Печать

[Oberst]

дык!можно и -5 и -6 и -7 написАть.
 там этот евро-4 если до нижней планки стандарта дотягивает и то достижение.

[Владимир211]

ЛУКОЙЛ ЕВРО-4 — это самое современное на сегодняшний день дизельное топливо, соответствующее европейскому стандарту EN 590

[Oberst]

ЛУКОЙЛ ЕВРО-4 — это самое современное на сегодняшний день дизельное топливо, соответствующее европейскому стандарту EN 590

нельзя же так вестись.лукойл просто качественнее чем соляра у других производителей.лучшее из худших.)))

[Владимир211]

ЛУКОЙЛ ЕВРО-4 — это самое современное на сегодняшний день дизельное топливо, соответствующее европейскому стандарту EN 590

нельзя же так вестись.лукойл просто качественнее чем соляра у других производителей.лучшее из худших.)))

Спор становится ни о чём: ясно, что наше топливо чуже, чем в Европе... но, заводы стремятся к хорошему качеству и добавляют присадки, в т.ч.)))

[Oberst]

у нас заводы не стремяца к хорошему качеству.смысла нет,стимула,конкуренции в конце концов.эт первое.второе.чтобы производить топливо европейского уровня нужны новые по технологии,по оборудованию заводы.они денег стоят.кто ж будет вкладывать по сути свое бабло непонятно зачем.в курсе .что для многих организаций определенного толка топливо покупают за границей.а не наше евро-4 стандарта используют.
 если вы верите,что все необходимые присадки в топливе уже есть--это ваше право.у меня на этот счет нет иллюзий.качество нашего топлива очень далеко от европейских стандартов.особенно дизельное.японцы тож не дураки.200-ка для европы и для россии имеет разную мощность двигателя.задумайтесь почему?

[cars07]

у нас заводы не стремяца к хорошему качеству.смысла нет,стимула,конкуренции в конце концов.эт первое.второе.чтобы производить топливо европейского уровня нужны новые по технологии,по оборудованию заводы.они денег стоят.кто ж будет вкладывать по сути свое бабло непонятно зачем.в курсе .что для многих организаций определенного толка топливо покупают за границей.а не наше евро-4 стандарта используют.
 если вы верите,что все необходимые присадки в топливе уже есть--это ваше право.у меня на этот счет нет иллюзий.качество нашего топлива очень далеко от европейских стандартов.особенно дизельное.японцы тож не дураки.200-ка для европы и для россии имеет разную мощность двигателя.задумайтесь почему?

Ваша правда, а как хотелось бы 286 сил.

[cars07]

у нас заводы не стремяца к хорошему качеству.смысла нет,стимула,конкуренции в конце концов.эт первое.второе.чтобы производить топливо европейского уровня нужны новые по технологии,по оборудованию заводы.они денег стоят.кто ж будет вкладывать по сути свое бабло непонятно зачем.в курсе .что для многих организаций определенного толка топливо покупают за границей.а не наше евро-4 стандарта используют.
 если вы верите,что все необходимые присадки в топливе уже есть--это ваше право.у меня на этот счет нет иллюзий.качество нашего топлива очень далеко от европейских стандартов.особенно дизельное.японцы тож не дураки.200-ка для европы и для россии имеет разную мощность двигателя.задумайтесь почему?

А какие мощности у них?  Узнаю- тогда, может и  задумаюсь)))  ;)

286 л.с.

Спасибо, это я, примерно, знал...но, было сказано "японцы тож не дураки.200-ка для европы и для россии имеет разную мощность"

Из-за плохого качества российской солярки, давление впрыска уменьшено с 1800 бар(европейский вариант) до 1300 бар(российский).

[Владимир211]

у нас заводы не стремяца к хорошему качеству.смысла нет,стимула,конкуренции в конце концов.эт первое.второе.чтобы производить топливо европейского уровня нужны новые по технологии,по оборудованию заводы.они денег стоят.кто ж будет вкладывать по сути свое бабло непонятно зачем.в курсе .что для многих организаций определенного толка топливо покупают за границей.а не наше евро-4 стандарта используют.
 если вы верите,что все необходимые присадки в топливе уже есть--это ваше право.у меня на этот счет нет иллюзий.качество нашего топлива очень далеко от европейских стандартов.особенно дизельное.японцы тож не дураки.200-ка для европы и для россии имеет разную мощность двигателя.задумайтесь почему?

А какие мощности у них?  Узнаю- тогда, может и  задумаюсь)))  ;)

286 л.с.

Спасибо, это я, примерно, знал...но, было сказано "японцы тож не дураки.200-ка для европы и для россии имеет разную мощность"

Из-за плохого качества российской солярки, давление впрыска уменьшено с 1800 бар(европейский вариант) до 1300 бар(российский).

