Печать

[GUSAR 58]

АБС у тебя есть и всё.
 При повороте ключа зажигания, все активные системы индицируются на панели приборов. После тестирования гаснут.

[Cartman]

2 Cartman 
 
По поводу твоего случая. немного не понял про насыпь. Получается что заднее (правое?) подпрыгнуло и после этого стало разворачивать?

Нет, заднее левое!!!! Ща нарисую примерную схему

[Cartman]

Ну вот так как-то

[Oberst]

короче,дело в следущем.с учетом особенности кинематики подвески и массы автомобиля рулем отрабатывать надо с упреждением.

[imorsh]

2 Cartman
Дорога с односторонне движением? А то я голову сломал как можно при правосторонеем движении цепануть эту насыпь левым колесом.
А резина у тебя какая была?

[Hitun]

а я думаю, что если пошел в занос и газануть, то при поном приводе как при заднем - писец

писалось уже ранее в этой теме, что полный привод в повороте ведет себя сначало как задний, потом как переднеприводной! Мною проверено и подтверждено это на Субару Легаси и Инфинити FX. Имхо, ошибкой топикстартера было именно окончательный сброс газа, в то время, когда надо было отпустить кратковременно при начале срыва задницы и потом сразу же его поддать. 

[Oberst]

а я думаю, что если пошел в занос и газануть, то при поном приводе как при заднем - писец

писалось уже ранее в этой теме, что полный привод в повороте ведет себя сначало как задний, потом как переднеприводной! Мною проверено и подтверждено это на Субару Легаси и Инфинити FX. Имхо, ошибкой топикстартера было именно окончательный сброс газа, в то время, когда надо было отпустить кратковременно при начале срыва задницы и потом сразу же его поддать. 

так точно!полностью подтверждаю!но вся фигня в том,что не имющий опыта езды на парнокопытном инстинктивно сбрасывает газ.и ждет када машина сама встанет на курс.

[imorsh]

прокатился тут по говнам по "дороге" на дачу. говны вполне засадные. Во многих местах - остановился = застрял.
В данном случае говнов было метров 200. Дорога по полю раскатанная в ширь с колеями смоченное дополнительно дождиками. Суглинок/глина.

1. проперся от способности прадика выскакивать из засады.
стоим в колее шлифуем. колесики замыленые. при этом включены 2 блока. Наблюдаем в реале мудрость прочитанную в интернетах "резина важнее блоков".
Бросив несколько пучков стеблей борщевика и т.п. жесткой прошлогодной растительности позволяем немного двигаться по колее - туды сюды. Но набрать скорость чтобы выскочить - увы.
НО!!!
просто палка метровой длины сунутая под одно заднее колесо дала набрать необходимую для освобождения скорость. и доехать метров 20 до твердой почвы.

2. Собсбвенно почему пишу в этой теме.
Прочувствовал как машину разворачивает (и при том очень резко - спасибо колеям).
Так же прочувствовал как дав газу и руля машина выравнивается и едет куды надо. Скорость конечно в говнах была 20-30 максимум,  а не 60 как у меня было. И даже на 30 надо очень быстро реагировать на ситуацию и крутить руль. Газом играл плавно. В пол не давил, но и медленно в натяг там было не пройти тока на скорости.

Так что немного потренировался в волновавшем меня вопросе.


И еще. Вот прочитал тут
_http://www.prado-club.net/Forum/index.php?showtopic=3773&view=findpost&p=978640
правда там про переднеприводной пузотер, но не в этом суть.

Суть для себя резюмировал так -  отсутствие тяги на колесах в критический момент (резкий маневр или начало заноса) усугубляет ситуацию с заносом авто. Отсутствие тяги - в короткий промежуток времени переключений АКПП с гидротрансформатором.
Засада в том что на машинах с АКПП момент переключения не подконтролн водителю.
Это кстати прекрасно сочетается с рассказами про аналогичные уборки с дороги и с моими физическими выкладками. Сбросил газ / даванул тапку в пол - может получится что трансмиссия отключается (во всяком случае я замечал что даже на скорости 100 когда идешь с заблокированным ГТ если просто убрать ногу с педали газа обороты падают к тысяче с небольшим при этом скорость машины не изменяется). Если под правым и левым колесом сильно разные по скользкости участки - то сопротивление качению тоже разное. Это и есть причина начала заноса. Возможно что заблокированный межосевой - усугубляет занос.

Вот такие мысли.

[Cooky]

Прочитал темку и возник вопрос: а почему никто не вспомнил, что при включении блокировки дифференциала на Прадике отключается система курсовой стабилизации? Вот вам и очевидная причина заноса. Сам на глинистой загородной дорге попадал в ситуации, когда машину на скорости 60-70 км/ч начинало резко вести, но система стабилизации тут же вмешивалась (с противным писком зуммера в салоне и стуком колодок в колесах) и мгновенно удерживала машинку. Так вот когда включена блокировка, система стабилизации автоматически отключается.

А вообще, ИМХО, ездить с блокировкой межосевого дифференциала нельзя. Блокировку надо включать, чтобы выползти из засады и сразу выключить. Иначе не только есть опасность заносов, но и трансмиссия убивается очень интенсивно.

[Oberst]

причина заноса ---не отключение системы стабилизации.