Печать

[kao4runner]

Заказал по первому номеру 04438-60030,пришел только один внутренний Toyoda)(а написано было комплект).
Поставил его.
P.S. В багажнике нашел комплект пыльников,покупал год назад и забыл, что тогда пришлось покупать приводной вал в сборе,а они не пригодились)))Вот как бывает)
Теперь один внутренний в запасе лежит вместе с новой гранатой.)

Купил сегодня как комплект с номером 04438-60040. Но в нем оказалось два внутренних пыльника, два тюбика смазки и набор хомутов. Все это запаяно в пакет. СТО-шник сказал, что к ним постоянно приезжают с комплектом внутренних пыльников.
Пыльники по качеству похожи на оригинал, точно такие же надписи как на старом оригинальном.

[andrey815]

Секелек, который внутри поджимает петлю на хомуте тем больше, чем больше сжимаешь сами щипцы. На петле хомута даже бывает паз для этого секеля.

Поделюсь своим опытом замены пыльника на внутреннем ШРУСе-трипойде. Как всё и написано, никаких проблем и заморочек с разбором не было, кроме как еле нашёл головку на 36, ни у кого не было, пришлось брать на СТО, оставив им под залог другие головки из своего инструмента, открутил шаровую, рулевой наконечник не отсоединял, вал вытащил, промыл, смазал, а вот при сборке убил кучу времени из-за своей невнимательности, собирая вал, пока он был в руках, я надёжно зафиксировал малым хомутом новый пыльник на валу, это была первая ошибка))...

[andrey815]

Затем надел пыльник на обойму трипойда и не обратил внимания, как садятся утолщения пыльника на соответствующих канавках трипойда, для примера просто приведу фото проблемного торца, которому я тупо не придал значения, когда надевал на трипойд)) И в куче с первой ошибкой привело к тому, что я не мог застегнуть штатный большой хомут около часа)))

[andrey815]

Если бы пыльник не был зафиксирован на валу, он бы свободно крутился и я вероятно бы сообразил сразу его провернуть в соответствующие выемки на обойме трипойда))) В общем ржунимагу сам над собой))). Привет всем, кто не смог застегнуть штатный хомут на новом пыльнике))) Как только я провернул пыльник, в соответствующие утолщениям выемки, хомут сразу же защёлкнулся без всяких усилий))) Кстати, обратите внимание на 1 фото, специнструмент, который приводил уважаемый Обыватель совсем не нужен, с этой задачей великолепно справляются обычные клещи-гвоздодёры, идея подсказана профессионалом, моим хорошим знакомым, я сначала тоже попробовал найти этот спецключ, но он стоит больше тысячи, и никакого преимущества перед обычными клещами не имеет, проверено лично, хомут отлично затянулся с обоих сторон, а если нет разницы, зачем платить больше)). Для сведения, если быть уж совсем щепетильным в этом вопросе, там нужен спецключ, по принципу стяжки болтами, напоминающий маленькие тисочки, для сжимания хомута до зазора 0,8 мм.
P.s. Для замены приобретались: комплект пыльника (в нём хомуты 2 шт, смазка 2 тюбика, стопорные кольца 2 шт, пыльник резинопластиковый 1 шт) каталожный номер 04437-60090 и сальники ступицы 90304-83001, 90316-72001, а также сальник вала, со стороны моста 90311-47012, который я ставить не стал, там всё сухо...
На такое решение повлиял осмотр сальников ступицы, за 8, почти 9 лет, внутриступичное пространство сохранилось практически в первозданном виде, каки там был прям совсем минимум, сам подшипник с виду просто девственный, смазка сохранила свой цвет, сальники эластичность не потеряли...

[Александр_72]

Хочу добавить к этому полезному отчету один важный момент - после установки привода на место и установки авто на землю,обязательно визуально осмотреть пыльник трипода ! Он не должен быть надутым или втянутым внутрь ,если есть сомнения ,то придется  ослабить хомут и впустить или выпустить лишний воздух 

[andrey815]

Если исходить из необходимости выравнивания давления, тогда получается хомуты нужно затягивать на машине в момент когда она уже без домкрата, в самом конце работы... ведь хомуты по идее одноразовые, разжать их будет довольно проблематично...

[Александр_72]

Если исходить из необходимости выравнивания давления, тогда получается хомуты нужно затягивать на машине в момент когда она уже без домкрата, в самом конце работы... ведь хомуты по идее одноразовые, разжать их будет довольно проблематично...

Видимо так и нужно делать    Но у меня в оригинале хомуты многоразовые

[Обыватель]

Если бы пыльник не был зафиксирован на валу, он бы свободно крутился и я вероятно бы сообразил сразу его провернуть в соответствующие выемки на обойме трипойда))) В общем ржунимагу сам над собой))). Привет всем, кто не смог застегнуть штатный хомут на новом пыльнике))) Как только я провернул пыльник, в соответствующие утолщениям выемки, хомут сразу же защёлкнулся без всяких усилий))) Кстати, обратите внимание на 1 фото, специнструмент, который приводил уважаемый Обыватель совсем не нужен, с этой задачей великолепно справляются обычные клещи-гвоздодёры, идея подсказана профессионалом, моим хорошим знакомым, я сначала тоже попробовал найти этот спецключ, но он стоит больше тысячи, и никакого преимущества перед обычными клещами не имеет, проверено лично, хомут отлично затянулся с обоих сторон, а если нет разницы, зачем платить больше)). Для сведения, если быть уж совсем щепетильным в этом вопросе, там нужен спецключ, по принципу стяжки болтами, напоминающий маленькие тисочки, для сжимания хомута до зазора 0,8 мм.
P.s. Для замены приобретались: комплект пыльника (в нём хомуты 2 шт, смазка 2 тюбика, стопорные кольца 2 шт, пыльник резинопластиковый 1 шт) каталожный номер 04437-60090 и сальники ступицы 90304-83001, 90316-72001, а также сальник вала, со стороны моста 90311-47012, который я ставить не стал, там всё сухо...
На такое решение повлиял осмотр сальников ступицы, за 8, почти 9 лет, внутриступичное пространство сохранилось практически в первозданном виде, каки там был прям совсем минимум, сам подшипник с виду просто девственный, смазка сохранила свой цвет, сальники эластичность не потеряли...

