Печать

[Фрукт]

а в каталоги заглянуть лень?

а я все прально написал, что в 4м поколении раннеров (215 кузов) 2тр не было.
да и тема  про предыдущее поколение, то что до 2009 года и прадо 120

Раннер начиная с 215 кузова, даже без КДСС и пневмы идет устойчивей и на длительные пробеги это комфортней .

согласен
в сравнении с прадо 120 у него есть система х-реас , которая и дает эту устойчивость.

[Я Сам]

а в каталоги заглянуть лень?

а я все прально написал, что в 4м поколении раннеров (215 кузов) 2тр не было.
да и тема  про предыдущее поколение, то что до 2009 года и прадо 120

Раннер начиная с 215 кузова, даже без КДСС и пневмы идет устойчивей и на длительные пробеги это комфортней .

согласен
в сравнении с прадо 120 у него есть система х-реас , которая и дает эту устойчивость.

Система то да, но еще и геометрия, а против нее система не сильно может от бокового крена спасти=у Прадо чистая высота больше ширины (если мерить не по зеркалам)...

[Фрукт]

а в каталоги заглянуть лень?

а я все прально написал, что в 4м поколении раннеров (215 кузов) 2тр не было.
да и тема  про предыдущее поколение, то что до 2009 года и прадо 120

Раннер начиная с 215 кузова, даже без КДСС и пневмы идет устойчивей и на длительные пробеги это комфортней .

согласен
в сравнении с прадо 120 у него есть система х-реас , которая и дает эту устойчивость.

Система то да, но еще и геометрия, а против нее система не сильно может от бокового крена спасти=у Прадо чистая высота больше ширины (если мерить не по зеркалам)...

ну мне кажется там чисто минимум разницы, из-за рейлингов каких-нить. рама и там и там такая же, подвеска мосты те же. то есть основная масса сконцентрирована так же как у 4раннера .

[Я Сам]

а в каталоги заглянуть лень?

а я все прально написал, что в 4м поколении раннеров (215 кузов) 2тр не было.
да и тема  про предыдущее поколение, то что до 2009 года и прадо 120

Раннер начиная с 215 кузова, даже без КДСС и пневмы идет устойчивей и на длительные пробеги это комфортней .

согласен
в сравнении с прадо 120 у него есть система х-реас , которая и дает эту устойчивость.

Система то да, но еще и геометрия, а против нее система не сильно может от бокового крена спасти=у Прадо чистая высота больше ширины (если мерить не по зеркалам)...

ну мне кажется там чисто минимум разницы, из-за рейлингов каких-нить. рама и там и там такая же, подвеска мосты те же. то есть основная масса сконцентрирована так же как у 4раннера .

Юзал раннер на пружинах и GX 470 (на новых вкруг стойках) с КДСС , но по трассе все же предпочтение не в пользу 470го...В городе Лекс-Прадо удобней раннера ИМХО.
Центр тяжести у него ниже, даже за счет более низко расположенных седалищъ.

[Игорь М]

фигасе!!!!! %-) ваще не видел, все пипец, заболею щас, хочу 285

И запчасти под заказ))))

[john298]

90 % запасных частей и расходников - одинаковы. Кузов, естественно, разный.

Да, ещё на "младшем" брате устанавливался до 2010 года 2UZ, соответственно, рамы разные. На раннерах и лексусах GX - практически одинаковые рамы.

Есть разница в мелочах: 215-й раннер - погружной фильтр, 120-прадо - внешний. Который из них лучше - спросите владельцев 200-к.

Единственный смысл брать Прадо 150 после раннера - желание сэкономить на топливе и налогах.

[Я Сам]

90 % запасных частей и расходников - одинаковы. Кузов, естественно, разный.

Да, ещё на "младшем" брате устанавливался до 2010 года 2UZ, соответственно, рамы разные. На раннерах и лексусах GX - практически одинаковые рамы.

Есть разница в мелочах: 215-й раннер - погружной фильтр, 120-прадо - внешний. Который из них лучше - спросите владельцев 200-к.

Единственный смысл брать Прадо 150 после раннера - желание сэкономить на топливе и налогах.

Дизель имеешь в виду? Ну так он далеко не всем по вкусу.

[Игорь М]

90 % запасных частей и расходников - одинаковы. Кузов, естественно, разный.

Да, ещё на "младшем" брате устанавливался до 2010 года 2UZ, соответственно, рамы разные. На раннерах и лексусах GX - практически одинаковые рамы.

Есть разница в мелочах: 215-й раннер - погружной фильтр, 120-прадо - внешний. Который из них лучше - спросите владельцев 200-к.

Единственный смысл брать Прадо 150 после раннера - желание сэкономить на топливе и налогах.

Не понял. А разве у нового ранера ходовка как у прадо 150? Кроме запчастей на двигун ещё и вся мелочёвка салонная) да и не только. Отличия и в подкапотном есть полюбому

[john298]

На мой совершенно компетентный взгляд - единственный плюс нового 150-го Прадо - наличие вполне экономичного дизельного двигателя в хорошем налоговом диапазоне.
В подкапотном пространстве существенной разницы нет.  В подвеске имеются все варианты и у раннера и у Прадо ( х-реас убрали оставили KDSS). Варианты трансмиссии у Раннера - разнообразнее - есть Парттайм.

Толщина металла кузова у 150-го меньше чем у 120-го и у раннеров. Угоняемость  разная. Салон 285 раннера на лимитед чуть богаче, качественнее и теснее, чем лимитед на 150-м прадо. Колёса больше (32") и уже 245 см ширина .

Раннер TRD выше не анализировался, поскольку он сильно превосходит всех братьев.

[Бегун]

Обновили.