Печать

[С.М.]

  Регулятор давления тормозов служит для перераспределения давления в гидроприводе тормозных механизмов. При торможении сила инерции движущегося автомобиля и противодействующая ей сила трения создают продольный опрокидывающий момент. Мягкая передняя подвеска, реагируя на него, "проседает" и автомобиль "клюет", а задние колеса "разгружаются". Поэтому даже при неэкстренном торможении задние колеса могут заблокироваться, что часто приводит к заносу автомобиля. В зависимости от изменения расстояния между элементами задней подвески и кузовом автомобиля регулятор давления тормозов уменьшает давление в приводе задних тормозов по сравнению с передними.
Получается, что при торможении на передние тормозные механизмы автомобиля действует большее тормозное давление, чем на задние. И если блокировка передней оси не происходит, то машина постепенно выравнивается, и давление в задних тормозных механизмах начинает монотонно расти до полной остановки автомобиля. А если передняя ось машины все же блокируется, то только после этого блокируется и задняя.

Т.е., благодаря этому небольшому устройству, не происходит блокировка задних колес или она возникает только после блокирования передней оси автомобиля.

  В моём случае (Тойота Прадо 95) регулятор давления тормозов  (РДТ) был неисправен. Заклинил в крайнем положении, тем самым перекрыв полностью подачу жидКости к задним колесам.
Т.К. стоимость РДТ более 5 тыс руб, решено было его ремонтировать.
Снимается РДТ быстро, сложность в том, что на нем образуется слой грязи и работать советую в спецодежде и средствах защиты ( очки, перчатки). Итак, сначала снимаем защитный кожух РДТ с автомобиля (на фото нет). Снимается быстро, т.к. два болта ломаются. Далее откручиваем три тормозных трубки ( прокачной ключ на 10 - цена 90 руб ). Далее откручиваем две гайки на 12, придерживая с другой стороны болты, они сразу ломаются (их размер для замены: длина рабочая 50мм, диаметр 7мм) . Легко снимает пружину. Все, РДТ у нас в руках.
Далее разбор. Пассатижами сводим концы зажимной пружины (хомута) и снимает защитный резиновый кожух. Стрелкой (желтой)показано стопорное кольцо, его снимает, поддевая, хорошим шилом. Тянем пассатижами за шток цилиндра...



Вот что имеем.
Прочищаем, дефектуем. При обнаружении порченых манжетов, поршней, увы, все на помойку. Т.К. ремкомплекта не предусмотрено, почему?

[Максим .]

У меня коротыш, без АБС, колдуна снял (по причине протечки) года полтора назад (Два лета, зима). Катаю горя не знаю (тьфу-тьфу). Купить новый не реально, Б.У. проблематично. Может ну его в баню. Ну не разу не заносило при любом торможении зимой и летом. 

[Максим .]

Может ну его в баню-это я про свой аппарат, коротыш, без абс. Или надо бежать на разбор, с перевёртыша снять приблуду 

[С.М.]

Ваш вариант решения проблемы с РДТ имеет место быть    но..
При прямолинейном движении блокировку задних колес сложно вычислить. Любителям активной езды он необходим, мое мнение.

[БароГиперТензионныЙ Синдром]

С АБС вообще можно не заморачиваться....

[S.Q.Lap]

Саня, вот ты упертый))) Все до единого производители автомобилей ставят колдуна. Вот они дураки, ей? На всех машинах, во всем мире, колдуны нужны. Вам-нет?)))

[Роман77]

тоже проблемка вылезла тормоза как плывут заехал на стенд как у мин....ов процентов ка на оси 17перед на 13зад сказали хорошо а вот педаль не на качаешь проваливается говорят надо распределитель смотреть он где то на заднем мосту стоит

[С.М.]

Да, он где-то там

[БароГиперТензионныЙ Синдром]

Саня, вот ты упертый))) Все до единого производители автомобилей ставят колдуна. Вот они дураки, ей? На всех машинах, во всем мире, колдуны нужны. Вам-нет?)))

Не упёртей тебя, Толик )))
Нахрен мне эта теория! У меня, лично, он работает.
Но я знаю людей, которые уже по несколько лет ездят без него и не парятся. И никуда их не заносит, с учётом наших-то гололёдов после пург....

[S.Q.Lap]

Саня, вот ты упертый))) Все до единого производители автомобилей ставят колдуна. Вот они дураки, ей? На всех машинах, во всем мире, колдуны нужны. Вам-нет?)))

