулся из дальней поездки с катером, средний получился - 15,3. Не гнал...
На старом, с тем же катером, с той же скоростью и той же дорогой...больше 13 не выходило...
Чет ппц расход... у меня с прицепом (мотиком или квадриком) не больше 13,5 выходило при круизе 130км.
Моторы то вроде не менялись??!
Форсунки пьезо влепили, и на 14 л.с. вроде как больше стало.
-
Машине через три дня - год. Пробег 35000, прошился на 15000, негра не глушил. Не дымит....вообще, едет нормально.
Сравниваю с предыдущим, без сажевого, который тоже прошивал. Так тот, после прошивки стал меньше кушать солярки, а вот новый, что до прошивки ел на 1,5-2 больше топлива, что после.
Вчера вернулся из дальней поездки с катером, средний получился - 15,3. Не гнал...
На старом, с тем же катером, с той же скоростью и той же дорогой...больше 13 не выходило...
Чет ппц расход... у меня с прицепом (мотиком или квадриком) не больше 13,5 выходило при круизе 130км.
Моторы то вроде не менялись??!
Так у меня катер весит раза в два больше, чем мотик и квадрик вместе взятые)))
Дело не в этом. Тоже думаю, что из-за сажевых.
Не у меня одного на последнем рестайле расход выше, чем на предыдущем.
-
Махнул не глядя старый 200-ый на новый. Сразу заглушил ЕГР и чипанул на 330 л.с. В понедельник заберу от установщиков охранного комплекса. Посмотрим, что получилось.
-
Вот ролик интересный на тему ЕГР. Не знаю, было тут или нет.
-
Всем желаю здравствовать ! Очередной неудобный вопрос для подвижников децимации великого и ужасного EGR.
Обсуждение на LCC этот вопрос настолько стал неудобный, что быстрые разумом гаражно-стояночные Невтоны обиделись и дружно замолчали. А вопрос-то простой : Есть ли клапан сброса турбины на 1 VDFTV, и как реализован сброс турбины при заглушенном ЕГР ? Правильный ответ - сброс турбины идет через ЕГР, никакого байпаса или клапана нет. И при заглушенной системе куда это все идет ? Прибор-кормилец-то, очень таки не прост. И придуман задолго до Евро,.... 3,4,5,6. Синьоры гаражных дел старатели к Вам вопрос.
-
Что есть сброс турбины? Как на ракете ступень сбрасывается?
-
Всем желаю здравствовать ! Очередной неудобный вопрос для подвижников децимации великого и ужасного EGR.
Обсуждение на LCC этот вопрос настолько стал неудобный, что быстрые разумом гаражно-стояночные Невтоны обиделись и дружно замолчали. А вопрос-то простой : Есть ли клапан сброса турбины на 1 VDFTV, и как реализован сброс турбины при заглушенном ЕГР ? Правильный ответ - сброс турбины идет через ЕГР, никакого байпаса или клапана нет. И при заглушенной системе куда это все идет ? Прибор-кормилец-то, очень таки не прост. И придуман задолго до Евро,.... 3,4,5,6. Синьоры гаражных дел старатели к Вам вопрос.
Избыточное давление турбины через перепускной клапан уходит в выхлопную систему, а не в систему ЕГР.
-
Прошу извинить за возможные технические неточности и максимализм выводов.
" Экологически вредная деталь" этого двигателя открыта на низких оборотах и закрыта на высоких.
Вариант айнц - деталька на своем месте : Переходной режим.
После перехода с высоких оборотов на низкие. Улитки продолжают нагнетать воздух, в этой ситуации клапан EGR полностью открывается и давление сбрасывается в выпускной коллектор, турбина без лишней нагрузки постепенно останавливается.
Вариант цвай - деталь, ну вообщем японские инженеры и зеленые одна банда. Это любой Кулибин/Черепанов без запинки подтвердит.
Опять таки переходной режим.
Клапаночек закрыт навсегда, а турбины еще нет ;D и давят и давят. И что при этом происходит, господа хорошие?
Объясните, вразумите и обнадежьте icon_friends
-
Всем желаю здравствовать ! Очередной неудобный вопрос для подвижников децимации великого и ужасного EGR.
Обсуждение на LCC этот вопрос настолько стал неудобный, что быстрые разумом гаражно-стояночные Невтоны обиделись и дружно замолчали. А вопрос-то простой : Есть ли клапан сброса турбины на 1 VDFTV, и как реализован сброс турбины при заглушенном ЕГР ? Правильный ответ - сброс турбины идет через ЕГР, никакого байпаса или клапана нет. И при заглушенной системе куда это все идет ? Прибор-кормилец-то, очень таки не прост. И придуман задолго до Евро,.... 3,4,5,6. Синьоры гаражных дел старатели к Вам вопрос.
Избыточное давление турбины через перепускной клапан уходит в выхлопную систему, а не в систему ЕГР.
А иде он ?
17201, 17208 две турбины (здеся ссылки не живут, но могу в личку)
где клапан сброса давления, подскажите?
А иде он на схеме ЕГР ? ( ну не любят здесь пруфы, но также готов) 2 клапана ЕГР 25620, 25630
И на дроссельной заслонке нет клапана сброса.
Где же он ?
Вероятно схемы не те или еще что ?
-
Всем желаю здравствовать ! Очередной неудобный вопрос для подвижников децимации великого и ужасного EGR.
Обсуждение на LCC этот вопрос настолько стал неудобный, что быстрые разумом гаражно-стояночные Невтоны обиделись и дружно замолчали. А вопрос-то простой : Есть ли клапан сброса турбины на 1 VDFTV, и как реализован сброс турбины при заглушенном ЕГР ? Правильный ответ - сброс турбины идет через ЕГР, никакого байпаса или клапана нет. И при заглушенной системе куда это все идет ? Прибор-кормилец-то, очень таки не прост. И придуман задолго до Евро,.... 3,4,5,6. Синьоры гаражных дел старатели к Вам вопрос.
Избыточное давление турбины через перепускной клапан уходит в выхлопную систему, а не в систему ЕГР.
А иде он ?
17201, 17208 две турбины (здеся ссылки не живут, но могу в личку)
где клапан сброса давления, подскажите?
А иде он на схеме ЕГР ? ( ну не любят здесь пруфы, но также готов) 2 клапана ЕГР 25620, 25630
И на дроссельной заслонке нет клапана сброса.
Где же он ?
Вероятно схемы не те или еще что ?
Перепускной клапан на самой турбине, управляется бустом. Вот по этому, после установки заглушек нужно залить прошивку егр офф.
-
Всем желаю здравствовать ! Очередной неудобный вопрос для подвижников децимации великого и ужасного EGR.
Обсуждение на LCC этот вопрос настолько стал неудобный, что быстрые разумом гаражно-стояночные Невтоны обиделись и дружно замолчали. А вопрос-то простой : Есть ли клапан сброса турбины на 1 VDFTV, и как реализован сброс турбины при заглушенном ЕГР ? Правильный ответ - сброс турбины идет через ЕГР, никакого байпаса или клапана нет. И при заглушенной системе куда это все идет ? Прибор-кормилец-то, очень таки не прост. И придуман задолго до Евро,.... 3,4,5,6. Синьоры гаражных дел старатели к Вам вопрос.
Избыточное давление турбины через перепускной клапан уходит в выхлопную систему, а не в систему ЕГР.
А иде он ?
17201, 17208 две турбины (здеся ссылки не живут, но могу в личку)
где клапан сброса давления, подскажите?
А иде он на схеме ЕГР ? ( ну не любят здесь пруфы, но также готов) 2 клапана ЕГР 25620, 25630
И на дроссельной заслонке нет клапана сброса.
Где же он ?
Вероятно схемы не те или еще что ?
Перепускной клапан на самой турбине, управляется бустом. Вот по этому, после установки заглушек нужно залить прошивку егр офф.
Смотрю техдок : 17201, 17208 , где этот клапан? В каком месте он прячется? Может и номер знаете ? И где этот пруф, что управляется бустом. Был бы рад развернутому ответу.
-
Блоки управления обеих турбин за подкрылком правого колеса. Бустер(актуатор) и сам клапан на турбине.
Гугл в помощь.
-
Блоки управления обеих турбин за подкрылком правого колеса. Бустер(актуатор) и сам клапан на турбине.
А номер по техдоку не назовёте ? Не блоков, клапана.
Гугл в помощь. - Гугл будет многовато, техдок в самый раз.
-
А реально где этот клапан на турбине? Обычно же он вынесен недалёко от корпуса улитки и соединен шлангом с холодной частью?я смотрел на фото из гугла и на нашей турбине его не увидел, актуатор видно, блоуоффа не видно...
Кто знает- подскажите?
-
Клапан EGR выполняет функцию байпаса при передуве
Других вариантов нет , поэтому при глушении системы егр,,,, получаем тот вопрос на который до сих пор никто не ответил ни супер прошивальщики ни верующие в них и им. ;D
Поэтому с этим глушением вопросов больше чем ответов.
-
На профильном форуме ziggy задал такой же вопрос и вот ответ на него"В общем нарыл я дилерский эмануэль по работе турб и алго сброса давленьки. Если кому интересно, могу скинуть. Повторюсь. никакой связи егр и сброса избыточного. Равно кстати как и самого клапана сброса или вест гейта нету. Виноват, бл...эт. Запутал общественность. Каюсь.
Алго основан на изменении геометрии лепестков, при передуве, лепестки складываются, как следствие- давление падает. На программном уровне - есть несколько карт именно завязаных на изменение геометрии. Я раньше не сильно вникал, вот чесслово. Кстати сейчас, просмотрев данные техдока мне стало понятно назначение как минимум 3х карт. Очень интересно. Спасибо топикстартеру за интересный вопрос! Тема сброса давления раскрыта"
-
Горячая и холодная турбина цельно-литые, лепестки не складываются.
В самом конце видео, чел наводит камеру и произносит слова «актуатор и клапан»
https://youtube.com/v/BJ1qhvtBU2o
-
Фото турбины в сборе.
-
Мужики!
Вы хоть для начала почитайте хоть немножко про устройство современных дизельных моторов,а потом и пишите про "байпасные клапаны,сброс давления через егр,лепестки ,и цельнолитые турбины"
Детский сад какой то. sdfdsf
-
Мужики!
Вы хоть для начала почитайте хоть немножко про устройство современных дизельных моторов,а потом и пишите про "байпасные клапаны,сброс давления через егр,лепестки ,и цельнолитые турбины"
Детский сад какой то. sdfdsf
Не хотим читать про устройство всех современных дизелей. Это ВЫ бросьте ! У нас один горячо любимый 1VD. Про ЕГР ненужный расскажите. Ведь это лишняя деталь? Не так ли ?
-
Мужики!
Вы хоть для начала почитайте хоть немножко про устройство современных дизельных моторов,а потом и пишите про "байпасные клапаны,сброс давления через егр,лепестки ,и цельнолитые турбины"
Детский сад какой то. sdfdsf
еще один профи)))))) так просвети нас безграмотных
А то все на уровне гипотез и понтов, а ума дать и пояснить толком ни кто не может
-
Мужики!
Вы хоть для начала почитайте хоть немножко про устройство современных дизельных моторов,а потом и пишите про "байпасные клапаны,сброс давления через егр,лепестки ,и цельнолитые турбины"
Детский сад какой то. sdfdsf
Не хотим читать про устройство всех современных дизелей. Это ВЫ бросьте ! У нас один горячо любимый 1VD. Про ЕГР ненужный расскажите. Ведь это лишняя деталь? Не так ли ?
ЕГР не совсем ненужный.Он служит для уменьшения вредных выбросов в атмосферу окиси азота.
Если Вы солидарны с зелеными-егр вам нужен.
А любому мотору от егр один вред.
-
Мужики!
Вы хоть для начала почитайте хоть немножко про устройство современных дизельных моторов,а потом и пишите про "байпасные клапаны,сброс давления через егр,лепестки ,и цельнолитые турбины"
Детский сад какой то. sdfdsf
еще один профи)))))) так просвети нас безграмотных
А то все на уровне гипотез и понтов, а ума дать и пояснить толком ни кто не может
А про сброс давления турбины через клапан егр-это не гипотеза?
-
Мужики!
Вы хоть для начала почитайте хоть немножко про устройство современных дизельных моторов,а потом и пишите про "байпасные клапаны,сброс давления через егр,лепестки ,и цельнолитые турбины"
Детский сад какой то. sdfdsf
еще один профи)))))) так просвети нас безграмотных
А то все на уровне гипотез и понтов, а ума дать и пояснить толком ни кто не может
А про сброс давления турбины через клапан егр-это не гипотеза?
Чего?! ;D ;D ;D
-
Это Францевичу наверное вопрос!
Клапан EGR выполняет функцию байпаса при передуве
Других вариантов нет , поэтому при глушении системы егр,,,, получаем тот вопрос на который до сих пор никто не ответил ни супер прошивальщики ни верующие в них и им. ;D
Поэтому с этим глушением вопросов больше чем ответов.
-
https://www.youtube.com/v/P7Jvw-bJSJs&list=LLGhlZukl4l_tNz0t1Tt3j9A&index=3&t=0s
-
Модераторы, я всё правильно сделал?
-
резюме ролика какое?
-
резюме ролика какое?
Если очень хочется, то можно. Но, чтоб прямые руки у мастера были. Чтобы он знал, как это должно делаться. А не просто заглушки поставить.
-
резюме ролика какое?
Если очень хочется, то можно. Но, чтоб прямые руки у мастера были. Чтобы он знал, как это должно делаться. А не просто заглушки поставить.
А "просто" заглушки и нельзя ставить. Надо прошивку. Ничего страшного в отключении ЕГР нет. Минус только один: зимой греется дольше.
-
резюме ролика какое?
Если очень хочется, то можно. Но, чтоб прямые руки у мастера были. Чтобы он знал, как это должно делаться. А не просто заглушки поставить.
А "просто" заглушки и нельзя ставить. Надо прошивку. Ничего страшного в отключении ЕГР нет. Минус только один: зимой греется дольше.
Да, выше я писал уже. Я сразу заглушил и чип-тюнинг сделал. Завтра забираю после установки охранного комплекса
-
Эх , надо было брать дизель ..... сколько всего нового бы узнал и испытал бы ....
-
Минус только один: зимой греется дольше.
говорят, что вебаста нивелирует эту разницу, не?
-
Эх , надо было брать дизель ..... сколько всего нового бы узнал и испытал бы ....
Вспомни об этом, когда при расходе зимой по городу 25-28 литров будешь два раза в неделю на заправку заезжать и когда транспортный налог придет время платить)))
-
резюме ролика какое?
Если очень хочется, то можно. Но, чтоб прямые руки у мастера были. Чтобы он знал, как это должно делаться. А не просто заглушки поставить.
А "просто" заглушки и нельзя ставить. Надо прошивку. Ничего страшного в отключении ЕГР нет. Минус только один: зимой греется дольше.
Кстати, если сравнивать с предыдущим рестайлом, который без ЕГР и сажевых фильтров, то тоже дольше?
-
резюме ролика какое?
Если очень хочется, то можно. Но, чтоб прямые руки у мастера были. Чтобы он знал, как это должно делаться. А не просто заглушки поставить.
А "просто" заглушки и нельзя ставить. Надо прошивку. Ничего страшного в отключении ЕГР нет. Минус только один: зимой греется дольше.
Кстати, если сравнивать с предыдущим рестайлом, который без ЕГР и сажевых фильтров, то тоже дольше?
ЕГР был всегда.
-
сажевый примерно с 15 года пошел
-
сажевый примерно с 15 года пошел
Сажевый не влияет на прогрев двигателя.))
Мы тут про ЕГР затронули.
-
ЕГР не совсем ненужный.Он служит для уменьшения вредных выбросов в атмосферу окиси азота.
Если Вы солидарны с зелеными-егр вам нужен.
Это общие фразы которые интерпретировались здесь тысячу раз, донесите доходчиво нам подробности....коли Вы не детский сад, а серьезный мужчина...
-
ЕГР не совсем ненужный.Он служит для уменьшения вредных выбросов в атмосферу окиси азота.
Если Вы солидарны с зелеными-егр вам нужен.
Это общие фразы которые интерпретировались здесь тысячу раз, донесите доходчиво нам подробности....коли Вы не детский сад, а серьезный мужчина...
Человек написал, что ЕГР только для экологии.
Какие подробности надо донести?
-
Человек написал, что ЕГР только для экологии.
Какие подробности надо донести?
Я в полемику вступать не буду....не убедительно все про этот EGR, куча роликов, куча обсуждений на разных ресурсов, разговор про одно и то же....и все на уровне болтовни....
Кроме как чистый впускной тракт...ни каких технических доводов и фактов об ампутации этой системе, а остальные нюансы так и не раскрыты.
Мне тоже грязь во впуске не по душе, но хочется разобраться и обоснованно прийти к выводу если глушить то какие последствия, если глушить то как правильно реализовать на программном уровне (доморощенные прошивальщики меня не убеждают) и так далее.
Послушать бы производителей, но кто с нами разговаривать будет...
Это одна из тем которой нет конца, пока ее не закрыть
-
Это примерно как рассуждения о вреде курения, какой смысл бросать курить, если:
-это нанесет вред продавцам сигарет, т.е. бюджету -недополучат ярды в бюджет, т.е. народ пострадает
-вокруг столько всего выбрасывается в атмосферу, что курение-наоборот защитит легкие от всякой более опасной дряни
-соседи (сверху) привыкли к аромату на их балконе и в целом в квартире...
-соседи (снизу) привыкли к романтическому вулканическому пейзажу под балконом и т.д.
Ну не вижу я доводов против ???
8D
-
Ну не вижу я доводов против ???
8D
Ты точно уверен, что при Глушении EGR, и перепрошивке с отключением клапана (без увеличения мощности), все остальные системы и детали ДВС остаются работать в том же режиме и при тех же нагрузках что и до заглушки.
И еще, если глушить програмно клапан EGR(то есть он будет постоянно закрыт), то зачем еще глушить механическим путем?
То, что есть одинаковые ДВС с EGR и без, выпускаемые для разных стран, я знаю, а кто сравнивал какие ЭБУ на этих авто установлены, какие форсунки, какие ТТХ выдают эти ДВС....
Если все едентично, то вопрос закрыт, а если есть разница, то тогда в чем? И почему это сделано?
-
Ты точно уверен,
В нашей стране точно уверенным можно быть только в Президенте, ну еще наверное в Премьере ^-^
Огромное количество Круз 200 выпускается с и эксплуатируется без ЕГР прямо с завода(ОАЭ) и разве есть по ним жалобы, хотя там далеко не райские условия эксплуатации?
-
Сам лично, катал почти с новья Прадо 120 дизель 3,0 литра(сам пригонял с Европы), катал с новья Прадо150 дизель 3,0 литра покупал новым у ОД в России. Оба с системой EGR.
Постоянно задавался вопросом чистоты впускного тракта, раз в 10 тыс заглядывал во впуск после клапана, кроме как маслянистого налета(именно налета, а не черного пластилина) толщиной в 0,5мм -край 1,0 миллиметра не наблюдал.
Пришел к своему личному выводу, для уменьшения отложений во впуске при наличии системы EGR надо:
1) Использовать моторное масло соответствующего требованиям производителя;
2) Дизель должен иметь рабочую температуру (короткие поездки, неисправности системы охлаждения и так далее, не дают дизелю набрать рабочую температуру, он часто бывает недогрет);
3) По возможности надо давать дизелю работать под нагрузками, почаще на повышенных оборотах езда по трассе самое то, если по русски, то почаще давать дизелю "просраться";
4) Как можно меньше давать работать дизелю на холостых(часами под забором);
На 200-ке, пока пробега 24 000км, восновном трасса, во впуске визуально чисто, буду наблюдать дальше.
-
Францевич, вот что ты перечислил, а именно пункты 2 и 4 никак не вяжутся с моей эксплуатацией.
Ну и подводя итог: не хочешь, не делай. Я не увидел здесь призывов поголовно глушить ЕГР. Хочешь, делай. Никто с точки зрения производителя ничего не объяснит. По-моему такие доводы уже были в этой теме.
-
Францевич, вот что ты перечислил, а именно пункты 2 и 4 никак не вяжутся с моей эксплуатацией.
Ну и подводя итог: не хочешь, не делай. Я не увидел здесь призывов поголовно глушить ЕГР. Хочешь, делай. Никто с точки зрения производителя ничего не объяснит. По-моему такие доводы уже были в этой теме.
Хочешь, не хочешь, с этим понятно.....я разобраться хочу icon_friends
А здесь каждый суслик-агромном, а по делу все вокруг да около и по факту достоверной информации ноль, только меряться у кого ОН больше...
-
ИМХО...
Насколько дольше прослужит машина с заглушенным ЕГР, покажет время. а точнее примерно через 5 лет сможем наблюдать статистику исходя из среднего пробега форумчан..
Вопрос назревает, сможем ли пройти ТО без денег, при возобновлении процедуры прохождения. Ведь по идее (но это не точно :) ) уровень CO.CH будет показывать выходя за рамки допусков??
Я даже не знаю заглушен у меня или нет, знаю что прошит точно.. Разгон намного бодрее чем у остальных, за 200+ едет спокойно.. я смог разогнаться до 230, дальше страшненько на ней..
-
сможем ли пройти ТО без денег, при возобновлении процедуры прохождения. Ведь по идее (но это не точно :) ) уровень CO.CH будет показывать выходя за рамки допусков??
тьфу на тебя, пока не мучают, пью кофею, пока рисуют ТО, потому по-барабану на экологию, всяко-разно лучше военных камазов
-
Вопрос назревает, сможем ли пройти ТО без денег, при возобновлении процедуры прохождения. Ведь по идее (но это не точно :) ) уровень CO.CH будет показывать выходя за рамки допусков??
Данный вопрос обсуждался может быть в даже в этой теме.
Суть обсуждений такова, русский авось -рулит ;D ;D ;D , то есть пока так, а потом посмотрим.
ИМХО, если на законодательном уровне выдвинут жесткие требования к Тех осмотрам, то и производители тех осмотра будут жестко высасывать бабло из автовладельцев, за показания НОРМЫ по СО и СН
А это, кстати, бабла не початый край..... 8) И я думаю, НАШЕ гос-во не упустит момента нагнуть народ в этом плане.....
-
ИМХО...
Насколько дольше прослужит машина с заглушенным ЕГР, покажет время. а точнее примерно через 5 лет сможем наблюдать статистику исходя из среднего пробега форумчан..
Вопрос назревает, сможем ли пройти ТО без денег, при возобновлении процедуры прохождения. Ведь по идее (но это не точно :) ) уровень CO.CH будет показывать выходя за рамки допусков??
Я даже не знаю заглушен у меня или нет, знаю что прошит точно.. Разгон намного бодрее чем у остальных, за 200+ едет спокойно.. я смог разогнаться до 230, дальше страшненько на ней..
Выбросы CO и CH в дизеле-минимальные.
Даже больше скажу.Если отключить ЕГР-они даже УМЕНЬШАТСЯ!!!
Кто будет пугать превышением CO и CH при отключении егр-посылай их куда подальше! ;D ;D ;D
Выбросы NO да,-вырастут,но я лично таких приборов на техосмотрах не видел пока.
-
Вопрос к тебе,Францевич! С каким пробегом ты покупал свои прадики и с каким продал?
Сдается мне,что ты просто избавился от них вовремя. ;D
-
1) Использовать моторное масло соответствующего требованиям производителя;
2) Дизель должен иметь рабочую температуру (короткие поездки, неисправности системы охлаждения и так далее, не дают дизелю набрать рабочую температуру, он часто бывает недогрет);
3) По возможности надо давать дизелю работать под нагрузками, почаще на повышенных оборотах езда по трассе самое то, если по русски, то почаще давать дизелю "просраться";
4) Как можно меньше давать работать дизелю на холостых(часами под забором);
Это очень ценные рекомендации.
А то ведь те,у которых увидел при разборке в ЕГР гуталин,, этого не знают!
1) Они масла льют самые дешёвые.
2) Постоянно катаются на холодном движке,стрелка температуры упала совсем!
3) на трассу вообще не выезжают.
4) И дизель у них молотит часами под забором.
У особо умных-в егр чисто! ;D
Мне когда рассказывают что дескать, у меня машина с егр,а все внутри чисто-меня пробирает смех!
-Ну если предыдущий владелец егр заглушил-то может быть и чисто! ;D
-
На 200-ке, пока пробега 24 000км, восновном трасса, во впуске визуально чисто, буду наблюдать дальше.
Вот это уже интересно! Куда конкретно ты заглядывал? В какую щёлочку?
-
На 200-ке, пока пробега 24 000км, восновном трасса, во впуске визуально чисто, буду наблюдать дальше.
Вот это уже интересно! Куда конкретно ты заглядывал? В какую щёлочку?
Долго ли разобрать впуск на 200-ке? Я каждый день это делаю! ;D
-
На 200-ке, пока пробега 24 000км, восновном трасса, во впуске визуально чисто, буду наблюдать дальше.
Вот это уже интересно! Куда конкретно ты заглядывал? В какую щёлочку?
Долго ли разобрать впуск на 200-ке? Я каждый день это делаю! ;D
;D ;D ;D
-
На профильном форуме ziggy задал такой же вопрос и вот ответ на него"В общем нарыл я дилерский эмануэль по работе турб и алго сброса давленьки. Если кому интересно, могу скинуть. Повторюсь. никакой связи егр и сброса избыточного. Равно кстати как и самого клапана сброса или вест гейта нету. Виноват, бл...эт. Запутал общественность. Каюсь.
Алго основан на изменении геометрии лепестков, при передуве, лепестки складываются, как следствие- давление падает. На программном уровне - есть несколько карт именно завязаных на изменение геометрии. Я раньше не сильно вникал, вот чесслово. Кстати сейчас, просмотрев данные техдока мне стало понятно назначение как минимум 3х карт. Очень интересно. Спасибо топикстартеру за интересный вопрос! Тема сброса давления раскрыта"
О сколько нам открытий чудных
Готовят дилерский tecdoc просвещенья дух
И опыт, сын ошибок трудных,
И гений, парадоксов друг,
И случай, б-г изобретатель. Браво, что разобрались с режимом при передуве icon_hallo.
Сколько еще друзья парадоксов, открытий чудных и ошибок трудных отправят очередной подопытный 1VD в раздел "Капитальный ремонт" ?
-
У особо умных-в егр чисто! ;D
Мне когда рассказывают что дескать, у меня машина с егр,а все внутри чисто-меня пробирает смех! ;D
По делу есть что сказать? rtfm Или только язвить? icon_acute7 icon_acute7
-
Сам лично, катал почти с новья Прадо 120 дизель 3,0 литра(сам пригонял с Европы), катал с новья Прадо150 дизель 3,0 литра покупал новым у ОД в России. Оба с системой EGR.
Постоянно задавался вопросом чистоты впускного тракта, раз в 10 тыс заглядывал во впуск после клапана, кроме как маслянистого налета(именно налета, а не черного пластилина) толщиной в 0,5мм -край 1,0 миллиметра не наблюдал.
Пришел к своему личному выводу, для уменьшения отложений во впуске при наличии системы EGR надо:
1) Использовать моторное масло соответствующего требованиям производителя;
2) Дизель должен иметь рабочую температуру (короткие поездки, неисправности системы охлаждения и так далее, не дают дизелю набрать рабочую температуру, он часто бывает недогрет);
3) По возможности надо давать дизелю работать под нагрузками, почаще на повышенных оборотах езда по трассе самое то, если по русски, то почаще давать дизелю "просраться";
4) Как можно меньше давать работать дизелю на холостых(часами под забором);
На 200-ке, пока пробега 24 000км, восновном трасса, во впуске визуально чисто, буду наблюдать дальше.
Вот интересно.. крутить на больших оборотах выезжая на трассу.. - часто ли кто то из форумчан выезжая на трассу топит как умолишенный? Точнее дежит этот режим длительное время? ???
Я несколько раз в году выезжаю на трассу на 10-ти часовую дорогу, моя крейсерская скорость 120-130км/ч, по оборотам это примерно 2-2.2тыс.... Даже при 140-150км/ч обороты будут всего около 3тыс.
-
Если такие обороты, то надо смотреть коробку))
130 км/ч - обороты 1900.
160 - 2200.
180 - 2600.
Примерно так.
Получается не "прожарить" ЕГР.
-
У особо умных-в егр чисто! ;D
Мне когда рассказывают что дескать, у меня машина с егр,а все внутри чисто-меня пробирает смех! ;D
По делу есть что сказать? rtfm Или только язвить? icon_acute7 icon_acute7
Дружище! Забей на эту тему. А еще лучше заглуши ЕГР! ;)
-
Если такие обороты, то надо смотреть коробку))
130 км/ч - обороты 1900.
160 - 2200.
180 - 2600.
Примерно так.
Получается не "прожарить" ЕГР.
Прожарить можно сажевик 8). ЕГР токо чистить icon_friends
-
Если такие обороты, то надо смотреть коробку))
130 км/ч - обороты 1900.
160 - 2200.
180 - 2600.
Примерно так.
Получается не "прожарить" ЕГР.
Опять же вопрос оборотов относителен и связан с нагрузкой авто, машина у меня при этом нагружена. вся семья, две собаки "лабрадоры" и до отказа в свободном месте багажника сумки..
-
Сам лично, катал почти с новья Прадо 120 дизель 3,0 литра(сам пригонял с Европы), катал с новья Прадо150 дизель 3,0 литра покупал новым у ОД в России. Оба с системой EGR.
Постоянно задавался вопросом чистоты впускного тракта, раз в 10 тыс заглядывал во впуск после клапана, кроме как маслянистого налета(именно налета, а не черного пластилина) толщиной в 0,5мм -край 1,0 миллиметра не наблюдал.
Пришел к своему личному выводу, для уменьшения отложений во впуске при наличии системы EGR надо:
1) Использовать моторное масло соответствующего требованиям производителя;
2) Дизель должен иметь рабочую температуру (короткие поездки, неисправности системы охлаждения и так далее, не дают дизелю набрать рабочую температуру, он часто бывает недогрет);
3) По возможности надо давать дизелю работать под нагрузками, почаще на повышенных оборотах езда по трассе самое то, если по русски, то почаще давать дизелю "просраться";
4) Как можно меньше давать работать дизелю на холостых(часами под забором);
На 200-ке, пока пробега 24 000км, восновном трасса, во впуске визуально чисто, буду наблюдать дальше.
Вот интересно.. крутить на больших оборотах выезжая на трассу.. - часто ли кто то из форумчан выезжая на трассу топит как умолишенный? Точнее дежит этот режим длительное время? ???
Я несколько раз в году выезжаю на трассу на 10-ти часовую дорогу, моя крейсерская скорость 120-130км/ч, по оборотам это примерно 2-2.2тыс.... Даже при 140-150км/ч обороты будут всего около 3тыс.
постоянно жарить не надо
Есть секвентальный( в простонаролии ручной) режим АКПП,,, вот с помощью него кратковременно и переодично можно крутить дизель
-
Францевич, ты серьезно или стебешься так?!
-
Францевич, ты серьезно или стебешься так?!
Мне тоже в этом режиме механики рекомендовали дать продышаться дизелю, так как на автомате необходимых повышенных оборотов ДВС не набрать, так как скорость авто будет приличная (у меня Прадо 150)
-
Францевич, ты серьезно или стебешься так?!
Мне тоже в этом режиме механики рекомендовали дать продышаться дизелю, так как на автомате необходимых повышенных оборотов ДВС не набрать, так как скорость авто будет приличная (у меня Прадо 150)
Все верно, надо понимать, что разговор не о максимальной скорости на самой высокой передаче, а о максимальных оборотах. Это можно достичь в секвентальном("ручном") режиме АКПП на низших передачах.
-
Ну и что тебе удалось просраться (по рекомендации) ?
За других не скажу, скажу за себя, что при пробеге 150 000км, впуск такого гуталина как на фото выше при пробеге 80-100тыс км НЕ ИМЕЕТ. Он вообще не имеет гуталина, только налет.
-
надо понимать, что разговор не о максимальной скорости на самой высокой передаче, а о максимальных оборотах. Это можно достичь в секвентальном("ручном") режиме АКПП на низших передачах.
Слово в слово мне это же сказали механики icon_friends
-
Ну и что тебе удалось просраться (по рекомендации) ?
За других не скажу, скажу за себя, что при пробеге 150 000км, впуск такого гуталина как на фото выше при пробеге 80-100тыс км НЕ ИМЕЕТ. Он вообще не имеет гуталина, только налет.
Каждые 80ткм чистка. Налет мм 1,5 максимум.
Авто часами молотит на парковке, не менее 4 часов в день и все ок.
Егр заглушил тем не менее зимой прошлой
-
Если такие обороты, то надо смотреть коробку))
130 км/ч - обороты 1900.
160 - 2200.
180 - 2600.
Примерно так.
Получается не "прожарить" ЕГР.
Прожарить можно сажевик 8). ЕГР токо чистить icon_friends
Истинно так!
Только самые упертые могут с этим не соглашаться.
На режимах,на которых действительно могло бы что либо выдуть из ЕГР-он как раз закрыт.
Да и температура там вообще не такая,что бы что то прожарить.
-
Авто часами молотит на парковке, не менее 4 часов в день и все ок.
Значит дело И НЕ в долгой работе на холостых.
-
Ну и что тебе удалось просраться (по рекомендации) ?
За других не скажу, скажу за себя, что при пробеге 150 000км, впуск такого гуталина как на фото выше при пробеге 80-100тыс км НЕ ИМЕЕТ. Он вообще не имеет гуталина, только налет.
Просто Вам повезло,Францевич!
Вы обладатель уникального авто!
Таких в РФ единицы.
Наверное,когда проверяли ЕГР-то и сфотографировали для "непонимающих"? Нет? Значит взятки-гладки!
Правда даже не понимаю,о каком автомобиле Вы рассказываете.Что там у Вас-прадо 120,150 или вообще Дэу нексия?
Из последовательности рассказа это как раз непонятно.
-
Просто Вам повезло,Францевич!
Вы обладатель уникального авто!
Таких в РФ единицы.
Наверное,когда проверяли ЕГР-то и сфотографировали для "непонимающих"? Нет? Значит взятки-гладки!
Правда даже не понимаю,о каком автомобиле Вы рассказываете.Что там у Вас-прадо 120,150 или вообще Дэу нексия?
Из последовательности рассказа это как раз непонятно.
