Печать

[Chapai]

Ну я это и имел в виду что поршень на масляной пленке ездит по цилиндру.

[bmhome]

Иван. Перестань выдумывать теорию из пальца.

Кольца замками глядят в разные стороны, эллипс от этого не образуется.
Да и потом, они что, вверху и внизу цилиндра по разному на стенки давят?
Ты что, никогда не видел изношенных поршней? отчего тогда износ в виде пятна посередине юбки, если он ничего не касается? От святого духа?
А как быть с эллипсом в тех местах, куда кольца вообще не доходят?
А вкладыши? там-то тоже масляная пленка, откуда износ-то?

Вы сейчас сообща пытаетесь мне доказать, что на масляной пленке нет трения. Поздравляю, вы придумали вечный двигатель.

[Chapai]

И ни кому ни чего не пытаюсь доказать...

[bmhome]

И ни кому ни чего не пытаюсь доказать...

Петр, да к тебе нет вопросов...

[KapeJI]

... они что, вверху и внизу цилиндра по разному на стенки давят?
...

Именно так. Только не сами кольца давят, а нагрузка от шатуна, передающаяся через поршень/ кольца на цилиндр, разная.
Начиная от нижней мертвой точки, при движении вверх, вектор приложения силы направлен по продольной оси шатуна. Чем ниже поршень, тем выше нагрузка в плоскости, перпендикулярной пальцу. Соответственно, чем выше поднимается поршень, тем меньше эта боковая составляющая силы.  В ВМТ её нет вообще.
Так- же и при движении вниз. Чем ближе к нижней точке, теб более увеличивается этот "боковой" момент силы.
Именно поэтому цилиндр изнашивается не равномерно.

[KapeJI]

Вы сейчас сообща пытаетесь мне доказать, что на масляной пленке нет трения. Поздравляю, вы придумали вечный двигатель.

Тебе никто ничего не доказывает. А об отсутствии трения на масляной пленке ты сам выдумываешь.

[Томат]

bmhome, Chapai, доказать что то Карелу невозможно, и судя по его версии, юбку поршня можно отрезать, ведь все равно она не касается зеркала цилиндра, а ее еще делают фигурной видимо для красоты ( не отрезают где красиво), а не для того, что бы уменьшить вес.


Да и еще, вот на профильных форумах у мотористов, мнение, что вообще юбка постоянно касается, кому верить не знаю?!!  

[bmhome]

Именно так. Только не сами кольца давят, а нагрузка от шатуна, передающаяся через поршень/ кольца на цилиндр, разная.
Начиная от нижней мертвой точки, при движении вверх, вектор приложения силы направлен по продольной оси шатуна. Чем ниже поршень, тем выше нагрузка в плоскости, перпендикулярной пальцу. Соответственно, чем выше поднимается поршень, тем меньше эта боковая составляющая силы.  В ВМТ её нет вообще.
Так- же и при движении вниз. Чем ближе к нижней точке, теб более увеличивается этот "боковой" момент силы.
Именно поэтому цилиндр изнашивается не равномерно.

Бред сивой кобылы. Что вы там курите?
Максимальное боковое усилие присутствует именно в середине хода, когда угол отклонения шатуна от вертикали максимальный, а вовсе не в мертвых точках. В мертвых точках боковой момент равен нулю.
Кольца не могут передавать усилие от поршня на стенку по одной простой причине - глубина канавки всегда больше ширины кольца.



Сколько можно с умным видом постить ахинею......

[Chapai]

Томат,
Юбку резать дело глупое, так же как и насверливать юбку сейчас за бензиновые моторы говорю, уж там та я соображаю В дизелях думаю так же, юбка это теплосъем не теплосъема есть перегрев со всеми вытекающими

А я ни кому ни чего не доказываю я со взрослыми дядьками на взрослые темы разговариваю пока родители не слышат



А вот скажите в дизелях такой же зазор между цилиндром и поршнем 0.05 мм

[bmhome]

В дизелях думаю так же, юбка это теплосъем не теплосъема есть перегрев со всеми вытекающими
А вот скажите в дизелях такой же зазор между цилиндром и поршнем 0.05 мм

юбка - это правильная ориентация головки поршня в цилиндре.
А теплосъем - это масляная галерея.
для 1kd тепловой зазор Тейкином рекомендован 0,08мм (см параметр "M.R.C."):