Печать

[Dimon71]

Считаю, что на трассе зимой надо переключатель TEMS переводить в крайнее правое положение. Таким образом системе будет легче контролировать высокий центр масс за счет уменьшения кренов тем самым улучшая сцепление каждого колеса. Чем жестче подвеска, тем лучше управляемость. на прадике  в данном случае это крайнее правое положение регулятора. Владельцам 150-х даже без регулировки жесткости помогает система KDSS предотвращающая крены. Я заметил, что курсовая стабилизация вмешивается в поведение автомобиля когда автомобиль движется с нажатой педалью газа; когда происходит занос на торможении, то работает  только ABS.... поскольку курсовая стабилизация это тормоз +  ABS только задних колес.

[Доктоp]

Насчёт жёсткости подвески - так можно рассуждать в любую погоду, не только зимой.

[Oberst]

Дим,зимой подвеска должна быть мягкой.будет лучше и сцепление и управляемость.даже в ралли под зимние гонки распускают стабилизатор.чтоб машина кренилась.увеличение жескости подвески иногда играет злую шутку---машина не кренится,она без "предупреждения" уходит в занос.или попросту срывается.а чтоб отловить этот момент нужен очень сурьезный опыт,преимущественно спортивный.

[Dimon71]

Японцы ведь не зря придумали KDSS/ Система устанавливается исключительно на внедорожники. Я и сам чувствую на симуляторе Формулы-1 в дождь как отрицательно влияет жесткость  задних амортизаторов и стабилизатора. Но прадик излишне кренится. Я вообще предпочитаю спокойный стиль езды. У меня курсовая срабарывала всего пару раз за время эксплуатации. Мне одного раза хватило чтобы остепениться.