Очень, мне, Ваш стиль общения, кого то напоминает, первый(второй) ник на форуме у Вас какой? ;D ;D ;D ;D
Пожалуй, закончу и с Вами диалог icon_friends
-
Очень удобный повод чтобы слиться! ;D
-
ДА выкладывали же уже как открывается клапан, на прогреве и до 3-х тысяч на сколько помню, на прогретой на ХХ он закрывается, так же как и при "прожарке" вашей)))
-
Это видео сделал наш клубень. :)
https://youtube.com/v/DPs2HW38HuM
-
Клубень по сути все вопросы противников ЕГР покрыл. sdfdsf втч., износа от сажи и моторов без ЕГР в других странах. может им мотор без ЕГР делают, чтоб он медленнее прогревался у них там и так жарко ;D. Я клубня пригласил в эту ветку, посмотрим может ответит.
оказывается это все обсуждалось на странице 92.
-
в стиле Алексея: долго и нудно ) "усугУбили" особенно резануло
-
Отличное видео! И Котэ шикарен!))
-
в стиле Алексея: долго и нудно ) "усугУбили" особенно резануло
по поводу стиля-можно говорить, по сути, интересно. Он не отрицает наличие ЕГР как эко-приблуды но отрицательные стороны так продвигаемые "коммерческими глушильщиками" ЕГР в основном под....конечно помогают жить тем самым "коммерческими глушильщиками" ЕГР :)
Ну и ответ Алексея на яростный вопрос " Вы видите, какой грязый ЕГР....", Алексей резонно отвечает, что сажа из цилиндров попадает в ЕГР, иными словами получается что, сгорание топлива в цилиндре есть источником сажи и сажа в цилиндре это последствия процесса сгорания ::)
Я не могу пока понять, если сажа это последсвия сгорания топлива и она присутсвует в цилиндре независимо есть ЕГР или нет, что даёт удаление ЕГР (отработанных газов), если сажа и так уже есть/будет в цилиндре?
В общем Сколько стоит "заглушить ЕГР?" :)
-
Клубень по сути все вопросы противников ЕГР покрыл. sdfdsf втч., износа от сажи и моторов без ЕГР в других странах. может им мотор без ЕГР делают, чтоб он медленнее прогревался у них там и так жарко ;D. Я клубня пригласил в эту ветку, посмотрим может ответит.
оказывается это все обсуждалось на странице 92.
Наличие или отсутствие егр не влияют на прогрев двигателя . КПД же не меняется , с чего он станет греться то ? Топлива больше сгорает ?
-
Romann, привет насколько я понимаю, чтоб охладить отработанные газы перед использованием снова, они (газы) проходят через охладитель, такая себе рубашка (25680-51010), в этой рубашке охлаждающая жидкость которая охлаждает газы но сама нагревается и этим способствует более быстрому прогреву мотора, наверное поэтому, клубни заглушившие ЕГР, отмечают более долгий прогрев авто ::) Это моё понимание.
-
Romann, привет насколько я понимаю, чтоб охладить отработанные газы перед использованием снова, они (газы) проходят через охладитель, такая себе рубашка (25680-51010), в этой рубашке охлаждающая жидкость которая охлаждает газы но сама нагревается и этим способствует более быстрому прогреву мотора. Это моё понимание.
А не чего что с этой рубашки антифриз сливается в радиатор а не в двигатель ?
-
Romann, привет насколько я понимаю, чтоб охладить отработанные газы перед использованием снова, они (газы) проходят через охладитель, такая себе рубашка (25680-51010), в этой рубашке охлаждающая жидкость которая охлаждает газы но сама нагревается и этим способствует более быстрому прогреву мотора. Это моё понимание.
А не чего что с этой рубашки антифриз сливается в радиатор а не в двигатель ?
как это может отменить более быстрый прогрев мотора? посмотрел на схему, не вижу как это сливается в радиатор (так для интереса), соответственно если слилась то чем наполнился охладитель ::) может покажете?
-
добавлялась работа по нагреву в интеркулере
при глушении егр там нагреваться нечему
но это доля малая, имхо
вебасто нивелирует разницу
-
Клубень по сути все вопросы противников ЕГР покрыл. sdfdsf втч., износа от сажи и моторов без ЕГР в других странах. может им мотор без ЕГР делают, чтоб он медленнее прогревался у них там и так жарко ;D. Я клубня пригласил в эту ветку, посмотрим может ответит.
оказывается это все обсуждалось на странице 92.
А что такое за светило-Леша Голосов? Какие вопросы он покрыл? Он у двухсотки глушил егр и тестил,что бы о чем то говорить?
Общие фразы и домыслы без особых подтверждений,все собрано видимо у таких же блогеров.Это про теорию.А по практике ему только у котанов хвосты крутить. 8D
-
Клубень по сути все вопросы противников ЕГР покрыл. sdfdsf втч., износа от сажи и моторов без ЕГР в других странах. может им мотор без ЕГР делают, чтоб он медленнее прогревался у них там и так жарко ;D. Я клубня пригласил в эту ветку, посмотрим может ответит.
оказывается это все обсуждалось на странице 92.
А что такое за светило-Леша Голосов? Какие вопросы он покрыл? Он у двухсотки глушил егр и тестил,что бы о чем то говорить?
Общие фразы и домыслы без особых подтверждений,все собрано видимо у таких же блогеров.Это про теорию.А по практике ему только у котанов хвосты крутить. 8D
ну Леша Голосова, мы хоть видели :) а ВЫ кто? Вы что тестили, данные покажите пожалуйста, для начала какой объем отработанных газов и на какой нагрузке стоковый ТЛК200 пропускает в цилиндры. :) я уверен, что у Вас они есть, но чтоб было понятно что Вы профи в этом вопросе. Конечно мы ждём официальной инфо которая подтверждена тойотой, инструментарий который ВЫ применяли при своих тестах ну и так далее.
-
Клубень по сути все вопросы противников ЕГР покрыл. sdfdsf втч., износа от сажи и моторов без ЕГР в других странах. может им мотор без ЕГР делают, чтоб он медленнее прогревался у них там и так жарко ;D. Я клубня пригласил в эту ветку, посмотрим может ответит.
оказывается это все обсуждалось на странице 92.
Наличие или отсутствие егр не влияют на прогрев двигателя . КПД же не меняется , с чего он станет греться то ? Топлива больше сгорает ?
Влияет.Но дело не в охладителе егр.На многих машинах до 50-60град. газы пускаются мимо охладителя.Двигатель греется своими же горячими газами во впускке
-
Клубень по сути все вопросы противников ЕГР покрыл. sdfdsf втч., износа от сажи и моторов без ЕГР в других странах. может им мотор без ЕГР делают, чтоб он медленнее прогревался у них там и так жарко ;D. Я клубня пригласил в эту ветку, посмотрим может ответит.
оказывается это все обсуждалось на странице 92.
А что такое за светило-Леша Голосов? Какие вопросы он покрыл? Он у двухсотки глушил егр и тестил,что бы о чем то говорить?
Общие фразы и домыслы без особых подтверждений,все собрано видимо у таких же блогеров.Это про теорию.А по практике ему только у котанов хвосты крутить. 8D
ну Леша Голосова, мы хоть видели :) а ВЫ кто? Вы что тестили, данные покажите пожалуйста, для начала какой объем отработанных газов и на какой нагрузке стоковый ТЛК200 пропускает в цилиндры. :) я уверен, что у Вас они есть, но чтоб было понятно что Вы профи в этом вопросе. Конечно мы ждём официальной инфо которая подтверждена тойотой
Зачем вам цифра объема газов?
Что это даст?
Вы даже не поняли откуда гуталин в егр.
-
Клубень по сути все вопросы противников ЕГР покрыл. sdfdsf втч., износа от сажи и моторов без ЕГР в других странах. может им мотор без ЕГР делают, чтоб он медленнее прогревался у них там и так жарко ;D. Я клубня пригласил в эту ветку, посмотрим может ответит.
оказывается это все обсуждалось на странице 92.
А что такое за светило-Леша Голосов? Какие вопросы он покрыл? Он у двухсотки глушил егр и тестил,что бы о чем то говорить?
Общие фразы и домыслы без особых подтверждений,все собрано видимо у таких же блогеров.Это про теорию.А по практике ему только у котанов хвосты крутить. 8D
ну Леша Голосова, мы хоть видели :) а ВЫ кто? Вы что тестили, данные покажите пожалуйста, для начала какой объем отработанных газов и на какой нагрузке стоковый ТЛК200 пропускает в цилиндры. :) я уверен, что у Вас они есть, но чтоб было понятно что Вы профи в этом вопросе. Конечно мы ждём официальной инфо которая подтверждена тойотой
Зачем вам цифра объема газов?
Что это даст?
Вы даже не поняли откуда гуталин в егр.
На вопрос ответить можете?
Даст? Посмотрим, что она ДАСТ ;D
Про гуталин будет позже ;D на простой вопрос (объем газов и нагрузка) ответьте пжлста.
Ну и конечно, расскажите, кто ВЫ, авто-механик, моторист или кто. Если так уверенно говорите о дизельных моторах.
-
Греется быстрее потому как это по сути рециркуляция, блин об одном и том же, хоть че-то новенькое есть?)) все исписано же уже.
-
Греется быстрее потому как это по сути рециркуляция, блин об одном и том же, хоть че-то новенькое есть?)) все исписано же уже.
Ну может всё дан не всЁ :)
-
Это видео сделал наш клубень. :)
https://youtube.com/v/DPs2HW38HuM
после просмотра этого видео было решено чистить ЕГР, советую посмотреть
Но автор еще пишет про прочистку впускной системы, что под этим имеется в виду? Что сказать в сервисе что бы еще почистили?
дизель 2008 пробег 109000
-
Victormsk, партнеры клуба делают, в поиске на форуме наберите "чистка ЕГР", найдёте всё с картинками
-
IvanSerov, Вы куда делись? на вопросы ответите или слились? что там за тесты такие которые Вы сделали?
-
У меня Прадо 150 (три литра), на панели приборов есть сигнал зелёный с букофками ECO, он что показывает? Сегодня за ним наблюдал, на холодный двигатель не светиться, из выхлопной воняет, на горячем светиться, из трубы не пахнет, только дымок легкий. Что это может означать и связан этот сигнал с работой ЕГР?
-
разве это не значок экологичного расхода в моменте?
-
разве это не значок экологичного расхода в моменте?
На холодный двигатель не горит и воняет из трубы, на горячем горит на панели и из трубы не пахнет. Я не спец, просто пытаюсь как то связать работу Егорки с данным значком
-
У меня Прадо 150 (три литра), на панели приборов есть сигнал зелёный с букофками ECO, он что показывает? Сегодня за ним наблюдал, на холодный двигатель не светиться, из выхлопной воняет, на горячем светиться, из трубы не пахнет, только дымок легкий. Что это может означать и связан этот сигнал с работой ЕГР?
очень интересное предположение, не лишенное логики
Как вариан, а почему бы и нет icon_friends
Когда клапан EGR открыт то есть перепускает выхлопные газы во впуск что соответствует наименьшему выбросу вредных веществ в атмосферу этому режиму как раз и соответствует свечение значка ЭКО на панели и наоборот
Зная, что Клапан открыт на холостых оборотах при прогретом ДВС, частично открыт при плавном ускорении в это время как раз горит значек ЭКО, и закрыт при прогреве ДВС, на режимах резкого увеличения мощности и в режимах максимальной мощности в это время значек ЭКО не горит. Случайность?????
На 200-ке значек ЭКО работает по этому же алгоритму
-
а какая на холодном экономия, к тому же при этом машина стоИт на месте
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=173838.msg5815044#msg5815044 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=173838.msg5815044#msg5815044)
На машине с работающим двигателем, после длительного (примерно 5 секунд) нажатия кнопки ODO, в нижней части дисплея приборки появляется меню OFF/ON. Выбрал OFF и пиктограмма больше не включается.
-
а какая на холодном экономия, к тому же при этом машина стоИт на месте
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=173838.msg5815044#msg5815044 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=173838.msg5815044#msg5815044)
на холодном как раз значек ЭКО не горит, для работы холодного ДВС и быстрого прогрева нужна богатая смесь, клапан EGR при прогреве закрыт отработанные газы во впуск не возвращаются..... Все логично
Кнопкой просто выключается сигнализация надпись ЭКО, которая некоторым мешает
-
На машине с работающим двигателем, после длительного (примерно 5 секунд) нажатия кнопки ODO, в нижней части дисплея приборки появляется меню OFF/ON. Выбрал OFF и пиктограмма больше не включается.
На трехлитровом Прадо этот чек не отключается от слова «совсем никак»
-
На машине с работающим двигателем, после длительного (примерно 5 секунд) нажатия кнопки ODO, в нижней части дисплея приборки появляется меню OFF/ON. Выбрал OFF и пиктограмма больше не включается.
На трехлитровом Прадо этот значок не отключается от слова «совсем никак»
у меня на Прадо150 , 2011 года выпуска в комплектации "Престиж +" значек ЭКО на панели приборов отключался через меню на руле
На 200-ке тоже отключается в меню на руле
Но надо понимать, что это отключается только лампочка ( дабы не мозолила глаза)функционал работы ДВС остается прежним
В общем есть над чем подумать и за чем понаблюдать
-
а какая на холодном экономия, к тому же при этом машина стоИт на месте
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=173838.msg5815044#msg5815044 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=173838.msg5815044#msg5815044)
на холодном как раз значек ЭКО не горит, для работы холодного ДВС и быстрого прогрева нужна богатая смесь, клапан EGR при прогреве закрыт отработанные газы во впуск не возвращаются..... Все логично
Кнопкой просто выключается сигнализация надпись ЭКО, которая некоторым мешает
Клапан ЕГР при прогреве почти полностью открыт!!! Дальше даже спорить и объяснять не буду)
-
На холодном дизеле и при прогреве дизеля клапан всегда закрыт, либо чуть приоткрыт, отработанные газы не идут во впуск
-
На холодном дизеле и при прогреве дизеля клапан всегда закрыт, либо чуть приоткрыт, отработанные газы не идут во впуск
Нет. Это применимо для бензинового двигателя. У дизеля все наоборот.
-
Клапан EGR дизельного или бензинового двигателя работает не одинаково, что зависит от особенностей конкретного типа ДВС. Дизельный двигатель имеет клапан ЕГР, который открывается в режиме холостого хода, ограничивая вдвое впуск свежей порции воздуха. С увеличением нагрузки на двигатель EGR пропускает меньшее количество отработанных газов во впуск, а в моменты пиковых нагрузок клапан полностью закрыт. Данный клапан закрывается также в режиме прогрева дизельного двигателя. Что касается бензиновых ДВС, клапан EGR закрыт на холостом ходу, а также во время выхода двигателя на максимальный крутящий момент. Если нагрузка на мотор низкая или средняя, тогда клапан обеспечивает всего до 10% впуска воздуха.
-
из другого источника:
В дизельных двигателях клапан EGR открывается на холостом ходу и обеспечивает до 50% впуска воздуха. Поскольку нагрузка двигателя увеличивается, количество EGR снижается до того уровня, при котором при полной нагрузке клапан EGR закрывается. Он также закрывается во время прогрева и на большой высоте над уровнем моря.
В бензиновых двигателях клапан EGR закрывается на холостом ходу и при полном крутящем моменте, обеспечивая только 5-10% впуска воздуха при низкой-средней нагрузке.
-
Зачем вам цифра объема газов?
Что это даст?
Вы даже не поняли откуда гуталин в егр.
На вопрос ответить можете?
Даст? Посмотрим, что она ДАСТ ;D
Про гуталин будет позже ;D на простой вопрос (объем газов и нагрузка) ответьте пжлста.
Ну и конечно, расскажите, кто ВЫ, авто-механик, моторист или кто. Если так уверенно говорите о дизельных моторах.
На вопрос ответить можете?
Даст? Посмотрим, что она ДАСТ ;D
Про гуталин будет позже ;D на простой вопрос (объем газов и нагрузка) ответьте пжлста.
Ну и конечно, расскажите, кто ВЫ, авто-механик, моторист или кто. Если так уверенно говорите о дизельных моторах.
А мне то это зачем? ;D Перед Вами выплясывать?Вы у Голосова подтверждений никаких не требуете,хотя у него в ролике из фактов--пять фотографий,скачанных из интернета,картинка да коты.Да и то Вы посмотрели-похоже ничего не поняли,откуда сажа в цилиндрах берется,хотя ролик то-для дилетантов.
А с меня пытаетесь стребовать техдоки,именно для двухсотки,даещё с тойотовским лейблом ! ;D
С чего бы мне суетиться? Мне надо будет-сам и выложу.
Вы с азов лучше сначала начните,а потом объемы газов обсуждать будете.
-
На холодном дизеле и при прогреве дизеля клапан всегда закрыт, либо чуть приоткрыт, отработанные газы не идут во впуск
Да? А как ухудшение прогрева после отключения егр тогда объяснить?
-
Зачем вам цифра объема газов?
Что это даст?
Вы даже не поняли откуда гуталин в егр.
На вопрос ответить можете?
Даст? Посмотрим, что она ДАСТ ;D
Про гуталин будет позже ;D на простой вопрос (объем газов и нагрузка) ответьте пжлста.
Ну и конечно, расскажите, кто ВЫ, авто-механик, моторист или кто. Если так уверенно говорите о дизельных моторах.
На вопрос ответить можете?
Даст? Посмотрим, что она ДАСТ ;D
Про гуталин будет позже ;D на простой вопрос (объем газов и нагрузка) ответьте пжлста.
Ну и конечно, расскажите, кто ВЫ, авто-механик, моторист или кто. Если так уверенно говорите о дизельных моторах.
А мне то это зачем? ;D Перед Вами выплясывать?Вы у Голосова подтверждений никаких не требуете,хотя у него в ролике из фактов--пять фотографий,скачанных из интернета.Да и то Вы посмотрели-и то ничего не поняли,откуда сажа в цилиндрах берется.
А с меня пытаетесь стребовать техдоки,именно для двухсотки,даещё с тойотовским лейблом ! ;D
С чего бы мне суетиться? Мне надо будет-сам и выложу.
Вы с азов лучше сначала начните,а потом объемы газов обсуждать будете.
Мда... Странный подход. Типа я то правду знаю, но вам не скажу...
-
Нет.Я не на экзамен пришел,и тестировать тут меня не надо.
Хотите о чем то конкретном побеседовать-пожалуйста.А не то что покажи то,не знаю что.
-
Нет.Я не на экзамен пришел,и тестировать тут меня не надо.
Хотите о чем то конкретном побеседовать-пожалуйста.А не то что покажи то,не знаю что.
IvanSerov, с Вами о чем можно беседовать? вы кто? могу лишь предложить Вам принести извинения клубням за хамство!
(https://c.radikal.ru/c06/1911/64/f27877199cfb.jpg) (https://radikal.ru)
гугл переводчик есть?
Это начало, Вам задали вопросы, где ответы? Какой объем газов из ЕГР идет в камеры, на каких нагрузках? Какие измерения вы сделали (о которых Вы писали) которые будут похожи по подвержденности на бумагу фото которой Вы видите?
Про гуталин и азы он тут рассказывает ;D ;D ;D
sdfdsf sdfdsf sdfdsf давай начинай!
-
Чего давать то? ;D
Вы с меня требовали как я понял,протоколы испытаний двигателя 1VD ,с подписью Тойоты?
Причем здесь университет Лафборо? ;D
Я же говорю-сами не знаете чего хотите.
-
Те
Чего давать то? ;D
Вы с меня требовали как я понял,протоколы испытаний двигателя 1VD ,с подписью Тойоты?
Причем здесь университет Лонгборо? ;D
Я же говорю-сами не знаете чего хотите.
Слив засчитан. Где Ваши измерения о которых Вы говорили, где инструментарий. ;D Еще раз спрошу какая Ваша квалификация, Вы кто, чтоб предметно говорить про ЕГР? И уж тем более ставить под сомнение мнение других?
-
ТеЧего давать то? ;D
Вы с меня требовали как я понял,протоколы испытаний двигателя 1VD ,с подписью Тойоты?
Причем здесь университет Лонгборо? ;D
Я же говорю-сами не знаете чего хотите.
Слив засчитан. Где Ваши измерения о которых Вы говорили, где инструментарий. ;D
Про ЧТО Я ГОВОРИЛ?
Цитируйте! ;D
-
Разборок тут не будет rtfm
-
ТеЧего давать то? ;D
Вы с меня требовали как я понял,протоколы испытаний двигателя 1VD ,с подписью Тойоты?
Причем здесь университет Лонгборо? ;D
Я же говорю-сами не знаете чего хотите.
Слив засчитан. Где Ваши измерения о которых Вы говорили, где инструментарий. ;D
Про ЧТО Я ГОВОРИЛ?
Цитируйте!
;D ;D ;D я так понимаю на этом конец,
-
Разборок тут не будет rtfm
никаких разборок, пришел "некто" и сказал что ЕГР нужно удалить, попутно нахамив клубням, и рассказав, что он что-то там "тестил", когда у него спросили уровень квалификации и попросили ответить на некоторые вопросы, которые фундаментально (именно для этого была показана главная страница исследований (конечно есть полный текст этих исследований) из технического университета - влияние ЕГР на износ дизельного двигателя) влияют на его утверждения. "некто" сказал, что суетится не будет. Разве это разборки? По-моему все ясно-понятно ;D ;D Да? IvanSerov? ;D ;D ;D ;D
Всё верно делаете Иван, теперь Вы можете найти информацию (я не жадный :) и это для Вас бесплатно), потом вставить их в гугл переводчик и для Вас будет много открытий (про "ГУТАЛИН" и "АЗЫ"), 120 страниц текста, таблиц и графиков про ЕГР, много не понятных Вам терминов :) но обучение интересный и занимательный процесс. Пожелаю Вам удачи.
-
А чего я перед Вами отчитываться должен? Справки с места работы может ещё затребуете? Подтверждайте уж тогда сначала свою квалификацию,если считаете что имеете право обхаивать мою точку зрения!
А такого барахла,как Ваш "документ" и у меня навалом.Вам желаю почитать его,а не спрашивать в теме,откуда сажа в цилиндрах берется! ;D
-
А чего я перед Вами отчитываться должен? Справки с места работы может ещё затребуете? Подтверждайте уж тогда сначала свою квалификацию,если считаете что имеете право обхаивать мою точку зрения!
А такого барахла,как Ваш "документ"&и у меня навалом.
;D ;D ;D ;D ничего другого от Вас не ждали, переводим Вас на подготовительные курсы. ;D ;D ;D можете продолжать "тесть", "гуталинить" и "азить".
Клубням извинения принесите за хамство. :) хамство не продаст много услуг по "глушению ЕГР" ;D
-
Склоки устраивать Вы мастер!
Охолонитесь.У меня все.
Желаю Вам написать много новых полезных сообщений в этой теме,ещё больше чем Вы уже написали. 8D
-
Склоки устраивать Вы мастер!
Охолонитесь.У меня все.
:) Удачи, IvanSerov! за материалы для обучения можете не благодарить, это мой Вам презент.
-
Склоки устраивать Вы мастер!
Охолонитесь.У меня все.
:) Удачи, IvanSerov! за материалы для обучения можете не благодарить, это мой Вам презент.
Чтобы нам дилетантам не читать талмуд в 120 станиц, ответьте просто: - глушить или не глушить?
-
На холодном дизеле и при прогреве дизеля клапан всегда закрыт, либо чуть приоткрыт, отработанные газы не идут во впуск
Да? А как ухудшение прогрева после отключения егр тогда объяснить?
Я бы связал это с вмешательством в программу , меняют объем соляры и углы зажигания . Это приводит к уменьшению расхода и более плавной работе двигателя . Эти же "коммерческие" приимущества и рассказывают продавцы програм .
-
Склоки устраивать Вы мастер!
Охолонитесь.У меня все.
:) Удачи, IvanSerov! за материалы для обучения можете не благодарить, это мой Вам презент.
Чтобы нам дилетантам не читать талмуд в 120 станиц, ответьте просто: - глушить или не глушить?
:) Ros, вы уважаемый и давний член клуба и никакой не дилетант. Вы и без меня разберётесь
Я лично, на ТЛК200 моей главной половины, "глушить ЕГР" НЕ буду.
Хочу подчеркнуть, что я никого ни на что не агитирую, ни на "оставить ЕГР" ни на "глушить ЕГР"
-
Я больше 80 тыс на дизельных 200ках не выкатывал, поэтому вопрос с ЕГР не рассматривал. Но теоретически интересно, если в угоду псевдоэкологов задушили двигатель, то почему бы не заглушить данный клапан. Немного почитав темку понимаю, что все не так просто.
-
Разрешить спор "глушить - не глушить" можно только одним способом.
1. Собрать статистику по обращению в автосервисы с проблемами ПОСЛЕ глушения ЕГР. Лично я таких случаев не знаю. Сам проехал более 40 т.км. после того, как заглушил. Двигатель работает ровно, масло чистое, ничего не прогорело и не сломалось. Двигатель кручу от души, по трассе не стесняюсь, в городе тоже.
2. Статистика обращения с загаженным сажей двигателем, когда он переставал нормально работать, есть. И будет.
Поэтому приводите примеры. Теория - это хорошо. Но практика лучше.
-
На холодном дизеле и при прогреве дизеля клапан всегда закрыт, либо чуть приоткрыт, отработанные газы не идут во впуск
Да? А как ухудшение прогрева после отключения егр тогда объяснить?
Я бы связал это с вмешательством в программу , меняют объем соляры и углы зажигания . Это приводит к уменьшению расхода и более плавной работе двигателя . Эти же "коммерческие" приимущества и рассказывают продавцы програм .
Это вряд ли.Еще на старых дизелях при отключении егр отмечалось ухудшение прогрева.Хотя заменами прошивок там и не пахло.
Да и ни к чему писателям прошивок возиться с опережением зажигания-если даже и появляется жесткость в работе при отключении-то совсем незначительная.Смысла в этом никакого нет.
-
Хочется понять, так, для собственного развития-какие параметры в эбу меняются при программном глушении егр. Или все же только маски на ошибки?
-
На холодном дизеле и при прогреве дизеля клапан всегда закрыт, либо чуть приоткрыт, отработанные газы не идут во впуск
Да? А как ухудшение прогрева после отключения егр тогда объяснить?
Я бы связал это с вмешательством в программу , меняют объем соляры и углы зажигания . Это приводит к уменьшению расхода и более плавной работе двигателя . Эти же "коммерческие" приимущества и рассказывают продавцы програм .
Это вряд ли.Еще на старых дизелях при отключении егр отмечалось ухудшение прогрева.Хотя заменами прошивок там и не пахло.
Да и ни к чему писателям прошивок возиться с опережением зажигания-если даже и появляется жесткость в работе при отключении-то совсем незначительная.Смысла в этом никакого нет.
Что значит "НЕЗНАЧИТЕЛЬНАЯ"? как измерили?
-
На холодном дизеле и при прогреве дизеля клапан всегда закрыт, либо чуть приоткрыт, отработанные газы не идут во впуск
Да? А как ухудшение прогрева после отключения егр тогда объяснить?
Я бы связал это с вмешательством в программу , меняют объем соляры и углы зажигания . Это приводит к уменьшению расхода и более плавной работе двигателя . Эти же "коммерческие" приимущества и рассказывают продавцы програм .
Это вряд ли.Еще на старых дизелях при отключении егр отмечалось ухудшение прогрева.Хотя заменами прошивок там и не пахло.
Да и ни к чему писателям прошивок возиться с опережением зажигания-если даже и появляется жесткость в работе при отключении-то совсем незначительная.Смысла в этом никакого нет.
Что значит "НЕЗНАЧИТЕЛЬНАЯ"? как измерили?
Без личностей. Буду удалять
-
Раньше в этой теме, да и вообще обсуждалась температура сгорания, от этой темы просто отмахиваются, фирмы по глушению ЕГР. Но она очень важна, как сказали некоторые клубни температура сгорания при ЕГР уменьшается, за счет уменьшенного содержания кислорода, это вёдет к понижению температуры в цилиндре и как следствие понижению температуры масла между стенками цилиндра и поршневыми кольцами, а это ведет к УТОЛЩЕНИЮ масляной пленки между покрытием цилиндра и поршневым кольцом и как следствие, уменьшению износа. Масло главный "переносчик" сажи из цилиндров (масло чернеет), сажа есть в цилиндре независимо от ЕГР, размер частицы сажи неплохо изучен и толщина масляной плёнки для эффективной работы должна быть достаточной чтоб абсорбировать сажу из цилиндра без последствий (в этом контексте это примерно так: толщина пленки должна быть больше частицы сажи) . Удаляя ЕГР, повышается температура масла, по крайней мере в паре цилиндр\поршневой кольцо (это не я придумал это исследования) :) повышение температуры масла в зоне трения-более тонкая плёнка-больше износ (это тоже не я придумал это исследования :), Также Алексей рассказал о повышении температуры ОЖ -при глушении ЕГР- которое он зафиксировал в своЁм видео - так сказать показал примером. насколько поднялась температура в зоне трения в цилиндре? :)
Ну и раз уже зашел разговор о масле и ЕГР, сажа известная проблем для производителей масла, они используют диспергирующие присадки чтоб сажа между собой не слипалась, и не превышала в размере допустимые нормы. Есть четкие параметры для моторного масла о том, какой процент сажи мало может абсорбировать без потери свойств :)
-
"Что значит "НЕЗНАЧИТЕЛЬНАЯ"? как измерили?"
А как и что измерил Голосов?
Интернет трещит про ЕГР одно и то же: "Температура повышается!!!!!!!"
Что за температура,где измерили?
Измерьте эту самую температуру на МАКСИМАЛКЕ,когда егр закрыт! А он у всех на максималке закрыт!!! Что у прошитых,что у непрошитых.
-
"Что значит "НЕЗНАЧИТЕЛЬНАЯ"? как измерили?"
А как и что измерил Голосов? Чтобы делать умозаключения?
Интернет трещит про ЕГР одно и то же: "Температура повышается!!!!!!!"
Что за температура,где измерили?
Измерьте на МАКСИМАЛКЕ,когда егр закрыт! А он закрыт!!! Что у прошитых,что у непрошитых.
ну Голосов заглушил ЕГР и померил температуру ОЖ (эмпирически), она поднялась на 7 градусов, видео это с 11:32 :) я с ним согласен, что если температура ОЖ поднялась на 7 градусов то температура в цилиндрах выросла намного больше.
-
"Что значит "НЕЗНАЧИТЕЛЬНАЯ"? как измерили?"
А как и что измерил Голосов? Чтобы делать умозаключения?
Интернет трещит про ЕГР одно и то же: "Температура повышается!!!!!!!"
Что за температура,где измерили?
Измерьте на МАКСИМАЛКЕ,когда егр закрыт! А он закрыт!!! Что у прошитых,что у непрошитых.
ну Голосов заглушил ЕГР и померил температуру ОЖ, она поднялась на 7 градусов, видео это с 11:32 :)
Да не бывает такого .
Мы мерили термопарой температуру выпускного коллектора.Невелика была разница.
-
В ПРЕДЕЛАХ ПОГРЕШНОСТИ
Успокойтесь.
-
vladb, последнее предупреждение.
-
поднялась на 7 градусов, видео это с 11:32 :) я с ним согласен, что если температура ОЖ поднялась на 7 градусов то температура в цилиндрах выросла намного больше.
Чем чреват такой подъем температуры в том числе и на тех авто у которых с завода нет ЕГР?
И отчего возникает перегрев, если базовО греется дольше (медленнее) именно без ЕГР?
-
зависимость толщины пленки в паре кольцо/цилиндр зависит от температуры в цилиндре, толщина масляной плёнки напрямую влияет на износ. я поискал профильные исследования, русских нет, иностранные 2019 года (правда для моторов с искровым зажиганием), итого из документов, подтверждённых исследованиями (есть в теме), а не ребятами с термо-парами в гараже :) (говорящими что по их мнению разница "НЕ ЗНАЧИТЕЛЬНА"), выше локальная температура в цилиндре - тоньше плёнка - выше износ. Это происходит при удалении ЕГР.
(http://b.radikal.ru/b11/1911/e1/f72cbb7c1009.jpg) (http://radikal.ru)
По сути, ради косметического эффекта на впускной коллектор и цвет масла, удаление ЕГР повышает температуру в цилиндрах и помимо других отрицательных эффектов, лишает трущиеся пары так необходимой смазки. :) конечно экологическую часть я не упоминаю, это большинству не интересно. Немного грустно, что в общем-то здравая идея ЕГР, особенно когда придумали электронное управление клапаном ЕГР, "глушильщиками ЕГР" пропагандируется (главное оружие это фотки впускного коллектора и рассказ о том, что вся эта "КАКА" куда-то полетит но о том, что сажа и так есть в цилиндрах без ЕГР предпочитают не упомянать) как система износа двигателя, хотя по большому счёту была придумана /установлена как раз с противоположной целью.
Как в любой работе я должен поблагодарить:
местного "глушильщику ЕГР", спасибо за хамство мне стала интересна тема :)
Спасибо клубню Томату за желание разЪяснить вопрос,
ну и спасибо клубню .....zlt (это сложно, особой дружбы между нами нет :) но credit is due,where credit is due) ) за направление о, том что экологическая составляющая ЕГР это всего лишь бонус системы, а не главная её идея.
Всё выше сказанное моё личное мнение и никого не призываю ни к каким действиям.
Также хочу избежать обсуждения знаний и навыков "глушильщиков ЕГР"
ЕГР глушить не буду :)
Будучи бы авто-производителем всячески поддерживал бы удаление ЕГР :) судя про предложению услуг это так и есть.
THE END.
-
Т.е. авто на которых с завода нет ЕГР- уже с самого начала обречены на небольшой ресурс, относительно тех у кого стоит ЕГР (и например-сажевый фильтр)?
-
Т.е. авто на которых с завода нет ЕГР- уже с самого начала обречены на небольшой ресурс, относительно тех у кого стоит ЕГР (и например-сажевый фильтр)?
Именно так. :'(
И пусть этим "арабам" будет пусто ;D
-
Т.е. авто на которых с завода нет ЕГР- уже с самого начала обречены на небольшой ресурс, относительно тех у кого стоит ЕГР (и например-сажевый фильтр)?
У таких авто другой мозг. А в нем другие параметры смесеобразования, наддува и тд.
-
Т.е. авто на которых с завода нет ЕГР- уже с самого начала обречены на небольшой ресурс, относительно тех у кого стоит ЕГР (и например-сажевый фильтр)?
У таких авто другой мозг. А в нем другие параметры смесеобразования, наддува и тд.
Перепрошивальщики этого не знают, поэтому худая масляная пленка не спасет мотор и все сгорит?!