Андрей, поставил плюс за проделанную работу, но не могу не прокомментировать твой пост.
К сожалению, после использования клещей-гвоздодеров прфессионалами, мне пришлось через некоторое время заменить оба хомута, а это потребовало снятия привода. Поэтому советую последить за герметичностью пыльника под хомутами. Со временем может начать потеть, если даже не бежать. Малый хомут у меня так вообше треснул в месте контакта с клещами, но только не сразу, а потом. На счет специального приспособления, описанного тобой - интересно. Если несложно, размести его фото, чтобы было понятней о чем речь.
Пыльник ты поставил от 150-го. Я тоже это проходил. Возможно мне, как впрочем и некоторым другим клубням, не повезло, но я так и не смог добиться полного отсутствия "потения" из-под хомутов. После замены двух комплектов оригинальных хомутов пробовал ставить червячные. Сухо было чуть дольше, но все равно смазка стала просачиваться впоследствии.
В конце концов купил оригинальный комплект пыльника внутреннего шарнира от 120-го, поменял и забыл о проблеме. Имхо посадочные размеры или форма вала на приводе 150-го немного различаются со 120-ым.
В любом случае, желаю, чтобы у тебя привод оставался сухим!

[Boris11]

Можно найти подходящие пыльники  силиконовые, они вечные если не гонять по кустарникам, хомуты многоразовые,всегда можно подтянуть, где малый хомут пройди изолентой пхв потом хомут 3 года езжу даже следов от смазки нигде нет.

[andrey815]

Андрей, поставил плюс за проделанную работу, но не могу не прокомментировать твой пост.
К сожалению, после использования клещей-гвоздодеров прфессионалами, мне пришлось через некоторое время заменить оба хомута, а это потребовало снятия привода. Поэтому советую последить за герметичностью пыльника под хомутами. Со временем может начать потеть, если даже не бежать. Малый хомут у меня так вообше треснул в месте контакта с клещами, но только не сразу, а потом. На счет специального приспособления, описанного тобой - интересно. Если несложно, размести его фото, чтобы было понятней о чем речь.
Пыльник ты поставил от 150-го. Я тоже это проходил. Возможно мне, как впрочем и некоторым другим клубням, не повезло, но я так и не смог добиться полного отсутствия "потения" из-под хомутов. После замены двух комплектов оригинальных хомутов пробовал ставить червячные. Сухо было чуть дольше, но все равно смазка стала просачиваться впоследствии.
В конце концов купил оригинальный комплект пыльника внутреннего шарнира от 120-го, поменял и забыл о проблеме. Имхо посадочные размеры или форма вала на приводе 150-го немного различаются со 120-ым.
В любом случае, желаю, чтобы у тебя привод оставался сухим!

В общем как и ты и сказал, после заезда на высоких скоростях полезла смазка из под большого хомута, пока попробовал решить таким способом, предварительно прогрел тепловентелятором, чтобы пыльник стал тёплым и эластичным, затем наставил трубки на клещи и ещё стянул хомут примерно миллиметров на 5-6, сейчас в самом узком месте осталось 1,5-2 мм, больше стянуть не удалось, хотя в мануале написано 0,8 или менее.. На следующий раз возьму такие клещи и предварительно затуплю им резательные поверхности, и выпрямлю ручки, для того, чтобы трубки - усилители позволяли большую свободу хода на сжатие)), зря не предупредил, что хомут может лопнуть от надреза...  Но теперь это уже всё не столь важно... Как мне казалось, с порванным пыльником я проездил очень немного, причём с того момента как увидел и до того момента, (примерно неделя) как пришёл пыльник, я ездил с пыльником обмотанным целофаном на хомутах, вроде грязь не должна была попадать, надрыв был возле малого хомута... Вчера поднял колесо и пошатал вал на предмет обнаружения люфтов... короче трипойд под замену... я в шоке... и осевой люфт и вертикальный... для сравнения поднял другую сторону, там люфта вообще нет... Как его так быстро разбило в голове не укладывается... Смазки со старым пыльником было много, изрядная плюха вывалилась из обоймы трипойда, когда вал вынимал, цвет смазки видно на фото, отдельной воды не было... 11.5 рубликов пошли в магазин, на новый трипойд...)
По съёмнику, фотографий конечно же нет, он только в мануале на рисунке или в этой теме или в аналогичной, по замене пыльника ШРУС (в факе они рядом) показан. Съёмник имеет номер SST 09240-00020, 09521-24010.
P.s. Одного не понял, а зачем снимать вал, чтобы поменять хомуты? Я спокойно разъединил хомут и надел на вал, а затем и на пыльник, в чём фишка?