Печать

[S140]

Есть интерес заменить родную турбину, на турбину большей производительности - например (Garrett серии GT) + поставить бустконтроллер, чтобы можно было поиграть с давлением. Пока возникает несколько вопросов.
 Кто что знает и думает по этому поводу други
Какое давление допустимо для нашего  дизелька ?
Сколько дует родная турбина и на сколько можно поднять ее давление?
АКПП  стоит такая же как на 200-ке рассчитанная под V8?

[SP SS]

Поставить можно ,только вопрос чем управлять этим делом?

[Roman358]

Поставить можно ,только вопрос чем управлять этим делом?

Бустконтроллером, чем же еще.

[Roman358]

Есть интерес заменить родную турбину, на турбину большей производительности - например (Garrett серии GT) + поставить бустконтроллер, чтобы можно было поиграть с давлением. Пока возникает несколько вопросов.
 Кто что знает и думает по этому поводу други
Какое давление допустимо для нашего  дизелька ?
Сколько дует родная турбина и на сколько можно поднять ее давление?
АКПП  стоит такая же как на 200-ке рассчитанная под V8?

Честно говоря по дизелям вообще не в теме что там и как с бустапом. Турбобензинками увлекался долгое время, с бустом игрался, 1,2 килограма (бар) в стоковую турбину надувал в 1-JZ без смены топливных карт. Больше дуть опасно было так как есть нехилый шанс забеднить смесь и выплюнуть поршня через прямоток). По дизелям вообще хз че и как. Турбобензин он дефорсированый жешь, там степень сжатия меньше чем у аналога атмосферного, а у дизеля и так в районе 20ки степень сжатия... ИМХО аккуратно очень надо с игрушками с бустапом.

[SP SS]

Поставить можно ,только вопрос чем управлять этим делом?

Бустконтроллером, чем же еще.

Бустконтролер сбрасывает избыточное давление ,бывает механический рассчитанный на конкретную величину бывает электронный.
Но есть нюанс ,если воздуха ты накачал то топлива кто тебе нальет ? Сколько нужно?. У штатных форсунок предел очень не велик. Да и у большой турбины будет большая турбо яма. Да и в штатный эбу внести изменения не получиться.Можно поставить чип и получится даже лучше.

[Roman358]

Поставить можно ,только вопрос чем управлять этим делом?

Бустконтроллером, чем же еще.

Бустконтролер сбрасывает избыточное давление ,бывает механический рассчитанный на конкретную величину бывает электронный.
Но есть нюанс ,если воздуха ты накачал то топлива кто тебе нальет ? Сколько нужно?. У штатных форсунок предел очень не велик. Да и у большой турбины будет большая турбо яма. Да и в штатный эбу внести изменения не получиться.Можно поставить чип и получится даже лучше.

В том то и дело, что надувать нужно ровно столько, сколько лить топлива. Форсунок родных думаю хватит на небольшой бустап на стоковую турбину. Если менять турбину - это шить мозг, менять форсы, менять топливный насос. И еще нужно не забывать о том что надуть и налить топлива можно правильно, да вот только поршня с шатунами могут не выдержать)

[Romann]

Есть интерес заменить родную турбину, на турбину большей производительности - например (Garrett серии GT) + поставить бустконтроллер, чтобы можно было поиграть с давлением. Пока возникает несколько вопросов.
 Кто что знает и думает по этому поводу други
Какое давление допустимо для нашего  дизелька ?
Сколько дует родная турбина и на сколько можно поднять ее давление?
АКПП  стоит такая же как на 200-ке рассчитанная под V8?

Честно говоря по дизелям вообще не в теме что там и как с бустапом. Турбобензинками увлекался долгое время, с бустом игрался, 1,2 килограма (бар) в стоковую турбину надувал в 1-JZ без смены топливных карт. Больше дуть опасно было так как есть нехилый шанс забеднить смесь и выплюнуть поршня через прямоток). По дизелям вообще хз че и как. Турбобензин он дефорсированый жешь, там степень сжатия меньше чем у аналога атмосферного, а у дизеля и так в районе 20ки степень сжатия... ИМХО аккуратно очень надо с игрушками с бустапом.

Железяки у дизеля хорошие можно поиграться ,только не просто это все))

[Roman358]

Есть интерес заменить родную турбину, на турбину большей производительности - например (Garrett серии GT) + поставить бустконтроллер, чтобы можно было поиграть с давлением. Пока возникает несколько вопросов.
 Кто что знает и думает по этому поводу други
Какое давление допустимо для нашего  дизелька ?
Сколько дует родная турбина и на сколько можно поднять ее давление?
АКПП  стоит такая же как на 200-ке рассчитанная под V8?

Честно говоря по дизелям вообще не в теме что там и как с бустапом. Турбобензинками увлекался долгое время, с бустом игрался, 1,2 килограма (бар) в стоковую турбину надувал в 1-JZ без смены топливных карт. Больше дуть опасно было так как есть нехилый шанс забеднить смесь и выплюнуть поршня через прямоток). По дизелям вообще хз че и как. Турбобензин он дефорсированый жешь, там степень сжатия меньше чем у аналога атмосферного, а у дизеля и так в районе 20ки степень сжатия... ИМХО аккуратно очень надо с игрушками с бустапом.

Железяки у дизеля хорошие можно поиграться ,только не просто это все))

Ну эт понятно, кроме того и не дешего будет 100500, а самое главное зачем? гонкой прадик не станет, для грязюки мотора стокового за глаза... если ток увеличить динамику на прямой, имхо овчинка выделки не стоит.

[S140]

Благодарю за ответы по турбе. Цель - именно ускорение на прямой при обгонах! Ставить чип при его  цене в цену буста, смысла невижу. Что дает буст четко понятно, а вот что дает черная коробочка чип с которой многие мучаются - это загадка
Осталось выяснить самую малость, (рабочее давление штатной турбины и ее максимум при бусте, избыток можно травить перепускным клапаном )
А с АКПП инфа есть какая нить, модель то у нас вроде 750 круизеровская?

[alfa-sviaz]

.....может здесь кто что дельное подскажет .
.....ситуация такая; - после глушения клапана ЕГР на 150 х прадиках вываливается ошибка по передуву турбины. Вопрос , есть ли в природе бустконтроллер который можно установить на прадик ? Дело в том что управление турбиной здесь электроное , и те бустконтроллеры что работают от вакуумной линии здесть похоже не работают....