-
мдааа, люди сидели и думали как при повышении мощности дизеля избавиться от локального роста температуры в цилиндре и как следствие износа и других поломок, причем как раз на самых востребованных режимах эксплуатации, придумали ЕГР, придумали электроуправляемые клапана ЕГР, масла которые сажу поглощают, солярку с малым содержанием серы, связали это всЁ с электронной системой управления мотором и другими механическими системами, как бонус еще получили улучшение экологии более быстрый прогрев авто, более мощные дизельные моторы
Насмешка ли? "человек с термопарой у выпускного коллектора и несколькими фотками" назвал себя "прошивальщиком" и смог убедить многих в абсолютно обратном :-\
-
мдааа, люди сидели и думали как при повышении мощности дизеля избавиться от локального роста температуры в цилиндре и как следствие износа и других поломок, причем как раз на самых востребованных режимах эксплуатации, придумали ЕГР, придумали электроуправляемые клапана ЕГР, масла которые сажу поглощают, солярку с малым содержанием серы, связали это всЁ с электронной системой управления мотором и другими механическими системами, как бонус еще получили улучшение экологии более быстрый прогрев авто, более мощные дизельные моторы
Насмешка ли? "человек с термопарой у выпускного коллектора и несколькими фотками" назвал себя "прошивальщиком" и смог убедить многих в абсолютно обратном :-\
THE END.
Мне непонятно что ВЫ хотите доказать? И, главное, зачем? ???
Многие удалили ЕГР и успешно эксплуатируют свои автомобили, проблем у них нет.
Другие - думают. Третьи никогда этого делать не будут.
-
Спасибо клубню Томату за желание разЪяснить вопрос,
ну и спасибо клубню .....zlt (это сложно, особой дружбы между нами нет :) но credit is due,where credit is due) ) за направление о, том что экологическая составляющая ЕГР это всего лишь бонус системы, а не главная её идея.
THE END.
Я смотрю-тут целая научная группа работала! :)
No END! The Show Must Go On!
-
зависимость толщины пленки в паре кольцо/цилиндр зависит от температуры в цилиндре, толщина масляной плёнки напрямую влияет на износ. я поискал профильные исследования, русских нет, иностранные 2019 года (правда для моторов с искровым зажиганием), итого из документов, подтверждённых исследованиями (есть в теме), а не ребятами с термо-парами в гараже :) (говорящими что по их мнению разница "НЕ ЗНАЧИТЕЛЬНА"), выше локальная температура в цилиндре - тоньше плёнка - выше износ. Это происходит при удалении ЕГР.
(http://b.radikal.ru/b11/1911/e1/f72cbb7c1009.jpg) (http://radikal.ru)
Сможете показать скрин с документа,или выдержку (на любом языке),откуда Вы процитировали эти слова? (Ну или хотя бы номер страницы).
А предыдущий документ,которым Вы хвастались,Вы вообще читали?Зачем сразу на другой перескочили? А в нем как раз ничего кроме свидетельств повышенного износа при работе ЕГР и нету! Будет время-по полочкам разложу что там на написано!
Там-и про повышенный износ поршневых колец при работе ЕГР ,и про причину,почему арабы идут без егр!
-
"Что значит "НЕЗНАЧИТЕЛЬНАЯ"? как измерили?"
А как и что измерил Голосов? Чтобы делать умозаключения?
Интернет трещит про ЕГР одно и то же: "Температура повышается!!!!!!!"
Что за температура,где измерили?
Измерьте на МАКСИМАЛКЕ,когда егр закрыт! А он закрыт!!! Что у прошитых,что у непрошитых.
ну Голосов заглушил ЕГР и померил температуру ОЖ (эмпирически), она поднялась на 7 градусов, видео это с 11:32 :) я с ним согласен, что если температура ОЖ поднялась на 7 градусов то температура в цилиндрах выросла намного больше.
Ничего там в ролике Голосова нет про 7 градусов!
Дословно: (11:38) "после глушения температура антифриза поднялась на НЕСКОЛЬКО ГРАДУСОВ"!
На Сколько? Один?Два?Три?
Какой у Голосова автомобиль?Прадо?
Может ему лучше стоит радиатор от пуха почистить или термостат поменять?
-
"Что значит "НЕЗНАЧИТЕЛЬНАЯ"? как измерили?"
А как и что измерил Голосов? Чтобы делать умозаключения?
Интернет трещит про ЕГР одно и то же: "Температура повышается!!!!!!!"
Что за температура,где измерили?
Измерьте на МАКСИМАЛКЕ,когда егр закрыт! А он закрыт!!! Что у прошитых,что у непрошитых.
ну Голосов заглушил ЕГР и померил температуру ОЖ (эмпирически), она поднялась на 7 градусов, видео это с 11:32 :) я с ним согласен, что если температура ОЖ поднялась на 7 градусов то температура в цилиндрах выросла намного больше.
Ничего там в ролике Голосова нет про 7 градусов!
Дословно: (11:38) "после глушения температура антифриза поднялась на НЕСКОЛЬКО ГРАДУСОВ"!
На Сколько? Один?Два?Три?
Какой у Голосова автомобиль?Прадо?
Может ему лучше стоит радиатор от пуха почистить или термостат поменять?
IvanSerov, по поводу чистики пуха, количества градусов (несколько или семь ;D), и всего остального это уже не ко мне ;D Мы с Вами в разных галактиках, Вы только начинаете читать а некоторые уже прочитали. Для легкости Вам всего лишь нужно почитать эту тему с 20 по примерно 50 страницу и то бегло ;D Я вам пожелал удачи? Могу сделать еще раз это сделать. Ваши вопросы и дополнения (с использованием термопары) к исследованиям может направлять в университеты где они были произведены, у Голосова может спросить про температуру ОЖ, ну и так далее. Стало скучно :'(
Кстати как влияет поддержка в этой темы в топе на продажу услуг по "заглушки ЕГР" на эту вопрос можно не отвечать, он риторический. ;D
-
зависимость толщины пленки в паре кольцо/цилиндр зависит от температуры в цилиндре, толщина масляной плёнки напрямую влияет на износ. я поискал профильные исследования, русских нет, иностранные 2019 года (правда для моторов с искровым зажиганием), итого из документов, подтверждённых исследованиями (есть в теме), а не ребятами с термо-парами в гараже :) (говорящими что по их мнению разница "НЕ ЗНАЧИТЕЛЬНА"), выше локальная температура в цилиндре - тоньше плёнка - выше износ. Это происходит при удалении ЕГР.
(http://b.radikal.ru/b11/1911/e1/f72cbb7c1009.jpg) (http://radikal.ru)
Сможете показать скрин с документа,или выдержку (на любом языке),откуда Вы процитировали эти слова? (Ну или хотя бы номер страницы).
А предыдущий документ,которым Вы хвастались,Вы вообще читали?Зачем сразу на другой перескочили? А в нем как раз ничего кроме свидетельств повышенного износа при работе ЕГР и нету! Будет время-по полочкам разложу что там на написано!
Там-и про повышенный износ поршневых колец при работе ЕГР ,и про причину,почему арабы идут без егр!
Обучение стоит дорого :) подумаю об этом после того, как Вы расскажите клубням, кто ВЫ, какое у Вас образование, покажите измерения которые Вы сделали и каким инструментарием, место где Вы производите "глушение ЕГР". А дальше подумаю. Замечу, что Вы сейчас спорте не со мной а с научно доказанными работами при которых использовались интрументы наличие которых возможно в хорошо развитых странах. ;D
-
Андрей 69, не пора ли прекратить дебаты двух кандидатов в банно-прачечный комбинат?
или выделить их тезисы в отдельную тему где-нибудь в курилке...
-
Андрей 69, не пора ли прекратить дебаты двух кандидатов в банно-прачечный комбинат?
или выделить их тезисы в отдельную тему где-нибудь в курилке...
я самоустранюсь из этой темы, сказать мне больше нечего :)
-
Андрей 69, не пора ли прекратить дебаты двух кандидатов в банно-прачечный комбинат?
или выделить их тезисы в отдельную тему где-нибудь в курилке...
я самоустранюсь из этой темы, сказать мне больше нечего :)
А зря. Проповедники уринотерапии стоят на своём - что это полезно.
А медицина говорит, что кушать свои отходы -это вредно!)))
-
Мне непонятно что ВЫ хотите доказать? И, главное, зачем? ???
Многие удалили ЕГР и успешно эксплуатируют свои автомобили, проблем у них нет.
Другие - думают. Третьи никогда этого делать не будут.
я думаю тут ниткто ни чего не доказывает
Тут все нормально,,,, здесь люди пытаются разобраться, кто то хоть как то обоснованно,,, а кто то как из одного места на лыжах,,, я заглушил и другого слышать не хочу, дабы незасомневаться в своей правоте
-
Две недели назад, покупая новый крузак и прочитав эту тему, я мастеру сразу задал вопрос, есть ли проблемы с ЕГР на новых машинах. Полно, был ответ. На вопрос, и что с этим делают, ответ был в основном все глушат. А дальше решайте сами. Я заглушил и чипанул сразу. Не у дилера, если что. Через месяц поеду на ТО-0, могу еще раз поспрашивать.
-
Две недели назад, покупая новый крузак и прочитав эту тему, я мастеру сразу задал вопрос, есть ли проблемы с ЕГР на новых машинах. Полно, был ответ. На вопрос, и что с этим делают, ответ был в основном все глушат. А дальше решайте сами. Я заглушил и чипанул сразу. Не у дилера, если что. Через месяц поеду на ТО-0, могу еще раз поспрашивать.
ХЗ, что за проблемы могут быть у нового крузака, у меня 45тык. в стоке - полёт нормальный. Был свидетелем на ТО-90 нового крузака- причём ТО он проходил по регламенту-15тык. У него тоже никаких проблем.
-
Две недели назад, покупая новый крузак и прочитав эту тему, я мастеру сразу задал вопрос, есть ли проблемы с ЕГР на новых машинах. Полно, был ответ.
А японцы то и не знают, что у них с их машинами в России, да еще и с новыми и гарантийными, полно проблем с ЕГР. :o
Сказочник твой мастер ;D
У меня пробег на трехлитровом Прадо 150 уже 115 тыс.км., а я даже и не знаю, что такое ЕГР и какие он может создавать проблемы icon_acute7
-
Две недели назад, покупая новый крузак и прочитав эту тему, я мастеру сразу задал вопрос, есть ли проблемы с ЕГР на новых машинах. Полно, был ответ.
А японцы то и не знают, что у них с их машинами в России, да еще и с новыми и гарантийными, полно проблем с ЕГР. :o
Сказочник твой мастер ;D
У меня пробег на трехлитровом Прадо 150 уже 115 тыс.км., а я даже и не знаю, что такое ЕГР и какие он может создавать проблемы icon_acute7
На прошлом крузаке я тоже не знал, что у меня есть ЕГР и что с ним могут быть проблемы. Сути это не меняет. А сказочник мастер или нет, вопрос открытый.
-
Две недели назад, покупая новый крузак и прочитав эту тему, я мастеру сразу задал вопрос, есть ли проблемы с ЕГР на новых машинах. Полно, был ответ. На вопрос, и что с этим делают, ответ был в основном все глушат. А дальше решайте сами. Я заглушил и чипанул сразу. Не у дилера, если что. Через месяц поеду на ТО-0, могу еще раз поспрашивать.
ХЗ, что за проблемы могут быть у нового крузака, у меня 45тык. в стоке - полёт нормальный. Был свидетелем на ТО-90 нового крузака- причём ТО он проходил по регламенту-15тык. У него тоже никаких проблем.
Не знаю, я не технарь и подробности не спрашивал. А то, что на новых крузаках стали регулярно капиталиться гарантийные движки, даже самые ленивые автоблогеры об этом говорили.
-
Две недели назад, покупая новый крузак и прочитав эту тему, я мастеру сразу задал вопрос, есть ли проблемы с ЕГР на новых машинах. Полно, был ответ. На вопрос, и что с этим делают, ответ был в основном все глушат. А дальше решайте сами. Я заглушил и чипанул сразу. Не у дилера, если что. Через месяц поеду на ТО-0, могу еще раз поспрашивать.
ХЗ, что за проблемы могут быть у нового крузака, у меня 45тык. в стоке - полёт нормальный. Был свидетелем на ТО-90 нового крузака- причём ТО он проходил по регламенту-15тык. У него тоже никаких проблем.
Не знаю, я не технарь и подробности не спрашивал. А то, что на новых крузаках стали регулярно капиталиться гарантийные движки, даже самые ленивые автоблогеры об этом говорили.
Проблема вроде-бы была на новом рестайле в 2015г. из-за внедрения пьезо-форсунок, но потом производитель форсунок Denso быстренько исправил свои косяки.
-
JackRouder, ты с какой планеты? Откуда у тебя такая информация о «капиталке» новых и гарантийных движков на Крузаках? Я слышал про проблемы с движками, но они были связаны с их чиповкой и кривыми ручками гаражных мастеров, которые умудрялись вместе с масляным картриджей выбрасывать и сетку металлическую, о других проблемах я пока не слышал
-
А вот тут ты тоже с мастером общался, который тебе рассказал, что проблем с двигателями Крузаков нет. Ты уж определись. icon_acute7
Все же хотел бы получить разъяснения по поводу 4.5 дизеля на рестайле. Что там так усовершенствовали, что люди в страхе спрыгивают с последнего рестайла 200 4.5 D на бензинки.
Кто спрыгивает-то? Кто ездил на дизеле, так и ездит. Никаких проблем нет. Все это сказки. Кто всегда был против дизеля, продолжают собирать слухи про якобы имеющиеся проблемы. Делал очередное ТО у дилера, спросил у мастера про проблемы с дизелем. Проблем нет. Вот и весь ответ.
-
Не знаю, я не технарь и подробности не спрашивал. А то, что на новых крузаках стали регулярно капиталиться гарантийные движки, даже самые ленивые автоблогеры об этом говорили.
вот молодец! Не технарь и в этом сам признался icon_friends снимаю шляпу
А то многие хорошие хирурги, экономисты и так далее, считают, что если они владеют и управляют крузаком, то автоматом становятся супер технарями, причем профессиональными и готовы рвать меха основываясь на своих очучениях
А блогеры, они на то и блогеры что бы чесать то что хавает пипл, а многие еще и за бабки это делают
Я вообще ни за что не агитирую, я просто не считаю Япона инженеров тупее чем основная масса блогеров и писарей самоучек
-
Две недели назад, покупая новый крузак и прочитав эту тему, я мастеру сразу задал вопрос, есть ли проблемы с ЕГР на новых машинах. Полно, был ответ. На вопрос, и что с этим делают, ответ был в основном все глушат. А дальше решайте сами. Я заглушил и чипанул сразу. Не у дилера, если что. Через месяц поеду на ТО-0, могу еще раз поспрашивать.
а я вот от одного мастера слышал, что с Крузаками вообще проблем нет
А то что ломаются так брак не исключен ни у одного производителя, но в общей массе это мизер и покрывается гарантией
Подобную песню про Крузаки я слышал когда трещали поршня на дизельных трехлитровых Прадиках, тоже лили помои на тупых японоинженеров и говнотойоту, а по факту прикрывали свое рукоблудие или рукоблудие "мастеров" за свои же кровно заработанные
-
Андрей 69, не пора ли прекратить дебаты двух кандидатов в банно-прачечный комбинат?
или выделить их тезисы в отдельную тему где-нибудь в курилке...
я самоустранюсь из этой темы, сказать мне больше нечего :)
А зря. Проповедники уринотерапии стоят на своём - что это полезно.
А медицина говорит, что кушать свои отходы -это вредно!)))
Весьма неудачный пример: настаивают сажу до алмазной пыли в цилиндрах именно терапЭвты-спасатели от ЕГР - тюнеры-надомники/новаторы глушения двигателя заглушками и программами. C легкой руки одного из них - "внутри дамп наполовину разлохматил". А были, были славные денечки, года до 2014 примерно, никто дампы не лохматил. Не шились ЭБУ любимой корпорации. И в темах про капремонт спокойно (перфорированная втулка крышки масляного фильтра, ну куда без нее, разумеется была). А медицина Тойота Моторс предательски молчит. Нет, чтобы для внушаемых граждан, делали это опционально, что-ли, по личному заявлению. Ну типа, боюсь ЕГРа, уберите.
-
Две недели назад, покупая новый крузак и прочитав эту тему, я мастеру сразу задал вопрос, есть ли проблемы с ЕГР на новых машинах. Полно, был ответ. На вопрос, и что с этим делают, ответ был в основном все глушат. А дальше решайте сами. Я заглушил и чипанул сразу. Не у дилера, если что. Через месяц поеду на ТО-0, могу еще раз поспрашивать.
Главное не волноваться ! 1VD крепкий орешек. Тысяч 500-700, можно и не думать. Проблемы, если и будут, то у пятого по счету хозяина при пробеге по спидометру 110-160 ( любимые цифры раздела Капитальный ремонт) icon_beeer
-
Секта "свидетелей иЕГР" опять нарушает спокойствие icon_acute7
Зачем что то менять в авто, ведь его разрабатывали инженера с дипломами...а то понимаешь ли некоторые со своим тюнингом, то радиолу заменять, то лампачки в фарах, то сидушки от немчуры лепят , а некоторые вообще тормозные колодки и суппорта "колхозют"-видите ли не тормозит якобы авто авто...и ведь некоторые доколхозились-что ТМ даже повелась на их бредни и заменила тормозные суппорта... так глядишь и в двигатель заберутся их инженеры- доведете их и по этому поводу до цугундера... icon_crazy2
;D ;D ;D
-
терапЭвты-спасатели от ЕГР - тюнеры-надомники/новаторы глушения двигателя заглушками и программами. C легкой руки одного из них - "внутри дамп наполовину разлохматил". А были, были славные денечки, года до 2014 примерно, никто дампы не лохматил. Не шились ЭБУ любимой корпорации.
Лично я за любой здоровый кипишь и модернизацию icon_friends
Но когда в профильных темах про прошивки и разное рукоблудие с ЭБУ я и не только я, задавал не удобные вопросы, ни ОДНА ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЕТЬ от конторы Киконора не дала мне разумительных ответов, мои посты терли(зачем не понимаю, видимо есть что скрывать или не чего ответить???) и весь диалог сводился к следующему:
"При проблемах с ДВС, представители ОД не заметят их прошивок, значит в гарантии не откажут; Ну если что приезжайте, мы вернем все взад"
Смею, так же заметить:
1) Ни один параметр ДВС (температура, угол опережения зажигания и так далее) при изменения прошивок в том числе с заглушкой EGR, не был подкреплен замерами на спец оборудовании;
2) Все замеры ТТХ, приводимые как аргумент со стороны "головокрутов" сводились к замерам секундомером на айфоне и (или) замерам на обычном диагностическом стенде для измерения параметров тормозной системы, выдавая этот стенд за динамический для измерения мощности;
Теперь возникает вопрос: Если все по честноку и профессионально, то от кого прятаться и где одобрение на рукоблудие от производителя Тойоты(в нашем случае).
Те "сертификаты" которые выдавали маркетологи "контор", не в одно место не пристроить.....это все равно что сертификат по электробезопасности, который гласит, что Вас не убьет током при использовании данного продукта))))
-
...это все равно что сертификат по электробезопасности, который гласит, что Вас не убьет током при использовании данного продукта))))
вас не убьет током, если вы не будете им пользоваться )))
-
терапЭвты-спасатели от ЕГР - тюнеры-надомники/новаторы глушения двигателя заглушками и программами. C легкой руки одного из них - "внутри дамп наполовину разлохматил". А были, были славные денечки, года до 2014 примерно, никто дампы не лохматил. Не шились ЭБУ любимой корпорации.
Лично я за любой здоровый кипишь и модернизацию icon_friends
Но когда в профильных темах про прошивки и разное рукоблудие с ЭБУ я и не только я, задавал не удобные вопросы, ни ОДНА ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЕТЬ от конторы Киконора не дала мне разумительных ответов, мои посты терли(зачем не понимаю, видимо есть что скрывать???) и весь диалог сводился к следующему:
При проблемах с ДВС, представители ОД не заметят их прошивок, значит в гарантии не откажут;
Смею, так же заметить:
1) Ни один параметр ДВС (температура, угол опережения зажигания и так далее) при изменения прошивок в том числе с заглушкой EGR, не был подкреплен замерами на спец оборудовании;
2) Все замеры ТТХ, приводимые как аргумент со стороны "головокрутов" сводились к замерам секундомером на айфоне и (или) замерам на обычном диагностическом стенде для измерения параметров тормозной системы, выдавая этот стенд за динамический для измерения мощности;
Теперь возникает вопрос: Если все по честноку и профессионально, то от кого прятаться и где одобрение на рукоблудие от производителя Тойоты(в нашем случае).
Те "сертификаты" которые выдавали маркетологи "контор", не в одно место не пристроить.....это все равно что сертификат по электробезопасности, который гласит, что Вас не убьет током при использовании данного продукта))))
"Улучшать можно до бесконечности, до бесконечности можно улучшать". И даже правильно, например, с тормозной системой - есть кит-комплекты от TRD, Cartech, TOMs и иже с ними. А от кого этот взлохмаченный софт, что скрывается под Stage1? Stage 2?, EGR-off ? Если даже творцы-самописцы затрудняются ответить на дилетантские вопросы.
-
Тогда уж не надо приводить пример с тормозами. Это необоснованно дорого как при покупке, так и при дальнейшей эксплуатации. В данном случае на вас очень сильно наживаются. Как и на пресловутых дЫм-пружинах, сделанных в сарае.
По поводу ЕГР, как и при чипе по повышению мощности, а также удалении сажевого фильтра и катализаторов, никто не заставляет вмешиваться в свой авто. Ездите и радуйтесь дальше. icon_friends
-
.а ведь сектанты (Свидетели иЕГРовы) правы , надо дождаться какой нибудь авторитетной "прошивочки" от авторитетов типа 1С или хотя бы от Пескова, пусть даст нам "железные" гарантии и тогда пусть "шьют" дальше, а пока стАпЭ посоны newrus
;)
-
Тогда уж не надо приводить пример с тормозами. Это необоснованно дорого как при покупке, так и при дальнейшей эксплуатации.
Тут суть в другом, производители тюнинговых комплектов тормозов, имеют соответствующие документы и одобрения от производителей. И это внушает доверие и веру в профессионализм.
Вопрос цены на доп оборудование, это вопрос маркетинга, это не рассматриваем
По поводу ЕГР, как и при чипе по повышению мощности, а также удалении сажевого фильтра и катализаторов, никто не заставляет вмешиваться в свой авто. Ездите и радуйтесь дальше. icon_friends
Вот видишь, Андрей, даже ты смягчил свою позицию в отношении не согласных с глушением EGR, стал лояльнее и мягче рассуждать icon_friends
Видимо, некоторые посты с объективными рассуждениями были написаны не зря и кое что и тебя заставило внутренне засомневаться
-
.а ведь сектанты (Свидетели иЕГРовы) правы , надо дождаться какой нибудь авторитетной "прошивочки" от авторитетов типа 1С или хотя бы от Пескова, пусть даст нам "железные" гарантии и тогда пусть "шьют" дальше, а пока стАпЭ посоны newrus
;)
Когда ты покупаешь точилу, за 6,3 честно заработанных ляма, ты и требовать должен адекватности, объективности и профессионального подхода вмешивания в твой агрегат. А иначе, можно платить любому, хорошо внушающему (вещающему), болтуну.
-
Тогда уж не надо приводить пример с тормозами. Это необоснованно дорого как при покупке, так и при дальнейшей эксплуатации.
Тут суть в другом, производители тюнинговых комплектов тормозов, имеют соответствующие документы и одобрения от производителей. И это внушает доверие и веру в профессионализм.
Вопрос цены на доп оборудование, это вопрос маркетинга, это не рассматриваем
По поводу ЕГР, как и при чипе по повышению мощности, а также удалении сажевого фильтра и катализаторов, никто не заставляет вмешиваться в свой авто. Ездите и радуйтесь дальше. icon_friends
Вот видишь, Андрей, даже ты смягчил свою позицию в отношении не согласных с глушением EGR, стал лояльнее и мягче рассуждать icon_friends
Видимо, некоторые посты с объективными рассуждениями были написаны не зря и кое что и тебя заставило внутренне засомневаться
Сомнений нет и не было. Если перечитать тему, то я не единожды обращал внимание на свободный выбор владельца авто. Дабы предотвратить ненужный спор. "Если Бог на свете, нет ли Бога на свете, науке это неизвестно" (с). 8D
-
Когда ты покупаешь точилу, за 6,3 честно заработанных ляма, ты и требовать должен адекватности, объективности и профессионального подхода вмешивания в твой агрегат. А иначе, можно платить любому, хорошо внушающему (вещающему), болтуну.
Болтуны не вешают красивых и дАрАгих вывесок (типа ОД),
чем краше(вывеска, слово, обещание...)-тем надежней, если уж Им не верить, то кому же еще... так и живем ^-^
-
JackRouder, ходатайствую о твоём "бане".
-
JackRouder, ходатайствую о твоём "бане".
Как скажешь, коллега. Т.е. стиль общения оппонента поддерживаешь?
-
JackRouder, я не увидел в его словах прямых оскорблений. Здесь клуб. Все равны, с новыми 200-ми и со старыми 80-ми, и слесаря и бизнесмены.
-
JackRouder, я не увидел в его словах прямых оскорблений. Здесь клуб. Все равны, с новыми 200-ми и со старыми 80-ми, и слесаря и бизнесмены.
Неудобные сообщения удаляешь))) Демократия, однако. Ладно, коллега, увидимся. Мы правда по разные стороны баррикад, но тем не менее. А профиль я сам удалю, не утруждайся)))
-
JackRouder, я не увидел в его словах прямых оскорблений. Здесь клуб. Все равны, с новыми 200-ми и со старыми 80-ми, и слесаря и бизнесмены.
Неудобные сообщения удаляешь))) Демократия, однако. Ладно, коллега, увидимся. Мы правда по разные стороны баррикад, но тем не менее. А профиль я сам удалю, не утруждайся)))
По разные стороны? Ну теперь все понятно. ;D
Давай теперь по теме, если что есть.
-
50000 км после заглушенного ЕГР, полет нормальный, заводится в любой мороз, тяга отличная, дыма нет никакого, масло не ест. Пробег общий 150000 км.
-
50000 км после заглушенного ЕГР, полет нормальный, заводится в любой мороз, тяга отличная, дыма нет никакого, масло не ест. Пробег общий 150000 км.
Масляная пленка на стенках трущихся пар небось сильно уменьшилась (от сильного перегрева) ?! ???
-
50000 км после заглушенного ЕГР, полет нормальный, заводится в любой мороз, тяга отличная, дыма нет никакого, масло не ест. Пробег общий 150000 км.
Перед тем как глушить Вы чистили клапана и впуск или так программно и физически заглушили?
Мой опыт глушения ЕГР на прадо, только программно, без чистки глушили, тоже все гут. Теперь с 200-кой раздумья.
-
это конечно не так важно для большинства, но один из участников продает 200 и в объявлении указывает, что ЕГР заглушил. Интересно как реагирует потенциальные покупатели на вмешательство в работу мотора. Если брать другие обЪявления, то народ специально пишет, что никаких "чипов", "заливок" или "прошивок" не делалось ::)
-
это конечно не так важно для большинства, но один из участников продает 200 и в объявлении указывает, что ЕГР заглушил. Интересно как реагирует потенциальные покупатели на вмешательство в работу мотора. Если брать другие обЪявления, то народ специально пишет, что никаких "чипов", "заливок" или "прошивок" не делалось ::)
Это же все проверяется на месте. Если покупатель в теме, он сам решит, как ему лучше.
Покупать такой автомобиль в темную не самый лучший вариант. Как минимум надо привлекать знающего человека
-
это конечно не так важно для большинства, но один из участников продает 200 и в объявлении указывает, что ЕГР заглушил. Интересно как реагирует потенциальные покупатели на вмешательство в работу мотора. Если брать другие обЪявления, то народ специально пишет, что никаких "чипов", "заливок" или "прошивок" не делалось ::)
Это так-же как и в бензинках, одни пишут, что ГБО нет и не было, другие с гордостью пишут, что установлено ГБО.
-
своё вмешательство - во благо мотору, чужое - чистой воды дилетантство, ведущее в неизвестность... )))
-
Это же все проверяется на месте. Если покупатель в теме, он сам решит, как ему лучше.
Покупать такой автомобиль в темную не самый лучший вариант. Как минимум надо привлекать знающего человека
Согласен, личное мнение, что авто с описанием "без прошивок", "без чипов" и "без заливок" привлекло бы моё внимание больше, чем авто с описание "заглушили ЕГР"
своё вмешательство - во благо мотору, чужое - чистой воды дилетантство, ведущее в неизвестность... )))
:) это точно, своя рука Владыка.
интересно, машины с такими изменениями официалы в ТРЕЙД-ИН, принимают? ???
-
Официалы сами предлагают глушить ЕГР и чиповать!
Есть еще вопросы по сдаче чипованного автомобиля в трейд-ин? ;D
-
Официалы сами предлагают глушить ЕГР и чиповать!
Есть еще вопросы по сдаче чипованного автомобиля в трейд-ин? ;D
так обратно такие машины принимают или нет? делать то могут
доп. услуг "...возврат авто в стандартное состояние, для возможно, более выгодной и быстрой продажи и с избежанием потенциально не удобных вопросов......, стоимость - дорого" ;D
-
Официалы сами предлагают глушить ЕГР и чиповать!
Есть еще вопросы по сдаче чипованного автомобиля в трейд-ин? ;D
так обратно такие машины принимают или нет? делать то могут
Конечно. Только скинут цену за то, что зальют обратно стоковую прошивку и снятие заглушек.))
-
Официалы сами предлагают глушить ЕГР и чиповать!
Есть еще вопросы по сдаче чипованного автомобиля в трейд-ин? ;D
так обратно такие машины принимают или нет? делать то могут
Конечно. Только скинут цену за то, что зальют обратно стоковую прошивку и снятие заглушек.))
;D ;D ;D я только подумал об этом, в точку. я думаю, что карму вам поправят за денежную идею, а рядом с гаражами по "глушению", появятся гаражи по "разглушению"
-
vladb, сдаётся мне, вас обидели в гаражах по "глушению". Нет? Отчего тогда такая неприязнь? Мне вот лично без разницы, кто глушит, а кто нет. Ни к чему не призываю. У вас же стойкая неприязнь. Обратите внимание на это. Мало ли куда потом перейдёт.
-
Официалы сами предлагают глушить ЕГР и чиповать!
Есть еще вопросы по сдаче чипованного автомобиля в трейд-ин? ;D
официалы хоть черта лысого предложат дабы бабло срубить в надежде что гарантийный срок авто прослужит, а там трава не расти
А если вдруг в течении гарантии возникают проблемы с ДВС, то факт прошивки или глушения егорки или удаление сажевого,,, ОД СКРЫВАЕТ ОТ ТОЙОТЫ РУС
проходили это когда трещали поршня на Прадиках после установки ЧИПов у Од
Хулиганы эти ОД,,, не все, но многие,,, переобуются в раз и не заметишь)))))
-
Это не новости это из жизни
А на твой вопрос по поводу б/у рынка дизельных 200-к с вопросом шита не шита, заглушен не заглушен и что лучше и что приоритетне,, скажу
Найти не шитую дизельную 200-ку на вторичке практически не реально, и чем старше авто тем больше вероятность что в ее мозг лазили.....все как с ума сошли и считают западло ездить на 200-ке не прошитой))))
Вливание в уши «спецов» и приближенных к ним из Федеральных сетей,,, очень сильное,,,, впаривать они умеют)))
Как торгошам им пятерка,,, как спецам-двойка,,,так как, ни на один свой вопрос в их темах, я так и не получил ответа
Ответ дают быстро на вопросы: как прет?, сколько стоит?,Когда приехать?, сколько скидка за отзыв на ресурсе,,
Все остальное за кадром
-
Ну, тут уже каждому-свое,,,, кому то это приятный бонус, а кто то это не приемлит ;D
Когда искал себе 200-ку основное требование было- без прошивок и другого рукоблудия с ЭБУ,,,,, пол года неимоверного труда
Чудес от продавцов насмотрелся и наслушался таких что книгу писать можно
Первый хозяин, у которого я купил авто на мой каверзный вопрос: «как валит, может прошить да заглушить надо?» Он, открыв соседние ворота в гараже своего частного дома,,, ответил: «зачем что то шить, вот эти машины валят и на них я валю и даже боком». Там стояли три ВМW х5, х6 и какая то легковая бээмвешка,,,все с полосатой буквой М на крышке багажника,,,,
И еще он добавил: «А 200-ка была куплена для размеренных поездок в Карелию, в отпуск с семьей», но его она не устроила в плане удобства салона и поэтому во дворе уже стояла замена 200-ке,,, какой то крутой и дорогущий минивен толи Фольц, толи Мерс,,,,я особо не рассматривал не до того было)))
-
Официалы сами предлагают глушить ЕГР и чиповать!
Есть еще вопросы по сдаче чипованного автомобиля в трейд-ин? ;D
официалы хоть черта лысого предложат дабы бабло срубить в надежде что гарантийный срок авто прослужит, а там трава не расти
А если вдруг в течении гарантии возникают проблемы с ДВС, то факт прошивки или глушения егорки или удаление сажевого,,, ОД СКРЫВАЕТ ОТ ТОЙОТЫ РУС
проходили это когда трещали поршня на Прадиках после установки ЧИПов у Од
Хулиганы эти ОД,,, не все, но многие,,, переобуются в раз и не заметишь)))))
[/quote]
Теперь много стало ясно исходя из ваших деклараций- то прогоревшие поршня-это личное творчество-которое надо чем то прикрыть...то во всем виноваты продавцы "черталысого"- т.е. переобувальщики-официалы.
Вывод: в гаражеудядиваси надо обслуживаться, там дурного точно не присоветують-меняй "автол" по мануалу (через 10-15т.км. ага?) и будет вам счастье ^-^
;D ;D ;D
-
Официалы сами предлагают глушить ЕГР и чиповать!
Есть еще вопросы по сдаче чипованного автомобиля в трейд-ин? ;D
мои отказались )
а представитель местный Адакта сказал, что программно заглушит и прошьет
а возиться чистить и механически глушить не его "белоручкино" дело
-
Ну нормальные ОД ТОЖЕ ЕСТЬ, мало их только icon_friends
А представители портных,,, конечно не царское это дело,,, им ткнуть в разъем ОВD и взять 25 тыс рублей непонятнозачто проще)))
-
Ну коль уж собрались продавать свои авто, то скажу так:
1. Продаём сами. Сразу вопрос: КАК покупатель узнает, прошитая машина или нет, как и заглушен ЕГР или нет? Подключать что-либо в диагностический разъём постороннему человеку я не позволю.
2. Продаём в трейд-ин. Едем к "чиповщику" и откатываем прошивку на заводские параметры. Кстати, делается это бесплатно.
