Тема: Вопрос по приводу постоянный полный либо парт-тайм (Прочитано 15551 раз)

ВадимТойотавод · « : 22 01 2013, 20:56:53 »

Рассматриваю возможную покупку (после продажи своего прадика) подобного пикапа ближе к лету. Сравниваю, честно говоря с мицубиси L-200, у которого есть бесспорные плюсы это раздатка суперселект. Подскажите, кто может раскрыть для меня "тайну" привода на хайсе 2012 г. (постоянны полный как на прадиках, или жестко подключаемый парт-тайм).

ЯРЪ · « **Ответ #1 :** 22 01 2013, 23:11:19 »

Вроде как подключаемый. На комплектациях с механикой, так это точно + блокировка заднего.

ВадимТойотавод · « **Ответ #2 :** 23 01 2013, 08:35:50 »

Вопрос только про рестайлинг и АКПП

НАН · « **Ответ #3 :** 23 01 2013, 08:45:39 »

и мну интересно

ZAR · « **Ответ #4 :** 23 01 2013, 12:09:22 »

Подключаемый

ВадимТойотавод · « **Ответ #5 :** 23 01 2013, 12:32:48 »

Тоесть если я правильно понял жестко подключаемый типа парт-тайм (по асфальту не поездиешь)

ZAR · « **Ответ #6 :** 23 01 2013, 13:00:28 »

Да, производитель не рекомендует ездить на полном приводе со скоростью выше 80 км/час и только на скользкой дороге или по бездорожью

Муж · « **Ответ #7 :** 23 01 2013, 22:14:12 »

У меня такой для бездорожья. АКПП, парт-тайм раздатка, после включения 4WD руль как-то заметно нагружается.
Надежность супер. Проблем нету. Мицу не эксплуатировал, схади к ним на форум, там жизнь кипит.
По шоссе рулим на заднем приводе, бегает бодро.

Критик · « **Ответ #8 :** 24 01 2013, 09:11:45 »

интересно

V_e_p_r · « **Ответ #9 :** 24 01 2013, 09:51:13 »

Хайлюкс парт тайм. Если не ошибаюсь, на данный момент L 200 единственный пикап подобного класса с центральным дифом и возможностью езды по сухим и ровным поверхностям на полном приводе.

Критик · « **Ответ #10 :** 24 01 2013, 11:04:07 »

благодарю!

Caxapa · « **Ответ #11 :** 25 01 2013, 09:24:04 »

На Хайлюксе не надо бояться заднего привода.
Я по слегка заснеженному на заднем приводе езжу.
ЕСП вмешивается очень в тему и только тогда, когда это реально надо!
По бездорожью даже намеков на застревания еще не было.

николай н н · « **Ответ #12 :** 26 01 2013, 09:52:51 »

Откатав по 4 года на парктайме и суперселекте на Л-200 могу сказать, что суперселект далеко не хуже, чем сейчас на 150м. На парктайме зимой крыша ехала с переключениями на сухом и скользком, а на супере-летом на заднем, зимой на полном. Так бы на ЛКах.

Критик · « **Ответ #13 :** 26 01 2013, 13:09:46 »

Цитата: николай н н от 26 01 2013, 09:52:51

Так бы на ЛКах.

на чём?

николай н н · « **Ответ #14 :** 26 01 2013, 20:12:05 »

На200 и 150х нет режима задний привод в отличии от суперселект у митсу.

Критик · « **Ответ #15 :** 27 01 2013, 20:14:23 »

Цитата: николай н н от 26 01 2013, 20:12:05

На200 и 150х нет режима задний привод в отличии от суперселект у митсу.

мля л200 вашпе идеал получается

VovaSLB · « **Ответ #16 :** 28 01 2013, 08:15:32 »

L-200 полный отстой. амарок ещё куда ни шло, но л200

полноте господа...

