Печать

[plotigor]

А вообще частое дергание рычагом, жизни коробке не добавляет. Давление в системе АКПП при переключении с Р на скорость подскакивает, следовательно лучше чтоб оно было постоянно.

Ну вообще то коробка у нас не механика, значит переключение происходит электрически клапанами, а это во время движения почти постоянно!
Так что и давление там скачет и от переключения и от педалирования. 
Сам у светофора частенько включаю N, на много проще чем P. Да и не вижу большой в них разницы, а вот с P быстро уйти на D.

[GUSAR 58]

Давление в АКПП не скачет от переключений. Ибо оно адекватно вращению КВ двигателя. А он в данное время на ХХ работает. давления там мизер.
Клапана и селектор включают только пакет фрикционов, вот он под нагрузкой на передаче. Выключив её он разгружается.
3-5 минут, можно и уйти с передачи.

[max444]

Видимо Вы являетесь бывшем владельцем тойоты короллы с чудо-коробкой "робот".Здесь самый полноценный автомат и данных действий с N проводить не нужно.Удачи.

[GUSAR 58]

Робот - это почти обычная МКПП с навешеными сервоприводами и гидромоторами.
и Фсё. )))

[plotigor]

...и данных действий с N проводить не нужно.

А кто сказал что нужно???
Просто хочется, а вот можно или нельзя, вредно или нет для АКПП? Вот в чём вопрос! Мне кажется по барабану,а вот для холодного движка иногда облегчение. Хотя а оно ему надо?

[konoplj]

Мне тоже интересен вопросик! А то всегда механика была! Есть гуру??   

[Serg574]

Всегда перевожу на N. Иногда даже чуть раньше, потихоньку подкатываясь к светофору. Делал так на всех машинах. Во-первых разгружается мотор, во вторых разгружается коробка, в-третьих тормозная система, в четвертых нога отдыхает, так как удержать машину на D нужно усилие значительное большее, чем на N. Ничего с коробками не случалось. То что на D машина постоянно в напряжении - убедился опытным путем на прошлом автомобиле. В автомате отсутствует алгоритм отключения передачи на холостом ходу при нажатой педали тормоза, соответственно все элементы под нагрузкой, включая бублик и фрикционы. То что переключать на N можно сколько угодно раз говорит тот факт, что на режим P, который отличается от N только тем что вал блокируется тормозной лентой, вы можете переключить за всю жизнь автомобиля 100500 раз и нигде ни в одной инструкции не написано, что так делать нельзя. Исключением является только переключение в N на ходу, т.к. во первых может отказать тормозная система и вы можете применить торможение коробкой, а во вторых уменьшаются обороты коленчатого вала, что приводит к снижению давления масла. 

[Antoha 500]

Всегда перевожу на N. Иногда даже чуть раньше, потихоньку подкатываясь к светофору. Делал так на всех машинах. Во-первых разгружается мотор, во вторых разгружается коробка, в-третьих тормозная система, в четвертых нога отдыхает, так как удержать машину на D нужно усилие значительное большее, чем на N. Ничего с коробками не случалось. То что на D машина постоянно в напряжении - убедился опытным путем на прошлом автомобиле. В автомате отсутствует алгоритм отключения передачи на холостом ходу при нажатой педали тормоза, соответственно все элементы под нагрузкой, включая бублик и фрикционы. То что переключать на N можно сколько угодно раз говорит тот факт, что на режим P, который отличается от N только тем что вал блокируется тормозной лентой, вы можете переключить за всю жизнь автомобиля 100500 раз и нигде ни в одной инструкции не написано, что так делать нельзя. Исключением является только переключение в N на ходу, т.к. во первых может отказать тормозная система и вы можете применить торможение коробкой, а во вторых уменьшаются обороты коленчатого вала, что приводит к снижению давления масла.

+)))

[Иванофф]

Еслиб нало было переводить рычаг АКПП на светофорах, то япы табличек бы понавешали всюду, а так нигде ни в какой инструкции я о такой мере предосторожности не читал, и снова повторюсь, чем чаще дёргаете рычаг, тем хуже коробке. Сколько людей, столько мнений, ездийте как хотите, но смысл покупать авто с АКПП, чтоб всю дорогу дёргать рычаг.

[Борец]

Еслиб нало было переводить рычаг АКПП на светофорах, то япы табличек бы понавешали всюду, а так нигде ни в какой инструкции я о такой мере предосторожности не читал, и снова повторюсь, чем чаще дёргаете рычаг, тем хуже коробке. Сколько людей, столько мнений, ездийте как хотите, но смысл покупать авто с АКПП, чтоб всю дорогу дёргать рычаг.

Вот под это я подпишусь.