Печать

[inspire]

просто когда на одних проставках, то тормозить вообще для меня страшно, просто пришлось это сделать и сразу было понятно что машина другая.

[Мухамор]

может тебе пневму чуть приопустить?

[inspire]

Андрюх а смысл тогда, морда будет выглядить задранной, или моим подушкам ..... или что-то не то, но так ездить я не могу.

[Pilgrim]

когда мост задний резко уходит вниз- очень громко бухает что-то, но удара никакого нет.

То же самое происходит и на штатной подвеске при верхнем положении регулировок пневмы.  Особено если "проваливание" моста происходит в повороте.  Физику процесса понять не смог.  Просто принял это как факт.  В общем-то ни на что не влияет, просто первые разы непривычно.  Т.к. после лифта у вас верхнее положение стало средним, то теперь вы эти буханья слышите изредко и при обычной езде.

а у меня удары на нагруженной машине, и очень жестко стало((((. Пока не очень доволен. Да и экстренное торможение уже не то.

У меня после замены пружин тоже сначала появились удары в подвеске.  Сначала было желание вернуть всё назад.  Но поездив месяц (может чуть больше) машинка как буд-то осела немного и удары практически пропали полностью.  Сейчас удар бывает, только если влетишь с большую выбоину на асфальте с острыми краями.
Теперь по поводу изменения эффективности торможения.  Это может быть связано с неправильной работой компьютера подвески.  При повышении скорости и резких манёврах компьютер должен зажимать амортизаторы.  Но делает он это только если машина стоит горизонтально (согласно показаниям датчиков).  Если показания датчиков входят в противоречие друг с другом, то компьютер будет работать в каком-то аварийном режиме позволяющем доехать до сервиса.  По этой причине нужно чтоб показания датчиков на задних рычагах не противоречили друг другу и не противоречи показаниям датчика горизонтали.  Датчик горизонтали нужно обучать после выравнивания задних датчиков.  Но это редко кто делает.

[inspire]

Pilgrim, спасибо за доходчивый ответ. Покатаюсь и подумаю что делать дальше, пока понимаю что это не мое).

[Pilgrim]

Покатаюсь и подумаю что делать дальше, пока понимаю что это не мое)

Автомобиль - это сплошной компромис.  Улучшая одно вы ухудшаете другое.  Т.е. сдвигая некую "точку компромиса", заложенную конструкторами, вы получаете по сути другой автомобиль.  Если результат вам не подходит - верните всё к заводским значениям, съездите на регулировку подвески к толковым мастерам имеющим сканер (на батарейках регулировать сущий геморой), и наслаждайтесь автомобитем как его задумали инженеры Toyota.

Я покатавшись и разобравшись со своими ощущениями решил пока оставить всё как есть.

[Мухамор]

Игорь, я не говорю все опустить как было. может ты уж через чур поднял зад?
там при проставках спереди машина стоит ровно а визуально из за геометрии порога кажется что мордой к верху.
 ты зад поднял, но как? подвинув датчики в крайнее положение. может их поставить по центру? чтоб поднятие было задка как мы и обсуждали, на 2-2,5 см этого визуально достаточно будет. и те так пневма будет пробивать и перекаченной быть.
Единственное что для меня осталось загадкой, это почему у тебя датчики изночально стояли в разных направлениях.
да и еще, про торможение, тебе когда саленты меняли их правильно затянули? помню что тянутся они на опущенной машине с нагрузкой а не на висящей

[David 66]

Игорь, я не говорю все опустить как было. может ты уж через чур поднял зад?
там при проставках спереди машина стоит ровно а визуально из за геометрии порога кажется что мордой к верху.
 ты зад поднял, но как? подвинув датчики в крайнее положение. может их поставить по центру? чтоб поднятие было задка как мы и обсуждали, на 2-2,5 см этого визуально достаточно будет. и те так пневма будет пробивать и перекаченной быть.
Единственное что для меня осталось загадкой, это почему у тебя датчики изночально стояли в разных направлениях.
да и еще, про торможение, тебе когда саленты меняли их правильно затянули? если правильно помню то тянутся они на опущенной машине с нагрузкой а не на висящей

А может бахает, потому что при подьёме амортизаторы старые остались, а у них ход маленький, то есть, они находятся в верхнем положении, когда машину поднимаешь, надо и стойки с амортизаторами менять, ставить которые длиннее.

[Pilgrim]

David 66, там запас хода амортизатора ого-го!  Попробуйте просто вывесить задний мост поднимая домкратами за раму.  Удивитесь на сколько амортизаторы растягиваются.  В обычном положении они практически близко к верхней точке.  Так что "пробивать" задние амортизаторы не может, только если вы не заниматесь прыжками с трамплина.
У передних ход меньше.  Но там значительное влияние на ходы подвески оказывает стабилизатор поперечной устойчивости.  Сзади его действие практически не заметно, а спереди запросто колесо повисает на нём.  Можно поднять перед с двух сторон за раму и посмотреть сколько запаса у амортизатора.  По моему его и спереди вполне достаточно.

Физика "бухания" не связана с ударом амортизатора об ограничитель.  Что-то другое.  Я по осени ломал голову над этим вопросом, но так и не смог понять причину.  Есть предположение, что в подвеске изначально (конструктивно) заложены достаточно большие люфты за счёт всевозможных соединений и втулок.  Но вектора сил как-то друг друга компенсируют.  Когда мы меняем углы рычагов, то смещаются и вектора сил и компенсация становится недостаточной.  Как следствие люфты суммируясь вызывают ощущение глухого удара.

[Pilgrim]

стоит ровно а визуально из за геометрии порога кажется что мордой к верху

порог и есть горизонтальный элемент т.к. он паралелен раме.  Не стёкла, не крыша, а именно порог настоящая горизонталь.  Так что по нему проще всего ровнять автомобиль не лазя к раме.  Все остальные элементы дизайна лишь создают иллюзию ровного положения.