николай н н · « **Ответ #17 :** 28 01 2013, 08:50:26 »

Л-200 признается лучшим пикапом ни один год. Сравните продажи в России. В отличии от Критиков откатал на Л-200 ых 350т км с одним ремонтом- подшипник ступицы, возил по стройкам по тонне груза и поездки в Астрахань. Смотрел и Аморок- трогаться сложно без перегазовки и надпись на борту 4-моушн. что означает постоянный полный привод. И ответ продавцов- В Россию поставляют без вискомуфты-соляра плохая. Сейчас не знаю- может исправили, но цена на хорошую комплектацию была на уровне Прадо 150, что я и выбрал. Ездил бы и сейчас на Л-200, но мне грузовой отсек уже не нужен.

VovaSLB · « **Ответ #18 :** 28 01 2013, 09:55:12 »

как я понял речь идёт о предыдущем поколении л200? раз 350 тыщ накатал? согласен, тогда он ещё стоял в одном ряду с хайлаксом и рейнжером, но последняя версия полный отстой!!! взял с нуля..в той же астрахани, через полгода загудел, загремел))) не может нормальный пикап стоить от 800 тысяч. слишком уж производитель удешевил.

николай н н · « **Ответ #19 :** 28 01 2013, 20:32:15 »

Я накатал 175т км на 99 сильном и 176т км на 136 сильном. Версия с суперселект стоила около ляма. Ничего не гудело.

VovaSLB · « **Ответ #20 :** 29 01 2013, 16:43:45 »

ну на вкус и цвет так скать))) а вот что реально не могу найти, крышку на кузов. оригинальную тойотовскую, которая ставится вместе с поручнями в кузов. с год назад был сайт магазина который продавал, сейчас не могу найти и всё.. может подскажет кто? кто понимает о чём речь. не кунг, не хардтоп.

Vitek_ · « **Ответ #21 :** 19 04 2013, 13:54:54 »

т.е. на полном приводе Hilux нельзя постоянно ездить? только на заднем? нафиг он тогда ваще нужен....

ik199 · « **Ответ #22 :** 19 04 2013, 14:45:55 »

Цитата: Vitek_ от 19 04 2013, 13:54:54

т.е. на полном приводе Hilux нельзя постоянно ездить? только на заднем? нафиг он тогда ваще нужен....

-http://www.awdwiki.com/ru/all+wheel+drive+explained/ вот тут почитай, что и как функционирует, зы то что тебе нужно называется part time

Vicnic1960 · « **Ответ #23 :** 21 04 2013, 07:35:12 »

Цитата: Vitek_ от 19 04 2013, 13:54:54

т.е. на полном приводе Hilux нельзя постоянно ездить? только на заднем? нафиг он тогда ваще нужен....

Что- то за последние 50 лет еще никто ни разу не сказал, что УАЗу или Вранглеру не нужен полный привод, да и про ГАЗ-66 никто не заикался. Конечно, паджеровский вариант интереснее, но и сложнее. Навык определенный, конечно, нужен. Но тут в помощь электроника и чуть-чуть разума.

Nick.Nevada · « **Ответ #24 :** 29 04 2013, 16:48:16 »

Всё что вы хотели узнать о парт-тайме, но боялись спросить

1. Как устроен?
Очень просто. РК без дифференциала. При подключении полного передний и задний карданы связываются жестко.

2. Зачем нужен?
Нужен для повышения проходимости. Но не для улучшения управляемости.

3. Как ездить?
В основном на заднем. Ну и рычаг дёргать надо (2H-4H), в зависимости от условий.
Зимой можно и на полном. Но на гололёде плужит сильно, не даёт поворачивать.

4. Как ощущения после фул-тайма?
Хреновые. Ездил на Гранд Чероки - о многих вещах даже не задумывался. На Хайлюксе езжу в разы аккуратнее.

Nick.Nevada · « **Ответ #25 :** 29 04 2013, 16:52:04 »

Цитата: Vicnic1960 от 21 04 2013, 07:35:12

Цитата: Vitek_ от 19 04 2013, 13:54:54
т.е. на полном приводе Hilux нельзя постоянно ездить? только на заднем? нафиг он тогда ваще нужен....