И, как это отразилось на мощности: в такой же пропорции(я дизеля никогда не имел и принцип действия его не знаю толком)?
А, почему вывод: "Из-за плохого качества российской солярки..."?!

[cars07]

у нас заводы не стремяца к хорошему качеству.смысла нет,стимула,конкуренции в конце концов.эт первое.второе.чтобы производить топливо европейского уровня нужны новые по технологии,по оборудованию заводы.они денег стоят.кто ж будет вкладывать по сути свое бабло непонятно зачем.в курсе .что для многих организаций определенного толка топливо покупают за границей.а не наше евро-4 стандарта используют.
 если вы верите,что все необходимые присадки в топливе уже есть--это ваше право.у меня на этот счет нет иллюзий.качество нашего топлива очень далеко от европейских стандартов.особенно дизельное.японцы тож не дураки.200-ка для европы и для россии имеет разную мощность двигателя.задумайтесь почему?

А какие мощности у них?  Узнаю- тогда, может и  задумаюсь)))  ;)

286 л.с.

Спасибо, это я, примерно, знал...но, было сказано "японцы тож не дураки.200-ка для европы и для россии имеет разную мощность"

Из-за плохого качества российской солярки, давление впрыска уменьшено с 1800 бар(европейский вариант) до 1300 бар(российский).

И, как это отразилось на мощности: в такой же пропорции(я дизеля никогда не имел и принцип действия его не знаю толком)?
А, почему вывод: "Из-за плохого качества российской солярки..."?!

Вот цитата из журнала:
Зато по части двигателей — почти никакой дискриминации: в России наряду с модернизированной бензиновой «восьмеркой» объемом 4,7 литра (288 л.с. вместо прежних 238 л.с.) будет предлагаться новейший турбодизель D-4D V8 с непосредственным впрыском объемом 4,5 литра. Но если в Европе дизель соответствует экологическим нормам Euro 4 и выдает 286 л.с., то в Россию пойдет его дефорсированная до 235 л.с. версия Euro 3. Осторожничают тойотовцы. Давление впрыска 1800 бар? Для России со здешним качеством дизтоплива это многовато — нужно снизить давление до 1300 бар и применить другую программу управления впрыском.

[Владимир211]

у нас заводы не стремяца к хорошему качеству.смысла нет,стимула,конкуренции в конце концов.эт первое.второе.чтобы производить топливо европейского уровня нужны новые по технологии,по оборудованию заводы.они денег стоят.кто ж будет вкладывать по сути свое бабло непонятно зачем.в курсе .что для многих организаций определенного толка топливо покупают за границей.а не наше евро-4 стандарта используют.
 если вы верите,что все необходимые присадки в топливе уже есть--это ваше право.у меня на этот счет нет иллюзий.качество нашего топлива очень далеко от европейских стандартов.особенно дизельное.японцы тож не дураки.200-ка для европы и для россии имеет разную мощность двигателя.задумайтесь почему?

А какие мощности у них?  Узнаю- тогда, может и  задумаюсь)))  ;)

286 л.с.

Спасибо, это я, примерно, знал...но, было сказано "японцы тож не дураки.200-ка для европы и для россии имеет разную мощность"

Из-за плохого качества российской солярки, давление впрыска уменьшено с 1800 бар(европейский вариант) до 1300 бар(российский).

И, как это отразилось на мощности: в такой же пропорции(я дизеля никогда не имел и принцип действия его не знаю толком)?
А, почему вывод: "Из-за плохого качества российской солярки..."?!

Вот цитата из журнала:
Зато по части двигателей — почти никакой дискриминации: в России наряду с модернизированной бензиновой «восьмеркой» объемом 4,7 литра (288 л.с. вместо прежних 238 л.с.) будет предлагаться новейший турбодизель D-4D V8 с непосредственным впрыском объемом 4,5 литра. Но если в Европе дизель соответствует экологическим нормам Euro 4 и выдает 286 л.с., то в Россию пойдет его дефорсированная до 235 л.с. версия Euro 3. Осторожничают тойотовцы. Давление впрыска 1800 бар? Для России со здешним качеством дизтоплива это многовато — нужно снизить давление до 1300 бар и применить другую программу управления впрыском.

Спасибо за цитату из"журнала". Известно, что каждый автор имеет своё мнение, а, зачастую, заказное...
Не хочу ковыряться по дизелям, т.к. являюсь приверженцем бензинового инжектора. Должен сказать, что дважды(в течении достаточно длительного времени) доводилось пользоваться бензином с завода, так это небо и земля- других слов нет! Бензин делают неплохой, но на запрвках он уже дерьмовый! Я об этом уже писал)))