-
А где есть уверенность что откат будет именно на заводские параметры?
Или Как говорит уважаемый Леший,,,, ну где же Джентельмены ;D ;D
-
А где есть уверенность что откат будет именно на заводские параметры?
Или Как говорит уважаемый Леший,,,, ну где же Джентельмены ;D ;D
Давайте про ЕГР)).
Продажа с чипами и проблемы при покупке в другом разделе!
-
Андрей, эта тема без начала и конца, как и многие другие, где нет основы технических знаний в этой сфере ни у одной ни у другой половины собеседников
И достоверную информацию по данному вопросу почерпнуть негде
-
Фото-из отчета,пробег 170 000
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0 (http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=187942.0)
Сарказма никакого тут нет.
Я понимаю, что фото Александр_62, но до этого машина 170000 прошла и без проблем, почистил и дальше ходит, что у него поршни лопнули, движок заклинил, что произошло??? Обычное обслуживание или вы думаете заглушив ЕГР у вас впуск как у кота яйца блестит...
Тем временем пробег 240 000, после чистки в 170 000 никакие ошибки больше не появлялись.
-
Предыдущий крузак у меня до продажи прошёл по одометру 260 т.км. Есть подозрение, что настоящий пробег был больше (я был вторым владельцем, купил с пробегом 96 т.км.).
Что такое ЕГР я не знал и про него, соответственно, не думал. Но это ни о чем не говорит.
Сейчас мне нравятся две вещи: отсутствие какого-либо дыма при разгоне и чистое масло. Да и движок "шепчет". Минусов не вижу. Без ЕГР проехал более 40 т.км.
-
Ну коль уж собрались продавать свои авто, то скажу так:
1. Продаём сами. Сразу вопрос: КАК покупатель узнает, прошитая машина или нет, как и заглушен ЕГР или нет? Подключать что-либо в диагностический разъём постороннему человеку я не позволю.
2. Продаём в трейд-ин. Едем к "чиповщику" и откатываем прошивку на заводские параметры. Кстати, делается это бесплатно.
Ну, на сервис ведь согласишься поехать на диагностику? Там и посмотрят.
Не согласишься, нормальный покупатель развернется и уйдет. Тот который не уйдет при таком в раскладе, он и в мозги авто не полезет:)
-
У моего авто заглушен только ЕГР программно и физически. При продаже я скрывать этого не собираюсь и возвращать в сток тоже..
А вернуть по-любому не получится, где-то прос...рал г-образный патрубок :-[ (вместо него заглушки стоят) :icon_cool3:
-
У моего авто заглушен только ЕГР программно и физически. При продаже я скрывать этого не собираюсь и возвращать в сток тоже..
А вернуть по-любому не получится, где-то прос...рал г-образный патрубок :-[ (вместо него заглушки стоят) :icon_cool3:
Кроме плюсов для будущего владельца тут больше ничего нет. ^-^
Ну только если он эту тему не читал ;D А то здешние специалисты приговаривают все 200-ки с заглушенным ЕГР к неизбежной "капиталке". 8D
-
У моего авто заглушен только ЕГР программно и физически. При продаже я скрывать этого не собираюсь и возвращать в сток тоже..
А вернуть по-любому не получится, где-то прос...рал г-образный патрубок :-[ (вместо него заглушки стоят) :icon_cool3:
Кроме плюсов для будущего владельца тут больше ничего нет. ^-^
Ну только если он эту тему не читал ;D А то здешние специалисты приговаривают все 200-ки с заглушенным ЕГР к неизбежной "капиталке". 8D
Я эту тему создавал, именно для того, чтобы собрать информацию из разных источников. Для себя в итоге сделал выбор глушить и рад этому, машина стала динамичнее без увеличения мощности, моя в стоке, полностью пропала дымность и я уверен мотор себя лучше чувствует, а так каждый сам выбор делает...
-
А в Тойоту официальный запрос никто не подавал по поводу отключения егр. Послать им пару фоток впуска после 100тык. пробега и пусть посмотрят что они наконструировали.
ЗЫ у немцев такого говнища нет во впуске.
-
а 73,8% против )
А в Тойоту официальный запрос никто не подавал по поводу отключения егр. Послать им пару фоток впуска после 100тык. пробега и пусть посмотрят что они наконструировали.
ЗЫ у немцев такого говнища нет во впуске.
нормы экологии против фото возмущенных пользователей 8D
интересно, что перевесит sdfdsf
-
А в Тойоту официальный запрос никто не подавал по поводу отключения егр. Послать им пару фоток впуска после 100тык. пробега и пусть посмотрят что они наконструировали.
ЗЫ у немцев такого говнища нет во впуске.
Они там знают,в Тойоте.Поэтому и делают движки без егр для стран где нормы экологии ниже и высокосернистое топливо.
Егр и так мотору не друг,а вкупе с серой-злейший враг.
-
vladb, не извиняйся. Я помог. И еще: обрати внимание на пункты 5, 6 и 9 Правил форума.
-
Ну и жесть тут у вас .... ::) 126 страниц
Внесу свои 5 копеек
LC 200 2008 год с пробегом в 250 000 км ВСЕ В ПОЛНОМ СТОКЕ, все работает ровно ;)
Единственное зачем я влез в эту тему - задумался а нужно ли чистить это дело ???
-
Не может быть ! С ЕГР не бывает жизни для 1VD! Срочно и немедля EGR-off и никак иначе.))) Иначе жесть. 5 копеек лучше скопить и отнести кому надо. Там знают как лучше. Как он у Вас столько протянул?
-
Не может быть ! С ЕГР не бывает жизни для 1VD! Срочно и немедля EGR-off и никак иначе.))) Иначе жесть. 5 копеек лучше скопить и отнести кому надо. Там знают как лучше. Как он у Вас столько протянул?
Петросян с нами?
-
))) Совершенно справедливо. Тема-то Петросяно-Кашпировская
-
))) Совершенно справедливо. Тема-то Петросяно-Кашпировская
Отлично, с одним мы определились.
Далее будем приводить только факты.
-
О да, магию глушения ЕГР по
фотографии двигателя кустарному софту фактами считать ? ???
-
Не может быть ! С ЕГР не бывает жизни для 1VD! Срочно и немедля EGR-off и никак иначе.))) Иначе жесть. 5 копеек лучше скопить и отнести кому надо. Там знают как лучше. Как он у Вас столько протянул?
Писец, сам в шоке 8D
Меньше знаешь, лучше спишь ;D
Ну ладно, а серьезно, есть ли смысл скидывать радиатор и чистить там все?
Посмотрел видосы, епти... ещё страшнее стало, деготь прям ложкой выковыривают... залезть что-ли посмотреть
-
О да, магию глушения ЕГР по фотографии двигателя кустарному софту фактами считать ? ???
Предупреждение! Второго не будет.
Смотри Правила форума.
-
Не может быть ! С ЕГР не бывает жизни для 1VD! Срочно и немедля EGR-off и никак иначе.))) Иначе жесть. 5 копеек лучше скопить и отнести кому надо. Там знают как лучше. Как он у Вас столько протянул?
Писец, сам в шоке 8D
Меньше знаешь, лучше спишь ;D
Ну ладно, а серьезно, есть ли смысл скидывать радиатор и чистить там все?
Посмотрел видосы, епти... ещё страшнее стало, деготь прям ложкой выковыривают... залезть что-ли посмотреть
Удивитесь
-
Не может быть ! С ЕГР не бывает жизни для 1VD! Срочно и немедля EGR-off и никак иначе.))) Иначе жесть. 5 копеек лучше скопить и отнести кому надо. Там знают как лучше. Как он у Вас столько протянул?
Писец, сам в шоке 8D
Меньше знаешь, лучше спишь ;D
Ну ладно, а серьезно, есть ли смысл скидывать радиатор и чистить там все?
Посмотрел видосы, епти... ещё страшнее стало, деготь прям ложкой выковыривают... залезть что-ли посмотреть
Категорически ИМХО : смысл и польза есть, тем паче пробег и годы. Хотя бы для эффекта плацебо. Ну и просто чистота лучше для корректной работы клапанов. Не факт, что у Вас там все страшно. А если пробег в основном трассовый, то вообще. Видосы и ложки это наглядная агитация, не более.
-
"Наглядная агитация" ;D
И от форумчан тоже. Все же "в теме" и желании обмануть соклубников. Ваша категоричность, ziggy, смешна. icon_crazy2
-
Я ж говорю ИМХО. Людям свойственно ошибаться. Мое смешное мнение в том, что тема особо опасного вреда от предмета обсуждения надумана, раздута и не доказана.
-
Так про особо опасный вред, заметьте, никто и не говорил. Ни разу! Я сам проехал на предыдущей 200-ке в стоке намного более 200 т.км. и кроме дыма при разгоне никаких проблем не испытывал. Но в те года никто и не глушил ЕГР. И мазут совками не выковыривал из впуска. Дабы предотвратить это, на новой машине заглушил. И также проблем нет.
Кроме этого, я не заметил, чтобы в этой теме, да и вообще на форуме, кто-то категорично заявлял, что необходимо глушить ЕГР и чиповать для повышения мощности. Кто-то делает и доволен, а кто-то и не будет делать и тоже доволен, что не сделал).
Все добра)
-
2 тысячи назад, на пробеге 120 тысяч, почистил ЕГР. Машина поехала значительно лучше. Правда расход увеличился :-) Рекомендую
-
Ютубе уже предлагает совсем убрать систему егр.
-
Ну ладно, а серьезно, есть ли смысл скидывать радиатор и чистить там все?
Посмотрел видосы, епти... ещё страшнее стало, деготь прям ложкой выковыривают... залезть что-ли посмотреть
Не мешайте технике работать. Если бы была периодически необходимость чистить ЕГР, производитель включил бы этот пункт в прохождение ТО на каком-то пробеге. Раз ошибки нет, значит всё работает корректно, либо всё уже заглушено до Вас (если не первый владелец). ИМХО, без ошибки я бы не полез чистить. Но выбор, дело личное.
-
Ну ладно, а серьезно, есть ли смысл скидывать радиатор и чистить там все?
Посмотрел видосы, епти... ещё страшнее стало, деготь прям ложкой выковыривают... залезть что-ли посмотреть
Не мешайте технике работать. Если бы была периодически необходимость чистить ЕГР, производитель включил бы этот пункт в прохождение ТО на каком-то пробеге. Раз ошибки нет, значит всё работает корректно, либо всё уже заглушено до Вас (если не первый владелец). ИМХО, без ошибки я бы не полез чистить. Но выбор, дело личное.
Так производитель регламент расписывает на гарантийный срок т.е. 100 тык пробега, а чистят как раз после этого пробега, но как говорится тут никто не принуждает, хочешь прочищай, хочешь забей ;)
-
Так производитель регламент расписывает на гарантийный срок т.е. 100 тык пробега, а чистят как раз после этого пробега, но как говорится тут никто не принуждает, хочешь прочищай, хочешь забей ;)
Согласен в части «хочешь прочищай, хочешь забей». В части регламента только до 100 тык, немного другое мнение: все ТО прохожу у официалов, не «от фонаря» ведь они проводят работы после 100 тык. Ниже скрин на некоторые работы после 100 тык. О необходимости чистки ЕГР ничего не встречал.
(https://d.radikal.ru/d29/1912/4e/1f668b39e708.png) (http://www.radikal.ru)
(https://d.radikal.ru/d13/1912/b8/2685780a848b.png) (http://www.radikal.ru)
(https://b.radikal.ru/b34/1912/c8/166ca7642200.png) (http://www.radikal.ru)
(https://c.radikal.ru/c03/1912/be/f6c753c7dfb7.png) (http://www.radikal.ru)
-
Александр_62, тут дело каждого, я например делаю работы по замене масла, фильтра масляного, топливного, воздушного и салонного с шприцеванием карданов каждые 5000 км пробега, а это данным регламентом не предусмотрено и что ??? так и с чисткой впуска/выпуска, радиатора, интеркулера и ЕГР с его заглушкой - дело субъективное icon_friends
-
Дело субъективное - менять, мазать или чистить хоть каждую тыщу километров. А рекомендации завода-изготовителя всё же из другой оперы, не так ли? ;)
-
А рекомендации завода-изготовителя всё же из другой оперы, не так ли? ;)
Да там все тупые, на том заводе ;D ;D ;D ;D
Бездельники они, безграмотные, прошивки месяцами, а то и годами пишут, обкатывают и корректируют, все параметры ДВС и его узлов на спец оборудовании снимают, анализируют, считают, EGR тоже ставят от балды, лишь бы по нормам экологии пройти и свою гавнотачку в России продать. 8D
А вот в гараже, в конторе Никонора, на коленке, на самом древнем ноутбуке с непонятным ПО, за пол дня, любую прошивку тупых японских инженеров меняют на свою-"оригинальную", EGR на раз глушат и все это со словами...какие тупые....эти японцы... видишь ЧЕКа на панелене горит :-X :-X
А для пущей важности и своей значимости делают замеры разгона(тапка в пол) секундомером на Айфоне и "измеряют" мощность на тормозном стенде в диагностическом центре для прохождения ежегодного ТО. А самый главный и весомый аргумент у доморощенных "портных": "Ежли чаго, то ОД не увидит их рукоблудия". Потом выдают это людям (владельцам не дешевых авто), а те хавают технический не ликвид, за свои деньги.
Основной враг своего автомобиля это его хозяин.
-
Самокритично как-то получилось .
-
Ну я не специалист, но теоретически чистка ЕГР нужна на мой взгляд при возникновении ошибки. Ошибка идёт откуда? От непроходимости?
-
Ну я не специалист, но теоретически чистка ЕГР нужна на мой взгляд при возникновении ошибки. Ошибка идёт откуда? От непроходимости?
В моём случае ошибка была из-за подвисшего клапана. Отмачивали в какой-то агрессивной жидкости. Заодно и промыли железо. По моему ИМХО мнению, чистка не уменьшает попадание мусора в впускную систему, а может даже увеличивает, так как к тому гудрону который там имеется, легче липнуть мусору чем к чистому железу.
-
А рекомендации завода-изготовителя всё же из другой оперы, не так ли? ;)
Да там все тупые, на том заводе ;D ;D ;D ;D
Бездельники они, безграмотные, прошивки месяцами, а то и годами пишут, обкатывают и корректируют, все параметры ДВС и его узлов на спец оборудовании снимают, анализируют, считают, EGR тоже ставят от балды, лишь бы по нормам экологии пройти и свою гавнотачку в России продать. 8D
А вот в гараже, в конторе Никонора, на коленке, на самом древнем ноутбуке с непонятным ПО, за пол дня, любую прошивку тупых японских инженеров меняют на свою-"оригинальную", EGR на раз глушат и все это со словами...какие тупые....эти японцы... видишь ЧЕКа на панелене горит :-X :-X
А для пущей важности и своей значимости делают замеры разгона(тапка в пол) секундомером на Айфоне и "измеряют" мощность на тормозном стенде в диагностическом центре для прохождения ежегодного ТО. А самый главный и весомый аргумент у доморощенных "портных": "Ежли чаго, то ОД не увидит их рукоблудия". Потом выдают это людям (владельцам не дешевых авто), а те хавают технический не ликвид, за свои деньги.
Основной враг своего автомобиля это его хозяин.
Так кто ДЕБИЛЫ???? Все те же Япона ИНЖЕНЕРА?
https://youtube.com/v/Sod-QughMjE
-
Уберите "юношу" ;D. Не верю ни одному слову.
P.S. Поясняю для жалобщика: ни один ролик данного гражданина не соответствует действительности. Трясти бумажками перед салоном может каждый. Он даже не понимает о чем говорит! "Владелец установил турбокомпрессор". icon_crazy2
Занавес.
-
Извините, что немного OFF : сей славный вьюнош сумел таки пристроить Инчкейпу уже один мутный белый дизелек ( некоего Василия). Там дикие юридические перлы вроде "открытие УГОЛОВНОГО дела на Тойоту Внуково". Для неискушенных самое то. Однако тяжбу выиграли. ИМХО для заурядных юзеров интересно из этих постановок : 1 VD по-прежнему must be (тот же Василий опять побежал в салон и купил дизель). 2. Принцип " зальем Stage... , это Тойота, что ей будет" не применим. icon_beeer
-
Катализатор промыли... icon_crazy2 icon_crazy2 icon_crazy2
-
Кстати , тут говорили , что чип тюнинг дилер не увидит и не прицепиться ?! Ясное дело , Что чип сам дилер ставил , но все же ! Докопался ! И прописали четко - вмешательство !
-
У ОД вряд ли было документальное подтверждение изменения прошивки автомобиля,в Японию блок на экспертизу просто не было времени отправить конечно же,а в условиях ОД определить факт вряд ли возможно.Разве что тамошние прошивальщики если они опытные могли.
Неисключено что Од просто блефовал.
Да и неважно был чип или нет,тем более дилер сам шьет..По закону диллеру нужно на независимой экспертизе доказать что поломка произошла именно по вине чипа.Вот тут они и слились.
Дилеру не удалось нахлобучить покупателю свой чип за 90 тысяч рублей.
А первой части ролика,когда они сдавали машину на ремонт уже был разговор на повышенных тонах,а потом выкатили чек на 0,6 ляма за ремонт.
Ярдрей сделал пояснение со слов владельца что прошивка была европейская с 249 на 272 лс от лексуса с таким мотором.
Владелец тоже не простой-как пишут это Антон ,у него канал на Ютубе "АКПП технологии ремонта".
-
Чтобы стать "не простым" надо иметь канал на ютубе. ;D
Мне непонятно, зачем вообще этот ролик? Косяк Тойоты - так это со всеми автомобилями бывает, или причина в чипе - так нет ни одного доказательства.
Пустобрехи одним словом. Как и все ярые противники глушения ЕГР и чип-тюнинга.
-
Чтобы стать "не простым" надо иметь канал на ютубе. ;D
Мне непонятно, зачем вообще этот ролик? Косяк Тойоты - так это со всеми автомобилями бывает, или причина в чипе - так нет ни одного доказательства.
Пустобрехи одним словом. Как и все ярые противники глушения ЕГР и чип-тюнинга.
В данном конкретном случае нашли чип(кто и где неважно) - прощай гарантия. Подшивалов договорился с Рольфом сделать по гарантии. Под пиар доброго дилера и себя любимого. Все довольны.
-
"Прощай гарантия"! ;D
Нет.это незаконно.Нужно сначала доказать виновность чипа.
И пиара доброго дилера нету там,только ехидство.Себя Ярдрей пиарит по полной,хотя перед публикой он предстал не очень,поскольку в первом ролике про чип не сказал.
Опять же народ не понимает,что надо доказать сначала вину чипа.
-
"Прощай гарантия"! ;D
Нет.это незаконно.Нужно сначала доказать виновность чипа.
Зачем Тойоте ру или ОД, что то доказывать, про виновность прошивки в поломке ДВС(его агрегатов)?
Они просто и быстро докажут (инструментально с помощью диагностического оборудования) что были изменены настройки штатной(заводской) прошивки ЭБУ. А ЭТО- ИЗМЕНЕНИЕ заводских параметров ДВС, далее -НЕ гарантийный случай, в случае поломки двс и (или) его агрегатов. И потом доказывай сам, что не вмешивался в ЭБУ.
Производитель по умолчанию дает гарантию на ШТАТНЫЕ (заводские) узлы, агрегаты, системы, детали автомобиля и так далее. А то что Вы наваяли самостоятельно и может ли это влиять или не влиять на определенную поломку это Вы сами потом доказывайте. Любое самостоятельное рукоблудие будет трактоваться не в пользу владельца авто.
Если кустарно изменена прошивка ДВС и это докажут ОД или Тойота ру, то ДВС с гарантии слетит ОДНОЗНАЧНО.
Понятно, что в гарантии по тормозной системе или АКПП не откажут при измененных настройках ДВС.
-
Бремя предоставления доказательств лежит на Истце.
А если ответчик желает отъехать, то и он обязан предоставить на рассмотрение Суда доказательства в виде причинноследственной связи, догмы же типа раз чето не то кто то неустановленный прикрутил и это якобы может служить неисполнением Договора, Суд оценит исключительно на свое усмотрение, по совокупности множества факторов, установленных экспертизой, назначеной самим судом.
-
Бремя предоставления доказательств лежит на Истце.
А если ответчик желает отъехать, то и он обязан предоставить на рассмотрение Суда доказательства в виде причинноследственной связи, догмы же типа раз чето не то кто то неустановленный прикрутил и это якобы может служить неисполнением Договора, Суд оценит исключительно на свое усмотрение, по совокупности множества факторов, установленных экспертизой, назначеной самим судом.
Все верно.
Только суд по собственной инициативе не будет назначать экспертизу. В 99% случаев это происходит по ходатайству одной из сторон.
Вывод для владельце гарантийных авто: не выкидывайте номер телефона "чиповщика". В случае поломки двигателя, "откатываем" на заводскую настройку. И все.
-
[/quote]
Все верно.
Только суд по собственной инициативе не будет назначать экспертизу. В 99% случаев это происходит по ходатайству одной из сторон.
Вывод для владельце гарантийных авто: не выкидывайте номер телефона "чиповщика". В случае поломки двигателя, "откатываем" на заводскую настройку. И все.
[/quote]
Нет , не все . Я думаю , уверен , что если дилер захочет - он чип найдёт . И если эксперт даст заключение , что поломка движка / турбины связаны , вот тогда что ? Будете ремонт движка у « чиповщика» требовать ?
-
Как дилер найдёт чип, которого нет? ???
-
Как дилер найдёт чип, которого нет? ???
там в блоках все пишется . И не надо иллюзий .
-
Как дилер найдёт чип, которого нет? ???
там в блоках все пишется . И не надо иллюзий .
Иллюзий нет. Есть номер прошивки. Ничего там не увидишь. Или в блок SRS тоже пишется?))
Да и спор ни о чем. Вам не все равно? Мне лично, без разницы))
-
Как дилер найдёт чип, которого нет? ???
там в блоках все пишется . И не надо иллюзий .
Иллюзий нет. Есть номер прошивки. Ничего там не увидишь. Или в блок SRS тоже пишется?))
Да и спор ни о чем. Вам не все равно? Мне лично, без разницы))
миру - мир !
-
Я уже писал как-то, что на одном из ТО разговорился с мастером-мотористом одного из московских дилеров.
Он мне сказал, что был косяк у машин 15-16 годов, не у всех, но проскакивал. Наворачивалась правая турбина и у прошитых авто и у не прошитых. Тойота это знала и уже с конца 16 года выявила и устранила этот косяк.
Я уже второй крузак прошиваю, на первом отъездил 100 тыс и сейчас наблюдаю у другого владельца. Не дымит, едет....уже за 150 перевалил.
Новый тоже перешил после 15000 км, пока тьфу, тьфу..
Но я оба раза просил залить самую щадящую, но даже с ней машину не узнать.
Я вот думаю, езжу или по пробкам, на низких оборотах, или по трассе в основном 1,5-2,5 тыс/об.
Только при обгонах раскручиваешь иногда. Мотор постоянно работает на 30-40% потенциала. При нормальном обслуживании - что ему будет?
Я не изменил стиль вождения после прошивки, езжу так же размеренно, но когда надо поддать....
Никого не агитирую, только Личный опыт и наблюдения.
-
Как дилер найдёт чип, которого нет? ???
там в блоках все пишется . И не надо иллюзий .
сегодня был на ТО и разговаривал с мастером , так он говорит , что если егр заглушён его они при диагностики увидят , а с прошивкой тяжелее .
Был у ОД
-
По поломке двс у них как я понял статистики нет , в основном движки летят из-за прокладки которая между рулем и сиденьем .
Спросил на каком пробеге рекомендуют егр чистить, ответ прост -как проблемы будут , приезжайте разберёмся (но это то что говорят официально)
Кто следит , у того проблем не будет( вот что сказал примерно мастер )
-
А что ещё од скажет, следите и будет счастье. Только как следить, если масло, запчасти и топливо непонятного качества. Так что, лотерея, может повезти, а может нет.
-
Первую сотню т.км. ездил на масле С и Т.
Ошибки не было, но начитался разнооо и решил почистить (ОД не предложил даже)
Нагара ыло мм 5-7
Потом перешел на масло R (fds). Проехал около 100 т.км. опять вскрыли для прьфилактики. Нагар почему то был 1-2мм, при аналооичном межсервисном интервале...Но по совету "друзей" ЕГР все же решил пресечь, во избежание...
-
Как дилер найдёт чип, которого нет? ???
там в блоках все пишется . И не надо иллюзий .
сегодня был на ТО и разговаривал с мастером , так он говорит , что если егр заглушён его они при диагностики увидят , а с прошивкой тяжелее .
Был у ОД
Конечно невозможно.
А эти разговоры про таинственно-волшебные возможности диллера напоминают сюжет из Ералаша про "позорную трубу"
Дилерской оборудование позволяет заливать обновления в ПО.В обратную же сторону слить прошивку это нереально.Только на раскрытом блоке и альтернативным оборудованием.
И файлы обновлений у дилера-зашифрованные, в спецформате,поэтому даже если слить содержимое ЭБУ-сравнить будет не с чем,поскольку форматы разные.
Про заглушенный егр понятно-только увидев заглушку и отсутствие ошибок можно сделать вывод о замене ПО.
Если диллер без Вашего участия вскроет ЭБУ,сольет прошивку и напишет вам письмо что ПО неродное,пошлет файлы Тойоте,то и у Тойоты появятся вопросы к дилеру! Айяйяй! А чем это вы взломали ЭБУ?
-
Первую сотню т.км. ездил на масле С и Т.
Ошибки не было, но начитался разнооо и решил почистить (ОД не предложил даже)
Нагара ыло мм 5-7
Потом перешел на масло R (fds). Проехал около 100 т.км. опять вскрыли для прьфилактики. Нагар почему то был 1-2мм, при аналооичном межсервисном интервале...Но по совету "друзей" ЕГР все же решил пресечь, во избежание...
Ага, "во избежание", это, как в анекдоте.
"Береженого Бог бережет!" - сказала монашка, натягивая презерватив на свечку... ;D ;D
-
;D ;D ;D
Как дилер найдёт чип, которого нет? ???
там в блоках все пишется . И не надо иллюзий .
Все тайное рано или поздно становится явным. Один концерн баловался программным обеспечением настроенным на тестовые данные. Но ребята из EPA крутанули хитрецов на 18 или сколько там
Как дилер найдёт чип, которого нет? ???
там в блоках все пишется . И не надо иллюзий .
сегодня был на ТО и разговаривал с мастером , так он говорит , что если егр заглушён его они при диагностики увидят , а с прошивкой тяжелее .
Был у ОД
Конечно невозможно.
А эти разговоры про таинственно-волшебные возможности диллера напоминают сюжет из Ералаша про "позорную трубу"
Дилерской оборудование позволяет заливать обновления в ПО.В обратную же сторону слить прошивку это нереально.Только на раскрытом блоке и альтернативным оборудованием.
И файлы обновлений у дилера-зашифрованные, в спецформате,поэтому даже если слить содержимое ЭБУ-сравнить будет не с чем,поскольку форматы разные.
Про заглушенный егр понятно-только увидев заглушку и отсутствие ошибок можно сделать вывод о замене ПО.
Если диллер без Вашего участия вскроет ЭБУ,сольет прошивку и напишет вам письмо что ПО неродное,пошлет файлы Тойоте,то и у Тойоты появятся вопросы к дилеру! Айяйяй! А чем это вы взломали ЭБУ?
Конечно невозможно.
А эти разговоры про таинственно-волшебные возможности диллера напоминают сюжет из Ералаша про "позорную трубу"
Дилерской оборудование позволяет заливать обновления в ПО.В обратную же сторону слить прошивку это нереально.Только на раскрытом блоке и альтернативным оборудованием.
И файлы обновлений у дилера-зашифрованные, в спецформате,поэтому даже если слить содержимое ЭБУ-сравнить будет не с чем,поскольку форматы разные.
Про заглушенный егр понятно-только увидев заглушку и отсутствие ошибок можно сделать вывод о замене ПО.
Если диллер без Вашего участия вскроет ЭБУ,сольет прошивку и напишет вам письмо что ПО неродное,пошлет файлы Тойоте,то и у Тойоты появятся вопросы к дилеру! Айяйяй! А чем это вы взломали ЭБУ?
Все тайное рано или поздно становится явным. Вопрос в мотивации. ;D ;D ;D Дилер, конечно лопух, но аппаратура при нем. Один концерн баловался программным обеспечением настроенным на тестовые данные. Но ребята из EPA крутанули хитрецов на 15 или сколько там биллионов. Но то концерн. А что взять с родных швейников - гараж с погребом ?
-
Вопрос о джентельменстве)))
-
Первую сотню т.км. ездил на масле С и Т.
Ошибки не было, но начитался разнооо и решил почистить (ОД не предложил даже)
Нагара ыло мм 5-7
Потом перешел на масло R (fds). Проехал около 100 т.км. опять вскрыли для прьфилактики. Нагар почему то был 1-2мм, при аналооичном межсервисном интервале...Но по совету "друзей" ЕГР все же решил пресечь, во избежание...
Поскольку количества сажи неизменено, при равном пробеге, означает, что на масле С и Т сажи в камеру сгорания попало меньше чем при пробеге на масле R.
-
Свежачок.
https://youtube.com/v/RxZYhdFXSas
-
Разница давления турбин -21 не хорошо,хотя изза прошивки мож чтото меняется.
-
Если один человек построил, другой завсегда разобрать сможет. ;D ;D Всегда занимательно наблюдать насколько доверчивы бывают наши люди к прохиндеям и фантазерам ???
-
Ваше очередное умозаключение выше всяких похвал! icon_crazy2
Так в чем прохиндеи и фантазеры?
-
Вы внимательно посмотрите их видео "Land Cruiser 200 с МКПП, без ЕГР и интеркулера". Краткое содержание : машина прям мечта для сильно впечатлительных токсичностью ЕГР, но не едет, вот незадача, больше 160 с горки. Хозяин так проникся к этим фокусмахерам, что приехал аж с Казахстана убыстрять эту повозку. Эти забавные люди не зная, что туда пришить ( не сталкивались они с обратной задачей о чем честно говорят), методом подбора залили нечто адактовское, совершенно не предназначенное для этой версии.
-
На видео выше, на одометре пробега около 130 тыс, а сажи как будь то пробег в два раза больше :-X
А вот это вообще пробег 12 тыс...такое чувство что сажу в систему впуска уже с завода закладывают, в общем как то не убедительно Парни рулят, думаю все что они снимают, касаемо сажи во впуске, это авто с пробегами далеко за 200 тыс.
https://youtube.com/v/JaEAhBSLVmM
-
Я глушил ЕГР на 27000 пробега. Машину покупал новую. Грязи при таком пробеге было предостаточно что бы принять решение о заглушке. Масло меняю раз в 5000.Топливо Лукойл.
-
Я глушил ЕГР на 27000 пробега. Машину покупал новую. Грязи при таком пробеге было предостаточно что бы принять решение о заглушке. Масло меняю раз в 5000.Топливо Лукойл.
ПРЕДОСТАТОЧНО-это сколько? Как на видео выше или на видео еще выше....???
Предостаточно -- понятие растяжимое и у каждого свой критерий в миллиметрах icon_friends
Фото Вашего предостаточно есть? Давайте посмотрим...
Если Ваше предостаточно как на нижнем видео, то тогда эта сажа еще была заложена на заводе 8D
Или...если все 27 тыс км машина работала на холостых не глушась, ну как Дизель в Заполярье)))
-
Глушить/не глушить, чистить/не чистить - вопросы философские и в переубеждении вероисповедания не нуждаются. Кто-то посмотрев ролики и увидев что в ЕГР есть грязь, нераздумывая принимают решение глушить. Кто-то, рассудив что грязь в ЕГР, это то что вылетело из цилиндров, а значит это всё в них было, есть и будет и без ЕГР. Если ещё глубже вникнуть, ЕГР открывается только в среднем режиме работы двигателя, а на холостых и «тапка в пол», ЕГР закрыт. Автомобилям, эксплуатируемым в холодных климатических условиях, где нибудь с плотным трафиком, ЕГР в пробке помогает поддерживать температуру двигателя и не остывать (ведь всем известно что через корпус ЕГР проходит охлаждающая жидкость) . То что ЕГР снижает температуру горения в цилиндрах тоже общеизвестный факт, да и подкидывая в цилиндры выхлоп, снижается концентрация кислорода в воздушно-горючей смеси, как следствие меньше окисления. Но скажу ещё раз, устраивать танцы с бубном вокруг ЕГР или нет, это ИМХО и дело личное.
-
Глушить/не глушить, чистить/не чистить - вопросы философские и в переубеждении вероисповедания не нуждаются. Кто-то посмотрев ролики и увидев что в ЕГР есть грязь, нераздумывая принимают решение глушить. Кто-то, рассудив что грязь в ЕГР, это то что вылетело из цилиндров, а значит это всё в них было, есть и будет и без ЕГР. Если ещё глубже вникнуть, ЕГР открывается только в среднем режиме работы двигателя, а на холостых и «тапка в пол», ЕГР закрыт. Автомобилям, эксплуатируемым в холодных климатических условиях, где нибудь с плотным трафиком, ЕГР в пробке помогает поддерживать температуру двигателя и не остывать (ведь всем известно что через корпус ЕГР проходит охлаждающая жидкость) . То что ЕГР снижает температуру горения в цилиндрах тоже общеизвестный факт, да и подкидывая в цилиндры выхлоп, снижается концентрация кислорода в воздушно-горючей смеси, как следствие меньше окисления. Но скажу ещё раз, устраивать танцы с бубном вокруг ЕГР или нет, это ИМХО и дело личное.
Все именно так. Кроме выделенного. На холостых оборотах ЕГР максимально открыт.
-
Глушить/не глушить, чистить/не чистить - вопросы философские и в переубеждении вероисповедания не нуждаются. Кто-то посмотрев ролики и увидев что в ЕГР есть грязь, нераздумывая принимают решение глушить. Кто-то, рассудив что грязь в ЕГР, это то что вылетело из цилиндров, а значит это всё в них было, есть и будет и без ЕГР. Если ещё глубже вникнуть, ЕГР открывается только в среднем режиме работы двигателя, а на холостых и «тапка в пол», ЕГР закрыт. Автомобилям, эксплуатируемым в холодных климатических условиях, где нибудь с плотным трафиком, ЕГР в пробке помогает поддерживать температуру двигателя и не остывать (ведь всем известно что через корпус ЕГР проходит охлаждающая жидкость) . То что ЕГР снижает температуру горения в цилиндрах тоже общеизвестный факт, да и подкидывая в цилиндры выхлоп, снижается концентрация кислорода в воздушно-горючей смеси, как следствие меньше окисления. Но скажу ещё раз, устраивать танцы с бубном вокруг ЕГР или нет, это ИМХО и дело личное.
