'bitrix:im.messenger' is not a component

Автор Тема: Клапан EGR  (Прочитано 27935 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

777 ™

  • Местный домовой.
  • Генерал-Полковник
  • *********
  • Репутация: +1086/-158
  • Не в сети Не в сети
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 28415
  • Город: Юго-Северная левее западо-восточной.
Клапан EGR
« : 23 02 2010, 16:13:32 »

Андрей ты масляный сапун нашел и как его проверить?
Записан


«Мир изменился, а схемы все те же!» (с)

Andy1

  • Андрей
  • Генерал-Лейтенант
  • ********
  • Репутация: +912/-20
  • Не в сети Не в сети
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 14527
  • Город: Иркутск
    • J150
Клапан EGR
« Ответ #1 : 23 02 2010, 16:40:13 »

Андрей ты масляный сапун нашел и как его проверить?
Может отдельную тему? А?
Это клапан EGR/ который тоже засирагрязняется.
Т.е система простая... ради чистоты воздуха... вся байда из картера ( выхлопные газы и т.п. ) через этот клапан поступает заново в впускной коллектор. Отсюда и вся грязь ( а откуда она там возьмется-то иначе.)

Т.е он в одну сторону дует в другую - нет.
Если он за..грязнен, то есно, нормальной работы не получим...

1GR


2TR


Ну и остальные подобно.
Номера надо?
 
Записан

Igor908

  • Генерал-Полковник
  • *********
  • Репутация: +1188/-521
  • Не в сети Не в сети
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 23111
  • Город: Москва
    • YETI 1.4 TSI 7DSG
Клапан EGR
« Ответ #2 : 23 02 2010, 17:18:52 »

ну не только чистоты ради, сколько снизить температуру газов поступающих в катализатор.
Вообще интересно посмотреть в каком он состоянии.
Вообще-то это проблема дизеля с этим клапаном. Вроде как ни разу не возникала тема EGR у бензуса.
И если честно..никогда не задумывался о его наличии у бензуса...Считал, что он на дизельных двигателях.
Может на бензусе он в упращенном варианте?
Записан
Игорь

Igor908

  • Генерал-Полковник
  • *********
  • Репутация: +1188/-521
  • Не в сети Не в сети
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 23111
  • Город: Москва
    • YETI 1.4 TSI 7DSG
Клапан EGR
« Ответ #3 : 23 02 2010, 17:19:58 »

Меня честно больше волнует система вентиляции поддона с точки зрения ее чистоты.
У кого какое мнение по этой системе?
Записан
Игорь

777 ™

  • Местный домовой.
  • Генерал-Полковник
  • *********
  • Репутация: +1086/-158
  • Не в сети Не в сети
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 28415
  • Город: Юго-Северная левее западо-восточной.
Клапан EGR
« Ответ #4 : 24 02 2010, 20:03:33 »

Основные неисправности системы EGR

В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) - обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.
В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) - обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.

В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили - ярчайшие примеры).

При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.

И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному.

Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок...), частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет менятся. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера , клапане PCV ,...), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах, повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе. Если на данной стадии не обращать внимание на автомобиль, то очень скоро холостой ход пропадёт совсем, или его величина превысит все допустимые пределы. А на машинах с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки.

Все неисправности сводятся к двум основным причинам:
•через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов;
•через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.
Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникать неисправности, следующие:
•наружные патрубки (или каналы в литье) для подвода выхлопных газов;
•собственно клапан EGR;
•термоклапан, подключающий источник разрежения к клапану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха;
•соленоиды электрических или цифровых клапанов, управляемых ЭБУ;
•интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.
Неисправности каналов и клапана EGR

При загрязнении каналов подвода выхлопных газов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота NOx. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшиться экономичность работы двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим). Также проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.

Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан перестает плотно закрываться, при этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободны от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.

Не закрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:
•неустойчивость холостых оборотов и частая остановка двигателя, пропуски воспламенения;
•рывки автомобиля при движении;
•уменьшение разрежения во впускном коллекторе и как следствие - работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.
Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система, управляющая им, достаточно сложная. Прежде чем демонтировать клапан, следует убедиться в исправности управляющей системы.

Сигнал разрежения вне нормы

Слабый или отсутствующий сигнал разрежения не откроет пневмоклапан, а постоянное разрежение - будет поддерживать клапан открытым все время. В таких случаях следует проверить правильность подключения вакуумных шлангов и разрежение на клапане.

