Недавно ездил на комплексный тест-драйв. Тестил новый Highlander, Prado, 200, GX 460 и LX. Сравнение проведу не совсем по теме: Prado vs GX 460 vs 200
Prado. 2.8 л Дизель.
Плюсы:
1. Внешний вид. На тесте был белый. На мой взгляд, выглядит авто брутальнее лексуса, на уровне 200го. Передняя решетка очень злобно смотрится.
2. Подвеска. Комплектация с пневмой на плохой дороге дает прикурить даже старшему Крузеру. Не пробивается вообще. Руль не передает неровности дороги, полная невозмутимость. Единственное, из-за массы очень резво подпрыгивает на кочках, если не сбавлять.
3. Обзорность. Видно все, боковые камеры не нужны совсем, правая дальняя сторона капота отлично чувствуется и видится.
4. Управляемость. Авто очень маневренный. Все операции с рулем проходят без напряжения. Руль приятный, пухлый, хорошо лежит в руке.
5. Тормоза. Тормозит хорошо. Нареканий нет.
Минусы:
1. Салон. Пытаясь удешевить салон в сравнении с лексом, япошки перестарались. Даже в максимальной комплектации отдает дешевизной. Внутри тесно, при рулежке толкал локтем соседа. Посадка за рулем неудобная, мне не хватило регулировок как по рулю, так по сидению. Правую руку обычно кладу на подлокотник, тут я до него не достал. Если ездить на дальняк, то руки на весу будут сильно уставать. Второй ряд почти с лавочками,сидеть тоже неудобно, на плохой дороге пассажиры подскакивают, достают потолок и матерятся. На ходу задние ряды стучали и скрипели на новом авто.
2. Двигатель. Простите, но он реально овощ! Конечно в сравнении с 273 л.с. у Хайлендера. Но не едет совсем. Давишь педаль, он воет и начинает не спеша раскручиваться,разгоняется меееедленно. Хочется выйти и помочь. На обгоны идти не рискнул. Расход не смотрел. Да, вибрации от двигателя есть, и в руле, и в педалях.
Lexus GX 460, 4.6л, бензин.
Плюсы.
1. Салон. Царство кожи, дерева, стиля и понтов. )) Сиденья комфортные. Удобные ковши, с ярко выраженной поддержкой. По настройкам нет вопросов. Посадка удобная, регулировок хватает. Передний подлокотник регулируется раздельно. Локоть лег так, как я и привык. Руль в темном дереве, отличный на ощупь. Правда слегка проскальзывает в руках. Шумка шикарная, полная тишина в движении. Даже двигатель в разгоне слышно приглушенно. При включении зажигания руль и сидения подъезжают поближе. Удобно!
2. Обзорность. Также как и в Прадо. Нареканий нет.
3. Двигатель. Самый жирный и вкусный момент. Разгон ураганный (для бензинки), с любой скорости, в любом диапазоне. Подрывает отлично! Машина как пушинка. Топнул - и полетел! Расход средний после тест-драйва был 19,6. Резкие ускорения, обгоны присутствовали.
4.Тормоза. Для такой динамики отличные.
Минусы.
1. Внешний вид. Просто огромнейшее разочарование. Новый дизайн не понравился совершенно. В журналах хитрые фотографы делают снимки под определенными ракурсами, ждешь агрессивности, стремительности, брутальности. На самом деле видишь Прадо, который оооочень хочет быть страшным Лексусом. РРРРРР!!!!
2. Подвеска. Второе разочарование. Уровень комфорта на уровне нового Хайлендера. Колотушка. Чувствуешь ВСЕ неровности даже на относительно хорошей дороге. Не важно, подвеска в "Спорт" или "Комфорт". Даже пассажиры остались недовольны. На плохой дороге не проверил, не пустили.
3. Обзорные камеры - дешевое говно, для премиум марки ставить такое неприемлимо! Кнопка включения спрятана за рулем, хрен найдешь! Сами камеры имеют совершенно уродское разрешение, а изображение идет покадрово!!!
Позор!
4. Задние ряды гремят на ходу как у Прадо! Стыд и срам.
5. Самая бюджетная комплектация, из реально поставляемых, начинается от 3.8.
6. Есть подозрение, что дергатню коробки так и не вылечили. После 20 тысяч начнутся сюрпризы.
TLC 200, 4.5л, дизель.
Плюсы.
1. Ходовка. Просто бомба. Любые дороги становятся асфальтом.
2. Обзор. Высоко сижу, далеко гляжу. Мне было удобнее маневрировать и парковаться именно на 200м.
3. Салон. Исключая подушку водительского сидения и люк, все отлично. Даже успел оценить вентиляцию сидухи. Удобно.
Минусы:
1. Тормозов нет. Даже у дизеля, даже на скоростях до 100км. Для себя однозначно решил, что хоть на передней оси, но нужно менять.
2. При езде по пересеченке, руль аж трясется от неровностей и бьет в руки. Очень странно.
3. Дебильный люк, от макушки до крыши всего 2 см.
3. Короткая подушка водительского сидения. Могли бы добавить валик под колени хотя бы в новом рестайлинге.
4. На тест-драйве дизель был с чипом. Рвал адски, но думаю в реальности все будет гораздо скромнее. Расход с активными ускорениями до 90км составил 16,3 л соляры. Не знаю, реальный ли.
Выводы: По совокупности цена/качество и динамика/аппетит, на мой взгляд, Прадо бензин 4.0. Правда тут налог на роскошь, т.е бороть жабу. Дизеля 2.8 без чипа откровенно не хватает!
Если есть деньги, то или ждать 200 рестайлинг, или брать предыдущий кузов из наличия. Это абсолютно бескомпромиссный вариант. для тех, кто в жизни уже успел.
Лексус - для демонстрации своих финансовых возможностей. Для плохой дороги - варианты выше, для зажигания - лучше седан.
Автор
Тема: LC200 VS LEXUS GX460 (Прочитано 182968 раз)