Все именно так. Кроме выделенного. На холостых оборотах ЕГР максимально открыт.
Возможно, изучал этот вопрос давно. Если так, тогда это ещё один плюс в пользу догрева в холодных условиях где нибудь в пробках. По утрам дизеля мало кто греет на холостых, а в пробке полезное дополнение не замёрзнуть.
-
То, что после глушения ЕГР двигатель греется дольше, это есть. Сам заметил. Я бы сказал, что намного дольше греется.
-
намного - это сколько? кнопка волшебная нажата при этом? вебасто используется?
-
кнопка волшебная нажата при этом? вебасто используется?
Ниже приведу описание, автор не я. Кнопка работает в заложенном программно алгоритме, в описании не увидел что начинает работать при температуре снаружи не выше 10 градусов.
Блок управления контролирует частоту вращения коленчатого вала и температуру охлаждающей жидкости и включает/выключает нагреватель, подавая на усилитель сигнал ON/OFF. В систему заложено несколько основных принципов:
— При запуске двигателя (когда частота вращения ниже 550 об/мин) на усилитель поступает сигнал OFF.
— Во время работы двигателя, при частоте вращения свыше 2500 об/мин нагреватель отключается, а после ее уменьшения до 2000 об/мин — включается вновь.
— При температуре охлаждающей жидкости выше 74°С нагреватель отключается и включается при падении температуры до 69°С.
— При ускорении (со скорости менее 40 км/ч), если педаль акселератора нажата на 45% и более, усилитель отключается на 6 секунд.
— Если скорость автомобиля менее 3 км/ч, и селектор находится в положениях "N" или "P", то блок управления принудительно повышает частоту вращения холостого хода до 1200 об/мин.
-
да я про кнопку не спрашивал ) это уже много раз обсуждали
-
намного - это сколько? кнопка волшебная нажата при этом? вебасто используется?
минут на 10 дольше , я точное время не засекал , но как-то примерно так , не больше
-
намного - это сколько? кнопка волшебная нажата при этом? вебасто используется?
Вебасто нет. Кнопкой пользуюсь при температуре -10 и ниже. Дискомфорта не испытываю.
-
Глушить/не глушить, чистить/не чистить - вопросы философские и в переубеждении вероисповедания не нуждаются.
То, что сажа и гуталин во впуске это плохо и не эстетично согласен, а вот останавливает делать рукоблудие с отключением EGR, только отсутствие технически грамотного обоснования сего действа со стороны "отключальщиков" и других всезнаек. То есть, до сегодня не понятно какие параметры ДВС меняются и как меняются после глушения и на что это влияет. До сих пор не ясно есть ли отличия в железе на авто штатно без EGR и штатно с ним. В общем вопросов больше чем ответов.
Сейчас только ленивый не лезет в ЭБУ Тойоты :-X, а что там они вояют самим не известно.
Поэтому принял для себя решение, пока авто на гарантии буду наблюдать, далее буду переодически чистить впуск. ИМХО: чистить впуск надо до момента появления в нем жесткого налета сажи....чистить надо пока налет во впуске находится в маслянистом состоянии. Единственное, сложно предугадать в каком состоянии впуск, ведь количество сажи зависит от некоторых факторов. Здесь надо индивидуально наблюдать по пробегу и подобрать переодичность очистки.
-
А что такое ЕГР? ::)
Он только на тракторах стоит ? sdfdsf
-
Кто нибудь пробовал чистить Егр, впуск, выпуск и все клапана ГРМа индукционным способом (промывками) без разбирания?
-
Кто нибудь пробовал чистить Егр, впуск, выпуск и все клапана ГРМа индукционным способом (промывками) без разбирания?
По ютубу бродит видео ореховой скорлупой чистят, другого не видел. Много чего просмотрел тк в раздумьях чистить, не чистить или вообще избавиться от авто. Не из-за егр конечно. 8D
-
По ютубу бродит видео ореховой скорлупой чистят, другого не видел. Много чего просмотрел тк в раздумьях чистить, не чистить или вообще избавиться от авто. Не из-за егр конечно. 8D
Лучше вообще вообще избавиться))
(https://poster.radikal.ru/1912/8f/97d5e2d469e5.jpg) (https://radikal.ru/video/QCg29XyA0Hd)
-
у меня Прадо 150 2010 года выпуска, пробег 130+ т км, никаких проблем, есть егр или нет .... не заметно, все ровно, на 2016 года 200-тке тоже не лезу туда, правда пробег всего 19т км
-
изучая долгое время вопрос решил почистить, пробег 110, отложений не много, говорят к 150 набирается на чистку, вроде как на машинах без егр другие кольца, поэтому для себя решил чистить раз в 100-120 ткм и не париться, раз в три года 30 тр отдать не велика потеря.
-
изучая долгое время вопрос решил почистить, пробег 110, отложений не много, говорят к 150 набирается на чистку, вроде как на машинах без егр другие кольца, поэтому для себя решил чистить раз в 100-120 ткм и не париться, раз в три года 30 тр отдать не велика потеря.
Волшебные слова ;D
Сразу видно, что изучали долгое время.
Тут уже есть тоже один "специалист". У него просто "бытует мнение". ;D
Поэтому, товарищи, давайте озвучивать факты, а не домыслы. Тем более, даже не свои.
Кроме этого, вы считаете, что вся проблема просто в отложениях на впуске? Тогда тоже самое, что двигатель помыть и быть уверенным, что это повлияло на его ресурс.
-
Стоит ли мне глушить ЕГР если у меня пробег далеко за 300000км ??? icon_crazy2 8D
-
Стоит ли мне глушить ЕГР если у меня пробег далеко за 300000км ??? icon_crazy2 8D
Непременно!!! ЕГР зло, может двигатель сломаться. )) Но в Хантах мантах, с ним теплее.
-
Стоит ли мне глушить ЕГР если у меня пробег далеко за 300000км ??? icon_crazy2 8D
Если серьезно, то хуже не будет. Но только с разборкой и чисткой впуска.
-
Стоит ли мне глушить ЕГР если у меня пробег далеко за 300000км ??? icon_crazy2 8D
Для начала, с таким пробегом, надо вскрыт и почистить впуск. И Показать здесь фото, что там творится за такой пробег, для развития кругозора сотоварищей. icon_friends
-
Стоит ли мне глушить ЕГР если у меня пробег далеко за 300000км ??? icon_crazy2 8D
Для начала, с таким пробегом, надо вскрыт и почистить впуск. И Показать здесь фото, что там творится за такой пробег, для развития кругозора сотоварищей. icon_friends
Это точно,будет очень интересно!
-
Стоит ли мне глушить ЕГР если у меня пробег далеко за 300000км ??? icon_crazy2 8D
Для начала, с таким пробегом, надо вскрыт и почистить впуск. И Показать здесь фото, что там творится за такой пробег, для развития кругозора сотоварищей. icon_friends
Это точно,будет очень интересно!
Надо только совковой лопатой запастись ;)
-
А вот это и посмотрим 8) что там за чудеса за 300 тыс пробега
И обсудим дальше как с этим жить))
-
Сколько там авна не интересно, понятно что много. Интересней было бы узнать износ втулок клапанов и деталей ЦПГ, и сравнить с двигалом без егорки.
-
Сколько там авна не интересно, понятно что много. Интересней было бы узнать износ втулок клапанов и деталей ЦПГ, и сравнить с двигалом без егорки.
Эдак ты замахнул...Проще просто глянуть на коренные и шатунные вкладыши и успокоится, при условии, что торцевое биение коленвала и остаточная толщина поршней в норме...)))
-
Сколько там авна не интересно, понятно что много. Интересней было бы узнать износ втулок клапанов и деталей ЦПГ, и сравнить с двигалом без егорки.
Эдак ты замахнул...Проще просто глянуть на коренные и шатунные вкладыши и успокоится, при условии, что торцевое биение коленвала и остаточная толщина поршней в норме...)))
Чтобы развеять или подтвердить миф о том, что отложения попадая в цилиндры через впускные клапана работают как абразив, то лучше посмотреть на состояние ЦПГ. Хотя можно не вскрывая с помощью компрессометра.
-
...оБщался осенью с инжЕнером у одноименного ОД, так вот задал ему вопрос, как избежать попадания всякого образива, сажи и т.д. который может высасывать из ЕГР,
так вот его компетентный, продуманный и очень обоснованный ответ -расставил все точки над Ё, в общем тему эту можно закрывать, однозначно.
Все всем привет ;)
Пээс: ах да, он взяв паузу на один рабочий день мне ответил: "все что из недопустимого, инородного могло хоть как бы попасть в камеру сгорания через впускной коллектор гарантированно задержится в "воздушном" фильтре, следите за его состоянием и не лезьте дальше капота в мотор"- я переспросил-что даже летящая сажа из ЕГР- он подтвердил rtfm
;D ;D ;D
-
Клубень за советом пришел глушить или нет этот клапан, всего то клапан, а Вы ему двигатель рекомендуете разобрать,,, из за собственного любопытства ;D
Нашли объект для экспериментов и исследований
-
Клубень за советом пришел глушить или нет этот клапан, всего то клапан, а Вы ему двигатель рекомендуете разобрать,,, из за собственного любопытства ;D
Нашли объект для экспериментов и исследований
Только проведя такие исследования, можно твёрдо ответить на вопрос глушить, или не глушить)))
-
Проблем нет, тьфу 3 раза. Ошибок не было, запускается с пол пинка, давление масла как у всех, форсунки в норме (0,9:0,1:0,9:-0,2:-1,6:-0,7:0,4:-1,1) топливо всегда ЛУКойл, в отпуске изредка Газпром и Татнефть(Танеко)
-
У нас есть экземпляры с пробегом за 500000, ездят и в ус не дуют про егр даже не слышали.
-
...вчера всю ночь
котов егр душили душили...
Да какая разница, глушить или не глушить, особенно если о них никто и не слышал, это как на Жигулях было в 70ые, сосед соседа по гаражу спрашивает-ты клапана когда нибудь на своей ВАЗе регулировал-а тот ему в ответ, а я даже и не слышал о них...у меня же ЗАЗ!)))
-
Ты сам то понял что написал 8D
-
ИМХО. Если пробеги восновном город с частой работой на холостых,нужно глушить. Если трасса,лишне это. По лету хотел заглушить,мастер кто занимается отговорил,грит если пробег как у меня 99%трасса нех... даже заморачиваться. У директора у нас 200-ка 16 года пробег менее 40 тыш.,катается до работы и обратно,по пол дня молотит на морозе. Загорелся чек,увезли на эвакуаторе,забито было и сажевый и ЕГР напрочь.
-
ИМХО. Если пробеги восновном город с частой работой на холостых,нужно глушить. Если трасса,лишне это. По лету хотел заглушить,мастер кто занимается отговорил,грит если пробег как у меня 99%трасса нех... даже заморачиваться. У директора у нас 200-ка 16 года пробег менее 40 тыш.,катается до работы и обратно,по пол дня молотит на морозе. Загорелся чек,увезли на эвакуаторе,забито было и сажевый и ЕГР напрочь.
Все верно. Это лишнее подтверждение когда и как работает ЕГР.
-
ИМХО. Если пробеги восновном город с частой работой на холостых,нужно глушить. Если трасса,лишне это. По лету хотел заглушить,мастер кто занимается отговорил,грит если пробег как у меня 99%трасса нех... даже заморачиваться. У директора у нас 200-ка 16 года пробег менее 40 тыш.,катается до работы и обратно,по пол дня молотит на морозе. Загорелся чек,увезли на эвакуаторе,забито было и сажевый и ЕГР напрочь.
У меня 95% город, тарахтение на холостых, я заглушил и в ус не дую, все зашибись ;)
-
А вот на Прадике 95 у мня обратная ситуация,пробеги с частым тарахтением на холостых. Завёл немного проехал ,заглушил. Пробег под 250 тыш. Головка треснула,форкамеры, ЕГР работал,разобрал,на удивление грязи немного во впускном коллекторе,но картина эта всёравно мало радует. По сути впускной колектор должен быть идеально чистый. Вот и думаю,взять просто с нержовейки заглушку на подающую трубку поставить пока всё разобрано,и забыть про это.
-
а там так и глушат, без особых заморочек
-
ИМХО. Если пробеги восновном город с частой работой на холостых,нужно глушить. Если трасса,лишне это. По лету хотел заглушить,мастер кто занимается отговорил,грит если пробег как у меня 99%трасса нех... даже заморачиваться. У директора у нас 200-ка 16 года пробег менее 40 тыш.,катается до работы и обратно,по пол дня молотит на морозе. Загорелся чек,увезли на эвакуаторе,забито было и сажевый и ЕГР напрочь.
У меня 95% город, тарахтение на холостых, я заглушил и в ус не дую, все зашибись ;)
на каком пробеге???
-
ИМХО. Если пробеги восновном город с частой работой на холостых,нужно глушить. Если трасса,лишне это. По лету хотел заглушить,мастер кто занимается отговорил,грит если пробег как у меня 99%трасса нех... даже заморачиваться. У директора у нас 200-ка 16 года пробег менее 40 тыш.,катается до работы и обратно,по пол дня молотит на морозе. Загорелся чек,увезли на эвакуаторе,забито было и сажевый и ЕГР напрочь.
У меня 95% город, тарахтение на холостых, я заглушил и в ус не дую, все зашибись ;)
на каком пробеге???
Продал с пробегом более 200000 км, все норм
-
ИМХО. Если пробеги восновном город с частой работой на холостых,нужно глушить. Если трасса,лишне это. По лету хотел заглушить,мастер кто занимается отговорил,грит если пробег как у меня 99%трасса нех... даже заморачиваться. У директора у нас 200-ка 16 года пробег менее 40 тыш.,катается до работы и обратно,по пол дня молотит на морозе. Загорелся чек,увезли на эвакуаторе,забито было и сажевый и ЕГР напрочь.
У меня 95% город, тарахтение на холостых, я заглушил и в ус не дую, все зашибись ;)
на каком пробеге???
Продал с пробегом более 200000 км, все норм
Это который 2011 г. белый?
-
У меня 95% город, тарахтение на холостых, я заглушил и в ус не дую, все зашибись ;)
на каком пробеге???
Продал с пробегом более 200000 км, все норм
Это который 2011 г. белый?
Видимо да ;D ;D ;D ;D ;D ;D четко ты сибиряка за язык зацепил)))) :-X :-X :-X
Продам свой Toyota Land Cruiser 200, дизель 1VD, пробег 146 тыс. км.
-
https://youtube.com/v/8rkUAsdG8Ps
-
По этому и расходы на банальное ТО такие высокие,когда сильно за 200000 тыс пробега,разуется нужно больше тратить на обслуживание уставшей машины.
-
У меня 95% город, тарахтение на холостых, я заглушил и в ус не дую, все зашибись ;)
на каком пробеге???
Продал с пробегом более 200000 км, все норм
Это который 2011 г. белый?
Видимо да ;D ;D ;D ;D ;D ;D четко ты сибиряка за язык зацепил)))) :-X :-X :-X
Продам свой Toyota Land Cruiser 200, дизель 1VD, пробег 146 тыс. км.
У меня на одометре при продаже было 158700 км на белом, но перекуп которому я его продал, у которого три года назад брал, сказал мне что перед продажей мне предыдущий хозяин сматывал 40000 км, об этом я узнал после продажи. На машину я тратил ровно столько, сколько считал нужным, за все время ничего не ломалось кроме потекшей рейки рулевой и сопливой помпы - эти проблемы всем известны, машина сейчас уже перепродана и новый хозяин нарадоваться не может. Не надо грязи в мой адрес
-
По этому и расходы на банальное ТО такие высокие,когда сильно за 200000 тыс пробега,разуется нужно больше тратить на обслуживание уставшей машины.
машина была в идеальном состоянии, полностью целая, даже бампера не красились, мотор, коробка, раздатка и все остальное работало и работает как часы, еще раз говорю не надо грязи, не зная ничего
-
https://youtube.com/v/8rkUAsdG8Ps
аналогично, я никого не обманывал, сам был обманут - это да...
-
Мужики вроде взрослые, а все заговоры выискиваете, нехорошо это, а тем более нехорошо на незнакомого человека бездоказательно грязь лить
-
Мужики вроде взрослые, а все заговоры выискиваете, нехорошо это, а тем более нехорошо на незнакомого человека бездоказательно грязь лить
О какой грязи речь? Не заводитесь так, сгорите зазря pif Здесь все успешные люди icon_hallo
Люди сопоставили информацию, данную одним и тем же человеком в разные периоды времени и увидели несоответствие, задали вопрос и высказали свое ИМХО. Скорее всего кто то, молча, и без пыли сделал свои умозаключения и выводы, но не более. Кто кого здесь обидел или унизил, а тем более оскорбил? icon_friends
-
У кого нибудь есть чертежи заглушек? Можете поделиться?
Не хочется на долго растягивать чистку.
Хочу почистить сам, установить заглушки и программно отключить.
-
А чем плохо отключение ЕГР без заглушек?
-
А чем плохо отключение ЕГР без заглушек?
Не знаю, по всей видимости не чем.
-
А чем плохо отключение ЕГР без заглушек?
Не знаю, по всей видимости не чем.
56000 км без заглушек. Все отлично.
-
Все отлично.
ЕГР как работал так и работает?
-
А чем плохо отключение ЕГР без заглушек?
Не знаю, по всей видимости не чем.
56000 км без заглушек. Все отлично.
У меня тоже все отлично только грязи там много. А чем плохо отключение ЕГР без заглушек?
Не знаю, по всей видимости не чем.
56000 км без заглушек. Все отлично.
У меня 42 т, но грязи хватает. Решил почистить, чистить есть что. Увы.
-
Все отлично.
ЕГР как работал так и работает?
Нет, не работает.
-
А чем плохо отключение ЕГР без заглушек?
Не знаю, по всей видимости не чем.
56000 км без заглушек. Все отлично.
У меня тоже все отлично только грязи там много. А чем плохо отключение ЕГР без заглушек?
Не знаю, по всей видимости не чем.
56000 км без заглушек. Все отлично.
У меня 42 т, но грязи хватает. Решил почистить, чистить есть что. Увы.
56000 я проехал с отключенным ЕГР. Общий пробег намного больше.
-
А чем плохо отключение ЕГР без заглушек?
Не знаю, по всей видимости не чем.
56000 км без заглушек. Все отлично.
У меня тоже все отлично только грязи там много. А чем плохо отключение ЕГР без заглушек?
Не знаю, по всей видимости не чем.
56000 км без заглушек. Все отлично.
У меня 42 т, но грязи хватает. Решил почистить, чистить есть что. Увы.
56000 я проехал с отключенным ЕГР. Общий пробег намного больше.
Я так понял, что Вы не отключали и не чистили, и все гут. Вы глушили или просто клапан закрыли? Если глушили то "горячую" и "холодную" части? Или как?
-
А чем плохо отключение ЕГР без заглушек?
Не знаю, по всей видимости не чем.
56000 км без заглушек. Все отлично.
У меня тоже все отлично только грязи там много. А чем плохо отключение ЕГР без заглушек?
Не знаю, по всей видимости не чем.
56000 км без заглушек. Все отлично.
У меня 42 т, но грязи хватает. Решил почистить, чистить есть что. Увы.
56000 я проехал с отключенным ЕГР. Общий пробег намного больше.
Я так понял, что Вы не отключали и не чистили, и все гут. Вы глушили или просто клапан закрыли? Если глушили то "горячую" и "холодную" части? Или как?
Отключили программно. Он ВСЕГДА закрыт.
Не чистил. Не хотел лезть.
Можно (нужно) на ты.
-
Без заглушек значит. У меня так на прадо сделано, тоже тыс 60 проехал, все гут, тьфу-тьфу.
Как то язык не поворачивается на "ты" незнакомого человека, sorry.
-
Без заглушек значит. У меня так на прадо сделано, тоже тыс 60 проехал, все гут, тьфу-тьфу.
Как то язык не поворачивается на "ты" незнакомого человека, sorry.
Правила клуба ;D
-
Без заглушек значит. У меня так на прадо сделано, тоже тыс 60 проехал, все гут, тьфу-тьфу.
Как то язык не поворачивается на "ты" незнакомого человека, sorry.
Правила клуба ;D
Ок
-
Вчера отдавал на ТО+чистить ЕГР-грязи вагон(пробег 97т),сегодня заберу,заглушу ЕГР програмно,заглушек не нашёл
-
Вчера отдавал на ТО+чистить ЕГР-грязи вагон(пробег 97т),сегодня заберу,заглушу ЕГР програмно,заглушек не нашёл
Да грязи хватает. Сам удивился. Причём у меня езда наверное 90% трасса.
Теперь поеду в Воронеж, проверю.
-
Вчера отдавал на ТО+чистить ЕГР-грязи вагон(пробег 97т),сегодня заберу,заглушу ЕГР програмно,заглушек не нашёл
Да грязи хватает. Сам удивился. Причём у меня езда наверное 90% трасса.
Теперь поеду в Воронеж, проверю.
Разница будет только в масле. Точнее, как оно будет чернеть по сравнению с работающим ЕГР. В остальном разницы со стоком нет. Но вот если чипануть.... )))
-
Вчера отдавал на ТО+чистить ЕГР-грязи вагон(пробег 97т),сегодня заберу,заглушу ЕГР програмно,заглушек не нашёл
Да грязи хватает. Сам удивился. Причём у меня езда наверное 90% трасса.
Теперь поеду в Воронеж, проверю.
Разница будет только в масле. Точнее, как оно будет чернеть по сравнению с работающим ЕГР. В остальном разницы со стоком нет. Но вот если чипануть.... )))
На чип не созрел ещё.
-
Можно снять слоника,обвести его или прокладку и выпилить.Ну или заказать у металистов.Купить ещё можно.Я заказывал оригинал (фото Руфата https://prado-club.su/forum/index.php?topic=156322.350)
-
Можно снять слоника,обвести его или прокладку и выпилить.Ну или заказать у металистов.Купить ещё можно.Я заказывал оригинал (фото Руфата https://prado-club.su/forum/index.php?topic=156322.350)
Это понятно. У меня есть возможность сделать самому. Теперь все есть.
-
Вчера отдавал на ТО+чистить ЕГР-грязи вагон(пробег 97т),сегодня заберу,заглушу ЕГР програмно,заглушек не нашёл
Да грязи хватает. Сам удивился. Причём у меня езда наверное 90% трасса.
Теперь поеду в Воронеж, проверю.
Разница будет только в масле. Точнее, как оно будет чернеть по сравнению с работающим ЕГР. В остальном разницы со стоком нет. Но вот если чипануть.... )))
На чип не созрел ещё.
а зря pif
-
Вчера отдавал на ТО+чистить ЕГР-грязи вагон(пробег 97т),сегодня заберу,заглушу ЕГР програмно,заглушек не нашёл
Да грязи хватает. Сам удивился. Причём у меня езда наверное 90% трасса.
Теперь поеду в Воронеж, проверю.
Разница будет только в масле. Точнее, как оно будет чернеть по сравнению с работающим ЕГР. В остальном разницы со стоком нет. Но вот если чипануть.... )))
На чип не созрел ещё.
а зря pif
Ага icon_friends
-
Можно снять слоника,обвести его или прокладку и выпилить.Ну или заказать у металистов.Купить ещё можно.Я заказывал оригинал (фото Руфата https://prado-club.su/forum/index.php?topic=156322.350)
это что оригинальные заглушки есть ?получается тоёта офицально одобряет глушение егр :o
-
Можно снять слоника,обвести его или прокладку и выпилить.Ну или заказать у металистов.Купить ещё можно.Я заказывал оригинал (фото Руфата https://prado-club.su/forum/index.php?topic=156322.350)
это что оригинальные заглушки есть ?получается тоёта офицально одобряет глушение егр :o
Я так понял это для авто без ЕГР , в место «слоника» стоит заглушка.
-
Вчера отдавал на ТО+чистить ЕГР-грязи вагон(пробег 97т),сегодня заберу,заглушу ЕГР програмно,заглушек не нашёл
Да грязи хватает. Сам удивился. Причём у меня езда наверное 90% трасса.
Теперь поеду в Воронеж, проверю.
Разница будет только в масле. Точнее, как оно будет чернеть по сравнению с работающим ЕГР. В остальном разницы со стоком нет. Но вот если чипануть.... )))
На чип не созрел ещё.
а зря pif
Может быть.. Но то, что мне нужно от «чипа» , «чип» не даёт , это и чипователи признавали. Мне нужно, чтобы 6 передача включалась как пятая , чуть ли не с 1000 об.
Для экстренных ситуаций есть кнопка PWR.
-
В экстремальных ситуациях эта кнопка не поможет. Это тоже самое, как быть уверенным, что успеешь пристегнуться перед ДТП.
-
В экстремальных ситуациях эта кнопка не поможет. Это тоже самое, как быть уверенным, что успеешь пристегнуться перед ДТП.
В экстремальном конечно.
-
Я начинал ездить в далеких 80-х на "Москвиче", "Копейке". Они и сформировали мой стиль езды-"Тише едешь дОльше будешь".
Он меня пока не подводил. Тьфу-тьфу три раза.
-
Я начинал ездить в далеких 80-х на "Москвиче", "Копейке". Они и сформировали мой стиль езды-"Тише едешь дОльше будешь".
Он меня пока не подводил. Тьфу-тьфу три раза.
То есть за фурой можно всю дорогу ехать со скоростью 80?))
Я тоже не гоняю. Но запас мощности должен быть всегда. К сожалению, 235 л/с на объёме 4.5 л - это даже не смешно. 330 в самый раз, но я бы согласился и побольше))
-
Я начинал ездить в далеких 80-х на "Москвиче", "Копейке". Они и сформировали мой стиль езды-"Тише едешь дОльше будешь".
Он меня пока не подводил. Тьфу-тьфу три раза.
То есть за фурой можно всю дорогу ехать со скоростью 80?))
Я тоже не гоняю. Но запас мощности должен быть всегда. К сожалению, 235 л/с на объёме 4.5 л - это даже не смешно. 330 в самый раз, но я бы согласился и побольше))
Но сейчас таких федеральных трасс мало, раньше такое было повсеместно. Идеология БМВ мощность, тормоза и свет залог безопасности это правильно. Но я не говорю, что это плохо,я говорю мне достаточно.
-
Да дело не в максимальной скорости! Важно как набирается от 100 до 150 например. Без чипа 200-ка дохлая. Страшно на обгон выходить.
-
Проехал три тысячи км. Такое ощущение, что на 6-ой передаче стал ехать по другому, допускаю, что плацебо.
Расход изменился, но здесь может М11 внести свои коррективы.
Вообщем пока не пожалел. Сменил масло, посмотрю за потемнением. Правда сейчас другое масло залил, Mobil ESP.
-
Можно снять слоника,обвести его или прокладку и выпилить.Ну или заказать у металистов.Купить ещё можно.Я заказывал оригинал (фото Руфата https://prado-club.su/forum/index.php?topic=156322.350)
Это понятно. У меня есть возможность сделать самому. Теперь все есть.
Привет!
Поделись чертежами в личку или пришли контакты, где делал. пожалуйста! icon_friends
-
Не проще ориг заказать? И тоже не понимаю смысла ставить заглушки, отключи программно и он будет закрыт всегда, вот когда заклинит, уже поздно и придется лезть, а если глушить рабочий клапан, смысла не вижу в заглушках.
-
Можно снять слоника,обвести его или прокладку и выпилить.Ну или заказать у металистов.Купить ещё можно.Я заказывал оригинал (фото Руфата https://prado-club.su/forum/index.php?topic=156322.350)
Это понятно. У меня есть возможность сделать самому. Теперь все есть.
Привет!
Поделись чертежами в личку или пришли контакты, где делал. пожалуйста! icon_friends
Можешь дать свою почту пришлю, не получилось в личку отправить фото. Или телефон каким нибудь ветсапом перешлю. Я еще не делал, отпуска, планирую на лазере вырезать.
-
Не проще ориг заказать? И тоже не понимаю смысла ставить заглушки, отключи программно и он будет закрыт всегда, вот когда заклинит, уже поздно и придется лезть, а если глушить рабочий клапан, смысла не вижу в заглушках.
Можно наверное и оригинал заказать, каждый решает сам. Их продают как черт знает что им цена красная рубль. Можно из консервной банки вырезать.
-
Не проще ориг заказать? И тоже не понимаю смысла ставить заглушки, отключи программно и он будет закрыт всегда, вот когда заклинит, уже поздно и придется лезть, а если глушить рабочий клапан, смысла не вижу в заглушках.
Я хочу полезть посмотреть что с грязью..
У меня чипованная, едет 100-200 с бешеным разгоном, максимально на трэке разгонялся до 240, далее страшненько на нём.. :-[
А стоят ли заглушки и отключён ли ЕГР не знаю, так как чиповка была еще предыдущим владельцем. С момента покупки прошло полтора года, накатал за это время 44т.км. Никаких проблем за это время не возникало.
-
Не проще ориг заказать? И тоже не понимаю смысла ставить заглушки, отключи программно и он будет закрыт всегда, вот когда заклинит, уже поздно и придется лезть, а если глушить рабочий клапан, смысла не вижу в заглушках.
Можно наверное и оригинал заказать, каждый решает сам. Их продают как черт знает что им цена красная рубль. Можно из консервной банки вырезать.
Из консервной банки нельзя, прогорает вроде как, нужен нормальный толстый металл
-
Не проще ориг заказать? И тоже не понимаю смысла ставить заглушки, отключи программно и он будет закрыт всегда, вот когда заклинит, уже поздно и придется лезть, а если глушить рабочий клапан, смысла не вижу в заглушках.
Можно наверное и оригинал заказать, каждый решает сам. Их продают как черт знает что им цена красная рубль. Можно из консервной банки вырезать.
Из консервной банки нельзя, прогорает вроде как, нужен нормальный толстый металл
На хоботе не прогорит. Заслонки егр вообще из алюминия, как и хобот.
-
Не проще ориг заказать? И тоже не понимаю смысла ставить заглушки, отключи программно и он будет закрыт всегда, вот когда заклинит, уже поздно и придется лезть, а если глушить рабочий клапан, смысла не вижу в заглушках.
Смысл глушить есть,в клапанах егр на заслонках(или клапане,не знаю как правильно) есть тепловой зазор,проще говоря клапан егр перекрыт намертво только когда нагрет до какой то(я не знаю какой,да и пофиг в общем)температуры,и как он нагревается,и сколько по времени чтоб этот зазор исчез на прошитой машине на которой он в принципе открываться не должен мне не известно,вполне допускаю что может быть долго,а пока он не закрыт -имеем постоянный подсос из коллектора,причем похоже плавающий-выхлоп из колектора пошел нагрелся-закрылся,нет воздуха-остыл открылся.Может конечно в сумме не критично,но фиг знает.Про зазор знаю так как разбирал на своей машине егр раз пять(с покупкой новых),тема моя тоже есть на форуме -кому интересно.
-
О каком тепловом зазоре речь? 2% от площади? имеет ли вообще смысл разбирать все ради этого? Я лично не вижу.
-
О каком тепловом зазоре речь? 2% от площади? имеет ли вообще смысл разбирать все ради этого? Я лично не вижу.
Вот и я не увидел.
Андрей ,ты снимал клапана егр сам?Я снимал,мало того у меня сейчас 2 штуки дома лежат.Я лишь хочу сказать что клапана егр в закрытом состоянии не герметичны на 100% пока холодные,и как это повлияет на топливную смесь я не знаю.А 2% площади эт очень много.
-
О каком тепловом зазоре речь? 2% от площади? имеет ли вообще смысл разбирать все ради этого? Я лично не вижу.
Снять пластиковый кожух на 2х гайках,открутить интеркулер на 4 х болтах,снять силиконовый шланчик, затем открутить еще 4 болтаюТут делов на 20минут,насколько помню вы по 2 дня возились с омывателем задней камеры.
-
265000 пробега, чистил систему ЕГР один раз. ЕГР не глушил. Авто шепчет как новый. Глушить или нет, вопрос «вероисповедания».
-
265000 пробега, чистил систему ЕГР один раз. ЕГР не глушил. Авто шепчет как новый. Глушить или нет, вопрос «вероисповедания».
Тут самый главный вопрос в каких режимах эксплуатировать автомобиль. Если 99% трасса, то смысла нет. Если 50/50 город/трасса, то обязательно.
Никакого вероисповедания, только здравый смысл.
Кстати, "чип" тоже походит к вышесказанной схеме. Только с точностью до наоборот.
-
265000 пробега, чистил систему ЕГР один раз. ЕГР не глушил. Авто шепчет как новый. Глушить или нет, вопрос «вероисповедания».
Тут самый главный вопрос в каких режимах эксплуатировать автомобиль. Если 99% трасса, то смысла нет. Если 50/50 город/трасса, то обязательно.
Никакого вероисповедания, только здравый смысл.
Кстати, "чип" тоже походит к вышесказанной схеме. Только с точностью до наоборот.
60% город, 40% трасса
-
Заглушил ЕГР, поставил заглушки, сначала после запуска появились ошибки, к чему был готов, начал усиленно искать контору где перепрошиться, кстати если не трудно порекомендуйте в личку кто нормально заливает сток европейский с отключением егр, но сейчас все ошибки пропали, машина работает в штатном режиме, спрашивается с какого перепугу.
-
, кстати если не трудно порекомендуйте в личку кто нормально заливает сток европейский с отключением егр,
ни кто)))) все льют самодельщину))) выдавая ее за какой то европейский сток с закрытым егр по бразильской системе
-
Никакой проблемы слить сток с европы и убрать из него ЕГР технически нету для калибровщика.
-
, кстати если не трудно порекомендуйте в личку кто нормально заливает сток европейский с отключением егр,
ни кто)))) все льют самодельщину))) выдавая ее за какой то европейский сток с закрытым егр по бразильской системе
Был печальный опыт? ;D
-
Заглушил ЕГР, поставил заглушки, сначала после запуска появились ошибки, к чему был готов, начал усиленно искать контору где перепрошиться, кстати если не трудно порекомендуйте в личку кто нормально заливает сток европейский с отключением егр, но сейчас все ошибки пропали, машина работает в штатном режиме, спрашивается с какого перепугу.
уточните пожалуйста: егр заглушили без перепрошывки и ошибки со временем пропали? "чек" не горит? машина работает в штатном режиме? ДВС 2,8?
-
Заглушил ЕГР, поставил заглушки, сначала после запуска появились ошибки, к чему был готов, начал усиленно искать контору где перепрошиться, кстати если не трудно порекомендуйте в личку кто нормально заливает сток европейский с отключением егр, но сейчас все ошибки пропали, машина работает в штатном режиме, спрашивается с какого перепугу.
