Печать

[Умыч]

Это и радует, хоть и утюг, но надежный. А вот насчет просраться, так с нашими пробками, если только на трассе, или опять же на ХХ погазовать.

Причем хавает и обычную соляру, а не только евро ДТ

[tred]

Причем хавает и обычную соляру, а не только евро ДТ

Возможно, просто "обычная" бывает настолько разная в качестве, что заливать стоит только от безисходности, и не без риска для ТНВД.

[Умыч]

Причем хавает и обычную соляру, а не только евро ДТ

Возможно, просто "обычная" бывает настолько разная в качестве, что заливать стоит только от безисходности, и не без риска для ТНВД.

Да понятно, что нельзя злоупотреблять. Я про другое.
В нашей локации на Газпромнефти продается обычная соляра (ГОСТ 305-82) и G-дизель (ГОСТ 52368-2005, вид 1). Сначала заправлялся обычной. Потом почитал сертификаты, стал заливать G-дизель, он все-таки соответствует Евро-3. А вид 2, то есть Евро-4, Газпромнефть походу вообще не выпускает. Так вот, обычная соляра Газпромнефть не дотягивает по цетановому числу и содержанию серы до Евро-3. Но несмотря на это, разницы никакой в работе двигателя не замечал. К тому же в сильные морозы предпочтительнее лить обычную, у нее температура помутнения гораздо ниже, чем у Евро-3,4. Арктика так вообще только по ГОСТу 305-82. И как пишут наши клубни на северах, проблем нет. Кто присадки подливает, кто нет, но все работает.

PS. На Лукойле несколько раз за зиму заправлялся. Обычная соляра у них Газпромовская, а вот с Евро-ДТ у них сплошное наипалово. Один раз заправился у них Евро-ДТ, потом глянул документы, залили Евро-4 (ГОСТ 52368-2005, вид 2), там серы 50 мг/кг. При этом движок работал слишком жестко, это и понятно, серы мало, а смазывающие присадки зажали сцуки. А в другой раз по этой же самой цене под маркой Евро-ДТ у них оказался Евро-3 (ГОСТ 52368-2005, вид 1), там серы 350 мг/кг. Понятно, что Прадику это пох, но не люблю, когда наёпывают, теперь езжу на Газпромнефть, там честнее, Евро-3 и п..ц.

[ViPerSon]

Вот и я придерживаюсь мнения, лучше заправляется качественным топливом(BP, Shell, Лукойл) если они есть, чем маяться с присадками. Ни на одной машине присадки ни когда не применял, все ок(т-т-т).

В чем "маята"-то заключается? Пару колпачков в бак влить и всё.
А заправки разные бывают, хоть и под громкой вывеской, а дерьмо залить можно.
Да и родное топливо присадки всё же улучшают, проверено на себе - с присадкой на том же топливе машина ведёт себя лучше.

[Умыч]

Вот и я придерживаюсь мнения, лучше заправляется качественным топливом(BP, Shell, Лукойл) если они есть, чем маяться с присадками. Ни на одной машине присадки ни когда не применял, все ок(т-т-т).

В чем "маята"-то заключается? Пару колпачков в бак влить и всё.
А заправки разные бывают, хоть и под громкой вывеской, а дерьмо залить можно.
Да и родное топливо присадки всё же улучшают, проверено на себе - с присадкой на том же топливе машина ведёт себя лучше.

Присадки нельзя отвергать совсем. В дальнем путешествии, где при заправке можно напороться на всякое г-но,  пригодятся однозначно 
Присадки разные бывают, на разные случаи. Одни повышают цетановое число, другие улучшают смазывающую способность, третьи убирают воду.. есть еще антигель, он понижает температуру застывания. Надо знать, для чего и как они работают, и использовать по назначению.

[ViPerSon]

Умыч, совершенно верно! +

[Ih Mongol]

Вот и я придерживаюсь мнения, лучше заправляется качественным топливом(BP, Shell, Лукойл) если они есть, чем маяться с присадками. Ни на одной машине присадки ни когда не применял, все ок(т-т-т).

