Печать

[Томат]

arrows, ты бы лучше перешел бы с моторного масла 0W-20 убьешь мотор оно энерго сберегающее, ресурс (прошу не путать с окружающей средой, а  то тут есть чел. который меня этим тычет) твоего двигателя под сомнением.

За мой двигатель не переживай, я гуталин в него лить не буду.
Читай мануал, там черным по белому написано, SN 0-20 ресурсосберегающее масло. Тут тема про АКПП, не путай.

Читая топики некоторых спорщиков проявляется одна картина, у вас от гуталина до слезы более цифр нет.
В моем понимании если мы про АКПП если она работает отлично, не потеет (нет подтеков и других явных недостатков) данный внедорожник как правило эксплуатируется в  городе, а не в тяжелых условиях бездорожья, то менять жижу нет смысла, а иногда даже плохо, по той причине, что свежая жижа на убитых фрикционах будет себя вести хуже чем на своей старой.
Предположим, что АКПП работает без излишних нагрузок, то при пробегах 160000 данный агрегат проходит без проблем от сюда и первые рекомендации по АКПП.
Далее предположим, что АКПП убили на бездорожье, чем свежая жижа поможет? При изношенных фрикционных пакетах свежая жижа дает эффект проскальзывания, и в подтверждения моих слов постоянные рассказы о еще худшей ситуации, где необходимо разбор и дефектовка изношенных механизмов агрегата.
Не всегда термин правильный *кашу маслом не испортишь* могу привести много примеров где лишнее несет за собой к другим неисправностям.

[arrows]

Читая топики некоторых спорщиков проявляется одна картина, у вас от гуталина до слезы более цифр нет.
В моем понимании если мы про АКПП если она работает отлично, не потеет (нет подтеков и других явных недостатков) данный внедорожник как правило эксплуатируется в  городе, а не в тяжелых условиях бездорожья, то менять жижу нет смысла, а иногда даже плохо, по той причине, что свежая жижа на убитых фрикционах будет себя вести хуже чем на своей старой.
Предположим, что АКПП работает без излишних нагрузок, то при пробегах 160000 данный агрегат проходит без проблем от сюда и первые рекомендации по АКПП.
Далее предположим, что АКПП убили на бездорожье, чем свежая жижа поможет? При изношенных фрикционных пакетах свежая жижа дает эффект проскальзывания, и в подтверждения моих слов постоянные рассказы о еще худшей ситуации, где необходимо разбор и дефектовка изношенных механизмов агрегата.
Не всегда термин правильный *кашу маслом не испортишь* могу привести много примеров где лишнее несет за собой к другим неисправностям.

Если уже убил АКПП, то ничего не поможет.

[Томат]

arrows, так про это выше и упоминаю, что нет смысла лить свежую жижу, она только навредит уже сгоревшим фрикционным пакетам, старая жижа имея не крупные частицы износа (крупные останутся в фильтре) будут играть как раз положительный эффект создавая то трение которое еще даст возможность движение автомобилю до стационарного ремонта.

[serg12746]

arrows, ты бы лучше перешел бы с моторного масла 0W-20 убьешь мотор оно энерго сберегающее, ресурс (прошу не путать с окружающей средой, а  то тут есть чел. который меня этим тычет) твоего двигателя под сомнением.

За мой двигатель не переживай, я гуталин в него лить не буду.
Читай мануал, там черным по белому написано, SN 0-20 ресурсосберегающее масло. Тут тема про АКПП, не путай.

Читая топики некоторых спорщиков проявляется одна картина, у вас от гуталина до слезы более цифр нет.
В моем понимании если мы про АКПП если она работает отлично, не потеет (нет подтеков и других явных недостатков) данный внедорожник как правило эксплуатируется в  городе, а не в тяжелых условиях бездорожья, то менять жижу нет смысла, а иногда даже плохо, по той причине, что свежая жижа на убитых фрикционах будет себя вести хуже чем на своей старой.
Предположим, что АКПП работает без излишних нагрузок, то при пробегах 160000 данный агрегат проходит без проблем от сюда и первые рекомендации по АКПП.
Далее предположим, что АКПП убили на бездорожье, чем свежая жижа поможет? При изношенных фрикционных пакетах свежая жижа дает эффект проскальзывания, и в подтверждения моих слов постоянные рассказы о еще худшей ситуации, где необходимо разбор и дефектовка изношенных механизмов агрегата.
Не всегда термин правильный *кашу маслом не испортишь* могу привести много примеров где лишнее несет за собой к другим неисправностям.

Зачем ждать пробег 160 тыс когда масло уже насыщенно продуктами износа от фрикционов. Рекомендации тойота начинаются на пробеге 40 тыс. Проверить и при необходимости поменять.

[Томат]

serg12746, покажи мне где эта рекомендация? Как ты узнаешь степень износа фрикционов? Вот у меня ТЛК-80 смена жижы была при эксплуатации более 350000км, до сих пор работает без нареканий.

[Лоцман]

Дубль 3))

Здесь прямо указано менять через 80тык, это если по трассе притапливать. Особенно по автобанам. Но и по М4 можно в режиме 130км/ч 2 часа проехать.
По мостам, кстати, интервал замены вдвое снижен.

[serg12746]

serg12746, покажи мне где эта рекомендация? Как ты узнаешь степень износа фрикционов? Вот у меня ТЛК-80 смена жижы была при эксплуатации более 350000км, до сих пор работает без нареканий.

Только что выложили фото мануала, у меня так же написано. Прочитай.

[serg12746]

Дубль 3))

Здесь прямо указано менять через 80тык, это если по трассе притапливать. Особенно по автобанам. Но и по М4 можно в режиме 130км/ч 2 часа проехать.
По мостам, кстати, интервал замены вдвое снижен.

Шах и мат. Молодец. У меня так же указанно. Любителям не мешать акпп работать будет интересно

[Томат]

Молодцы, только вот в моем мануале такого нет, теперь вопрос, где вернее?

[arrows]

Молодцы, только вот в моем мануале такого нет, теперь вопрос, где вернее?

Хорошо, что у тебя какой-то мануал есть, а вот если бы не было, то где правильно.
Ты пытаешься сначала убить АКПП, а потом боишься поменять масло в ней, чтобы она не сдохла от того, что не менял вовремя жидкость.