Печать

[Nicolss]

За 3,5 года владения Прадо 120 вложил 90.000 в SS у Лёшки (голова, сигналка, DVD потолочный, замки капота, свет) и 2 ТО по 12000. Машину покупал 1.850.000 новой, продал через 3,5 года за 1.760.000. Оторвали чуть ли не с руками и без торга.

[777 ™]

За 3,5 года владения Прадо 120 вложил 90.000 в SS у Лёшки (голова, сигналка, DVD потолочный, замки капота, свет) и 2 ТО по 12000. Машину покупал 1.850.000 новой, продал через 3,5 года за 1.760.000. Оторвали чуть ли не с руками и без торга.

Все верно! А если не считать наворотов и допов чисто по стоку как с салона еще и дешевле вольво выйдет но точно не более 200тр!)

Страховки зачем считать ? Кто то страхует кто то нет, у кого дешево страховка у когото шкалит за планку! Это все как и резина и допы личные хотелки и меряться ими незачем!

У меня допов тоже дофига и много чего еще так это моя прихоть а не авто! Обуйте вольво в 22 катки на понтовые диски с резей вот вам сразу и 200тр! Шумка и тд приблуды с понтами еще 50-100 . Сигналка 50-100 ! И тд и тп!

А что за допы в лям на прадо даже не представлю!)))) второй прадонс в подарок на тросе?)

[Lemur]

Вот чем нравится вольво - в нее ничего, кроме зимних колес и дисков не покупал

[Грек]

Вот чем нравится вольво - в нее ничего, кроме зимних колес и дисков не покупал

+ Фаркоп

[ПолСотый]

Вот чем нравится вольво - в нее ничего, кроме зимних колес и дисков не покупал

Аналогично... )))) И никаких тебе сигналок с заморочками... Красота... бросил где хочешь)))) Эх... Ностальгия...

[Lemur]

Вот чем нравится вольво - в нее ничего, кроме зимних колес и дисков не покупал

Аналогично... )))) И никаких тебе сигналок с заморочками... Красота... бросил где хочешь)))) Эх... Ностальгия...

О, еще коврики для зимы!

Вот терзает вопрос - XC90II тоже никому не нужна будет, не хочется наворачивать ее сигналками как Тойоту.

[Грек]

<a href="http://www.youtube.com/v/xy8K0nmQhMA" target="_blank" class="new_win">http://www.youtube.com/v/xy8K0nmQhMA</a>

[Грек]

Не ХС90, но уже в линейке Вольво Функция Drive me 

[Ular]

Тема очень интересная, спасибо автору.
Сам рассматривал ХС90 как альтернативу 120/GX.

1. Машина "хорошая, но неугоняемая" - звучит как оксиморон, наподобие "честный вор" или "холодный кипяток". Тут фокусов не может быть. Причина неугоняемости одна - отсутствие спроса. Как в том старом детском анекдоте про ковбойцев:
- а почему старину Билла никто не ищет?
- да он нах никому не нужен.
А причины низкого спроса (и неугоняемости) на вторичном рынке - совокупность недостатков модели/марки. Это, конечно, отдельная тема.

2. В компании были куплены 2 служебные ХС90. Их не закрепляли за водителями/маршрутами. Т.е. условия эксплуатации одинаковы. Пробежали уже тысяч 150-200 за почти 4 года. Так вот, одна ездит и ездит, вторая не вылазит из сервисов с первых километров эксплуатации.

В общем, вышеперечисленные факторы и много еще по мелочи сподвигли меня на выбор в пользу тойоты. Хотя ХС90 ужас как понравился с т.з. удовольствия от управления.

[Nicolss]

В России новый Volvo XC90 оказался дешевле «немцев»



Цены на внедорожник Volvo XC90 нового поколения в России будут начинаться от 2 миллионов 830 тысяч рублей. Таким образом, модель оказалась дешевле Audi Q7 (от 2 миллионов 850 тысяч рублей), BMW X5 (от 2 миллионов 999 тысяч рублей) и Mercedes-Benz M-Class (от 2 миллионов 950 тысяч рублей).

На российском рынке базовый XC90 будет укомплектован 225-сильным дизельным мотором семейства Drive-E. Плюс ко всему, в стандартной комплектации внедорожник окажется пятиместным. Производство модели начнется в Швеции в январе 2015 года, а первые товарные машины появятся в РФ во втором квартале того же года.

В Volvo отметили, что Россия займет третье место по количеству проданных экземпляров XC90. Шведы рассчитывают, что 30 процентов всех машин купят в США, 20 процентов – в Китае, а 10 процентов – в РФ.

Дебют Volvo XC90 нового поколения состоялся во вторник, 26 августа. Внедорожник стал первой серийной моделью шведской марки, которая построена на модульной платформе SPA. В дальнейшем это шасси ляжет в основу еще девяти моделей. Моторная гамма XC90 состоит из двух дизелей (190 и 225 лошадиных сил) и двух бензиновых (254 и 320 лошадиных сил) моторов, а также 400-сильной гибридной силовой установки.

Дизайн модели выполнен в новой стилистике шведской марки, разработкой которой занимался бывший сотрудник Volkswagen Томас Ингенлат. Интерьер XC90, в отделке которого использованы кожа, дерево и хрусталь, шведы назвали самым роскошным за всю историю.