уточните пожалуйста: егр заглушили без перепрошывки и ошибки со временем пропали? "чек" не горит? машина работает в штатном режиме? ДВС 2,8?
Как бы тема про 200-ку. rtfm
-
Заглушил ЕГР, поставил заглушки, сначала после запуска появились ошибки, к чему был готов, начал усиленно искать контору где перепрошиться, кстати если не трудно порекомендуйте в личку кто нормально заливает сток европейский с отключением егр, но сейчас все ошибки пропали, машина работает в штатном режиме, спрашивается с какого перепугу.
уточните пожалуйста: егр заглушили без перепрошывки и ошибки со временем пропали? "чек" не горит? машина работает в штатном режиме? ДВС 2,8?
Как бы тема про 200-ку. rtfm
да, малость попутал, вверх (тему) не посмотрел
-
, кстати если не трудно порекомендуйте в личку кто нормально заливает сток европейский с отключением егр,
ни кто)))) все льют самодельщину))) выдавая ее за какой то европейский сток с закрытым егр по бразильской системе
))) Не все - можно приобрести ЭБУ от Европейской версии, и сделать все у официалов (они не отказываются), естественно это дороже значительно, ересь с глушением ЕГР там не предусмотрена, но тем не менее оригинальная программа TMC. Почему бы и нет ?
-
))) Не все - можно приобрести ЭБУ от Европейской версии, и сделать все у официалов (они не отказываются), Почему бы и нет ?
Так цена вопроса уже не 25 тыс, как за самодельщину)))
-
, кстати если не трудно порекомендуйте в личку кто нормально заливает сток европейский с отключением егр,
ни кто)))) все льют самодельщину))) выдавая ее за какой то европейский сток с закрытым егр по бразильской системе
Был печальный опыт? ;D
Нет, не было, и только потому, что не мешаю работать отлаженному механизму))) icon_friends
-
, кстати если не трудно порекомендуйте в личку кто нормально заливает сток европейский с отключением егр,
ни кто)))) все льют самодельщину))) выдавая ее за какой то европейский сток с закрытым егр по бразильской системе
Был печальный опыт? ;D
Нет, не было, и только потому, что не мешаю работать отлаженному механизму))) icon_friends
Тогда непонятно откуда столько негатива.
-
Негатива нет вообще, есть здравый смысл, есть кое какие технические знания, и есть неотвеченные вопросы к «спецам»
-
Негатива нет вообще, есть здравый смысл, есть кое какие технические знания, и есть неотвеченные вопросы к «спецам»
Супротив есть опыт беспроблемной эксплуатации.
-
Всем доброго дня! Подскажите пожалуйста где в Иркутске можно удалить ЕГР на дизельной 200. Нужен грамотный рукастый сервис.
-
Не нашел тему. Здесь спрошу :-[. Кто-то сажевик и катализатор удалял, после глушения ЕГР?
-
Не нашел тему. Здесь спрошу :-[. Кто-то сажевик и катализатор удалял, после глушения ЕГР?
Я раньше писал, что удалил по катализатору с каждой стороны. Первые каты остались. Всего было четыре. Машина первый рестайл. Вместо катов вварили гофры.
-
Не нашел тему. Здесь спрошу :-[. Кто-то сажевик и катализатор удалял, после глушения ЕГР?
Я раньше писал, что удалил по катализатору с каждой стороны. Первые каты остались. Всего было четыре. Машина первый рестайл. Вместо катов вварили гофры.
Благодарствую. Если программно закрыть ЕГР, то имеющееся грязь не отсохнет, в цилиндры не попадет ??? Думаю глушить егорку (у нас програмно токо предлагают), хочу почистить и заглушки ставить, каты и сажевики тож хотелось убрать. Вероятно , также необходимо и из мозга их убрать?
-
Не нашел тему. Здесь спрошу :-[. Кто-то сажевик и катализатор удалял, после глушения ЕГР?
Я раньше писал, что удалил по катализатору с каждой стороны. Первые каты остались. Всего было четыре. Машина первый рестайл. Вместо катов вварили гофры.
Благодарствую. Если программно закрыть ЕГР, то имеющееся грязь не отсохнет, в цилиндры не попадет ??? Думаю глушить егорку (у нас програмно токо предлагают), хочу почистить и заглушки ставить, каты и сажевики тож хотелось убрать. Вероятно , также необходимо и из мозга их убрать?
Если второй рестайл, то надо ошибку по сажевикам убирать. У меня первый, там проще.
Это самое правильное решение для наших двигателей ok.
-
Понял. Буду искать правильных мастеров :icon_cool3:
-
Понял. Буду искать правильных мастеров :icon_cool3:
Кто программно будет закрывать ЕГР, те наверняка и по сажевикам решат.
-
смысл удалять каты? только вонять будет...
-
Есть видос, где чувак доказывает, как разрушенный кат (частички) обратно в цилиндры попадает (на drive) Я этого не понимаю :-[, но, мля , зерно сомнения посеяно ;D
-
Просто свободный выхлоп, нет подпора турбинам. Вонять будет, но не критично.
-
Есть видос, где чувак доказывает, как разрушенный кат (частички) обратно в цилиндры попадает (на drive) Я этого не понимаю :-[, но, мля , зерно сомнения посеяно ;D
Я еще не видел убитых катов на дизелях. Разрушенныый кат в цилиндры - это на определенных двигателях происходит, у Infinity FX35 например, причем у Nissan Murano этого нет, т.е. еще сильно зависит от настроек. Так что в нашем случае можно полностью расслабиться на этот счет.
-
У меня при пробеге за сотню каты были практически новые. Но без них машинка поехала чуть резвее, свободнее что ли)
-
У меня при пробеге за сотню каты были практически новые. Но без них машинка поехала чуть резвее, свободнее что ли)
Если предлагаем двигателю чистый вдох, то и выдох чтобы был без затруднений 8)
-
(https://b.radikal.ru/b13/2101/2e/09196aca3a67.jpg) (http://www.radikal.ru)
(https://b.radikal.ru/b36/2101/6e/58697c2fd6c0.jpg) (http://www.radikal.ru)
(https://d.radikal.ru/d19/2101/29/d6825ad58549.jpg) (http://www.radikal.ru)
Ожидал что будет загажено больше, у других с меньшим пробегом говна больше
-
Вывод надо давать гари и не тошнить, что я и делаю , пробег 330000
-
(https://d.radikal.ru/d17/2101/f8/5d210fa33cec.jpg) (http://www.radikal.ru)
(https://c.radikal.ru/c21/2101/a6/a5f962dad18b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Заглушил егр физически заглушками на все ушло 4 часа, делал сам, все ок, перед этим сделал прошивку стейдж 2 с отключением егр
-
(https://d.radikal.ru/d17/2101/f8/5d210fa33cec.jpg) (http://www.radikal.ru)
(https://c.radikal.ru/c21/2101/a6/a5f962dad18b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Заглушил егр физически заглушками на все ушло 4 часа, делал сам, все ок, перед этим сделал прошивку стейдж 2 с отключением егр
это на 330л.с? Как ощущения? Тоже предстоит заглушка и прошивка, думаю стоит ли прошивать на 330, 286 или остаться на стоке?
-
На стоке скучно , 330 то что надо ^-^
-
На стоке скучно , 330 то что надо ^-^
330 понятно что веселее, вопрос в расходе топлива и как это скажется на ресурсе двигателя
-
расход ниже
-
расход ниже
по бортовому компьютеру ;D
Закон сохранения энергии ниткто не отменял, что бы получить большую мощность надо спалить больше топлива
Все остальное уловки)))
Да и ресурс ДВС естественно «увеличится» ВЕДЬ доморощенные чиповальщики «имеют» дорогостоящие оборудование для проверки и оптимизации настроек ДВС, и называется это «оборудование» - ноутбук на коленке и секундомер на айфоне)))
-
Я не понимаю в чем смысл постоянно что-то писать про чип, если тебе это не нужно и чиповаться не собираешься и опыта не имел? Ну пройди ты мимо, нет... всегда отпишешь в любых темах)
-
Есть такие люди , которые пытаются постоянно доказывать свою правоту не имея опыта . Илья Ефимыч , береги нервы 8D
-
Не обостряйте 8), мы же дискутируем, не ? icon_friends
-
печально то, что дискуссия превращается в "тролинг".
я новичок в дизелях, почитал тему на сколько осилил, уяснил только то, что ЕГР надо заглушить полюбому.
задал конкретный вопрос стоит ли вместе с заглушкой егр прошить на 330, 286 или же остаться на стоке.
хотелось бы услышать реальные отзывы тех, кто в теме.
типа "катаю на 330 уже несколько лет, полет нормальный" или же "поставил 330, через месяц сменил на сток или на 286"
а не абстрактные высказывания с элементами высмеивания.
-
Остаться на стоке, почистить егр и впускной тракт, вовремя менять масло и наслаждаться вождением данного автомобиля, мощности у него и так хватает
-
Ну пройди ты мимо, нет... всегда отпишешь в любых темах)
тебе кто на хвост наступил? Ты то почему мимо не проходишь, а везде свое ИМХО вставляешь? Или твое ИМХО самое верное. Я выше высказал свое ИМХО как и ты во всех темах. Что не так?
С себя начинать надо, а не ЛЮДЯМ в лицо тыкать icon_friends
-
Остаться на стоке, почистить егр и впускной тракт, вовремя менять масло и наслаждаться вождением данного автомобиля, мощности у него и так хватает
чем не адекватный и объективный ответ! Я уже думал тут основная масса -сектанты, а оказывается есть еще думающие icon_friends
-
Для правильных выводов нужна статистика, которой нет. Есть только условные данные по проблемам 1VD во временном периоде - 2007-2014 проблем не было вообще (трубки не в счет) почему 2014? примерно в этом году наши самородки научились добывать данные из ЭБУ Тойоты, а также улучшать и.т.д. И немногочисленные проблемы имели место быть. Стоит определенно упомянуть, что надуманный вред ЕГР никак не связаны с ними. Stage 2 там или что все со слов потерпевших. Для принятия решения сток или быстрая, но яркая жизнь мотора важен ИМХО принцип золотой середины - Евро ЭБУ. В Европах проблем нет, пробеги приличные, ЕГР на месте, катализаторы- сажевые также. Идеи улучшаек не поймет тамошний техрегламент.
-
Остаться на стоке, почистить егр и впускной тракт, вовремя менять масло и наслаждаться вождением данного автомобиля, мощности у него и так хватает
А, что так можно было ? ;D ;D ;D
-
хотелось бы услышать реальные отзывы тех, кто в теме.
типа "катаю на 330 уже несколько лет, полет нормальный" или же "поставил 330, через месяц сменил на сток или на 286"
а не абстрактные высказывания с элементами высмеивания.
а высказывания что надо прошиваться и машина « прет» это не абстрактно? Где там объетивность и факты , кроме очучений?
-
Толку от чистки егр нет никакого как летел выхлоп так и летит вы почистили только то что прилипло не разу не видел чтоб было все забито что при про.еге 27 т или больше не хотите чтоб чтото летело глушите но есть пробеги с егр за 500т.
-
Восном все проблемы с левой стороны где кидает масло толи сапун толи турбина при замере компрессии восновном с левой стороны нет компрессии простите за орфографию.
-
Никого не хочю обидеть но чистка егр бестолковое занятие.
-
Мое мнение сапун стоит не там где надо из него летит масло не туда куда надо.
-
Не ЕГР загрязняет двигатель, а наоборот . Загорелся чек ЕГР - почистил . На служебке именно так и делаем - пробег больше 500 тыков.
P\S голосовалку смотрим - за и против ЕГР, надеюсь, без фальсификации ;D ;D ;D
-
(https://d.radikal.ru/d17/2101/f8/5d210fa33cec.jpg) (http://www.radikal.ru)
(https://c.radikal.ru/c21/2101/a6/a5f962dad18b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Заглушил егр физически заглушками на все ушло 4 часа, делал сам, все ок, перед этим сделал прошивку стейдж 2 с отключением егр
это на 330л.с? Как ощущения? Тоже предстоит заглушка и прошивка, думаю стоит ли прошивать на 330, 286 или остаться на стоке?
С прошивкой однозначно лучше, сколько там сил ???.
-
Пробег на этом масле 2000км, глушение егр пошло на пользу, раньше масло было чёрное сразу после 200км
(https://c.radikal.ru/c07/2102/ee/b39573fd2dae.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
У меня 152 т.км. пробег, ЕГР не глушил, масло на таком пробеге еще чище... Просто я масло в моторе меняю через 5 тыщ... ;)
-
Ну сравнил 8D, 330т.км, машина на улице живет,в морозы днём работает постоянно, меняю тоже через 5 т. Км
-
330т.км, машина на улице живет,в морозы днём работает постоянно, меняю тоже через 5 т. Км
Понял, вопросов не имею.
Какое масло льешь?
-
Толку от чистки егр нет никакого как летел выхлоп так и летит
Это так же верно, как и то что нет толка в смене топливного и воздушного фильтра на каждом ТО.
Видел авто которое около 90 тыщ.км проехало без их смены.
И ничего, снаружи двиг как новенький был...Даже заводился...
-
Друзья, всем привет! icon_friends Сегодня заглушил программно и механически ЕГР... с чисткой впуска и т д... сам своими глазами наблюдал за тем, сколько Г было во впуске, особенно слева... правая сторона была более - менее, хотя имела темноватый оттенок и налет, но левая - кошмар!!! Заодно почистили оба дросселя и т д. Забрал авто, машинка поехала бодро, никакого дыма из труб пока не заметил... буду катать дальше... по мере инфо поделюсь... авто ТЛК 200 экскалибур... всем ok
-
Фото ЕГР
-
Фото ЕГР
-
Фото ЕГР
-
При этом снимая интеркулер обратил внимание, что патрубки сухие, турбинки в идеале, масло не подкидывают... прям успокоился... буду катать дальше, если что - проинформирую...
-
Коррекция форсунок
-
Пробег пока 60 тысяч, замена масла раз в 5 тысяч, расхода масла нет, прошивка на 330, автомобиль 12 года. Вот думаю, заглушить ЕГР или нет?
-
Пробег пока 60 тысяч, замена масла раз в 5 тысяч, расхода масла нет, прошивка на 330, автомобиль 12 года. Вот думаю, заглушить ЕГР или нет?
а что тебе прошивку стейч-2 залили без глушения ЕГР?
-
Пробег пока 60 тысяч, замена масла раз в 5 тысяч, расхода масла нет, прошивка на 330, автомобиль 12 года. Вот думаю, заглушить ЕГР или нет?
ТЛК-200 дизель 2012 года. Первый раз чистил ЕГР на 170000, второй раз тысячи две назад на 280000. Никогда не было мыслей о заглушке ЕГР. Чищу после появления ошибки в работе клапанов ЕГР.
-
Пробег пока 60 тысяч, замена масла раз в 5 тысяч, расхода масла нет, прошивка на 330, автомобиль 12 года. Вот думаю, заглушить ЕГР или нет?
а что тебе прошивку стейч-2 залили без глушения ЕГР?
как я понял можно глушить егр без повышения мощности и повышать мощность без глушения егр,,,, во всяком случае читал у супер федеральных чиповальщиков здесь на ресурсе,,, если память не подводит
-
Пробег пока 60 тысяч, замена масла раз в 5 тысяч, расхода масла нет, прошивка на 330, автомобиль 12 года. Вот думаю, заглушить ЕГР или нет?
а что тебе прошивку стейч-2 залили без глушения ЕГР?
Ну да).
-
Пробег пока 60 тысяч, замена масла раз в 5 тысяч, расхода масла нет, прошивка на 330, автомобиль 12 года. Вот думаю, заглушить ЕГР или нет?
а что тебе прошивку стейч-2 залили без глушения ЕГР?
Ну да).
Приветствую всех. Пару дней назад тоже заглушил ЕГР програмно и физически, машина первый рестайл пробег 87.5т.км. Со слов мастеров сажи было очень мало для такого пробега. Мощность не повышали, только убрали ЕГР. С подогревом двигателя проблем нет, установлен подогреватель.
-
Пробег пока 60 тысяч, замена масла раз в 5 тысяч, расхода масла нет, прошивка на 330, автомобиль 12 года. Вот думаю, заглушить ЕГР или нет?
а что тебе прошивку стейч-2 залили без глушения ЕГР?
как я понял можно глушить егр без повышения мощности и повышать мощность без глушения егр,,,, во всяком случае читал у супер федеральных чиповальщиков здесь на ресурсе,,, если память не подводит
Я у себя так и сделал! Просто программно отключил ЕГР без каких - либо увеличений мощности! Ну и естественно физически, путем установки металлических заглушек... для того, чтоб повжаривать на нем, у меня есть режим спорт и спорт плюс... а для спокойно езды в городе стока мне хватает за глаза...
-
Кстати, с прогревом тоже нет проблем!!! В соей настоящей локации уже зима во всю... греется так же как и грелся... никаких проблем... наблюдаю дальше...
-
Пробег пока 60 тысяч, замена масла раз в 5 тысяч, расхода масла нет, прошивка на 330, автомобиль 12 года. Вот думаю, заглушить ЕГР или нет?
а что тебе прошивку стейч-2 залили без глушения ЕГР?
как я понял можно глушить егр без повышения мощности и повышать мощность без глушения егр,,,, во всяком случае читал у супер федеральных чиповальщиков здесь на ресурсе,,, если память не подводит
Я у себя так и сделал! Просто программно отключил ЕГР без каких - либо увеличений мощности! Ну и естественно физически, путем установки металлических заглушек... для того, чтоб повжаривать на нем, у меня есть режим спорт и спорт плюс... а для спокойно езды в городе стока мне хватает за глаза...
у моего товарища на 200ке 19года программер отключили егр и заглушили. А вот сажевики оставили. Прожиг катализов начал включаться раза в 2 чаще обычного.
-
Пробег пока 60 тысяч, замена масла раз в 5 тысяч, расхода масла нет, прошивка на 330, автомобиль 12 года. Вот думаю, заглушить ЕГР или нет?
а что тебе прошивку стейч-2 залили без глушения ЕГР?
как я понял можно глушить егр без повышения мощности и повышать мощность без глушения егр,,,, во всяком случае читал у супер федеральных чиповальщиков здесь на ресурсе,,, если память не подводит
Я у себя так и сделал! Просто программно отключил ЕГР без каких - либо увеличений мощности! Ну и естественно физически, путем установки металлических заглушек... для того, чтоб повжаривать на нем, у меня есть режим спорт и спорт плюс... а для спокойно езды в городе стока мне хватает за глаза...
у моего товарища на 200ке 19года программер отключили егр и заглушили. А вот сажевики оставили. Прожиг катализов начал включаться раза в 2 чаще обычного.
Андрюха, привет icon_friends мне также отключили... сажевик на месте... пошел третий день, пока не включался... шкала поднялась до третьей риски, к вечеру пропала... все гуд... мачло твой друг точно льет с допуском АСЕА С2...? pif
-
Пробег пока 60 тысяч, замена масла раз в 5 тысяч, расхода масла нет, прошивка на 330, автомобиль 12 года. Вот думаю, заглушить ЕГР или нет?
а что тебе прошивку стейч-2 залили без глушения ЕГР?
как я понял можно глушить егр без повышения мощности и повышать мощность без глушения егр,,,, во всяком случае читал у супер федеральных чиповальщиков здесь на ресурсе,,, если память не подводит
Я у себя так и сделал! Просто программно отключил ЕГР без каких - либо увеличений мощности! Ну и естественно физически, путем установки металлических заглушек... для того, чтоб повжаривать на нем, у меня есть режим спорт и спорт плюс... а для спокойно езды в городе стока мне хватает за глаза...
у моего товарища на 200ке 19года программер отключили егр и заглушили. А вот сажевики оставили. Прожиг катализов начал включаться раза в 2 чаще обычного.
Андрюха, привет icon_friends мне также отключили... сажевик на месте... пошел третий день, пока не включался... шкала поднялась до третьей риски, к вечеру пропала... все гуд... мачло твой друг точно льет с допуском АСЕА С2...? pif
привет Слав. Да масло для двс с сажевыми фильтрами льём и он и я. Только он раз в 10тыс. А я раз в 6-7тыс меняю.
-
Пробег пока 60 тысяч, замена масла раз в 5 тысяч, расхода масла нет, прошивка на 330, автомобиль 12 года. Вот думаю, заглушить ЕГР или нет?
а что тебе прошивку стейч-2 залили без глушения ЕГР?
как я понял можно глушить егр без повышения мощности и повышать мощность без глушения егр,,,, во всяком случае читал у супер федеральных чиповальщиков здесь на ресурсе,,, если память не подводит
Я у себя так и сделал! Просто программно отключил ЕГР без каких - либо увеличений мощности! Ну и естественно физически, путем установки металлических заглушек... для того, чтоб повжаривать на нем, у меня есть режим спорт и спорт плюс... а для спокойно езды в городе стока мне хватает за глаза...
у моего товарища на 200ке 19года программер отключили егр и заглушили. А вот сажевики оставили. Прожиг катализов начал включаться раза в 2 чаще обычного.
Честно говоря странно, что сажевые прожигаются чаще при отключенном ЕГР, должно быть наоборот. По крайней мере могу судить Пробег пока 60 тысяч, замена масла раз в 5 тысяч, расхода масла нет, прошивка на 330, автомобиль 12 года. Вот думаю, заглушить ЕГР или нет?
а что тебе прошивку стейч-2 залили без глушения ЕГР?
как я понял можно глушить егр без повышения мощности и повышать мощность без глушения егр,,,, во всяком случае читал у супер федеральных чиповальщиков здесь на ресурсе,,, если память не подводит
Я у себя так и сделал! Просто программно отключил ЕГР без каких - либо увеличений мощности! Ну и естественно физически, путем установки металлических заглушек... для того, чтоб повжаривать на нем, у меня есть режим спорт и спорт плюс... а для спокойно езды в городе стока мне хватает за глаза...
у моего товарища на 200ке 19года программер отключили егр и заглушили. А вот сажевики оставили. Прожиг катализов начал включаться раза в 2 чаще обычного.
Очень странно, что сажевики прожигаются чаще при отключенном ЕГР, должно быть наоборот. Могу судить о дымности после отключения ЕГР на машине без сажевых , так её просто нет во всех режимах.
-
Знаю только то, с чем имел дело.
Продав не один комплект сажевиков от рестовых 200ок и LX450d. Люди сначала прошивают, глушат егр, потом им надоедает постоянный прожиг. Решают удалять сажевики. После чего, поездив пару месяцев, решают вернуть все в сток.
-
Знаю только то, с чем имел дело.
Продав не один комплект сажевиков от рестовых 200ок и LX450d. Люди сначала прошивают, глушат егр, потом им надоедает постоянный прожиг. Решают удалять сажевики. После чего, поездив пару месяцев, решают вернуть все в сток.
Я на следующей неделе буду глушить ЕГР на машине , как раз 19го года, посмотрю по результатам и отпишусь в теме. Кстати на нём и так сажевые прожигаются раз в 100-120 +/- км, по крайней мере у меня.
-
Знаю только то, с чем имел дело.
Продав не один комплект сажевиков от рестовых 200ок и LX450d. Люди сначала прошивают, глушат егр, потом им надоедает постоянный прожиг. Решают удалять сажевики. После чего, поездив пару месяцев, решают вернуть все в сток.
Я на следующей неделе буду глушить ЕГР на машине , как раз 19го года, посмотрю по результатам и отпишусь в теме. Кстати на нём и так сажевые прожигаются раз в 100-120 +/- км, по крайней мере у меня.
Тоже 19 год... экскалибур у меня... намотал с момента покупки почти 10 т км... ни разу прожиг не включался... доходила шкала максимум до 3 риски и потом сама пропадала... после удаления ЕГР никакого дыма не наблюдаю из выхлопа... а я бы сразу заметил, так как у меня выхлоп кхан, на 2 стороны и сразу видно дымит он иль нет... пока все отлично! Норм греется, никаких посторонних шумов в двс, едет в стоке, изменений в худшую сторону не заметил... я очень щепетильно отношусь к своему авто, поэтому чуть что сразу бы обратил внимание... коррекция форсунок в норме... можно сказать завод! Расхождения от 0.3 до-0.5... некоторые 0.0 фото скинул выше... в общем наблюдаю дальше... скоро поеду на ТО, посмотрю еще раз коррекцию форсунок и т д... отпишусь...
-
Знаю только то, с чем имел дело.
Продав не один комплект сажевиков от рестовых 200ок и LX450d. Люди сначала прошивают, глушат егр, потом им надоедает постоянный прожиг. Решают удалять сажевики. После чего, поездив пару месяцев, решают вернуть все в сток.
Я на следующей неделе буду глушить ЕГР на машине , как раз 19го года, посмотрю по результатам и отпишусь в теме. Кстати на нём и так сажевые прожигаются раз в 100-120 +/- км, по крайней мере у меня.
Тоже 19 год... экскалибур у меня... намотал с момента покупки почти 10 т км... ни разу прожиг не включался... доходила шкала максимум до 3 риски и потом сама пропадала... после удаления ЕГР никакого дыма не наблюдаю из выхлопа... а я бы сразу заметил, так как у меня выхлоп кхан, на 2 стороны и сразу видно дымит он иль нет... пока все отлично! Норм греется, никаких посторонних шумов в двс, едет в стоке, изменений в худшую сторону не заметил... я очень щепетильно отношусь к своему авто, поэтому чуть что сразу бы обратил внимание... коррекция форсунок в норме... можно сказать завод! Расхождения от 0.3 до-0.5... некоторые 0.0 фото скинул выше... в общем наблюдаю дальше... скоро поеду на ТО, посмотрю еще раз коррекцию форсунок и т д... отпишусь...
Если уровень заполнения сажевиков был 3ри деления, а потом 0, то это как раз указывает на то, что прожиг завершён. У меня точно также поднимается до 3х делений, потом включается прожиг. На этих машинах , как правило дыма нет, если сами сажевики на месте.
-
Да, все на месте, кроме ЕГР... сегодня утром было минус 15... прогрелся так же как и ранее... никаких изменений... кто там говорит, что греется хуже - вранье!!! У меня все прекрасно греется! Печка работает норм, мотор мурлычет, наблюдаю дальше... отпишусь, что да как...
-
Масло долго чистое остается.
-
Масло долго чистое остается.
Я почти 5т.км накатал с ЕГР... скоро поеду менять - понаблюдаю за новым маслом.. пока по этому поводу не могу ничего констатировать...
-
У меня греется без егр намного дольше, чем с егр, вот прямо сильно дольше, это если в городе кататься. На трассу если выехать, то разницы с егр или без егр нет, греется быстро и так и так.
-
Масло долго чистое остается.
Я почти 5т.км накатал с ЕГР... скоро поеду менять - понаблюдаю за новым маслом.. пока по этому поводу не могу ничего констатировать...
без егр у меня масло через 5тыс км слегка потемневшее.
С егр через 1тыс уже чернее ночи. Впрочем как и у всех
-
У меня греется без егр намного дольше, чем с егр, вот прямо сильно дольше, это если в городе кататься. На трассу если выехать, то разницы с егр или без егр нет, греется быстро и так и так.
Если в городе кататься то подогреватель в помощь. У меня изначально стояла Вебаста 5квт, после отключения ЕГР плюнул и поставил 9квт с ней разницы нет, есть ЕГР, нет его греет на ура. Машина можно сказать городская, жена возит детей по школам и секциям.
-
Катаю в городе... разницы в прогреве не заметил... по крайней мере при температуре до -15...
-
У меня греется без егр намного дольше, чем с егр, вот прямо сильно дольше, это если в городе кататься. На трассу если выехать, то разницы с егр или без егр нет, греется быстро и так и так.
Если в городе кататься то подогреватель в помощь. У меня изначально стояла Вебаста 5квт, после отключения ЕГР плюнул и поставил 9квт с ней разницы нет, есть ЕГР, нет его греет на ура. Машина можно сказать городская, жена возит детей по школам и секциям.
Вебаста есть, грею перед поездкой 30 минут салон и двигатель, в сильные морозы только двигатель. Кстати когда у меня ЕГР был я стоял на месте, на холостых в -30 и температура не падала, без ЕГР температура двигателя начинает падать при остановке при такой погоде.
-
У меня греется без егр намного дольше, чем с егр, вот прямо сильно дольше, это если в городе кататься. На трассу если выехать, то разницы с егр или без егр нет, греется быстро и так и так.
Если в городе кататься то подогреватель в помощь. У меня изначально стояла Вебаста 5квт, после отключения ЕГР плюнул и поставил 9квт с ней разницы нет, есть ЕГР, нет его греет на ура. Машина можно сказать городская, жена возит детей по школам и секциям.
Вебаста есть, грею перед поездкой 30 минут салон и двигатель, в сильные морозы только двигатель. Кстати когда у меня ЕГР был я стоял на месте, на холостых в -30 и температура не падала, без ЕГР температура двигателя начинает падать при остановке при такой погоде.
Согласен полностью, при минусовой температуре на холостых без ЕГР начинает остывать,но у меня Вебаста работает, как догреватель в автоматическом режиме, поэтому это вопрос закрыл.
-
После глушения ЕГР, выхлоп сразу на выход, а не обратно в двс, вот и причина частого прожига. Вопрос-на сколько хватит сажевиков и катов после глушения ЕГР, либо удалять их при глушении ЕГР
-
Все с точностью до наоборот. :)
Работающий ЕГР даже по своему принципу вызывает бОльшее образование сажи нежели без него.
Кислорода мало-смесь сгорает хуже,больше сажи.
-
Все с точностью до наоборот. :)
Работающий ЕГР даже по своему принципу вызывает бОльшее образование сажи нежели без него.
Кислорода мало-смесь сгорает хуже,больше сажи.
На 200ке первый рестайл после глушения ЕГР дымность пропала , даже при тапке в пол с места ничего нет, машина 15го года пробег 87,5т.км. На другой 200ке 19го года буду глушить ЕГР на следующей неделе, по результатам отпишу, как ведёт себя сажевый и т.д. Обе машины в семье, так, что всё на виду.
-
Все с точностью до наоборот. :)
Работающий ЕГР даже по своему принципу вызывает бОльшее образование сажи нежели без него.
Кислорода мало-смесь сгорает хуже,больше сажи.
Выше ребята написАли, что после удаления ЕГР, прожиг чаще стал происходить. Или я что то не понял?
-
Все с точностью до наоборот. :)
Работающий ЕГР даже по своему принципу вызывает бОльшее образование сажи нежели без него.
Кислорода мало-смесь сгорает хуже,больше сажи.
Выше ребята написАли, что после удаления ЕГР, прожиг чаще стал происходить. Или я что то не понял?
Я не заметил такого...
-
Познавательное видео про ЕГР...
https://www.youtube.com/v/rvNx_xAjYNc
-
Познавательное видео про ЕГР...
Много вопросов, которые не озвучены в ролике, в частности:
1. Чье топливо?
2. Как часто используется холостой ход зимой (прогрев) и летом (кондиционер)?
3. Какой интервал смены моторного масла?
4. Производитель моторного масла и где приобретается это масло?
5. Режим эксплуатации: город и трасса.
ИМХО: лично мне больше всего в этом ролике увиделась реклама прошивки... ;)
-
Познавательное видео про ЕГР...
https://www.youtube.com/v/rvNx_xAjYNc
Второй хозяинЪ и 60 ккм. Ну ну.
-
Походу с 360 сматывали.
-
Познавательное видео про ЕГР...
https://www.youtube.com/v/rvNx_xAjYNc
Второй хозяинЪ и 60 ккм. Ну ну.
Бывает. Свой 2-летний дизель на 19 ткм продал )
-
ИМХО: лично мне больше всего в этом ролике увиделась реклама прошивки... ;)
Прошивки = зло! ) Но больше доставили просевшие клапаны.
-
Познавательное видео про ЕГР...
https://www.youtube.com/v/rvNx_xAjYNc
Страшно стало...
-
Страшно стало...
Естественный процесс.... icon_acute7
-
Прикупил 200 дизеля. Как проверить самому точно ЕГР заглушен или нет, не ездя на сервис?
-
Прикупил 200 дизеля. Как проверить самому точно ЕГР заглушен или нет, не ездя на сервис?
Диагностикой можно.
-
Прикупил 200 дизеля. Как проверить самому точно ЕГР заглушен или нет, не ездя на сервис?
Диагностикой можно.
Значит только на сервисе?
-
Для начала пощупать можно 8). Стоят ли на патрубках заглушки. Кроме програмного глушения еще заглушки устанавливают на холодном или горячих патрубках. Диагностика 100% покажет.
-
Прошил с отключением ЕГР, черный дым пропал. Раньше когда потихоньку тошнишь какое-то время, а потом резкий газ - был черный дым, после отключения пропал. Внутрь не лазил, не чистил, заглушки не ставил. Все лежит давно по запчастям (заглушки, прокладки), не знаю лезть туда или не нужно.
-
Для начала пощупать можно 8). Стоят ли на патрубках заглушки. Кроме програмного глушения еще заглушки устанавливают на холодном или горячих патрубках. Диагностика 100% покажет.
Сегодня разговаривал с Дилером (вчера со сторонним сервисом), оба сервиса сказали диагностика не покажет ни заглушку ни то, что мотор чипован.
Странно, но факт...
-
Диагностика покажет заглушен ЕГР или нет (программно)-это 100% факт.
-
Сегодня был на диагностике, сказали, что по показаниям если и заглушен то не коректно.
Типа надо глушить, ценник озвучили 20 тыс. Взял паузу на недельку.
На мой вопрос, чипован он или нет, сказали чтозаглушка электронно, это и есть Чижовка. А там сами выберете увеличивать мощность или нет.
Вот и задумался что и делать :-\
Вот ездил же на 4 литровом и мозг не парил, купил трактора на свою голову :)
-
Сегодня был на диагностике, сказали, что по показаниям если и заглушен то не коректно.
В смысле: «заглушен некорректно»? Егр либо отключен,либо-нет.Если некорректно-то мотор периодически встает в аварийный режим (не крутится выше 3000),или прочие баги.Есть такое?
На мой вопрос, чипован он или нет, сказали чтозаглушка электронно, это и есть Чижовка.
Вообще не факт.Есть прошивки с просто отключенным егр,без повышения мощности.
Лучше бы связаться с предыдущим владельцем.
-
Сегодня был на диагностике, сказали, что по показаниям если и заглушен то не коректно.
В смысле: «заглушен некорректно»? Егр либо отключен,либо-нет.Если некорректно-то мотор периодически встает в аварийный режим (не крутится выше 3000),или прочие баги.Есть такое?
На мой вопрос, чипован он или нет, сказали чтозаглушка электронно, это и есть Чижовка.
