Печать

[AlexSS]

Доброго времени суток. С наступающим!Приезжали с прогаром чипованные или сток?

Доброго. Сама по себе "чипизация" не виновата. Виноват владелец  ...хотя, он, конечно, не виноват (С)
Всё дело в слабых поршнях. На чипованной машине мы едем всё равно быстрее, динамичнее, то есть, нормально, так как она начинает "ехать".
И вот тут, на границе, так сказать, возможностей этих самых поршней, возникает перекос в сторону неблагоприятных факторов: плохая солярка, жарко, криво льющая форсунка (причиной трещины не перелив даже как таковой, а кривой "факел", отчего температуры в стакане начинают кардинально различаться, и металл не выдерживает)

У меня 15 года 120тыс км прогар 2 поршня, ехал 100км/ч без нагрузки. Мастер говорит,что на первом поршне какой-то белый непонятный налёт, хотя всё должно быть чёрным. Из тойоты получил письмо, что гарантия закончилась-до свидания

Очень сочувствую Вам. Весь период владения дизельным Прадо, я был уверен, что рестайлы это не накроет.
Как же я ошибался.
Посыпались рестайлы с той же проблемой....

А если ещё и ЕГР заглушен ....

--------

Если в целом посмотреть, то я и сейчас не могу понять какой-либо статистики. Кто-то ездит с чип-тюнингом и за 200 тыкм, а у кого-то происходит и без чипа это, и куда раньше.
Одним словом, производственный брак.
Лотерея.

[AlexSS]

Выбора нет - либо перебирать (с непонятным результатом и длительным ожиданием запчастей), либо ставить контрактный мотор с японского рынка у проверенных мастеров (в Мск у нас такой есть, в Спб нет, к сожалению)
И эксплуатировать дальше.

Если бы Прадик у меня оостался и с ним бы такое приключилось, ну что же ...
От этого машина эта хуже не станет.
Меняем сердце и ездим дальше, надеясь на то, что снаряд в одну воронку два раза не попадает.

Либо пересаживаться на 2,8 - там поршни алюминиевые.

[B0rman]

А если ещё и ЕГР заглушен ....

Чем глушение ЕГР "помогает" в этой проблеме?

Кстати, я бы на диагностику приехал бы. Форсунки у вас чистил, в начале прошлого года. Только пробег не вспомню.

[AlexSS]

А если ещё и ЕГР заглушен ....

Чем глушение ЕГР "помогает" в этой проблеме?

Очень подрпобно об этом на ютубе:
1. канал Алексея Голосова
2. канал Андрея Круцко

Будет время - смотрим.
А если в общем: перенос термохимической реакции "кислород-азот", из впускнего коллектора прям в стакан поршня, где и так несладко.

[Roma_Nemo]

На рестайлы 15года ставили уже усиленные поршни, но в 17 году выпустили ещё более усиленные))) Их и взял

[Roma_Nemo]

Проверил форсунки на денсовском стенде, в принципе отклонения только по предвпрыску. Можете как-то этот результат прокомментировать?

[Санёк74]

Так что берегите своих коней! Делайте диагностику и вовремя промывайте топливную арматуру!

Если делать у нас, то:
1200 р. любое подключение компьютера (диагностика, включение доп. функций, вроде прописывания датчиков колёс, поднятия стёкол,  и т.д.)
3100 р. - промывка форсунок (работа + жидкость WYNN'S Diesel Purge)
2300 р. - очистка дроссельной заслонки (работа + очиститель WURTH для дроссельных заслонок. Неагрессивен к тефлоновому покрытию корпуса заслонки)
3500 р. - очистка клапана ЕГР, без снятия впускного коллектора.

Также, вынужден предупредить, что цены эти не являются офертой, так как они растут практически с каждой поставкой запчастей. Но порядок примерно такой.

Доброго дня. Хотел бы уточнить актуальные цены на работы на август 2024.

Вопрос №2. Как определить оригинальность топливных форсунок по внешнему виду и свечи накаливания?

Спасибо.

[AlexSS]

Добрый день
Компьютерная диагностика - 1560 р.
Промывка форсунок 2500 работа + 4490 жидкость
Чистка дросселя 2600 работа + 350 очиститель
Чистка клапана 4550 работа + 350х3 очиститель
Прокладки клапана тоже есть, недорого, в районе 400 р. х 2 шт.

Насчёт оригинальности форсунок и свечей. Брать в проверенных местах - и будет оригинал ))
А с виду определить - это нужно их часто менять, а мы этим не занимаемся. Рядом с нами заселяются ребята, которые занимаются ремонтом дизельной аппаратуры, может они смогут. Но я не совсем понял вопроса. Снять и определить, или новые запчасти?

[Санёк74]

Насчёт оригинальности форсунок и свечей. Брать в проверенных местах - и будет оригинал ))
А с виду определить - это нужно их часто менять, а мы этим не занимаемся. Рядом с нами заселяются ребята, которые занимаются ремонтом дизельной аппаратуры, может они смогут. Но я не совсем понял вопроса. Снять и определить, или новые запчасти?

Нет, вроде как льёт 4 форсунка, при запуске, через шнурок, видно -4 с + показывает, на горячую всё вроде как в пределах нормы.
Вот и призадумался сам купить, но как самому отличить оригинал от подделки не пойму

[AlexSS]

Насчёт оригинальности форсунок и свечей. Брать в проверенных местах - и будет оригинал ))
А с виду определить - это нужно их часто менять, а мы этим не занимаемся. Рядом с нами заселяются ребята, которые занимаются ремонтом дизельной аппаратуры, может они смогут. Но я не совсем понял вопроса. Снять и определить, или новые запчасти?

Нет, вроде как льёт 4 форсунка, при запуске, через шнурок, видно -4 с + показывает, на горячую всё вроде как в пределах нормы.
Вот и призадумался сам купить, но как самому отличить оригинал от подделки не пойму

Можно попробовать промыть для начала. По крайней мере, из моей личной практики, было пару машин, на одной -2,5 (1KZ), на другой -2.1 (1KD) было на 4-й форсунке. И там и там удалось вернуть в "минус" меньше единицы.
пс: ну и смотреть надо на прогретом ДВС, да. Корреция на холодном некорректна. Но если на холодную льёт, это может плунжер подвисать из-за загрязнения. Промывка в любом случае не помешает. Менять форсунку - последнее дело.