Печать

[avv11]

Да, тут нужно проверить главные предохранители, которые на 80-120 ампер, скорее всего не правильно клеммы подключили и коротнуло, обычное дело.

[evg911]

Да, тут нужно проверить главные предохранители, которые на 80-120 ампер, скорее всего не правильно клеммы подключили и коротнуло, обычное дело.

Как тогда друг ТС после этого перегнал машину на другую стоянку?

[shchu]

Да, тут нужно проверить главные предохранители, которые на 80-120 ампер, скорее всего не правильно клеммы подключили и коротнуло, обычное дело.

У меня такое же мнение - был такой случай лет 10 назад с моим Паджеро 2.
Большие предохранители нужно смотреть. Я не нашел, потому что силовой предохранитель перегорел внизу своей ножки и сверху это было не видно. Электрик с фирмы, где я ставил сигналку - определился и устранил неисправность за несколько минут.

[avv11]

Да, тут нужно проверить главные предохранители, которые на 80-120 ампер, скорее всего не правильно клеммы подключили и коротнуло, обычное дело.

Как тогда друг ТС после этого перегнал машину на другую стоянку?

тут автор пишет: "Приехав через месяц, обнаружил полностью севший акклиматор... НО горе не беда и на то и существуют специально обученные люди, которые зарядили его за скудное по меркам стоимости а/м вознаграждение. и тут все началось...."

[BRYKK]

проверь все предохранители для начала, у меня знакомый на 120м японце тоже экономил на новом аккумуляторе и каждый раз зимой запускался с пускозарядкой. итог спалил бортовой комп.