Печать

[Pavel151]

Поездишь, понаблюдаешь. Шланги на горячую потрогай, чтобы не надутыми были, а мягкими.

Вот это после долива завтра и проверю, если надуты то значит завоздушина???

[кот]

Поездишь, понаблюдаешь. Шланги на горячую потрогай, чтобы не надутыми были, а мягкими.

Вот это после долива завтра и проверю, если надуты то значит завоздушина???

После замены все равно где то остается воздух после того как двигатель прогрелся до рабочей температуры антифриз расширился и выдавил воздух в расширительный бачек и после этого получается как сообщающиеся сосуды радиатор и расширительный бачек, ночью когда антифриз остыл он сжался и забрал жидкость из расширительного бачка в радиатор, а патрубки должны быть плотными так как в системе небольшое давление есть, заданным давлением управляет пробка на расширительном бачке.

[Серрёга]

Поездишь, понаблюдаешь. Шланги на горячую потрогай, чтобы не надутыми были, а мягкими.

Вот это после долива завтра и проверю, если надуты то значит завоздушина???

Значит газы давят в систему охлаждения где то под прокладкой. Поезди понаблюдай, возможно и на самом деле воздух выгнало и все в норме.... А то что булькало, не есть хорошо....

[OVS]

кот дело говорит...

[S 555]

Серрёга,
Сергей... т.е. и на холодный и на заведенный и на прогретый движок патрубки должны с одинаковым усилием прогибаться? Но это же не возможно... на прогретом движке антифриз полюбому расширяется и создает повышенное давление относительно холодного, которое сбрасывается перепускным клапаном до 1,1 ...  патрубок при этом "плотнее" холодного...     Или я не прав?

[Серрёга]

S 555,  Володь, прав! Только разница в дубовом и упругом патрубке. При пробитой, даже чуть секущей прокладке на утро патрубки под давлением, а при исправном движке за ночь давление сбрасывается за счет клапана в крышке.
То есть при нормальной работе двс тосол нагревается, расширяется - открывается клапан и излишки выдавливает в расширительный бачок. При остывании двигателя происходит обратное- тосол с бачка всасывается в радиатор - система охлаждения всегда полная.  Если пробита прокладка, то газы с камер сгорания постоянно поддавливают систему и жидкость с бачка уже обратно в систему не попадает. Поэтому один из признаков секущей головы - полный расширительный бачок и полупустой радиатор....

[S 555]

Сергей, ты меня успокоил )))
Я свой мотор не перегревал никогда, но очко сыграло, когда чуть выше про патрубки твой пост прочел, зная что ты на этом "собаку съел" )))
У меня именно так... на горячую он среднеупругий (на 0,5 -1 см прогибается пальцами) , на холодную с меньшем усилием прогибается на 1-2 см.) ... уровень ОЖ в  расширительном своей жизнью живет при этом.

[S 555]

Pavel151,
Паш...приезжай в ЛК ...у меня во дворе есть шикарная эстакада, загоним под углом и все пузыри выгоним (хотя прадиковская система по-моему сама выгоняет завоздушку) ...
Тем не менее сможешь снизу все авто просмотреть.

[Pavel151]

Утром вышел и не заводя авто попробовал продавить патрубки, см на 1.5 - 2 точно сдавливаются при не большом усилии, в обед поеду в магаз, куплю антифриз и долью, посмотрим, что дальше...

[sa-prado]

Нельзя на ночь читать форум)))
Я тоже неделю назад и радиаторы помыл, и поменял антифриз, но проехал после этого уже 1200км из них вчера 700км. Уровень антифириза гуляет так же  (утром на пару/тройку сантиметров ниже). Открыл сегодня утром, на холодную, крышку радиатора и оттуда плюхнуло антифризом, получается радиатор на холодную находится под небольшим давлением.
Я не очень понял, это норма или нет?