В чем "маята"-то заключается? Пару колпачков в бак влить и всё.
А заправки разные бывают, хоть и под громкой вывеской, а дерьмо залить можно.
Да и родное топливо присадки всё же улучшают, проверено на себе - с присадкой на том же топливе машина ведёт себя лучше.

Присадки нельзя отвергать совсем. В дальнем путешествии, где при заправке можно напороться на всякое г-но,  пригодятся однозначно 
Присадки разные бывают, на разные случаи. Одни повышают цетановое число, другие улучшают смазывающую способность, третьи убирают воду.. есть еще антигель, он понижает температуру застывания. Надо знать, для чего и как они работают, и использовать по назначению.

Тока как определить то в каком топливе занижено ЦЧ, в каком вода, а в каком серы мало? В сертификате то всегда все ровно у них!

[Умыч]

Вот и я придерживаюсь мнения, лучше заправляется качественным топливом(BP, Shell, Лукойл) если они есть, чем маяться с присадками. Ни на одной машине присадки ни когда не применял, все ок(т-т-т).

В чем "маята"-то заключается? Пару колпачков в бак влить и всё.
А заправки разные бывают, хоть и под громкой вывеской, а дерьмо залить можно.
Да и родное топливо присадки всё же улучшают, проверено на себе - с присадкой на том же топливе машина ведёт себя лучше.

Присадки нельзя отвергать совсем. В дальнем путешествии, где при заправке можно напороться на всякое г-но,  пригодятся однозначно 
Присадки разные бывают, на разные случаи. Одни повышают цетановое число, другие улучшают смазывающую способность, третьи убирают воду.. есть еще антигель, он понижает температуру застывания. Надо знать, для чего и как они работают, и использовать по назначению.

Тока как определить то в каком топливе занижено ЦЧ, в каком вода, а в каком серы мало? В сертификате то всегда все ровно у них!

Если соляра продается обычная (ГОСТ 305-82), она самая предсказуемая. В ней много серы (это технологически), значит смазывающая способность хорошая. Зимой температура помутнения и застывания у нее достаточно низкая, значит можно устилить антигелем. Но у нее низкое цетановое число. Это все следует из ГОСТа. Поэтому на незнакомой заправке я залил бы в нее присадку для повышения цетанового числа и влагоотделитель. В сильный мороз добавил бы антигель.
Если продается соляра под Евро-3 или 4, здесь больше возможности для мухлежа. Цетановое число у нее, как правило, в норме, но за счет пониженного содержания серы может оказаться нихкая смазывающая способность (на заводе могут не долить какие положено присадки). На незнакомой заправке я бы залил в нее смазывающую присадку, и опять же влагоотделитель. В морозы я бы не рискнул заправлять Евро ДТ на незнакомой заправке. У нее может быть изначально высокая температура помутнения, а это значит, что антигелем можно понизить температуру застывания всего на 10 гр. И скорее всего это уже сделали, когда бодяжили в местной мануфактуре. В морозы лучше залить обычную + антигель.

[Ih Mongol]

Вот и я придерживаюсь мнения, лучше заправляется качественным топливом(BP, Shell, Лукойл) если они есть, чем маяться с присадками. Ни на одной машине присадки ни когда не применял, все ок(т-т-т).

В чем "маята"-то заключается? Пару колпачков в бак влить и всё.
А заправки разные бывают, хоть и под громкой вывеской, а дерьмо залить можно.
Да и родное топливо присадки всё же улучшают, проверено на себе - с присадкой на том же топливе машина ведёт себя лучше.

Присадки нельзя отвергать совсем. В дальнем путешествии, где при заправке можно напороться на всякое г-но,  пригодятся однозначно 
Присадки разные бывают, на разные случаи. Одни повышают цетановое число, другие улучшают смазывающую способность, третьи убирают воду.. есть еще антигель, он понижает температуру застывания. Надо знать, для чего и как они работают, и использовать по назначению.

