Печать

[Vlad196]

Возможно, я вял мануал с оф сайта тойоты, думаю там должен быть самый свежий, они же там должны их менять.

У меня рест. 2, 2017 год, точно также, выше 91. Только стр. 824

[Se®gio]

Александр, возможно и так сейчас. Ранее указывали не иже 95.

[arrows]

Александр, возможно и так сейчас. Ранее указывали не иже 95.

Да Сергей, мне тоже почему-то кажется, что у обновленного 2TR была рекомендация про 95-й бензин.

[Mihail71]

Александр, возможно и так сейчас. Ранее указывали не иже 95.

Да Сергей, мне тоже почему-то кажется, что у обновленного 2TR была рекомендация про 95-й бензин.

Нет
Посмотрел мануал 23 год
91 и выше

[Roman Cooper]

Ни кто-то пишет, Тойота рекомендует.
В 2 vvti другая степень сжатия, не под 92 бензин

Сергей, это из мануала  обновленного двигателя, не вижу таких требований. Двигатель атмосферный, ему 92 не навредит.  Степень сжатия на обновленном 10.2, на старом степень сжатия 9.6
Практически около 10.

Что интересно, на новом РАВ4 степень сжатия 13,0, а в мануале октановое число также указано от 91 и выше.

[IvUs]

Что интересно, на новом РАВ4 степень сжатия 13,0, а в мануале октановое число также указано от 91 и выше.

Там небось мотор с циклом Миллера, где фактическая степень сжатия меньше геометрической.

[IvUs]

Есть ещё забавнее контрпример: Нива 21214, степень сжатия 9.3, а бензин рекомендуется 95й.

[arrows]

Есть ещё забавнее контрпример: Нива 21214, степень сжатия 9.3, а бензин рекомендуется 95й.

Эта таблица очень примерная, так что отклонения могут быть. Но смысл примерно один.
Выше октан лить можно, а вот ниже нет.

[AlexSS]

Я руководствуюсь принципом температуры воспламенения. Стало быть, поскольку 92 более "горячий", зимой на нём, летом на 95 (обычном, без всяких ЭКТО и т.д.)
Машина едет одинаково (Форч на "ручке" вполне себе взрывной на обгонах, разницы в бензине не заметил)
Только лишь теоретически побаиваясь возможной детонации в жару, использую бензин более холодный.
Лью всегда Лукойл.

[leonmgdn]

В Хайс с 2TR лью исключительно 95й, едет бодрее, расход меньше, не вижу смысла кормить его 92м. В Прадо с 1GR лил 98й, пока он был в продаже(у нас это редкость), впечатления только положительные.
Из блога очень крутого автосервиса:

Если говорить о низком октане и современных ДВС, то есть все шансы словить детонацию
Это может закончиться разрушением колец/поршней/клапанов. То есть получается, что история здесь ровно наоборот: не АИ100 провоцирует серьезные неисправности, а самый «чистый» АИ92.
⠀
«Хорошо, сейчас речь про из крайности в крайность, а как дела с АИ95?»
Как показывает практика наш 95-ый не всегда 95-ый и ЭБУ постоянно занижает углы зажигания (борьба с детонацией), в результате расход больше, динамики меньше и сейчас речь не только о «заряженных» моторах, такое встречаем даже на стоковых 2.0т, поэтому всегда советуем перестраховаться и перейти на АИ98-100.
⠀
Степень сжатия больше 10?
Агрессивный стиль вождения?
Есть турбина?
Эксплуатация при температуре воздуха 30+ градусов?

Если хоть на один из вопросов ответили «да», то АИ98-100 идеально подходит.
⠀
«Что будет, если обычные машины, например, Solaris 1.6 заправлять АИ100?»
Ничего не будет, но и разницы не заметите, здесь оптимальнее АИ95.

В нашем случае, с 2TR, заменяем "АИ98-100" на АИ95. А 92й оставим Газелям и УАЗам))