Не упёртей тебя, Толик )))
Нахрен мне эта теория! У меня, лично, он работает.
Но я знаю людей, которые уже по несколько лет ездят без него и не парятся. И никуда их не заносит, с учётом наших-то гололёдов после пург....

Так мы подождёмс... Паследние ли пУрги?

[Роман77]

Дело в том ,что заноса то нет но и нет качественного торможения, ощущение что ты должен встать а по итогу ещё метр полтора катишься как то оч.....во

[serg_49]

У меня такой хрени нет вообще. Я имею в виду колдуна. Щас глянул на схемах в экзисте, на моделях с VSC и Active TRC их не ставят. Я ездим чудесно ))) никаких проблем с тормозами тьфу тьфу тьфу конечно же...

[Роман77]

Я так думаю распределитель у всех есть

[serg_49]

Я так думаю распределитель у всех есть

У меня роль распределителя играет блок ABS/A-TRC

[serg_49]

Это конечно немного не по теме, но вот вспомнилось мне что-то. Интересная система была у меня на моём "бывшем" - Nissan Regulus. Там тоже не было колдуна. Распределением тормозных усилий по передней-задней оси заведовал блок ABS. Данные он брал с G-сенсора. То есть с электронного устройства замeеряющего ускорения/кивки носовой части. Система работала нормально. Но есть у неё один "баг". Причём он иногда весьма сильно подставляет владельцев: Когда движешься на машине под спуск мордой вниз и тормозишь "в пол", передние колёса стоят колом, а задние свободно вращаются даже на скользком покрытии. Система думает что задняя ось сильно разгружена и всё тормозное усилие идёт на морду. Чем это оборачивается я думаю объяснять не надо )))) На Прадосе у меня такого нет....

[Naleman]

Вот более полное описание работы чудо-устройства (в своё время нашёл на просторах тырнета):
Как работает колдун. Тормозная жидкость под действием ГТЦ подходит к верхнему входному отверстию (на корпусе обозначенной символом ←). Под действием давления жидкость проходящая между штоком и нажимной манжетой, преодолевая усилие пружины, приводит в движение перепускной шток (шток двигается вниз), тем самым перекрывая подачу тормозной жидкости в выходное отверстие (то что самое верхнее). Движение перепускного штока ограничивает пружина регулятора давления (которая внешняя, между корпусом колдуна и тягой паннара), чем больше эта пружина ограничивает ход перепускного штока, тем больше выходное давление колдуна. Полный ход штока около 5 мм.
Нижнее входное отверстие, подключенное к переднему контуру, обозначенный на корпусе символом F. Работа. Давление переднего контура ни как не связано жидкостно с задним контуром, только через колдун. При нормальной работе тормозной системы давление создаваемое передним контуром в колдуне воздействует на поршенечек, выполненный в виде втулки с юбкой у основания, прижимая его к основанию. Два резиновых уплотнителя и не дают жидкостное взаимодействие переднего и заднего контуров. Давление создаваемое в заднем контуре, проходя между штоком и поршеньком, также давит на поршенек, но уже снизу, пытаясь приподнять его вверх. Т.к. на поршенек действуют два одинаковых, почти, давления, перемещение поршенька не происходит. Но как только давление в переднем контуре пропадает (прорыв в переднем контуре), под действием давления заднего контура этот поршенечек приподнимается, также преодолевая действие пружины, перемещает перепускной шток вверх, тем самым передавая все тормозное усилие на задние тормоза (для аварийной остановки посредством задней оси).

[С.М.]

Ну и остается озвучить каталожный номер запчасти, для тех, кто сочтет нужной эту деталь тормозной системы:
47900-60243 
Цена на данный момент 5300 руб
Фирма AISIN, аналогов нет

[Роман77]

это за новЁ бу будет дешевле

[С.М.]

Б/У приобрел на днях, цена всего в два раза дешевле нового!!!   

[Algreen]

А какой тройник можно поставить вместо колдуна? Колдун заказал - но срок поставки 2 недели - а ездить надо...

[Algreen]

Нашел сегодня клапан тормозных усилий на кунцевском рынке.

[Максим .]

У меня коротыш, без АБС, колдуна снял (по причине протечки) года полтора назад (Два лета, зима). Катаю горя не знаю (тьфу-тьфу). Купить новый не реально, Б.У. проблематично. Может ну его в баню. Ну не разу не заносило при любом торможении зимой и летом. 