Тока как определить то в каком топливе занижено ЦЧ, в каком вода, а в каком серы мало? В сертификате то всегда все ровно у них!

Если соляра продается обычная (ГОСТ 305-82), она самая предсказуемая. В ней много серы (это технологически), значит смазывающая способность хорошая. Зимой температура помутнения и застывания у нее достаточно низкая, значит можно устилить антигелем. Но у нее низкое цетановое число. Это все следует из ГОСТа. Поэтому на незнакомой заправке я залил бы в нее присадку для повышения цетанового числа и влагоотделитель. В сильный мороз добавил бы антигель.
Если продается соляра под Евро-3 или 4, здесь больше возможности для мухлежа. Цетановое число у нее, как правило, в норме, но за счет пониженного содержания серы может оказаться нихкая смазывающая способность (на заводе могут не долить какие положено присадки). На незнакомой заправке я бы залил в нее смазывающую присадку, и опять же влагоотделитель. В морозы я бы не рискнул заправлять Евро ДТ на незнакомой заправке. У нее может быть изначально высокая температура помутнения, а это значит, что антигелем можно понизить температуру застывания всего на 10 гр. И скорее всего это уже сделали, когда бодяжили в местной мануфактуре. В морозы лучше залить обычную + антигель.

Читал в ЗА рулем статью о присадках для повышения ЦЧ - выводы не очень!

[Умыч]

Вот и я придерживаюсь мнения, лучше заправляется качественным топливом(BP, Shell, Лукойл) если они есть, чем маяться с присадками. Ни на одной машине присадки ни когда не применял, все ок(т-т-т).

В чем "маята"-то заключается? Пару колпачков в бак влить и всё.
А заправки разные бывают, хоть и под громкой вывеской, а дерьмо залить можно.
Да и родное топливо присадки всё же улучшают, проверено на себе - с присадкой на том же топливе машина ведёт себя лучше.

Присадки нельзя отвергать совсем. В дальнем путешествии, где при заправке можно напороться на всякое г-но,  пригодятся однозначно 
Присадки разные бывают, на разные случаи. Одни повышают цетановое число, другие улучшают смазывающую способность, третьи убирают воду.. есть еще антигель, он понижает температуру застывания. Надо знать, для чего и как они работают, и использовать по назначению.

Тока как определить то в каком топливе занижено ЦЧ, в каком вода, а в каком серы мало? В сертификате то всегда все ровно у них!

Если соляра продается обычная (ГОСТ 305-82), она самая предсказуемая. В ней много серы (это технологически), значит смазывающая способность хорошая. Зимой температура помутнения и застывания у нее достаточно низкая, значит можно устилить антигелем. Но у нее низкое цетановое число. Это все следует из ГОСТа. Поэтому на незнакомой заправке я залил бы в нее присадку для повышения цетанового числа и влагоотделитель. В сильный мороз добавил бы антигель.
Если продается соляра под Евро-3 или 4, здесь больше возможности для мухлежа. Цетановое число у нее, как правило, в норме, но за счет пониженного содержания серы может оказаться нихкая смазывающая способность (на заводе могут не долить какие положено присадки). На незнакомой заправке я бы залил в нее смазывающую присадку, и опять же влагоотделитель. В морозы я бы не рискнул заправлять Евро ДТ на незнакомой заправке. У нее может быть изначально высокая температура помутнения, а это значит, что антигелем можно понизить температуру застывания всего на 10 гр. И скорее всего это уже сделали, когда бодяжили в местной мануфактуре. В морозы лучше залить обычную + антигель.

Читал в ЗА рулем статью о присадках для повышения ЦЧ - выводы не очень!

Ну это ведь на всякий пожарный, если заправляешься в незнакомой местности. Так то лучше сразу заливать проверенный дизель