Что- то за последние 50 лет еще никто ни разу не сказал, что УАЗу или Вранглеру не нужен полный привод, да и про ГАЗ-66 никто не заикался. Конечно, паджеровский вариант интереснее, но и сложнее. Навык определенный, конечно, нужен. Но тут в помощь электроника и чуть-чуть разума.

Полно людей на Рэнглерах меняют 231-ю раздатку на фул-таймовую 242-ю
ПТ-раздатки проще и надежнее, если катать на 35-х колесах и/или не выезжать из лесу.
Про УАЗ ничего не скажу, но сравните двигатель УАЗки и Jeep'овские 4 литра

Vicnic1960 · « **Ответ #26 :** 03 05 2013, 16:18:12 »

ИМХО- парт-тайм для более профессионального вождения, а фул-тайм-так скажем, для любителей. Человек не задумывается- что включать и когда. На самых продвинутых лендроверовских трансмиссиях еще проще: снег- повернул шайбу на снег, камни-на камни. А уж машина сама подстроится. В случае же парт-тайма-все на опыт и возможности водителя. Всегда найдутся как сторонники так и противники обеих схем трансмиссии. Считаю спор не перспективен. Прежде чем купить- стоит хорошенько подумать- справишься ли! Меня лично устраивает. Да и субъективно-Хайлик разбегается несколько быстрее Прадика-крутить шестеренок меньше!

rubec · « **Ответ #27 :** 11 11 2013, 10:57:46 »

Я с 2009г. эксплуатировал L200 на механике с супер селектом, проехал больше 100т.км., сейчас на автомате уже 116т.км., подумывал поменять на Hilux на автомате, но если на нем простая раздатка, лучше я куплю новую L200.

финн · « **Ответ #28 :** 25 11 2013, 16:34:22 »

Цитата: Vicnic1960 от 03 05 2013, 16:18:12

ИМХО- парт-тайм для более профессионального вождения, а фул-тайм-так скажем, для любителей. Человек не задумывается- что включать и когда. На самых продвинутых лендроверовских трансмиссиях еще проще: снег- повернул шайбу на снег, камни-на камни. А уж машина сама подстроится. В случае же парт-тайма-все на опыт и возможности водителя. Всегда найдутся как сторонники так и противники обеих схем трансмиссии. Считаю спор не перспективен. Прежде чем купить- стоит хорошенько подумать- справишься ли! Меня лично устраивает. Да и субъективно-Хайлик разбегается несколько быстрее Прадика-крутить шестеренок меньше!

Смотрел я предачку про лендроверовскую трансмиссию . Такая продвинутая , что в режиме снег , по снегу вааще ехать не хочет , в режиме камни тоже самое . Но в режиме к примеру камни начинает ехать по снегу и так далее.

Alexanchezz · « **Ответ #29 :** 04 02 2014, 15:26:04 »

Цитата: Vicnic1960 от 03 05 2013, 16:18:12

ИМХО- парт-тайм для более профессионального вождения, а фул-тайм-так скажем, для любителей. Человек не задумывается- что включать и когда. На самых продвинутых лендроверовских трансмиссиях еще проще: снег- повернул шайбу на снег, камни-на камни. А уж машина сама подстроится. В случае же парт-тайма-все на опыт и возможности водителя. Всегда найдутся как сторонники так и противники обеих схем трансмиссии. Считаю спор не перспективен. Прежде чем купить- стоит хорошенько подумать- справишься ли! Меня лично устраивает. Да и субъективно-Хайлик разбегается несколько быстрее Прадика-крутить шестеренок меньше!

"Легендарные" 80-е, как и пришедшие им на смену 105-е, в большинстве своем имеют постоянный полный привод с одной или несколькими блокировками. В зависимости от комплектации. Профессионалов на этих машин, не мало. Причем мало кт их покупал как первый джип. К этим машинам люди "приходили" со временем.

Новости:

Автор Тема: Вопрос по приводу постоянный полный либо парт-тайм (Прочитано 15551 раз)

Критик

Критик

Критик

Критик