В системах, использующих разрежение в индукционном диффузоре, применяется вакуумный усилитель, неисправность которого может привести к отключению сигнала разрежения от клапана EGR, или наоборот - к его постоянной подаче.

Исправно работающая система EGR отключается при прогреве двигателя блокировкой сигнала разрежения термоклапаном. Неисправность термоклапана "приведет к избыточному загрязнению окружающей среды оксидами азота (если термоклапан постоянно закрыт) или к неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах и недостаточной приемистости (если термоклапан постоянно открыт).

В некоторых системах клапан EGR открывается по совместному действию сигналов разрежения и давления выхлопных газов. В таких системах даже при хорошем разрежении клапан EGR не откроется, если некоторое компоненты выпускного канала были заменены на нештатные, с более низким сопротивлением газовому потоку , (упадет подпор выхлопных газов).

В электронных системах управления двигателем подача разрежения к диафрагме клапана EGR производится через электроклапан. Электроклапан может работать по принципу открыт - закрыт или с широтно-импульсной модуляцией. В таких системах следует проверять электрическим сигнал от ЭБУ на соленоид электроклапана, сам соленоид, целостность каналов подачи разрежения от источника до клапана EGR. Набор контролируемых параметров системы EGR. считываемых автомобильным диагностическим сканером, зависит от конкретной модели автомобиля.

Как правило, это следующие параметры:
•величина потока рециркуляции в процентах;
•коэффициент заполнения управляющего сигнала при работе электроклапана по принципу широтно-импупьсной модуляции;
•коммутационное состояние клапана EGR (включен/выключен).
Записан


«Мир изменился, а схемы все те же!» (с)

Ros

  • Генерал-Лейтенант
  • ********
  • Репутация: +156/-22
  • Не в сети Не в сети
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 14254
  • Город: Москва
Re: Клапан EGR
« Ответ #5 : 25 02 2010, 18:44:25 »

ну не только чистоты ради, сколько снизить температуру газов поступающих в катализатор.
Вообще интересно посмотреть в каком он состоянии.
Вообще-то это проблема дизеля с этим клапаном. Вроде как ни разу не возникала тема EGR у бензуса.
И если честно..никогда не задумывался о его наличии у бензуса...Считал, что он на дизельных двигателях.
Может на бензусе он в упращенном варианте?

Типичная проблема на бензиновых авто сташе 10 лет.
Записан

andrey815

  • Модератор
  • Генерал-Лейтенант
  • *****
  • Репутация: +271/-11
  • Не в сети Не в сети
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 11414
  • Город: Волгоград
  • Всем привет!
    • 1GR-FE Luna 2008
Re: Клапан EGR
« Ответ #6 : 25 02 2010, 22:56:55 »

Типичная проблема на бензиновых авто сташе 10 лет.
Тоже слышал, если его забивает, масло начинает давить через сальники, но это после 10-ти лет уже.
Записан

Ros

  • Генерал-Лейтенант
  • ********
  • Репутация: +156/-22
  • Не в сети Не в сети
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 14254
  • Город: Москва
Re: Клапан EGR
« Ответ #7 : 26 02 2010, 05:57:46 »

Типичная проблема на бензиновых авто сташе 10 лет.
Тоже слышал, если его забивает, масло начинает давить через сальники, но это после 10-ти лет уже.

Не совсем так. Помимио системы EGR, существует система вентеляции картера.
Записан

san-san

  • Старлей
  • **
  • Репутация: +159/-0
  • Не в сети Не в сети
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 230
  • Город: Иркутск
Re: Клапан EGR
« Ответ #8 : 26 02 2010, 09:41:31 »

Простите, но как EGR влияет на выдавливание масла?
Насколько я понимаю, EGR это когда выхлопные газы поступают в колектор, а масло сочится из сальников когда сальник изнашивается или сапун забивается.
Или я что-то не понимаю?
Записан
Прадо это надежно!

andrey815

  • Модератор
  • Генерал-Лейтенант
  • *****
  • Репутация: +271/-11
  • Не в сети Не в сети
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 11414
  • Город: Волгоград
  • Всем привет!
    • 1GR-FE Luna 2008
Re: Клапан EGR
« Ответ #9 : 26 02 2010, 09:52:06 »

Согласен, это конечно имеет отношение к системе вентиляции картера. Если будет у кого возможность найти схему системы вентиляции картера мотора 1GR, прошу разместить её здесь, попробовал погуглить не нашёл...
Записан