Печать

[1шур1]

Уважаемые,объясните что ж это за гидра такая,принцип ее работы? Ведь рестайловый крузер с КДСС,а без него как понимаю и не бывает ,не кренится, комфортен на любом покрытии...В отличии от дорестайла без КДСС. Так может всетаки европейская гидра и наш рестайловый с КДСС -это по поведению на дороге ,те-же яйца ,только в профель....

[Конструктор]

Уважаемые,объясните что ж это за гидра такая,принцип ее работы? Ведь рестайловый крузер с КДСС,а без него как понимаю и не бывает ,не кренится, комфортен на любом покрытии...В отличии от дорестайла без КДСС. Так может всетаки европейская гидра и наш рестайловый с КДСС -это по поведению на дороге ,те-же яйца ,только в профель....

без КДСС только лексус570 и двухсотки из ОАЭ ,  а на счет яиц в профиль-загляни под 570й и поймешь всю разницу-КДСС-это продольно-поперечная устойчивость-гидравлическое  уравновешивание посредством клапаном и соеденяющихся сосудов воздействующих на СПУ, а гидро-пневма на 570 это исключительно изменение жесткости амортов и изменение высоты за счет их же , ИМХО, поэтому и итог разный.

[1шур1]

Вот еще из брощюрки,по КДСС: В высшей степени информативная подвеска в сочетании с традиционными стабилизаторами попнречной устойчивости обеспечивает непревзойденную маневренность и комфортное вождение. Взаимодействие передних и задних стабилизаторов обеспечивают линии гидравлияеской передачи.Система кинетической стабилизации подвески осуществляет электронную регулировку клапанов,соединенных с аккумуляторами,для оптимального баланса передних и задних стабилизаторов,что бы невелировать неровности дорожного покрытия.

[1шур1]

Уважаемые,объясните что ж это за гидра такая,принцип ее работы? Ведь рестайловый крузер с КДСС,а без него как понимаю и не бывает ,не кренится, комфортен на любом покрытии...В отличии от дорестайла без КДСС. Так может всетаки европейская гидра и наш рестайловый с КДСС -это по поведению на дороге ,те-же яйца ,только в профель....

без КДСС только лексус570 и двухсотки из ОАЭ ,  а на счет яиц в профиль-загляни под 570й и поймешь всю разницу-КДСС-это продольно-поперечная устойчивость-гидравлическое  уравновешивание посредством клапаном и соеденяющихся сосудов воздействующих на СПУ, а гидро-пневма на 570 это исключительно изменение жесткости амортов и изменение высоты за счет их же , ИМХО, поэтому и итог разный.

Та вот и хочу разобраться,для внутреннего успакоенея  ,что лучше....К стати дорестайловый  LX570 рулится и тормозит заметно хуже рестайла 200...

[petropavl]

200 с гидрой не приседает на скорости вроде как, по крайней мере я не замечал этого.

[BobbyS]

В БМВ Х5 40D  в пакете adaptive drive регулируется жёсткость амортизаторов и жёсткость стабилизаторов(dinamic drive - как я понимаю аналог тойотовской КДСС).
С умершей DD можно ездить только на самых жёстких амортизаторах(ощущения, как внутри шейкера по дорогам нашей локации) - иначе пассажиров укачивает до тошноты. Замена регулируемых амортизаторов на новые по гарантии ничего не дала - теперь гнать в столицу на замену DD .

[ФорсМажоры]

Боббис, вот тебе везет с немцами((

[1шур1]

Нельзя на Х6 по маршрутам кукурузника ездить  , а если серьезно ,я никогда с ДД на бмв проблем не видел ,ни на семерах ни на иксе...

[Sous]

Уважаемые единомышленники, убываю в отпуск за пределы нашей могучей. Поставил машину на парковку с тяжелым сердцем. Привык к машине шибко. Аппарат класс! Всем счастливо!!!!

[Афоня]

Принимайте в ряды Афоню Пару лет читаю форум сегодня только зарегистрировался Машина 2008 года пробег 180 тыс одна из первых