Может ну его в баню-это я про свой аппарат, коротыш, без абс. Или надо бежать на разбор, с перевёртыша снять приблуду 

30 тыр в год в городе. Полёт нормальный.

[gastello613]

Араб 5 Le полез смотреть сапун, поскольку левая сторона олуоси потеть начала, дотронулся до резинки колдуна, почувствовал хруст, а внутри такая жесть), разберу посмотрю, если все плохо - замена

[gastello613]

Араб 5 Le полез смотреть сапун, поскольку левая сторона олуоси потеть начала, дотронулся до резинки колдуна, почувствовал хруст, а внутри такая жесть), разберу посмотрю, если все плохо - замена

Поменял, задние тормоза стали схватывать так что машина больше не клюёт

[Ca1rus]

Товарищи, читал статью по удалению колдуна, но так до конца не разобрался что делать с обраткой, будет ли работать абс если заменить колдун на перепускной клапан?
Т.е. если смотреть на рисунок, для установки клапана я глушу на блоке АБС выход красной линии ,а перед тройником заднего контура ставлю перепускной клапан типа .03.0101-0025.2 — регулятор тормозных сил (АТЕ) (данный клапан сейчас не продается, так что буду искать аналог, буду рад за подсказку)
П.с. Вариант покупки БУ колдуна не рассматриваю ,ибо посадочных мест для него не осталось.

[Саня 31]

Красную соединил с чёрной после колдуна. Колдун убрал. Синюю от тройника до колдуна убрал. Синюю от гтц соединил с синей до абс. Всё. Абс работает задняя ось тормозит, на юз не идёт. Всё норм уже лет восемь.

[Ca1rus]

Красную соединил с чёрной после колдуна. Колдун убрал. Синюю от тройника до колдуна убрал. Синюю от гтц соединил с синей до абс. Всё. Абс работает задняя ось тормозит, на юз не идёт. Всё норм уже лет восемь.

О таком решение даже не думал, насколько я понял из описания красная это по факту передний контур, который жидкостно не соединяется с задним(изначально) и служит типа давление "задания" при отсутствие которого колдун становится полностью открыт.
Несколько вопросов:
1)Не увеличился ли расход задних колодок?
2)Были ли у вас утечки тормозухи (боюсь что при вашей схема, при не герметичности) уйдут сразу все тормоза.
3)Какой у вас год авто, есть ли система курсовой устойчивости  и прочее?
 Я пока пришел вот к чему:
1)Колдуна убираю, соединяю синюю напрямую в черную(тройник задней оси)
2)Красную глушу у модулятора
3)У ГТЦ после тройника ставлю регулятор давления тормозов(регулируемый с краником)
Все сомнения в красной линии, ибо если это просто давление "задания" ,при ее за глушение проблем быть не должно. Но исходя из того что вы сделали и у вас все работает, это не так. Вы где ни будь находили схему модулятора АБС(какой штуцер за что отвечает?)
П.с. Ваша схема выглядит очень логичной, что линия заднего контура от ГТЦ разрывается через блок АБС и дальше идет(по красной линии) на заднюю ось.Но тогда не понятно,как могли работать тормоза в стоковом варианте...
Вот пример схемы над которой я изначально думал:

[Ca1rus]

Вот второй вариант схемы, исходя из сообщения Саня 31

[X-Form]

При наличии курсовой устойчивости и или трк колдун отсутсвует изначально, его заменяет ebd

[Саня 31]

Красную соединил с чёрной после колдуна. Колдун убрал. Синюю от тройника до колдуна убрал. Синюю от гтц соединил с синей до абс. Всё. Абс работает задняя ось тормозит, на юз не идёт. Всё норм уже лет восемь.

