Печать

[угрюмый]

В ВАЛИВАТЬ на диз можно тока до 4 передачи , при большой скорости 140+ ,тахометр стоит +- 3000 об , что допустимо , при трогание можно до красной раскрутить , думаю НЕ В ЭТОМ ПРИЧИНА

[Igor 12]

Томат Зачем мне флуд,кабы да если-
На прямой вопрос,хотелось бы получить простой прямой ответ,-я как потребитель спрашиваю- те кто устанавливают чипы дают гарантию и какую?Хотелось бы взглянуть,столько людей прошивали машины, должна же быть какая то писулька, может я не грамотный конечно, прошу извинить, но
вот



сертификат я нашел, слово пацана, что все будет ОК- жми в тапок и не ссы  как то меня не устраивает.
Может у богатых свои причуды, не знаю.

[Чехит]

 

[chukcha]

Где взял? По чем?

[Igor 12]

Где взял? По чем?

Вот не нужно оскорблений, это работа- почитай отзывы уже 141 стр.

[Францевич]

В ВАЛИВАТЬ на диз можно тока до 4 передачи , при большой скорости 140+ ,тахометр стоит +- 3000 об , что допустимо , при трогание можно до красной раскрутить , думаю НЕ В ЭТОМ ПРИЧИНА

А вваливать и не надо..попробую проанализировать:

Раньше, Прадо120 с дизелем 163л/силы были вообще с 4-х ступенчатой АКПП(сам такой катал) и при скорости 120-130км/час, там уже стрелка тахометра был около 3 500-4 000 оборотов и по Европе(по автобанам) такие Прадики катались и в Россию их уже полумертвые привозили, но по словам клубней там самые крепкие поршня. Гарантийные случаи не в счет- это мизер и брак всегда был. Хорошо, идем дальше
На Прадо150(с дизелем 173 л/силы) с его пятиступкой при скорости 120-130 км в час, тахометр еле доходит до 2 500-2 700. Но на нем вдруг стали трещать поршни.
Так когда и на чем вваливали то, все верно вваливали на 120-х с 4-х ступкой, на которых, со слов авторитетных клубней, не трещат поршни.

Теперь лично мое резюме:
Раньше, в бытность Прадиков 120 с дизельным ДВС, не было такого количества доморощенных прошивальщиков и чиповальщиков, вот и ходили дизеля, а теперь куда не плюнь везде чипуют и прописывают, только вот что сами пояснить не могут. Результат можно отследит здесь, слюни и сопли в сторону якобы гавнопоршней.

[РоманС]

В ВАЛИВАТЬ на диз можно тока до 4 передачи , при большой скорости 140+ ,тахометр стоит +- 3000 об , что допустимо , при трогание можно до красной раскрутить , думаю НЕ В ЭТОМ ПРИЧИНА

А вваливать и не надо..попробую проанализировать:

Раньше, Прадо120 с дизелем 163л/силы были вообще с 4-х ступенчатой АКПП(сам такой катал) и при скорости 120-130км/час, там уже стрелка тахометра был около 3 500-4 000 оборотов и по Европе(по автобанам) такие Прадики катались и в Россию их уже полумертвые привозили, но по словам клубней там самые крепкие поршня. Гарантийные случаи не в счет- это мизер и брак всегда был. Хорошо, идем дальше
На Прадо150(с дизелем 173 л/силы) с его пятиступкой при скорости 120-130 км в час, тахометр еле доходит до 2 500-2 700. Но на нем вдруг стали трещать поршни.
Так когда и на чем вваливали то, все верно вваливали на 120-х с 4-х ступкой, на которых, со слов авторитетных клубней, не трещат поршни.

Теперь лично мое резюме:
Раньше, в бытность Прадиков 120 с дизельным ДВС, не было такого количества доморощенных прошивальщиков и чиповальщиков, вот и ходили дизеля, а теперь куда не плюнь везде чипуют и прописывают, только вот что сами пояснить не могут. Результат можно отследит здесь, слюни и сопли в сторону якобы гавнопоршней.

А главно не было разных форумов где зарождались паники....

[Томат]

В ВАЛИВАТЬ на диз можно тока до 4 передачи , при большой скорости 140+ ,тахометр стоит +- 3000 об , что допустимо , при трогание можно до красной раскрутить , думаю НЕ В ЭТОМ ПРИЧИНА

В моем понимании вваливать (раскручивать двс на максимальные обороты постоянно)  это мучить двигатель, как пример дать ограничение на переключение в АКПП селектором и пи........чить на высоких оборотах.
Какая передача тут уже нет разницы, можно просто тупа от светофора до светофора тапку в пол и всем бояться.

[РоманС]

Это вы сейчас раскапываете как убить мотор (машину) и др агрегаты, но...... Но мы живём в то время когда за нашими действиями пристально следит электроника так и в этой ситуации (с перекрутами). АКПП переключит сама нужную передачу, а электроника ДВС не даст перекрутить мотор. И помоему все эти алгоритмы заложены инженерами при производстве авто. Т.е. как ты её не крути, а она сама себя спасёт защитой от дурака! О чём тогда вы здесь трёте?! Видится банальный брак поршня. ИМХО.

[Томат]

РоманС, все верно, только вот не надо лезть в эту электронику, и может тогда статистика с поршнями измениться в меньшую сторону ИМХО.