Вообще не факт.Есть прошивки с просто отключенным егр,без повышения мощности.
Лучше бы связаться с предыдущим владельцем.
Предыдущий владелец владел 3 года и накатал 90 тыс (общий вроде 140)
На мой вопрос про ЕГР он сказал: Вроде отключён.
Я по логике вещей тоже думаю, что такое Не корректно??????? Поэтому сразу и не стал у них глушить, а то может жопорукие (хотя сервис в городе распространён, но не дизельный он).
-
Кстати а я больше 3000 ещё и не крутил мотор ;D
-
Кстати а я больше 3000 ещё и не крутил мотор ;D
Ай-яй-яй! ;D
-
И кстати масло после трассового пробега (в основном трасса) не чёрное, как на дизелях, а тёмное.
Может всё таки заглушен этот ЕГоРка
-
Сегодня был на диагностике, сказали, что по показаниям если и заглушен то не коректно.
В смысле: «заглушен некорректно»? Егр либо отключен,либо-нет.Если некорректно-то мотор периодически встает в аварийный режим (не крутится выше 3000),или прочие баги.Есть такое?
На мой вопрос, чипован он или нет, сказали чтозаглушка электронно, это и есть Чижовка.
Вообще не факт.Есть прошивки с просто отключенным егр,без повышения мощности.
Лучше бы связаться с предыдущим владельцем.
Предыдущий владелец владел 3 года и накатал 90 тыс (общий вроде 140)
На мой вопрос про ЕГР он сказал: Вроде отключён.
Я по логике вещей тоже думаю, что такое Не корректно??????? Поэтому сразу и не стал у них глушить, а то может жопорукие (хотя сервис в городе распространён, но не дизельный он).
На диагностике если Егр отключен-сразу видно:положение клапана ЕГР всегда равно нулю (лучше смотреть на непрогретом моторе).Еще видно по увеличенному параметру расхода воздуха.
-
Сегодня был на диагностике, сказали, что по показаниям если и заглушен то не коректно.
Типа надо глушить, ценник озвучили 20 тыс. Взял паузу на недельку.
На мой вопрос, чипован он или нет, сказали чтозаглушка электронно, это и есть Чижовка. А там сами выберете увеличивать мощность или нет.
Вот и задумался что и делать :-\
Вот ездил же на 4 литровом и мозг не парил, купил трактора на свою голову :)
Скорее всего диагносты хотят заработать. Меня так на удаление сажевого фильтра и затем прошивку (21т.р.) развести хотели.
-
Сегодня был на диагностике, сказали, что по показаниям если и заглушен то не коректно.
Типа надо глушить, ценник озвучили 20 тыс. Взял паузу на недельку.
На мой вопрос, чипован он или нет, сказали чтозаглушка электронно, это и есть Чижовка. А там сами выберете увеличивать мощность или нет.
Вот и задумался что и делать :-\
Вот ездил же на 4 литровом и мозг не парил, купил трактора на свою голову :)
Скорее всего диагносты хотят заработать. Меня так на удаление сажевого фильтра и затем прошивку (21т.р.) развести хотели.
А сколько в среднем стоит отключение ЕГРки и перепрошивка?
ПыСы: в нынешнее время наверное правильный сервис и не найти, который правду скажет. Все хотят заработать:(
-
А есть те, у кого пробег к 300 приближается?
Вот интересна какая статистика будет по таким моторам? Заглушены ли у них ЕГР и увеличена ли мощность?
ПыСы: не от простого любопытства интересуюсь, а потому что у меня 140 тыс (скручен или нет знает только всевышний и первый хозяин) и ЕГорка этот не заглушен и чипа вроде нет.
Вот и встал вопрос: или заглушить или почистить без глушения. Уже всю голову сломал............
-
А есть те, у кого пробег к 300 приближается?
Вот интересна какая статистика будет по таким моторам? Заглушены ли у них ЕГР и увеличена ли мощность?
ПыСы: не от простого любопытства интересуюсь, а потому что у меня 140 тыс (скручен или нет знает только всевышний и первый хозяин) и ЕГорка этот не заглушен и чипа вроде нет.
Вот и встал вопрос: или заглушить или почистить без глушения. Уже всю голову сломал............
Так вчера и позавчера в ветке "максимальный пробег 200..." Александр_62 писал)
У него пробег 300000, ЕГР он чистит, когда чек появляется. Вроде у него он не заглушен.
Я не собираюсь глушить, если что - впуск почищу. Сейчас пробег 112500..
-
Сегодня был на диагностике, сказали, что по показаниям если и заглушен то не коректно.
Типа надо глушить, ценник озвучили 20 тыс. Взял паузу на недельку.
На мой вопрос, чипован он или нет, сказали чтозаглушка электронно, это и есть Чижовка. А там сами выберете увеличивать мощность или нет.
Вот и задумался что и делать :-\
Вот ездил же на 4 литровом и мозг не парил, купил трактора на свою голову :)
Скорее всего диагносты хотят заработать. Меня так на удаление сажевого фильтра и затем прошивку (21т.р.) развести хотели.
А сколько в среднем стоит отключение ЕГРки и перепрошивка?
ПыСы: в нынешнее время наверное правильный сервис и не найти, который правду скажет. Все хотят заработать:(
Тоже заморочился по поводу ЕГР. Работа по чистке и отключению егр с прошивкой АКПП и ДВС 31т.р. Если чистить до клапанов еще +8т.р. А увеличение мощности +15т.р. У ОД просто почистить ЕГР без запчастей 41т.р.
-
А есть те, у кого пробег к 300 приближается?
Вот интересна какая статистика будет по таким моторам? Заглушены ли у них ЕГР и увеличена ли мощность?
ПыСы: не от простого любопытства интересуюсь, а потому что у меня 140 тыс (скручен или нет знает только всевышний и первый хозяин) и ЕГорка этот не заглушен и чипа вроде нет.
Вот и встал вопрос: или заглушить или почистить без глушения. Уже всю голову сломал............
Так вчера и позавчера в ветке "максимальный пробег 200..." Александр_62 писал)
У него пробег 300000, ЕГР он чистит, когда чек появляется. Вроде у него он не заглушен.
Я не собираюсь глушить, если что - впуск почищу. Сейчас пробег 112500..
Я там читал и даже вопрос ему задавал про заглушение. Да он у него не заглушен, чистит раз в сто тыщ, как раз в это время загорается чек.
Хотелось бы услышать ещё примеры
-
Я заглушил и прошил на Стейч2 на 138тыс.км, сажи было много, сейчас 155тыс.км. масло чистое спустя 8тыс пробега.
на незаглушенном, масло черное после 500км.пробега.
чем меньше сажи в двигатель попадет, тем лучше.
-
Вот цвет моего масла на щупе. Егорка не заглушен. 3000 на этом масле. Думаю, что это светлое, как на бензинке
-
Вот цвет моего масла на щупе. Егорка не заглушен. 3000 на этом масле. Думаю, что это светлое, как на бензинке
такого ещё не встречал.
У меня такое сейчас пробег 8150км от замены.
Думаю у вас егр заглушён.
-
Вот цвет моего масла на щупе. Егорка не заглушен. 3000 на этом масле. Думаю, что это светлое, как на бензинке
А масло какое (фирма) и где приобреталось?
-
Вот цвет моего масла на щупе. Егорка не заглушен. 3000 на этом масле. Думаю, что это светлое, как на бензинке
А масло какое (фирма) и где приобреталось?
Масло мобил супер 3000 5в30, куплено в магазине.
А что, думаете паленка и не моет оно мотор или что? Пока не меняю его, заказал ФДС, жду когда придет и поменяю. Да и всего 3000 прошел. Но пол мерки сьел его (езда в основном по трассе)
-
Вот цвет моего масла на щупе. Егорка не заглушен. 3000 на этом масле. Думаю, что это светлое, как на бензинке
такого ещё не встречал.
У меня такое сейчас пробег 8150км от замены.
Думаю у вас егр заглушён.
выше я уже писал, что диагност сказал, что не заглушен, якобы увидел, что он открывает и закрывается. А может и денег на заглушке ЕГР хочет слупить с меня.
Всё рассудит дилер, когда к нему на чистку поеду. Там знакомый работает, наверное не даст соврать:)
-
Масло мобил супер 3000 5в30, куплено в магазине.
Уже становится понятно, почему масло чистое на дизеле после 3-ех тыс.км. пробега...
-
Масло мобил супер 3000 5в30, куплено в магазине.
Уже становится понятно, почему масло чистое на дизеле после 3-ех тыс.км. пробега...
Почему 8)
-
Не моет двигатель...
Мобил самое подделываемое масло в России, приобрести оригинал возможно только через официальных представителей в регионах... если хочешь проверить масло, налей в стеклянную тару и заморозь в холодильнике и посмотри, что будет с маслом...
-
Неделю назад гонял крузак 2019г товарища на ТО к дилеру и заодно на замену кулька по гарантии.
ТО 50
Масло своё привёз фильтры свои.
Масло Totachi что у меня, что у него.
Только с незаглушенным ЕГР через 2 км пробега, оно стало темнее чем у меня за 8тыс пробега.
Так что у вас либо масло вообще не смывает сажу либо егр заглушён
-
Вот цвет моего масла на щупе. Егорка не заглушен. 3000 на этом масле. Думаю, что это светлое, как на бензинке
такого ещё не встречал.
У меня такое сейчас пробег 8150км от замены.
Думаю у вас егр заглушён.
выше я уже писал, что диагност сказал, что не заглушен, якобы увидел, что он открывает и закрывается. А может и денег на заглушке ЕГР хочет слупить с меня.
Всё рассудит дилер, когда к нему на чистку поеду. Там знакомый работает, наверное не даст соврать:)
Дилер сколько берет за чистку ЕГР?
-
Вот цвет моего масла на щупе. Егорка не заглушен. 3000 на этом масле. Думаю, что это светлое, как на бензинке
такого ещё не встречал.
У меня такое сейчас пробег 8150км от замены.
Думаю у вас егр заглушён.
выше я уже писал, что диагност сказал, что не заглушен, якобы увидел, что он открывает и закрывается. А может и денег на заглушке ЕГР хочет слупить с меня.
Всё рассудит дилер, когда к нему на чистку поеду. Там знакомый работает, наверное не даст соврать:)
Дилер сколько берет за чистку ЕГР?
Я вам в другой теме писал - 18000 (10 нормачасов)
-
Не моет двигатель...
Мобил самое подделываемое масло в России, приобрести оригинал возможно только через официальных представителей в регионах... если хочешь проверить масло, налей в стеклянную тару и заморозь в холодильнике и посмотри, что будет с маслом...
Я с вами не спорю, что можно на подделку нарваться Мобила. Я ранее на других авто (бензиновых) уже как лет 10 на Идемитсу катал в жестянных банках, купленных в отдельном магазине....А тут дизеля взял и понеслось веселье......... icon_crazy2
Но думаю, если оно было бы подделкой, то оно на первой тысячи угорело по трассе...Но первые 2000 уровень стоял как вкопанный.
Вот я тогда и подумал, а может у меня и вовсе заглушен этот ЕГоРка
-
Вот цвет моего масла на щупе. Егорка не заглушен. 3000 на этом масле. Думаю, что это светлое, как на бензинке
такого ещё не встречал.
У меня такое сейчас пробег 8150км от замены.
Думаю у вас егр заглушён.
выше я уже писал, что диагност сказал, что не заглушен, якобы увидел, что он открывает и закрывается. А может и денег на заглушке ЕГР хочет слупить с меня.
Всё рассудит дилер, когда к нему на чистку поеду. Там знакомый работает, наверное не даст соврать:)
Дилер сколько берет за чистку ЕГР?
Я вам в другой теме писал - 18000 (10 нормачасов)
1800 н/ч на дилере? Это где такие демократичные цены?)
У нас 4800 н/ч )
-
У нас, это где? В Люберцах? Или в Москве?
Я сам люберецкий, но к нашему дилеру не езжу. У другого официала обслуживаюсь.
Пример. Незадолго до СВО, делал внеочередную замену масла и фильтра. В Люберцах, со всеми моими скидками насчитали 16700, потом еще скинули, типа на встречу пошли 15500..
У другого дилера это обошлось 9700 еще и скидку 10% получил. В итоге 8730..
P.S.
ЕГР бы почистил не у официалов...
-
Вот цвет моего масла на щупе. Егорка не заглушен. 3000 на этом масле. Думаю, что это светлое, как на бензинке
такого ещё не встречал.
У меня такое сейчас пробег 8150км от замены.
Думаю у вас егр заглушён.
выше я уже писал, что диагност сказал, что не заглушен, якобы увидел, что он открывает и закрывается. А может и денег на заглушке ЕГР хочет слупить с меня.
Всё рассудит дилер, когда к нему на чистку поеду. Там знакомый работает, наверное не даст соврать:)
Дилер сколько берет за чистку ЕГР?
Я вам в другой теме писал - 18000 (10 нормачасов)
1800 н/ч на дилере? Это где такие демократичные цены?)
У нас 4800 н/ч )
Давайте к нам тогда на Дальний Восток ;D ;D ;D
-
Вот цвет моего масла на щупе. Егорка не заглушен. 3000 на этом масле. Думаю, что это светлое, как на бензинке
такого ещё не встречал.
У меня такое сейчас пробег 8150км от замены.
Думаю у вас егр заглушён.
выше я уже писал, что диагност сказал, что не заглушен, якобы увидел, что он открывает и закрывается. А может и денег на заглушке ЕГР хочет слупить с меня.
Всё рассудит дилер, когда к нему на чистку поеду. Там знакомый работает, наверное не даст соврать:)
Дилер сколько берет за чистку ЕГР?
Я вам в другой теме писал - 18000 (10 нормачасов)
Разброс по цене pif у нас 41тр
-
Посмотрел видео по мотору арабского дизеля, у которого с завода загружен егр и мне снова захотелось заглушить, а не просто почистить.
Опять думки :o
-
Посмотрел видео по мотору арабского дизеля, у которого с завода загружен егр и мне снова захотелось заглушить, а не просто почистить.
Опять думки :o
Так в чем дело? Надо глушить если захотелось)
Из минусов - дольше прогреваться будет..
-
Вот цвет моего масла на щупе. Егорка не заглушен. 3000 на этом масле. Думаю, что это светлое, как на бензинке
такого ещё не встречал.
У меня такое сейчас пробег 8150км от замены.
Думаю у вас егр заглушён.
выше я уже писал, что диагност сказал, что не заглушен, якобы увидел, что он открывает и закрывается. А может и денег на заглушке ЕГР хочет слупить с меня.
Всё рассудит дилер, когда к нему на чистку поеду. Там знакомый работает, наверное не даст соврать:)
Дилер сколько берет за чистку ЕГР?
Я вам в другой теме писал - 18000 (10 нормачасов)
Разброс по цене pif у нас 41тр
Вчера заехал к официалам, чтобы узнать точно по цене (ранее по телефону звонил), они подтвердили, цена 16500 (1650 нормо-час)
-
Не моет двигатель...
Мобил самое подделываемое масло в России, приобрести оригинал возможно только через официальных представителей в регионах... если хочешь проверить масло, налей в стеклянную тару и заморозь в холодильнике и посмотри, что будет с маслом...
Вчера поменял на ., буду наблюдать, как он потемнеет или нет.
-
Вот цвет моего масла на щупе. Егорка не заглушен. 3000 на этом масле. Думаю, что это светлое, как на бензинке
такого ещё не встречал.
У меня такое сейчас пробег 8150км от замены.
Думаю у вас егр заглушён.
выше я уже писал, что диагност сказал, что не заглушен, якобы увидел, что он открывает и закрывается. А может и денег на заглушке ЕГР хочет слупить с меня.
Всё рассудит дилер, когда к нему на чистку поеду. Там знакомый работает, наверное не даст соврать:)
Если стоит грамотная "програмная обманка"- то на сканере будет видна лишь имитация работы ЕГР.
На гарантийную машину мне именно так и глушили, что ОД есливчо не запалил...
И кстати если нет "вебасты", то в нормальные минуса при глушении ЕГР прогрев будет очень долгим и от этого расход-наоборот-вырастет
-
Вот цвет моего масла на щупе. Егорка не заглушен. 3000 на этом масле. Думаю, что это светлое, как на бензинке
такого ещё не встречал.
У меня такое сейчас пробег 8150км от замены.
Думаю у вас егр заглушён.
выше я уже писал, что диагност сказал, что не заглушен, якобы увидел, что он открывает и закрывается. А может и денег на заглушке ЕГР хочет слупить с меня.
Всё рассудит дилер, когда к нему на чистку поеду. Там знакомый работает, наверное не даст соврать:)
Если стоит грамотная "програмная обманка"- то на сканере будет видна лишь имитация работы ЕГР.
На гарантийную машину мне именно так и глушили, что ОД есливчо не запалил...
И кстати если нет "вебасты", то в нормальные минуса при глушении ЕГР прогрев будет очень долгим и от этого расход-наоборот-вырастет
Записался на 3 число к неофициалам на чистку/заглушкуЕГР/удалениеКатализатора/перепрошивку за 30 тыс руб.
И паралельно записался к официалам на 3 число на чистку ЕГР за 16500.
Пока в раздумьях до 3 числа.....Вернусь домой в пятницу, посмотрю как масло свежее РДС повело себя, чернеет не чернеет...Как-то чувствую, что ЕГоРка мой все-таки заглушен...Думал мне это либо официалы озвучат (там знакомый слесарем работает) либо неофициалы при заглушке (что маловероятно, так как 30 тыс им тоже надо отработать 8D) Но попросил у них видеофиквацию....либо сам подьду среди дня посмотрю как там чисто или все в саже....Думаю, что если чистота, то это и есть знак того, что электронно заглушен. А механическое глушение это тоже должно быть видно металлическими заглушками.
-
По поводу прогрева при заглушенном ЕГР, вопрос:
насколько это будет долго при нажатой кнопке ПоверХарт (поднимающей обороты)? Я приобрел полтора месяца назад, когда еще ночью не сильные морозы были. Но при минус 10 ночью, при запуске утром с кнопкой довольно быстро прогрелся, только орал мотор как бешенный 8D
-
Не вздумай удалять катализаторы И сажевики. Потом будешь искать каты и ставить на место.
Прошивка стейч2 без удаления катов.
Я зиму перенёс, повер хит включён был всегда. Греется нормально. Не бензиновый Прадо 4л конечно, с которого пересел на дизель, но напряга никакого.
-
Не вздумай удалять катализаторы И сажевики. Потом будешь искать каты и ставить на место.
Прошивка стейч2 без удаления катов.
Я зиму перенёс, повер хит включён был всегда. Греется нормально. Не бензиновый Прадо 4л конечно, с которого пересел на дизель, но напряга никакого.
По катализатору спасибо за совет, значит не буду...По сажевику - у меня 14 год, его и так нет, есть только ЕГР.
По поводу прогрева, у меня с этой кнопкой нынешний дизель быстрее греется, чем бывший араб 4 литра (у арабов идет увеличенный радиатор, вроде как от 570)
-
Не моет двигатель...
Мобил самое подделываемое масло в России, приобрести оригинал возможно только через официальных представителей в регионах... если хочешь проверить масло, налей в стеклянную тару и заморозь в холодильнике и посмотри, что будет с маслом...
Вчера поменял на ., буду наблюдать, как он потемнеет или нет.
Проехал на масле 1000 км - вынул щуп, а там как слеза масло, чистейшее... Вот теперь интересно мне, скажут ли правду сервисмены при проведении работ по глушению мне ЕГР, если увидят, что он заглушен.
-
Не моет двигатель...
Мобил самое подделываемое масло в России, приобрести оригинал возможно только через официальных представителей в регионах... если хочешь проверить масло, налей в стеклянную тару и заморозь в холодильнике и посмотри, что будет с маслом...
Вчера поменял на ., буду наблюдать, как он потемнеет или нет.
Проехал на масле 1000 км - вынул щуп, а там как слеза масло, чистейшее... Вот теперь интересно мне, скажут ли правду сервисмены при проведении работ по глушению мне ЕГР, если увидят, что он заглушен.
есть 2 способа заглушить.
Трубки егр непосредственно на гбц
Или же одну трубку в развале на радиаторе егр.
Могут просто не заметить в зависимости от того как заглушен и того как глушат они.
-
А есть те, у кого пробег к 300 приближается?
Вот интересна какая статистика будет по таким моторам? Заглушены ли у них ЕГР и увеличена ли мощность?
ПыСы: не от простого любопытства интересуюсь, а потому что у меня 140 тыс (скручен или нет знает только всевышний и первый хозяин) и ЕГорка этот не заглушен и чипа вроде нет.
Вот и встал вопрос: или заглушить или почистить без глушения. Уже всю голову сломал............
Машина 2017г. ЕГР не глушил и не чистил ни разу. Масло меняю у официалов каждые 5-7 тыс. Заправка - лукойл или тнк
-
Резюмирую: сейчас отдал на глушение ЕГР, прошивку и вырезку катов.
Почему принял такое решение, а не просто чистка ЕГР у официалов? Потому что сами официалы сказали мне позавчера: система ЕГР направлена на экологию, поэтому мотору от её кастрации хуже не будет. А к нам на чистку 200 приезжало пару штук, не более "
Так что, будем наблюдать далее
-
ЕГР был механически заглушен.
Электронно показывал, что открывается и закрывается.
В итоге электронно заглушили (может и наврали, не знаю)
Прошили на Стейдж1.
Кулер был загажен, почистили.
В итоге всё равно взяли 27 тыс за всё
-
ЕГР был механически заглушен.
Электронно показывал, что открывается и закрывается.
В итоге электронно заглушили (может и наврали, не знаю)
Прошили на Стейдж1.
Кулер был загажен, почистили.
В итоге всё равно взяли 27 тыс за всё
Катализатор вырезали?
-
Стейдж 1 на 282л.с европейская прошивка?
-
ЕГР был механически заглушен.
Электронно показывал, что открывается и закрывается.
В итоге электронно заглушили (может и наврали, не знаю)
Прошили на Стейдж1.
Кулер был загажен, почистили.
В итоге всё равно взяли 27 тыс за всё
Катализатор вырезали?
Вырезали... Не знаю зачем, но они сказали, что якобы со временем всё равно придётся и все так делают...
Короче это же не Москва у нас, спецов мало :-\
Уже ощутил запах выхлопа, вместо кислого как раньше, теперь камазовский
-
Стейдж 1 на 282л.с европейская прошивка?
Да. По трассе сейчас после этого проехал 190 км в одну сторону.. Вроде разницы не ощутил от того, что было
-
Стейдж 1 на 282л.с европейская прошивка?
Да. По трассе сейчас после этого проехал 190 км в одну сторону.. Вроде разницы не ощутил от того, что было
Стейдж 1 и штатная не почувствовать разницы, оптимальная Стейдж 2 330лс. на трассе при обгоне сразу заметно. а вот про каталики, вы не послушали совета(. ну теперь вонь камаза груженного зерном на подъеме в Ростовской области, будет преследовать вас повсюду)))
-
Стейдж 1 на 282л.с европейская прошивка?
Да. По трассе сейчас после этого проехал 190 км в одну сторону.. Вроде разницы не ощутил от того, что было
Стейдж 1 и штатная не почувствовать разницы, оптимальная Стейдж 2 330лс. на трассе при обгоне сразу заметно. а вот про каталики, вы не послушали совета(. ну теперь вонь камаза груженного зерном на подъеме в Ростовской области, будет преследовать вас повсоюду)))
По поводу Стейдж1: как я ранее писал, что я и сам не знал, заглушен ли ЕГР, прошит не прошит мотор у меня.
В итоге, разобрались, был заглушен, а соответственно может и прошит был. Поэтому разницы и не заметил.
Разницу не заметил я сегодня при обгоне, когда под 3000 оборотов подкидываешь.
А вот на средних оборотах 1800-2200 при плавном педалировании по трассе, как то легче ему было... А может это из-за летних тапок, так как на выходных переобулся.
По поводу запаха КамАЗа, да... Может и сглупил, что вас не послушал.. Буду теперь прислушиваться, А не этих сраных сервисмены.
А вообще, можно было мне сэкономить, обратившись к официалам за чисткой... Там бы и увидели, что он заглушен и т.п.
-
Запах «камаза» появляется если катализаторы удалить.
Масло с удаленным ЕГР чернеет гораздо меньше-чистого воздуха больше-топливо сгорает полнее-меньше сажи.
-
Запах «камаза» появляется если катализаторы удалить.
Масло с удаленным ЕГР чернеет гораздо меньше-чистого воздуха больше-топливо сгорает полнее-меньше сажи.
Да я уже почуял, что такое быть камазистом ;D ;D ;D
По поводу масла, я тут уже писал, что у меня оно и так не чернело. Даже марку поменял, чтобы перепроверить... То же самое.
Ну зато теперь я точно убедился, что я без Егорки и с повышенными конями, но с облегчённым карманом на 27 тыс ;D ;D ;D
-
А, забыл, они мне ещё сказали, что диагностика показала, что акум один вообще дохлый, А второй на половину. Вот теперь надо ещё и аккумы покупать.
А, и компрессия показала, что мотор ещё живой и жить будет :icon_cool3:
-
Запах «камаза» появляется если катализаторы удалить.
Масло с удаленным ЕГР чернеет гораздо меньше-чистого воздуха больше-топливо сгорает полнее-меньше сажи.
Да я уже почуял, что такое быть камазистом ;D ;D ;D
По поводу масла, я тут уже писал, что у меня оно и так не чернело. Даже марку поменял, чтобы перепроверить... То же самое.
Ну зато теперь я точно убедился, что я без Егорки и с повышенными конями, но с облегчённым карманом на 27 тыс ;D ;D ;D
Я бы проверил наличие катализаторов в банках… icon_crazy2
А то может больше чем на 27 облегчили! 8D
-
Запах «камаза» появляется если катализаторы удалить.
Масло с удаленным ЕГР чернеет гораздо меньше-чистого воздуха больше-топливо сгорает полнее-меньше сажи.
Да я уже почуял, что такое быть камазистом ;D ;D ;D
По поводу масла, я тут уже писал, что у меня оно и так не чернело. Даже марку поменял, чтобы перепроверить... То же самое.
Ну зато теперь я точно убедился, что я без Егорки и с повышенными конями, но с облегчённым карманом на 27 тыс ;D ;D ;D
Я бы проверил наличие катализаторов в банках… icon_crazy2
А то может больше чем на 27 облегчили! 8D
Так запах КамАЗа же уже есть icon_crazy2 значит точно же удалили... Раньше кислятиной воняло 8D
-
Запах «камаза» появляется если катализаторы удалить.
Масло с удаленным ЕГР чернеет гораздо меньше-чистого воздуха больше-топливо сгорает полнее-меньше сажи.
Да я уже почуял, что такое быть камазистом ;D ;D ;D
По поводу масла, я тут уже писал, что у меня оно и так не чернело. Даже марку поменял, чтобы перепроверить... То же самое.
Ну зато теперь я точно убедился, что я без Егорки и с повышенными конями, но с облегчённым карманом на 27 тыс ;D ;D ;D
Я бы проверил наличие катализаторов в банках… icon_crazy2
А то может больше чем на 27 облегчили! 8D
Так запах КамАЗа же уже есть icon_crazy2 значит точно же удалили... Раньше кислятиной воняло 8D
«Кислятиной» воняет обычно на хорошо походивших катализаторах.А камазовский запах появляется когда из удаляют.От откл.ЕГР запах не меняется.
-
Зря конечно…
А если каты удалили, то ещё более зря…
Время покажет, нужны ли были эти решения)
-
Зря конечно…
А если каты удалили, то ещё более зря…
Время покажет, нужны ли были эти решения)
А на что повлияет их удаление? Как я понял, что каты тоже нужны для экологии. Ну типа ЕГР это чтобы сажа, дымность (выбросы) и т.п. уменьшить.
А каты, запах....
Или я ошибаюсь????
-
Только экология и …запах. pif
-
КрузакБлага,
вы хоть каталитические элементы, те, что они вырезали, забрали у них?
и что они поставили взамен? оставили пустые банки или же все таки пламегасители поставили?
если каты они оставили себе, то сдадут их еще тысяч на 40-50
-
Интересно услышать мнение тех кто придерживается «вероисповедания» по заглушке ЕГР. Сколько читал «доводов» о пользе глушения ЕГР, нигде не встречается обсуждение роли системы вентиляции масляного картера. А уж с неё то наверное не меньше летит в впускной коллектор.
-
КрузакБлага,
вы хоть каталитические элементы, те, что они вырезали, забрали у них?
и что они поставили взамен? оставили пустые банки или же все таки пламегасители поставили?
если каты они оставили себе, то сдадут их еще тысяч на 40-50
Хороший вопрос. Спасибо. Пойду спрошу у них.
-
Интересно услышать мнение тех кто придерживается «вероисповедания» по заглушке ЕГР. Сколько читал «доводов» о пользе глушения ЕГР, нигде не встречается обсуждение роли системы вентиляции масляного картера. А уж с неё то наверное не меньше летит в впускной коллектор.
А в чем проблема? Масляный туман нигде скапливается,попадает в цилиндры,смазывает их,сгорает и выбрасывается в атмосферу.Все как обычно в двигателях без ЕГР.
-
Наверное надо четко представлять как и куда направляются картерные газы. Я пока разбирался как егр работает, весь мозг сломал, а казалось-чего проще? Вот ,ежели кто картинку бы представил , технически обосновал движение газов. то можно и порассуждать
-
Наверное надо четко представлять как и куда направляются картерные газы. Я пока разбирался как егр работает, весь мозг сломал, а казалось-чего проще? Вот ,ежели кто картинку бы представил , технически обосновал движение газов. то можно и порассуждать
Так тоже все просто-из картера трубка идет на вход турбокомпрессора.как и на любом двигателе с турбо.
-
Предполагаю - в левую турбину. Иначе чем объяснить, что левая сторона впуска "жирнее". Могу ошибаться, ждем профессоров от ЕГР icon_friends
-
Наверное надо четко представлять как и куда направляются картерные газы. Я пока разбирался как егр работает, весь мозг сломал, а казалось-чего проще? Вот ,ежели кто картинку бы представил , технически обосновал движение газов. то можно и порассуждать
Перед принятием решения долго искал эту информацию у «профессионалов» понял , что ни кто никуя. Утвердился в свой мысли когда пытался выяснить, поедет ли на 6 передаче как на 5 после повышения мощности, ни кто не ответил , даже те кто мощность повышает. Заглушил егр и не жалею, без повышения мощности.
-
Наверное надо четко представлять как и куда направляются картерные газы. Я пока разбирался как егр работает, весь мозг сломал, а казалось-чего проще? Вот ,ежели кто картинку бы представил , технически обосновал движение газов. то можно и порассуждать
Перед принятием решения долго искал эту информацию у «профессионалов» понял , что ни кто никуя. Утвердился в свой мысли когда пытался выяснить, поедет ли на 6 передаче как на 5 после повышения мощности, ни кто не ответил , даже те кто мощность повышает. Заглушил егр и не жалею, без повышения мощности.
И правильно. Если бы я не был автолюбителем и не заботился о том, как на моих авто будут ездить другие пользователи, то не глушил бы.
Мой авто и так бы три года проездил. И добавилось бы ещё к 140 тыс км ещё 60 тыс без проблем.
Но я позаботился о следующих владельцах ;D и не пожалел 27 тыс руб и заглушил.
Через три года возьму нового 180 прадо на гибриде 8D без ЕГР
-
Наверное надо четко представлять как и куда направляются картерные газы. Я пока разбирался как егр работает, весь мозг сломал, а казалось-чего проще? Вот ,ежели кто картинку бы представил , технически обосновал движение газов. то можно и порассуждать
Перед принятием решения долго искал эту информацию у «профессионалов» понял , что ни кто никуя. Утвердился в свой мысли когда пытался выяснить, поедет ли на 6 передаче как на 5 после повышения мощности, ни кто не ответил , даже те кто мощность повышает. Заглушил егр и не жалею, без повышения мощности.
И правильно. Если бы я не был автолюбителем и не заботился о том, как на моих авто будут ездить другие пользователи, то не глушил бы.
Мой авто и так бы три года проездил. И добавилось бы ещё к 140 тыс км ещё 60 тыс без проблем.
Но я позаботился о следующих владельцах ;D и не пожалел 27 тыс руб и заглушил.
Через три года возьму нового 180 прадо на гибриде 8D без ЕГР
Сердобольный вы человек! Печетесь о будущих владельцах.. я вот не пекусь) Вижу как мои знакомые проехали 300+ км с незаглушенным ЕГР.
А с катализаторами как обстоят дела? Вырезали таки? Если вырезали, то вернули вам?
-
Наверное надо четко представлять как и куда направляются картерные газы. Я пока разбирался как егр работает, весь мозг сломал, а казалось-чего проще? Вот ,ежели кто картинку бы представил , технически обосновал движение газов. то можно и порассуждать
Перед принятием решения долго искал эту информацию у «профессионалов» понял , что ни кто никуя. Утвердился в свой мысли когда пытался выяснить, поедет ли на 6 передаче как на 5 после повышения мощности, ни кто не ответил , даже те кто мощность повышает. Заглушил егр и не жалею, без повышения мощности.
И правильно. Если бы я не был автолюбителем и не заботился о том, как на моих авто будут ездить другие пользователи, то не глушил бы.
Мой авто и так бы три года проездил. И добавилось бы ещё к 140 тыс км ещё 60 тыс без проблем.
Но я позаботился о следующих владельцах ;D и не пожалел 27 тыс руб и заглушил.
Через три года возьму нового 180 прадо на гибриде 8D без ЕГР
Сердобольный вы человек! Печетесь о будущих владельцах.. я вот не пекусь) Вижу как мои знакомые проехали 300+ км с незаглушенным ЕГР.
А с катализаторами как обстоят дела? Вырезали таки? Если вырезали, то вернули вам?
Год какой у автомобиля? Пробег?
-
Наверное надо четко представлять как и куда направляются картерные газы. Я пока разбирался как егр работает, весь мозг сломал, а казалось-чего проще? Вот ,ежели кто картинку бы представил , технически обосновал движение газов. то можно и порассуждать
Перед принятием решения долго искал эту информацию у «профессионалов» понял , что ни кто никуя. Утвердился в свой мысли когда пытался выяснить, поедет ли на 6 передаче как на 5 после повышения мощности, ни кто не ответил , даже те кто мощность повышает. Заглушил егр и не жалею, без повышения мощности.
И правильно. Если бы я не был автолюбителем и не заботился о том, как на моих авто будут ездить другие пользователи, то не глушил бы.
Мой авто и так бы три года проездил. И добавилось бы ещё к 140 тыс км ещё 60 тыс без проблем.