О таком решение даже не думал, насколько я понял из описания красная это по факту передний контур, который жидкостно не соединяется с задним(изначально) и служит типа давление "задания" при отсутствие которого колдун становится полностью открыт.
Несколько вопросов:
1)Не увеличился ли расход задних колодок?
2)Были ли у вас утечки тормозухи (боюсь что при вашей схема, при не герметичности) уйдут сразу все тормоза.
3)Какой у вас год авто, есть ли система курсовой устойчивости  и прочее?
 Я пока пришел вот к чему:
1)Колдуна убираю, соединяю синюю напрямую в черную(тройник задней оси)
2)Красную глушу у модулятора
3)У ГТЦ после тройника ставлю регулятор давления тормозов(регулируемый с краником)
Все сомнения в красной линии, ибо если это просто давление "задания" ,при ее за глушение проблем быть не должно. Но исходя из того что вы сделали и у вас все работает, это не так. Вы где ни будь находили схему модулятора АБС(какой штуцер за что отвечает?)
П.с. Ваша схема выглядит очень логичной, что линия заднего контура от ГТЦ разрывается через блок АБС и дальше идет(по красной линии) на заднюю ось.Но тогда не понятно,как могли работать тормоза в стоковом варианте...
Вот пример схемы над которой я изначально думал:

На расход колодок не обращал внимания. Средний пробег в год 6-8 тыс. Утечек не было. 96 год. Дополнительных систем нет.

[koti4]

колодки в говнах улетают на раз...

[Ca1rus]

На всех ресурсах молчат, не ужели никто не разбирался с устройством тормозной системы?
Никак не могу понять зачем на заднем контуре тройник в разрыве ГТЦ-Модулятор.
И нигде нет информации по модулятору АБС за какая магистраль за что отвечает

[Djack]

Думаю, что, к сожалению, на таких форумах бывают лишь непрофессионалы, желающие разобраться в чем-то (за редким исключением). И ответить могут люди лишь исходя из собственного опыта.

[Ca1rus]

Обнаружил отличие по схеме, если есть возможность кто то может посмотреть у себя как приходят трубки на модулятор АБС.
По схеме: Зеленая линия от ГТЦ входит в левую сторону модулятора АБС, а синяя в Правую. У меня же наоборот, хотя по идее с завода туда никто не лазил

[Ca1rus]

В сообщение можно только одну картинку прикрепить?

[Саня 31]

В сообщение можно только одну картинку прикрепить?

Это как загружать фото

https://prado-club.su/forum/index.php?topic=3.msg88#msg88

[Саня 31]

В сообщение можно только одну картинку прикрепить?

Не знаю почему, нов твоих постах я картинок не вижу  кроме первой.

[Ca1rus]

По итогу решил делать так:
Передний контур не трогаю.
Задний контур напрямую направляю от ГТЦ к модулятору АБС.
От Модулятора, через регулятор тормозных усилий (Wilwood 260-12627) на задние колеса.
Тема самым я полностью сохраняю заводскую схему ( регулятор после модулятора),убираю паразитный обьем и лишни соединения в линии задания(вторая синяя линия от гтц к колдуну).Смогу спокойно настраивать тормозное усилие из под капота.(скорее всего выставлю 70/30 возможно в летний период буду ставить 60/40).

[NeDuyWeter]

По итогу решил делать так:
Передний контур не трогаю.
Задний контур напрямую направляю от ГТЦ к модулятору АБС.
От Модулятора, через регулятор тормозных усилий (Wilwood 260-12627) на задние колеса.
Тема самым я полностью сохраняю заводскую схему ( регулятор после модулятора),убираю паразитный обьем и лишни соединения в линии задания(вторая синяя линия от гтц к колдуну).Смогу спокойно настраивать тормозное усилие из под капота.(скорее всего выставлю 70/30 возможно в летний период буду ставить 60/40).

Да, чувствуется желание все понять, осознать и настроить так, чтобы не осталось ни каких сомнений. Браво!!! Так держать!!! ПРиятно, что в этой ветке еще попадаются энтузиасты, не забросившие свои 90/95 Прадики из за их возраста и связанных с этим капризов.

[PradovodNEW]

Думаю, что, к сожалению, на таких форумах бывают лишь непрофессионалы, желающие разобраться в чем-то (за редким исключением). И ответить могут люди лишь исходя из собственного опыта.

Приветствую! Тут дело не в профессионализме, либо его отсутствии. Если бы были проблемы ранее(допустим на моём Прадо) с тормозной системой, то я бы разобрался на раз-два. Проблем с моими авто было много и во всём разбирался и эти проблемы устранял. А вот вы задаёте вопрос и поверьте, чтобы решить кому-то его (если ранее с этим не встречался), никто свою машину из-за этого разбирать не будет, можно лишь только предполагать и это говорит лишь о надёжности узла. Вы сейчас разберётесь и в будущем ваш пост кому-то поможет. Также и другие выкладывают информацию для остальных.