Печать

[Andry55]

Добрый день.  Прадо прошел 520 000 км. Уже примерно в течение полугода появилась и нарастает такая проблема: При попытке включить 1 передачу , она просто не включается при полностью выжатом прокачанном сцеплении. Приходится осуществлять включение в 2 этапа: вначале сделать движение рукояткой на 60-70 % до сопротивления, остановиться, потом довключить. То есть включить в одно движение уже не получается. Так же появился достаточно большой люфт в передне-заднем направлении рычага МКПП. Проблема 2, что после движения задним ходом включить 1 передачу- вообще танцы с бубном, надо включить вначале 2ю, а потом быстро рычаг перевести на 1-ю.
Может кто то решал такую же проблему, какие есть пути решения, возможно ли устранить эту проблему малой кровью?

[Oberst]

Вы пытаетесь включить 1-ю передачу на ходу, то есть с 2→ 1?))) Она не включится. Только с бешенной перегазовкой. И скорее всего у Вас залито  масло трансмиссионное GL 5.  Если  залита пятерка слейте ее ,промойте КПП соляркой залейте GL 4. Если люфт кочерги не связан с сайлент блоком( резиновой втулкой)  самой кочерги, то начали болтаться вилки, либо у них критический износ.  а значит пробег не 520. а сильно больше. Но на задней передаче вилка и муфта вообще не изнашиваются.

[Andry55]

Вы пытаетесь включить 1-ю передачу на ходу, то есть с 2→ 1?))) Она не включится. Только с бешенной перегазовкой. И скорее всего у Вас залито  масло трансмиссионное GL 5.  Если  залита пятерка слейте ее ,промойте КПП соляркой залейте GL 4. Если люфт кочерги не связан с сайлент блоком( резиновой втулкой)  самой кочерги, то начали болтаться вилки, либо у них критический износ.  а значит пробег не 520. а сильно больше. Но на задней передаче вилка и муфта вообще не изнашиваются.

Спасибо за ответ, стало понятнее в каком направлении двигаться. Первую передачу включаю только при троганье с места.  По маслу понял, поменяю, раньше думал, что  чем гуще масло, тем меньше износ. Залито действительно GL-4-5.  Люфт кочерги не связан с сайлентблоком, так как он развалился , и я рукоятку просто приварил к тому месту где раньше был сайлентблок. Задняя передача включается без проблем, иногда при длительном маневрировании с полувыжатым сцеплением задним ходом замечал, что не могу выключить заднюю передачу при работающем двигателе. Двигатель глушу, рычаг выходит из задней передачи.  Может проблема в рабочем цилиндре. Посмотрю, под авто, что  будет если длительно держать сцепление выжатым? Может шток рабочего цилиндра станет потихоньку самостояельно возвращаться (укорачиваться). Может манжеты уже никакие.?

[Oberst]

Вы пытаетесь включить 1-ю передачу на ходу, то есть с 2→ 1?))) Она не включится. Только с бешенной перегазовкой. И скорее всего у Вас залито  масло трансмиссионное GL 5.  Если  залита пятерка слейте ее ,промойте КПП соляркой залейте GL 4. Если люфт кочерги не связан с сайлент блоком( резиновой втулкой)  самой кочерги, то начали болтаться вилки, либо у них критический износ.  а значит пробег не 520. а сильно больше. Но на задней передаче вилка и муфта вообще не изнашиваются.

Спасибо за ответ, стало понятнее в каком направлении двигаться. Первую передачу включаю только при троганье с места.  По маслу понял, поменяю, раньше думал, что  чем гуще масло, тем меньше износ. Залито действительно GL-4-5.  Люфт кочерги не связан с сайлентблоком, так как он развалился , и я рукоятку просто приварил к тому месту где раньше был сайлентблок. Задняя передача включается без проблем, иногда при длительном маневрировании с полувыжатым сцеплением задним ходом замечал, что не могу выключить заднюю передачу при работающем двигателе. Двигатель глушу, рычаг выходит из задней передачи.  Может проблема в рабочем цилиндре. Посмотрю, под авто, что  будет если длительно держать сцепление выжатым? Может шток рабочего цилиндра станет потихоньку самостояельно возвращаться (укорачиваться). Может манжеты уже никакие.?

Вязкость масла не связана напрямую с износом. По большому счету МКПП не сильно то и нагружена. Она и на АТФ может ездить. ))) АКПП же ездит на атф. на зубилах по мануалу в КПП моторное масло. Вот мосты нагружены. Туда помимо хорошего масла еще и присадку антифрикционную неплохо. GL 5 не очень хорошо влияет на синхронизаторы,которые латунные. Плюс у этого масла очень хорошие антифрикционные свойства и за счет этого синхронизаторы не очень хорошо работают. Отсюда и трудности включения первой передачи. Выигрывая в одном проигрываем в другом. С другой стороны на американских тягачах "классика" вообще нет синхронизаторов. да кочерги зачастую две. и ничего. ездют.)))) я иногда после троганья сцеплением не пользуюсь. оно и так может переключаться без урона мат части. банально лень.))))

[Andry55]

Спасибо.