Печать

[Kuzminadze]

Так что реально можно с 2,7 сделать, не за цену новой машины?

[duter]

Ситуевина обстоит так:
есть у меня дружище в японии, заканчивал японскую филологию, следовательно на японском шарит - будь здоров! (Щас он в Токио). В Жапани у него есть дружки стрит рэйсеры/тюнингеры, давно он мне обещал навести справки про движок 2tr-fe vvi 2,7. Вот что сказали японские кулибины: - есть два варианта - 1. за спидометром стоит ограничитель скорости, который нужно толи отключить/толи вообще выдернуть;   2. поставить бортовой компьютер от мощного движка. Эти меры практически единственные стоящие. Все остальное - ГОРА РОДИЛА МЫШЬ. Не будем спорить с российскими "чипистами" - всеравно каждый будет при своем мнении, а лучше давайте все вместе поднатужемся и попробуем выяснить у таких людей как Алекс из soundspeed есть ли за спидометром ограничитель, сколько будет стоить новый или б/у комп от Прадо 4,0 (я так понял японские други имели ввиду именно его), можно ли его поменять самому в "домашних" условиях и какие будут последствия после адаптации и замены бортового компа (ну там настройка, нужен сканер, диагностический стенд и тд.) Я так понял что первый вариант просто даст небольшую прибавку в скорости на больших скоростях, например после 150км/ч, а для резвого разгона, как раз то что хотят клубни нужно применять вариант 2. Товарищи, кто что может сказать по этому поводу? Давайте налетайте, делитесь кто что знает.
p.s. Я отправил письмо в Жапони с вопросом как выглядит этот несчастный ограничитель, где именно он стоит и как его убирать/отключать.

[Oberst]

ограничитель скорости или оборотов?это две разные вещи.поскольку ограничитель скорости на разгон никак не влияет.
сколько цилиндров на 2.7 и сколько на 4.0?

[Oberst]

по российским чипистам.есть одно ателье.они сделали мерс по заказу А.Иншакова.на испытания мерс отвезли в Германию на полигон Ф1.товарищи из брабуса имели очень бледный вид,посмотрев результаты заездов.они ,при наличии супероборудования,такое сделать не могут.вот вам и российские чиписты.)
пы.сы.я так понял,что после этого в брабусе были массовые увольнения в связи с профнепригодностью.)

[duter]

ограничитель скорости или оборотов?это две разные вещи.поскольку ограничитель скорости на разгон никак не влияет.
сколько цилиндров на 2.7 и сколько на 4.0?

Скорее скорости. А по поводу разгона - читай внимательно  никто и не утверждал обратное

[duter]

по российским чипистам.есть одно ателье.они сделали мерс по заказу А.Иншакова.на испытания мерс отвезли в Германию на полигон Ф1.товарищи из брабуса имели очень бледный вид,посмотрев результаты заездов.они ,при наличии супероборудования,такое сделать не могут.вот вам и российские чиписты.)
пы.сы.я так понял,что после этого в брабусе были массовые увольнения в связи с профнепригодностью.)

Тут речь о Прадо 2,7. Мерс - другая планета. Я написал что сказали японские кулибины касательно движка 2,7!!! Все остальное ГОРА РОДИТ МЫШЬ. Касательно чипистов - ничего не имею против. Но факт остается фактом - год тут сижу никто еще ничего дельного не предложил - это не профессионально. 4.0 - да, есть, а вот про 2,7 - все титьку мнут.

[Oberst]

а чем двигатель мерса отличается от тойотовского?ничем.конструктивно практически одно и тоже.
есть чиповка(легкий тюнинг),есть тюнинг(немного глубже) и есть форсировка.цены на эти вещи совершенно разные.поскольку и объем работ разный.соответственно и конечный результат разный.
с 4.0 снять можно больше поскольку он изначально мощнее.хотя литровая мощность этого мотора неахти.думаю он изначально задушен.

[seekpuppy]

поподробнее ---это писанины по теории на два дня,как минимум.называется все это тюнинг двигателя.по большому счету сводится к изменению параметра "время-сечение".

Я имел ввиду практику, теорикрафт как раз можно опусить. Кто, где, почем и самое главное что могут сделать из 2,7?

[Ros]

Да ничего не могут. Максимум, что из него можно выжать (без ущерба для самого двига) - это лошадей 200. И то этого можно добиться за счет нагнетания в цилиндры оптимального соотношения топливовоздушной смеси. Все остальное - тапа переделки головы, это глупости.
Вот тупые япы не могут создать нормальную голову. Натыкали туда по 5 клапанов - лохи. А вот нормальные парни из раши могут втулить в нее седла большего диаметра и усе будет нормально - прибавка в 100-150 пони обеспечена.

[777 ™]

Ситуевина обстоит так:
есть у меня дружище в японии, заканчивал японскую филологию, следовательно на японском шарит - будь здоров! (Щас он в Токио). В Жапани у него есть дружки стрит рэйсеры/тюнингеры, давно он мне обещал навести справки про движок 2tr-fe vvi 2,7. Вот что сказали японские кулибины: - есть два варианта - 1. за спидометром стоит ограничитель скорости, который нужно толи отключить/толи вообще выдернуть;   2. поставить бортовой компьютер от мощного движка. Эти меры практически единственные стоящие. Все остальное - ГОРА РОДИЛА МЫШЬ. Не будем спорить с российскими "чипистами" - всеравно каждый будет при своем мнении, а лучше давайте все вместе поднатужемся и попробуем выяснить у таких людей как Алекс из soundspeed есть ли за спидометром ограничитель, сколько будет стоить новый или б/у комп от Прадо 4,0 (я так понял японские други имели ввиду именно его), можно ли его поменять самому в "домашних" условиях и какие будут последствия после адаптации и замены бортового компа (ну там настройка, нужен сканер, диагностический стенд и тд.) Я так понял что первый вариант просто даст небольшую прибавку в скорости на больших скоростях, например после 150км/ч, а для резвого разгона, как раз то что хотят клубни нужно применять вариант 2. Товарищи, кто что может сказать по этому поводу? Давайте налетайте, делитесь кто что знает.
p.s. Я отправил письмо в Жапони с вопросом как выглядит этот несчастный ограничитель, где именно он стоит и как его убирать/отключать.

что то как то все сказкой пахнет если не ошибась в 2тр 4 форсунки тогда как 6 туда привяжуться ? и вроде за приборкой на 4,0 нет никаких приблуд да и по схемам на другие моторы тоже вроде непопадалось видно у япитунинг сакэ было несвежее))