Печать

[bmhome]

Это не бага, это фича.

Специально смесь обедняется для разогрева выхлопной системы.

[shvss]

Это не бага, это фича.

Специально смесь обедняется для разогрева выхлопной системы.

Поясни пожалуйста, ведь колбасит движок когда он прогреется и постоит на холостых оборотах, а если постоять минут 20 то при прогазовке из выхлопной выплёвывает приличный клуб сизого дыма. Дальше всё нормально не дымит.

[bmhome]

Это не бага, это фича.

Специально смесь обедняется для разогрева выхлопной системы.

Поясни пожалуйста, ведь колбасит движок когда он прогреется и постоит на холостых оборотах, а если постоять минут 20 то при прогазовке из выхлопной выплёвывает приличный клуб сизого дыма. Дальше всё нормально не дымит.

Дело в том, что долгие холостые обороты для дизеля, мягко говоря, не полезны. Топливо при этом не сгорает полностью, и много вредных выбросов. Поэтому, при работе на холостых через некоторое время смесь сильно обедняется, для повышения температуры сгорания, с целью удалить скопившуюся сажу из сажевого фильтра. Мотор при этом колбасит. А приличный клуб сизого дыма при прогазовке после некоторого времени на холостых - это выгорает масло, выгнанное турбиной на холостых. Ей, очевидно, приближается кирдык.

[shvss]

Смотрел я турбину. Масла в интеркулере практически нет. С него ничего не сливается, если его перевернуть. Да и доливаю от замены до замены (10000км) меньше литра. И то если по трассе в отпуск. По городу накатал 2000 км. Уровень на месте.

[Карел]

при работе на холостых через некоторое время смесь сильно обедняется, для повышения температуры сгорания, с целью удалить скопившуюся сажу из сажевого фильтра.

Сажевого фильтра у нас нет.
На тех машинах, где есть фильтр, регенерация происходит повышением температуры выхлопа, правильно, но не за счет обеднения, а за счет обогащения смеси. Таким образом не сгоревшее топливо догорает в выхлопе и фильтре, "прожигая" его таким образом.

[bakugan]

Карел,если не ошибаюсь при регенерации DPF на 150-ых Крузерах  соляра поступает с доп.  5-ой форсунки.

[neverhood]

Сажевого фильтра у нас нет.

C этого места подробнее. Мне прошлый хозяин сказал что сажевик вырезал на 120 тыках. Или и не было его? Кат же на дизеля не ставят!

[Карел]

Карел,если не ошибаюсь при регенерации DPF на 150-ых Крузерах  соляра поступает с доп.  5-ой форсунки.

На 150-х может быть и так. Не встречался пока близко с сажевиками на Тойотах...Но у Фольксваген, например, именно так, как я написал... Обогащается смесь, чуть поднимаются обороты ХХ... Топливо догорает в выпуске и поднимает температуру выхлопа.

[Карел]

Сажевого фильтра у нас нет.

C этого места подробнее. Мне прошлый хозяин сказал что сажевик вырезал на 120 тыках. Или и не было его?

Чего подробнее? Сажевый фильтр пошел с Евро 4. Там сильно урезаны нормы по содержанию твердых частиц (сажи) в выхлопе...
У нас только катализатор

Кат же на дизеля не ставят!

Ну здрассте! Чевой- то не ставят-то?

[bakugan]

Карел,если не ошибаюсь при регенерации DPF на 150-ых Крузерах  соляра поступает с доп.  5-ой форсунки.

На 150-х может быть и так. Не встречался пока близко с сажевиками на Тойотах...Но у Фольксваген, например, именно так, как я написал... Обогащается смесь, чуть поднимаются обороты ХХ... Топливо догорает в выпуске и поднимает температуру выхлопа.

Так и есть. 
Я до крузера на T5 08г 2.5TDI Multivan'е плавал. Там насос форсунки,и евро4 только с сажевым получается (на Common Rail сажевый только с евро5 пошёл).  Так ближе к 100ткм вырезал его и програмно удалил+лошадей немного добавил и ЕГР оключил. VW шьётся без проблем.  Будет потеплей ЕГР выкину у себя,только малёхо смущает масляный налёт в воздухане,но это в соответственной теме :-)