Печать

[Dimon71]

По факту зарядить и проверить нагрузочной вилкой. Вы пишете:  установил ток зарядки на 4А, хорошо бы в автоматическом режиме посмотреть сколько сама батарея при зарядке возьмет. У меня при окончании жизненного цикла больше 2-х ампер не брали, это уже все. А так надо 2 раза в год заряжать батарейки с вашей эксплуатацией

[Deno]

Deno, зарядить по очереди оба полностью, после этого проверить тестером. Рано им помирать, судя по году.
Далее смотреть утечку, бывает сигнализация жрет, например.

Так не берут заряд нифига, я конечно еще 4 ампера попробую поставить, а не 6, вчера вот так вот несколько часов без движения

[Deno]

По факту зарядить и проверить нагрузочной вилкой. Вы пишете:  установил ток зарядки на 4А, хорошо бы в автоматическом режиме посмотреть сколько сама батарея при зарядке возьмет. У меня при окончании жизненного цикла больше 2-х ампер не брали, это уже все. А так надо 2 раза в год заряжать батарейки с вашей эксплуатацией

Пойду поставлю на 4 ампера, будем смотреть
Самое интересное что зимой машина стояла 3 месяца с отключенными АКБ без движения на паркинге, пришел заводить с бустером, а оказалось просто клеммы накинул и она без бустера завелась, а тут вроде лето и такая фигня 
Про утечку тоже думал, но в машине только штатное оборудование, да и если бы они заряжались и высадились за ночь, тогда наверное был бы смысл искать утечку, а так они не берут заряд

[Лоцман]

Deno, имхо, 6А заряжать сутки нужно и смотреть что происходит, т.к. несколько часов мало для емкой батареи, высаженной в ноль.

[Deno]

В общем итог, один умер и разряжал второй, помимо этого еще из него тек электролит, поэтому пришлось еще мучаться с покраской, так как разъело краску под батареей 
Вывод - не затягивайте или вернее не перетягивайте планкой  , сопливил со шва верхней крышки и корпуса
Причина смерти АКБ не ясна, но факт
Катаюсь пока на одном живом

[Ильич]

Хорошо, что причина прояснилась. Не пойму другого: FB FURUKAWA, как правило, имеют пробки. Почему сразу не проверить плотность, наличие электролита всех банок? Всего-то 12 замеров. Ну и напряжение каждой АКБ по отдельности - тоже не много действий: открутить две клеммы и подсоединить мультиметр.
PS. Понимаю, что советы опоздали. Вдруг пригодится в другой раз кому-нибудь.

[Man16rus]

а по поводу всех хитрых манипуляций с заменой электролита, поднятия кислотности, все это х.рня, восстановить аккумулятор невозможно, потому что осыпание активной массы пластин - это чисто физическое действие, ничем обратно приклеить ее обратно к пластинам невозможно - это факт неоспоримый, можно только обслужить батарею, зарядив ее на 100% и все, но эти 100% это уже не те 100%, что были сновья, емкость аккумулятора падает и снизить скорость падения емкости можно только постоянно восполняя заряд. Поднимать кислотность электролита - глупость, т.к. это химия, если плотность упала - значит пластины засульфатировались и заряд упал, кислота из банок никуда уйти не может, при обслуживании доливается только вода, можно долго и геморно попробовать сульфат убрать, убив на это 3 дня жизни ковыряясь с ареометром и ЗУ и результат может быть нулевым. Мой вывод прост - или не заморачиваться и менять батарею(и) когда ей пришел конец, или продлить ей жизнь по максимуму, заряжая ее ЗУ как минимум 2 раза в год + сразу же после разрядки аккума, все остальное - убивать время, поэтому и купил прибор) Спорить ни скем не собираюсь, глупостей понаписано здесь много не опровергнутых, кому интересно сам разбирется и почитает нужную инфу.

Лучший и верный ответ!