Печать

[Виталий23]

Я думаю, что универсально подходящих под все дорожные условия не существует, а прадик это очень удачный компромисс, поэтому высокие скоростя на трассе, тем более на зимней это не для него

[Borsen]

Всем привет! Наконец-то выпал снег в подмосковье. Киевка с утра была вся в заносах, по центру как и положено намело небольшой сугроб... по колеям лед. Вопрос - нужно ли в таких условиях включать межосевой дифференциал или нет. Можно ли им вообще пользоваться на высокой скорости?
Мне показалось что с включенной блокировкой машина более жестко, уверенней себя ведет в каше по центру дороги.
Наверняка это обсуждалось, но я поиском не нашел
С уважением!

Вообще межосевой дефференциал блокирую только при прохождении сложных участков (если очень зыбкий и глубокий песок, снег (для Сибири актуально) или грязь) что-бы исключить риск закопаться . В некоторых случаях помогает выбраться при диагональных зависаниях колёс, когда электронная блокировка не справляется. Может так-же сильно помочь, если целиком зад или перед застряли в грязи или снеге, не испытывают сопротивления и нужно перенести всю мощность на оставшуюся пару колёс. Как-то так. С уверенностью могу сказать, что на твёрдых грунтах или асфальте использовать нельзя, т.к. можно повредить, и особенно на высоких скоростях.

[pav_gor]

Всем привет! Наконец-то выпал снег в подмосковье. Киевка с утра была вся в заносах, по центру как и положено намело небольшой сугроб... по колеям лед. Вопрос - нужно ли в таких условиях включать межосевой дифференциал или нет. Можно ли им вообще пользоваться на высокой скорости?
Мне показалось что с включенной блокировкой машина более жестко, уверенней себя ведет в каше по центру дороги.
Наверняка это обсуждалось, но я поиском не нашел
С уважением!

Вообще межосевой дефференциал блокирую только при прохождении сложных участков (если очень зыбкий и глубокий песок, снег (для Сибири актуально) или грязь) что-бы исключить риск закопаться . В некоторых случаях помогает выбраться при диагональных зависаниях колёс, когда электронная блокировка не справляется. Может так-же сильно помочь, если целиком зад или перед застряли в грязи или снеге, не испытывают сопротивления и нужно перенести всю мощность на оставшуюся пару колёс. Как-то так. С уверенностью могу сказать, что на твёрдых грунтах или асфальте использовать нельзя, т.к. можно повредить, и особенно на высоких скоростях.

Спасибо за развернутый ответ

[pav_gor]

Нет не нужно. Управляемость ухудшится. Тем более на высокой скорости.
Им пользуются в основном в говнах или преодолевая сложный участок.

Буду знать!

[Юран Сергеич]

В общем, если коротко - блокировку надо включать когда есть реальная возможность застрять в грязи или вывесить машину на неровностях. В каше она не нужна.

[Rudolf Diesel]

Нет не нужно. Управляемость ухудшится. Тем более на высокой скорости.
Им пользуются в основном в говнах или преодолевая сложный участок.

А если езда в городе представляет собой сложный участок в говнах?)) На низких скоростях? )))
Иногда включаю. Тем более рекомендуют, что бы не закисали, время от времени включать/выключать.

[Умыч]

ExperT, это у новой модели Хайлендера автоматически подключаемый задний, а у предыдущего - постоянный полный.

Вот именно по этой причине и отговаривал друга купить новый Хайлендер, у него привод уже не тот.
Все хорошее уходит в прошлое.

Не тот привод, что бы по говнам лазить? тогда прадо. А если по трассе, то подключаемый задний намного лучше постоянного полного

Чем же подключаемый намного лучше, можете пояснить?
Сравнивая близкие машины с постоянным полным (Гранд Витара) и подключаемый (Икстрейл), я увидел только минусы. Икстрейл дергает задом при подключении задней оси на льду, а Гранд Витара идет как влитая. Я умышленно не сравниваю с Прадо, но Витара и Икстрейл примерно сопоставимы по высоте, массе, и расположению центра тяжести. На каждой отъездил по 3 года, было время сравнить.

[Rudolf Diesel]

Где то читал, что у Прадо тоже хорошее распределение тяги: 49- перед, 51 -зад. Причем сделано это специально, т.к. заднеприводность считается более безопасной.

[Igor908]

У Прадо 40х60 в пользу заднего привода

[Rudolf Diesel]

У Прадо 40х60 в пользу заднего привода

может быть
запомнил, что чуть больше в зад
т.е. заднеприводный автомобиль!
с избыточной поворачиваемостью