Но я позаботился о следующих владельцах ;D и не пожалел 27 тыс руб и заглушил.
Через три года возьму нового 180 прадо на гибриде 8D без ЕГР
Сердобольный вы человек! Печетесь о будущих владельцах.. я вот не пекусь) Вижу как мои знакомые проехали 300+ км с незаглушенным ЕГР.
А с катализаторами как обстоят дела? Вырезали таки? Если вырезали, то вернули вам?
ЕГР, как масло, как топливо, как оригинальные запчасти -это религия. Кто во что верит.
Как говорит мой отец, машина как женщина, кому-то нравится рыженькая, кому-то полненькая, но все они отвечают любовью на любовь и уважением на уважение.
-
Наверное надо четко представлять как и куда направляются картерные газы. Я пока разбирался как егр работает, весь мозг сломал, а казалось-чего проще? Вот ,ежели кто картинку бы представил , технически обосновал движение газов. то можно и порассуждать
Перед принятием решения долго искал эту информацию у «профессионалов» понял , что ни кто никуя. Утвердился в свой мысли когда пытался выяснить, поедет ли на 6 передаче как на 5 после повышения мощности, ни кто не ответил , даже те кто мощность повышает. Заглушил егр и не жалею, без повышения мощности.
И правильно. Если бы я не был автолюбителем и не заботился о том, как на моих авто будут ездить другие пользователи, то не глушил бы.
Мой авто и так бы три года проездил. И добавилось бы ещё к 140 тыс км ещё 60 тыс без проблем.
Но я позаботился о следующих владельцах ;D и не пожалел 27 тыс руб и заглушил.
Через три года возьму нового 180 прадо на гибриде 8D без ЕГР
Сердобольный вы человек! Печетесь о будущих владельцах.. я вот не пекусь) Вижу как мои знакомые проехали 300+ км с незаглушенным ЕГР.
А с катализаторами как обстоят дела? Вырезали таки? Если вырезали, то вернули вам?
По катам, вырезали, вчера договорился, заеду позже заберу, отдам потом новому владельцу с крузаком ;D
-
Что-то у меня по трассе, в том же режиме, по той же дороге, комп показывает ровно на литр больше... Почему интересно
-
Что-то у меня по трассе, в том же режиме, по той же дороге, комп показывает ровно на литр больше... Почему интересно
В теории система рециркуляции предназначена еще и для дожигания несгоревшего топлива. Наверное этот литр вылетает в трубу.
-
Что-то у меня по трассе, в том же режиме, по той же дороге, комп показывает ровно на литр больше... Почему интересно
В теории система рециркуляции предназначена еще и для дожигания несгоревшего топлива. Наверное этот литр вылетает в трубу.
В теории инертные выхлопные газы подмешиваются для уменьшения концентрации кислорода в камере сгорания.Про «дожигание» в теории ни слова нет.
-
Когда-то на заре внедрения ЕГРов озвучивалось мнение, что кроме всего прочего дожигается несгоревшее топливо. Сейчас перечитал пару интернет страниц, ничего подобного не нашел, только пару слов, что система экономит топливо. Прошу простить, если кого-то ввел в заблуждение.
-
Меня всегда мучает вопрос…кто эти четыре человека в голосовалке, у кого после заглушки ЕГР начались проблемы с двигателем?
Может поведают нам, что - по чем?
Я не собираюсь глушить, хотя машина с нова прошита. Может почищу впуск тысячах на 150-ти, а может и подожду)
-
Что-то у меня по трассе, в том же режиме, по той же дороге, комп показывает ровно на литр больше... Почему интересно
Посмотри суппорта!!! Не поверишь, но я стал замечать, что после удаления ЕГР, расход поднялся… но!!!! Как - то раз заметил на заправке, что задний диск чернее остальных… поехал в сервис… итог: 2 суппорта в ремонт, колодки по кругу поменял и не узнал авто!!! И накат появился и расход упал… после зимы суппорта у крузаков нужно проверять!!! Ладно, отступ от темы… по теме: после заглушки егр откатал 20000… полет нормальный. Сажевый прожигается на 3 делении, дыма нет, мотор шепчет, масло на 5000 км пробега чистенькое… я не жалею, что заглушил!!! Катаю дальше…
-
Что-то у меня по трассе, в том же режиме, по той же дороге, комп показывает ровно на литр больше... Почему интересно
Посмотри суппорта!!! Не поверишь, но я стал замечать, что после удаления ЕГР, расход поднялся… но!!!! Как - то раз заметил на заправке, что задний диск чернее остальных… поехал в сервис… итог: 2 суппорта в ремонт, колодки по кругу поменял и не узнал авто!!! И накат появился и расход упал… после зимы суппорта у крузаков нужно проверять!!! Ладно, отступ от темы… по теме: после заглушки егр откатал 20000… полет нормальный. Сажевый прожигается на 3 делении, дыма нет, мотор шепчет, масло на 5000 км пробега чистенькое… я не жалею, что заглушил!!! Катаю дальше…
Задние супорта обслужил 3000 км назад с заменой колодок. Перед - почти новые. Накат хороший.
Грешу ещё на удаление катов:(
-
Что-то у меня по трассе, в том же режиме, по той же дороге, комп показывает ровно на литр больше... Почему интересно
Посмотри суппорта!!! Не поверишь, но я стал замечать, что после удаления ЕГР, расход поднялся… но!!!! Как - то раз заметил на заправке, что задний диск чернее остальных… поехал в сервис… итог: 2 суппорта в ремонт, колодки по кругу поменял и не узнал авто!!! И накат появился и расход упал… после зимы суппорта у крузаков нужно проверять!!! Ладно, отступ от темы… по теме: после заглушки егр откатал 20000… полет нормальный. Сажевый прожигается на 3 делении, дыма нет, мотор шепчет, масло на 5000 км пробега чистенькое… я не жалею, что заглушил!!! Катаю дальше…
Задние супорта обслужил 3000 км назад с заменой колодок. Перед - почти новые. Накат хороший.
Грешу ещё на удаление катов:(
Я каты не удалял… полет нормальный… прожигается хорошо, выше 3-й риски еще не поднимался…
-
Ну что товарищи крузероводы, вчера отдал Я своего коня в то место, где я чиповал и делал другие манипуляции.
Там мне снова вернули заводские настройки и назад катализаторы.
Почему, потому что дымить он сизым дымом стал, я писал об этом в другой ветке.
Не знаю как это связано, но дымить стал именно после прошивки и т.п. Может нагрузка увеличилась и такое произошло. Короче, дым, масложер в городе.
Сейчас наблюдаю... Дым исчез, но не могут каты его так уничтожать... Буду масложер наблюдать. Если жор будет вёдрами, то придётся отдавать на капиталку:(
-
Может залили кривую прошивку?
У меня егр заглушён
Прошивка stage II 330л.с
Каты на месте.
Никакого дыма не наблюдаю.
Масло от замены не доливаю. Уровень стоит как вкопанный
Масло чистое
-
Может залили кривую прошивку?
У меня егр заглушён
Прошивка stage II 330л.с
Каты на месте.
Никакого дыма не наблюдаю.
Масло от замены не доливаю. Уровень стоит как вкопанный
Масло чистое
Может и кривую прошивку залили, не знаю... Поэтому я к ним и вернулся, чтобы всё назад вернуть. Они в грудь кулаком бьют и уверяют, что эта прошивка не одну сотню двухсотак испытала. Но я им не поверил.
Кстати после восстановления заводской прошивке в городе разницы не вижу, завтра на трассе проверю.
-
Ну что товарищи крузероводы, вчера отдал Я своего коня в то место, где я чиповал и делал другие манипуляции.
Там мне снова вернули заводские настройки и назад катализаторы.
Почему, потому что дымить он сизым дымом стал, я писал об этом в другой ветке.
Не знаю как это связано, но дымить стал именно после прошивки и т.п. Может нагрузка увеличилась и такое произошло. Короче, дым, масложер в городе.
Сейчас наблюдаю... Дым исчез, но не могут каты его так уничтожать... Буду масложер наблюдать. Если жор будет вёдрами, то придётся отдавать на капиталку:(
Мне кажется, тем уже тьма, из которых можно сделать вывод- чип этому мотору категорически противопоказан.Но есть еще те, кто хочет сам проверить. Что касается вырезания сажевых фильтров и катализаторов: для себя сделал вывод, когда был Х6. Помню перед тем, как убрать СФ, мастер спросил меня, где ночует машина, не в подземном ли паркинге? Я значения его вопросу не придал, но после удаления сразу его вспомнил. Из выхлопа - чистый яд. Открыть окно нельзя. При этом катализатор оставили. Убрали только сажевый фильтр.
-
Может залили кривую прошивку?
У меня егр заглушён
Прошивка stage II 330л.с
Каты на месте.
Никакого дыма не наблюдаю.
Масло от замены не доливаю. Уровень стоит как вкопанный
Масло чистое
Может и кривую прошивку залили, не знаю... Поэтому я к ним и вернулся, чтобы всё назад вернуть. Они в грудь кулаком бьют и уверяют, что эта прошивка не одну сотню двухсотак испытала. Но я им не поверил.
Кстати после восстановления заводской прошивке в городе разницы не вижу, завтра на трассе проверю.
Они все кривые. Откуда они возьмутся нормальные? Все на коленке птушниками сделаны и впариваются с умной рожей. Заводских же нет с такими параметрами прошивок и блоков.
-
Может залили кривую прошивку?
У меня егр заглушён
Прошивка stage II 330л.с
Каты на месте.
Никакого дыма не наблюдаю.
Масло от замены не доливаю. Уровень стоит как вкопанный
Масло чистое
Может и кривую прошивку залили, не знаю... Поэтому я к ним и вернулся, чтобы всё назад вернуть. Они в грудь кулаком бьют и уверяют, что эта прошивка не одну сотню двухсотак испытала. Но я им не поверил.
Кстати после восстановления заводской прошивке в городе разницы не вижу, завтра на трассе проверю.
Потому что её нет.
-
Может залили кривую прошивку?
У меня егр заглушён
Прошивка stage II 330л.с
Каты на месте.
Никакого дыма не наблюдаю.
Масло от замены не доливаю. Уровень стоит как вкопанный
Масло чистое
Может и кривую прошивку залили, не знаю... Поэтому я к ним и вернулся, чтобы всё назад вернуть. Они в грудь кулаком бьют и уверяют, что эта прошивка не одну сотню двухсотак испытала. Но я им не поверил.
Кстати после восстановления заводской прошивке в городе разницы не вижу, завтра на трассе проверю.
Они все кривые. Откуда они возьмутся нормальные? Все на коленке птушниками сделаны и впариваются с умной рожей. Заводских же нет с такими параметрами прошивок и блоков.
Значит и электронно ЕГР тоже нельзя закрывать, так как там тоже же прошивку ставят типа заводскую, но с закрытием ЕГР, чтобы не горел чек.
А если механически заглушить, А электронно нет, то это ВРОДЕ тоже плохо для мотора.
Отсюда что, можно делать вывод, что и глушить ЕГР тоже нельзя.
Так получается?
-
По поводу катализаторов скажу следующее: реально дышать не возможно было, дверь открываешь выходить и задыхаешься.
Плюс когда стоишь, в глушаке булькатенье идёт.
-
А на хрена нужно было удалять каты? Заглушками глушишь егр, в эбу заливаешь арабскую прошивку "егр оф" , если хочешь то заливаешь "stage-1" или "stagе-2".Хочешь оставляешь стоковую. Я вообще эбу высылал в Питер партнёрам Клуба. Связывался по вацапу, получил инструкции как сбросить старые настройки и тд и тп. Глушил егр и менял эбу сам, там даже жопорук справится, коим я и являюсь). Вот уже пять лет ,всё заебитлз.
-
А на хрена нужно было удалять каты? Заглушками глушишь егр, в эбу заливаешь арабскую прошивку "егр оф" , если хочешь то заливаешь "stage-1" или "stagе-2".Хочешь оставляешь стоковую. Я вообще эбу высылал в Питер партнёрам Клуба. Связывался по вацапу, получил инструкции как сбросить старые настройки и тд и тп. Глушил егр и менял эбу сам, там даже жопорук справится, коим я и являюсь). Вот уже пять лет ,всё заебитлз.
Каты удалил по "просьбе" сервисменов того сервиса, где шил авто. Долго при этом дискутировал.
По поводу прошивки, сказали зашивали Стэйдж1 Дальневосточную, кто её изобрёл ХЗ.
Сейчас поставили якобы Родную с ЕГР off.
Проехал по трассе, на средних оборотах 1900-2200 стал чуток тупее, менее выраженный подхват.
-
Может залили кривую прошивку?
У меня егр заглушён
Прошивка stage II 330л.с
Каты на месте.
Никакого дыма не наблюдаю.
Масло от замены не доливаю. Уровень стоит как вкопанный
Масло чистое
Аналогично!!! Только у меня прошивка от адакт стоковая, просто ЕГР офф… масло чистенькое, от замены до замены ни грамма не лью… проехал 20000 км, с момента заглушки и чистки егр… полет более чем нормальный я доволен!!!
-
Есть у кого-нибудь номер оригинальный заглушек ЕГР которые вместо трубок нижних ставят?
-
Есть у кого-нибудь номер оригинальный заглушек ЕГР которые вместо трубок нижних ставят?
11181-51010 пользуйся
Только смысл? 4 штуки надо, 4 прокладки.
-
Смысл - хочу все разобрать промыть, удалить ЕГР полностью, мне только 3 заглушки нужны, 2 горячие и 1 холодная.
Спасибо.
Нашел аналоги TRX930 и HR1118151010
-
Смысл - хочу все разобрать промыть, удалить ЕГР полностью, мне только 3 заглушки нужны, 2 горячие и 1 холодная.
Спасибо.
Нашел аналоги TRX930 и HR1118151010
Удалить узел егр полностью?
Клапана с радиатором тоже?
-
весь узел ЕГР, целиком снять и убрать. Смысл возить эти 5 кг под капотом...
-
весь узел ЕГР, целиком снять и убрать. Смысл возить эти 5 кг под капотом...
Ну что то в этом есть.
-
весь узел ЕГР, целиком снять и убрать. Смысл возить эти 5 кг под капотом...
Всем привет!Правильно сделаешь(имеется ввиду полностью почистить ЕГР и конечно удалить теплообменник с клапанами,поставить заглушки и отключить потом ещё ЕГР программно(обязательно).Сию процедуру проделал у себя.Прошил ЭБУ полёт отличный,машина полетела ok
-
весь узел ЕГР, целиком снять и убрать. Смысл возить эти 5 кг под капотом...
Удалось ли? Как решили вопрос с системой охлаждения?
-
весь узел ЕГР, целиком снять и убрать. Смысл возить эти 5 кг под капотом...
Удалось ли? Как решили вопрос с системой охлаждения?
А какой там вопрос? Как соединить два шланга?
-
Тож заглушил. Пробег 160т.км. проехал 1500км с заглушеным. Субъективно на слух,вроде как пожёсче стал работать. Поставили две прокладки на колено от клапанов,маленькие которые от колекторов не стали,говорят что всем так делают,кто скажет всётаки нужно было их поставить? Програмно глушил в Новосибирске,мощности не хотел добавлять,парняга сказал что такой программы нет,чтобы и егр отключить,а прошивку оставить тоётовскую. Вообщем сказал что мощности добавляет примерно до 285 л.с.По ощущениям ,на больших скоростях подхватывает лучше,с низов вроде как всё так же. По дыму,как поддымливал так и дымит ,когда топниш. Проехал по трассе 1400 км ,по бортовому расход упал на 1,5 литра. Раньше показывал 10,5-11л,сейчас больше 9,5 не поднимался,хотя всю дорогу поливал прилично,местами до 170,в реальности замерил ,получилось 11л. Кому верить,компу или счётчику на запраке? ;D К слову грязи в колекторах было не сказать что много. Ну как дальше будет,посмотрим ,понаблюдаем.
-
Колено или Г-образная трубка, кто как называет. Ставят под нее, потому как не хотят заморачиваться со снятие двух гофр. патрубков (неудобно очень). А именно они прогорают. Оптимальный вариант-это четыре заглушки, по две с каждой стороны. На выпускной коллектор и на сам ЕГР.
-
Ещё одно наблюдение после глушения,пропал звук резонирующий на холостых с левой стороны ,отчётливо слышин возле водительской двери. Тут в теме был спор что глушение ЕГР может убить турбины. Ну это легко проверяется сканером. Есть параметр такой как давление наддува,так вот после глушения он такой же как и до, при работе на холостых. Я приобрёл шнурок,установил тэчстрим,вчера попробовал,работает,все параметры показывает. Есть ещё параметр который характеризует работу мотора,это преднагрузка двигателя,так вот до глушения у меня при диагностики он был от 25-29% ,сейчас снизился в пределы от 21-24%. 250 км.ехал по трасе с заглушками,но програмно не отключеным ЕГР ,ошибка ни разу не загоралась,ошибка загорелась только когда заехал в город и начал талкаться на светофорах,тоесть в режиме "старт- стоп" . Ещё корекции подравнялись,незнаю что на это повлияло,но факт,форсунки не менял,только возил на проверку на стэнд,сказали все в хорошем состоянии,ставь и катайся дальше. По форсам не в тему ,но тут опишу раз начал. Мне постоянно слышится цокот,по мне так от форсунок. Заезжал к нескольким мотористам,один послушал,и так и так и отключали их по очериди и включали,говорит цекотят две по правому ряду,и мне слышится тож справа,после ночной стоянки заводиш ,на холодную тишина,потом начинает цокот. Другой говорит форсунки в норме,даже не лезь,работают тихо,ещё один тож самое,скорее похоже на гидрики. Что в дальнейшем и показала диагностика,форсы в полном порядке. Но машина всётаки поддымливает чёрным,она и до глушения поддымливала и сейчас.
-
Добавлю свои 5 копеек, год назад продал машину, LC200 2008 год с настоящим пробегом в 270 тыс км, на днях созванивались с покупателем, он решил почистить ЕГР, отдал 43 тыс и как выяснилось зря, нагар был конечно, но ничего критичного, ни я ни первый хозяин туда не лазил, первый хозяин лил любое топливо, я лил только Лукойл. В общем сейчас на машине моей бывшей 300 тыс пробега, после той чистки он не стал ничего глушить, катается дальше...
Я сейчас катаюсь на 2019 года дизеле, никуда не полезу нах )))
-
Добрый день всем. После продолжительного простоя (2 месяца) вылезла ошибка P0046, мастера уговаривают чипануть и отключить егр. Я так понимаю, что просто программно отключить егр может не получиться, если он заклинен, придется дополнительно глушить физически. Какой комплект запчастей готовить? И вообще, кто что думает по этому поводу? 2014 год, 300т.км
-
Смотря, что необходим тебе, можно и почистить, хотя в книге приоритет замены, и не только эл. магн. клапана, но и охладителя и др. кл.
-
чистку зарядили 20труб + прокладки, гарантию не дают, говорят 50х50. Чипануть у нас в городе 25труб. + физическое глушение 2500 + комплект (приобрести самому).
Первоочередное сказали дать попробовать просраться на трассе, но как это сделать если через 200м выскакивает гирлянда и машина встает в аварийный режим.
-
Я бы пошел другим путем, приобрел бы эл. магн. клапан, б/у но с малым пробегом, а так же охладитель, и еще несколько вещей которые входят в систему и требуют внимания. Разобрав, все почистил бы и поменял бы на свежее, старое дефектовать и если еще живое можно оставить на замену в будущем, не забыв промыть и почистить.
-
Чуть чуть покурив тему, я понял, что проблема может возникать не только в самом егр, но и актуаторе, а также в проводке. Если бы можно было четко диагностировать проблему своими силами, то наверное постарался сам исправить, но по сути получается, что придется тыкаться как слепой котенок, а во Владимире никто по сути ковыряться не хочет, либо поблочно новое, либо чиповать.
-
padrevl, я лично сам делаю диагностику на своем Прадо 150, он мне все показывает, на сколько закрыт как пример Эл. магн. клапан.
Здесь на форуме есть тема про Шнурок Техстрим и т.д. если есть желание и интерес к развитию, то можно и самому делать.
-
Добрый день всем. После продолжительного простоя (2 месяца) вылезла ошибка P0046, мастера уговаривают чипануть и отключить егр. Я так понимаю, что просто программно отключить егр может не получиться, если он заклинен, придется дополнительно глушить физически. Какой комплект запчастей готовить? И вообще, кто что думает по этому поводу? 2014 год, 300т.км
Если даже клапан подклинивает-он подклинивает-это не помешает ему полностью закрыться (пружиной).
Процесс можно разбить на части и делать в любой последовательности-например можно сначала программно заглушить,проверить,покататься,если не понравится-на сток вернуть не проблема.Чистить и ставить заглушки по желанию и наличию времени.
-
Первоочередное сказали дать попробовать просраться на трассе, но как это сделать если через 200м выскакивает гирлянда и машина встает в аварийный режим.
Не поможет:на больших нагрузках и оборотах ЕГР закрывается при штатной работе.
-
Не поможет:на больших нагрузках и оборотах ЕГР закрывается при штатной работе.
Я где то вычитал, что на холостых и больших егр как раз открыт, а вот на средних оборотах и нагрузках как раз закрывается, поэтому понятно почему ошибка вылазит только при начале движения (я так понимаю он как раз мог закиснуть в открытом положении и при попытке закрыться выбивает ошибку). Если я конечно правильно все вкурил.
-
Не поможет:на больших нагрузках и оборотах ЕГР закрывается при штатной работе.
Я где то вычитал, что на холостых и больших егр как раз открыт, а вот на средних оборотах и нагрузках как раз закрывается, поэтому понятно почему ошибка вылазит только при начале движения (я так понимаю он как раз мог закиснуть в открытом положении и при попытке закрыться выбивает ошибку). Если я конечно правильно все вкурил.
На близких к максимальным режимам (макс.мощность,макс.кр.момент-клапан закрыт полностью.
В основном открыт полн.или частично) на средних режимах,и ХХ (движение по городу,экология! icon_acute7)
-
padrevl, на прогретом двс эл. магн. кл. открыт на ХХ, при движении наращивается нагрузка он закрывается, если он подклинивает не закрывается то вылезает код ошибки.
-
Одно из условий когда клапан ЕГР закрыт, полностью прогретый мотор, не зависимо от оборотов.
-
Dmitrih, учи матчасть.
-
Фуууф, "осилил" тему. Не за один подход конечно )
Про себя: 2017, я второй влад., пробег 145 т.км., не заглушен и не прошит. Сначала, как увидел на ю-тубе, что там внутри, подумал, надо СРОЧНО! глушить. Приобрёл заглушки, узнал что по чём и где. Почти собрался вообщем. Потом эту тему "вкурил" и сейчас думаю, что ограничусь просто чисткой системы впуска , а может и вообще не полезу туда, т.к. вроде народ выкладывает тут переодически инф-цию, что ни разу не лазили, а пробег 400 и более.
Один момент не совсем понял, тут кто-то говорил, что "лезет" в систему, когда выскакивает ошибка по ЕГР и чистит. А что именно чистит сами клапана ЕГР? Они чистятся по типу воздушных дроссельных заслонок?
Ещё интересна судьба машины у КрузакБлага, чем закончились в итоге все эксперименты?
-
Фуууф, "осилил" тему. Не за один подход конечно )
Один момент не совсем понял, тут кто-то говорил, что "лезет" в систему, когда выскакивает ошибка по ЕГР и чистит. А что именно чистит сами клапана ЕГР? Они чистятся по типу воздушных дроссельных заслонок?
Пробег пока 60 тысяч, замена масла раз в 5 тысяч, расхода масла нет, прошивка на 330, автомобиль 12 года. Вот думаю, заглушить ЕГР или нет?
ТЛК-200 дизель 2012 года. Первый раз чистил ЕГР на 170000, второй раз тысячи две назад на 280000. Никогда не было мыслей о заглушке ЕГР. Чищу после появления ошибки в работе клапанов ЕГР.
Я говорю, может ещё кто говорит что лезет в систему при появлении ошибки.
Снимается интеркулер и отсоединяется всё что под ним ведёт к блоку двигателя через систему ЕГР. В итоге будет снята плита ЕГР с клапанами. Клапана отмачиваются и механически чистятся от закоксовонности отдельно от впуска. Самому лучше не лезть, у мастеров с «набитой» рукой работа может затянуться на два дня.
P.S. Сейчас 360 000. Чистил два раза.
-
Фуууф, "осилил" тему. Не за один подход конечно )
Про себя: 2017, я второй влад., пробег 145 т.км., не заглушен и не прошит. Сначала, как увидел на ю-тубе, что там внутри, подумал, надо СРОЧНО! глушить. Приобрёл заглушки, узнал что по чём и где. Почти собрался вообщем. Потом эту тему "вкурил" и сейчас думаю, что ограничусь просто чисткой системы впуска , а может и вообще не полезу туда, т.к. вроде народ выкладывает тут переодически инф-цию, что ни разу не лазили, а пробег 400 и более.
Один момент не совсем понял, тут кто-то говорил, что "лезет" в систему, когда выскакивает ошибка по ЕГР и чистит. А что именно чистит сами клапана ЕГР? Они чистятся по типу воздушных дроссельных заслонок?
Ещё интересна судьба машины у КрузакБлага, чем закончились в итоге все эксперименты?
Чем чем, чистить у дилера не стал. Обратился в рекомендуемый сервис в городе. Там при вскрытии выявили, что ЕГР заглушен механически. Электроникой еще электрик поигрался и отдали мне авто, так как там было всё чисто
-
Кстати узнал, что у знакомого с салона ЕГР не глушен, чистку не делал никогда, пробег 180 тыс км. Но чипанул с салона его. Но он один хозяин, может я с салона бы тоже туда не лез, а просто чистил.
Я наоборот, оставил ЕГР заглушенным и попросил залить родные 235 коней, чтобы крепче спать. Но я третий хозяин, как там прошлые ребята к нему относились я не знаю.
-
С момента заглушки ЕГР накатал 45000 км… полет норм!!! Я доволен. Катаю дальше ok
-
Dmitrih, учи матчасть.
Вот и учите, прежде чем другим советовать.
-
Dmitrih, я не буду с тобой спорить, если у тебя есть такая необходимость, могу предоставить тебе лично в данную тему скрины диагностики, и при каких условиях данный клапан открыт или закрыт.
-
Фуууф, "осилил" тему. Не за один подход конечно )
Один момент не совсем понял, тут кто-то говорил, что "лезет" в систему, когда выскакивает ошибка по ЕГР и чистит. А что именно чистит сами клапана ЕГР? Они чистятся по типу воздушных дроссельных заслонок?
Пробег пока 60 тысяч, замена масла раз в 5 тысяч, расхода масла нет, прошивка на 330, автомобиль 12 года. Вот думаю, заглушить ЕГР или нет?
ТЛК-200 дизель 2012 года. Первый раз чистил ЕГР на 170000, второй раз тысячи две назад на 280000. Никогда не было мыслей о заглушке ЕГР. Чищу после появления ошибки в работе клапанов ЕГР.
Я говорю, может ещё кто говорит что лезет в систему при появлении ошибки.
Снимается интеркулер и отсоединяется всё что под ним ведёт к блоку двигателя через систему ЕГР. В итоге будет снята плита ЕГР с клапанами. Клапана отмачиваются и механически чистятся от закоксовонности отдельно от впуска. Самому лучше не лезть, у мастеров с «набитой» рукой работа может затянуться на два дня.
P.S. Сейчас 360 000. Чистил два раза.
Вот и я подожду и посмотрю. Сейчас пробег 140000 без малого, есть знакомые которые далеко за 300 проехали не глуша егр… и ни разу ошибка не вылазила.
-
А у меня знакомый на 400 тысячах мотор капиталил. ЕГР не отключал. Теперь всем говорит, что если бы отключил сразу, то двигатель наверное 600 тысяч км бы прошел.))
У меня за 10 лет пробег 70 тысяч км. До работы зимой в -20 сейчас 7 км еду, с теплого гаража, мотор не успевает войти в рабочую температуру. А если ЕГР заглушу, так вообще не прогреется. Смысла мне глушить похоже нет, с таким пробегом и условиями эксплуатации.
-
А у меня знакомый на 400 тысячах мотор капиталил. ЕГР не отключал. Теперь всем говорит, что если бы отключил сразу, то двигатель наверное 600 тысяч км бы прошел.))
У меня за 10 лет пробег 70 тысяч км. До работы зимой в -20 сейчас 7 км еду, с теплого гаража, мотор не успевает войти в рабочую температуру. А если ЕГР заглушу, так вообще не прогреется. Смысла мне глушить похоже нет, с таким пробегом и условиями эксплуатации.
Да что за миф, про прогревы …? Я заглушил ЕГР зимой… еще в Мурманске… мороз был -22 -25… вообще разницы в прогреве не заметил… в Москве машина полтора года, этой зимой тоже-20 -25 минус падал… никаких проблем!!! Катаю с отключенным ЕГР уже более 45000 км.
-
]
с таким пробегом и условиями эксплуатации.
Условия и пробег у меня будут, похоже схожими с вашими. Но всё равно "вкурив" эту тему как то подостыл к глушению. Если будут появляться ошибки, тогда будет повод задуматься.
Я заглушил ЕГР зимой… еще в Мурманске…
А у кого делали в Мурм.? Я нашёл контакт, некто Даниил. Не у него?
-
Dmitrih, я не буду с тобой спорить, если у тебя есть такая необходимость, могу предоставить тебе лично в данную тему скрины диагностики, и при каких условиях данный клапан открыт или закрыт.
Пришлите, интересно.
-
Dmitrih, ты в курсе, что система EGR, работает у дизельного двс одинаково не важно какой он, алгоритм один? Бензиновый двс, у него свой алгоритм работы системы EGR.
Систем EGR это не один клапан, а несколько, и от них так же зависит алгоритм работы.
Диз. алгоритм. На холодном двс при прогреве, эл. магн. клапан. закрыт, после прогрева на ХХ клапан открывается. При увеличении нагрузки (нажимаем педаль акселератора), клапан закрывается, то есть, клапан эл. магн. открывается в основном на ХХ на прогретом двс.
Вот твоя цитата.
Одно из условий когда клапан ЕГР закрыт, полностью прогретый мотор, не зависимо от оборотов.
Вот мои скрин
(https://ibb.co/qFp4C95)
(https://ibb.co/hgRFwhT)
-
https://ibb.co/qFp4C95
https://ibb.co/hgRFwhT
-
https://ibb.co/qFp4C95
https://ibb.co/hgRFwhT
Есть над чем думать.
-
Есть над чем думать.
По ходу у Томата авто шитое. 8D
На стоке не должно так быть,точно!
-
У меня на 150 после запуска и прогрева до 20 гр, на ХХ, по мультитрониксу (ЕГР не показывает), дросельная заслонка полностью открыта, значит ЕГР полностью закрыт. При 20 гр дросельная заслонка закрывается до мин., значит открывается ЕГР.
-
У меня на 150 после запуска и прогрева до 20 гр, на ХХ, по мультитрониксу (ЕГР не показывает), дросельная заслонка полностью открыта, значит ЕГР полностью закрыт. При 20 гр дросельная заслонка закрывается до мин., значит открывается ЕГР.
Ну если «ЕГР не показывает», :) -так об чем разговор? Приходите когда будет показывать. sdfdsf
-
Есть над чем думать.
По ходу у Томата авто шитое. 8D
Нет, более того данные сняты специально на практически новом, с малым пробегом внедорожнике.
На стоке не должно так быть,точно!
-
Есть над чем думать.
По ходу у Томата авто шитое. 8D
На стоке не должно так быть,точно!
Нет, более того данные сняты специально на практически новом, с малым пробегом внедорожнике.
-
Пробег на заглушеном ЕГР 50000+… полет норм. Доволен! Только приехал с отпуска… накатал за месяц около 5000 км. Масложора нет от слова совсем? Летим дальше… поменял масло с фильтрами… масло меняю раз в 6-7 т/км, сливается чистое… при замене! Я доволен. Едем дальше… :icon_cool3:
-
Пробег на заглушеном ЕГР 50000+… полет норм. Доволен!
У кого глушили ЕГР в Мурманске, контакт остался?
-
На дорейстайле пару раз чистил ЕГР. Пробег был под 300т.км.
Компрессия ровная без динамики падения, Коррекция тоже измерял каждые 100т.км. при чистке ЕГР.
Но после заглушки в том числе и програмной-на пробеге от ТО примерно в 8-10т.км вначале коррекция "поехала", сразу сменил все форсунки-коррекция выравнялась , но временно, а следом и компрессия "поехала"....Т.е. быстро. Может конечно и совпало
Все настроение пропало... Сменил на последний рестайл. Заглушил еще на гарантии на первых тыщах... авто отправил в придверии окончания гарантии и чел до сих пор ездит и доволен. Пробег уже за 200
Видимо когда двиг подуставший, то глушить ЕГР- надо очень подумать
-
Заглушил на 80, ща 150, все ок
-
Глушил на 90 ,сейчас почи160 . Все нормально
-
Друзья всем привет. На заглушенном егр проехал уже 65000+… полет нормальный ok и да, тут читал, что прогревается хуже с заглушенным егр - заявляю прямо это все МИФ! У нас в Мск весь январь давил мороз. Температура опускалась до минус 30… все отлично греется, никакой разницы не заметил. Летим дальше. Все - таки советую глушить! Масло чистенькое, значит и мотору хорошо! По крайней мере мое мнение…
-
Оживим темку.
Глушанул на 80 и чипанул заодно, пробег 130 - полет отличный.
И насчет прогрева - все херня.
-
Пробег 168… на заглушенном егр катаюсь и радуюсь! Правда я не чиповал своего… мне штатной динамики хватает! Проверил коррекцию форсунок на днях… все ok
-
Пробег 168… на заглушенном егр катаюсь и радуюсь! Правда я не чиповал своего… мне штатной динамики хватает! Проверил коррекцию форсунок на днях… все ok
Но програмно то всёравно отключен.Я глушил когда ,ребята спрашивали мощность поднимать нет? Я не стал,но прошивка всёравно другая заливается
-
Пробег 168… на заглушенном егр катаюсь и радуюсь! Правда я не чиповал своего… мне штатной динамики хватает! Проверил коррекцию форсунок на днях… все ok
Но програмно то всёравно отключен.Я глушил когда ,ребята спрашивали мощность поднимать нет? Я не стал,но прошивка всёравно другая заливается
Согласен. Конечно другая. Я аналогично поступил. Мне тоже задавали вопрос в ч.к. Поднятия мощности, я ответил отрицательно… мне хватает динамики вполне… на х5м и на мл 63 отгонял свое… сейчас размеренная езда и кнопка спорт, если что, выручает… pif