Печать

[Вася Рогов]

До, топливного фильтра, не знаю от чего появилась эта дрянь в сепараторе, но на днях ездил за город (250 км в одну сторону) тащил катер заправил полный бак и выкатал до лампочки,после заправки до полного вот увидел эту гадость в сепараторе, либо со дна че нить хапанул, либо соляра, хотя на лампочке ехал, с утра смотрел уровень масла, сепаратор был чистый....
Сегодня чет белый дым на холостых появился вот не знаю на что грешить, мож соляра совсем ГГГ

белый "дым" - это "на холодную" работает...., 3-4 мин. пусть двигатель поработает... (чуть прогрей) НЕТ НИКАКОГО ДЫМА!!!

[Карел]

До, топливного фильтра, не знаю от чего появилась эта дрянь в сепараторе

Похоже, что сетки на заборнике в баке вообще нет. Она достаточно тонкая, чтобы не пропустить такие хлопья в систему...

[Карел]

...после сканера  мастер сказал что 1 форса подливает на холостых но не значительно 1-2 мг...

Куда подливает? И что? Как сканером можно установить что там где "льёт"?
Сканером можно установить величину коррекции объема впрыска в каждом из цилиндров, а эта тема уже трижды разжевана.
Во- первых: пределы коррекции от -3 мг до 3 мг- это нормально!
Во- вторых: то, что одна из форсунок выходит за пределы номинальных значений, не значит, что именно эта форсунка (или этот цилиндр) неисправны.
Так что не гоношись излишне и не трать деньги зря. Самый первый признак выхода из строя форсунок- это увеличивающийся расход топлива. Дым и всё остальное- это при запущенных случаях.

[Андрей1208]

...после сканера  мастер сказал что 1 форса подливает на холостых но не значительно 1-2 мг...

Куда подливает? И что? Как сканером можно установить что там где "льёт"?
Сканером можно установить величину коррекции объема впрыска в каждом из цилиндров, а эта тема уже трижды разжевана.
Во- первых: пределы коррекции от -3 мг до 3 мг- это нормально!
Во- вторых: то, что одна из форсунок выходит за пределы номинальных значений, не значит, что именно эта форсунка (или этот цилиндр) неисправны.
Так что не гоношись излишне и не трать деньги зря. Самый первый признак выхода из строя
форсунок- это увеличивающийся расход топлива. Дым и всё остальное- это при запущенных случаях.

Как я его понял он как раз и имел ввиду, пределы коррекции выше 3-х (наверно те же значения что и у тебя замеряли)А про форсы, в конце недели уже будут закину в гараж пускай лежат))

[Андрей1208]

И еще один вопрос, почитал тут темку про замену уплотнительных прокладок под форсами, там описывали что масленка при запуске двигателя гаснет не сразу после 2-3 сек, вот я тож заметил что у меня такая же ситуевина, мож тупо подтягиваю ситуацию на свою, или есть правда что то по смотреть, вроде при не герметичности уплотнителей, масло начинает подкушевать, у мя такого нет, как уровень стоял так и стоит.
Заранее извинюсь если вопрос глупейший..

[Карел]

Масленка и не должна гаснуть сразу- сразу после запуска. 2-3 секунды требуется насосу, чтобы закачать масло из поддона и создать давление в системе.
Это вполне нормальное явление. Вот ежели масленка после запуска мотора горит секунд 10 и больше, то есть смысл обратить на это внимание. Но и сразу к форсункам при этом лезть нет необходимости. Надо замерять давление масла. Если на самом деле давление повышается с трудом, то надо предпринять более действенные телодвижения...  Слить масло и глянуть в сливное отверстие с фонариком. Заборник виден, как на ладони. Если хочется поизвращаться- скинуть маленький поддон- 10 минут- и заборник вообще перед носом. Тут и смотри в чем дело...
Если заборник засран, то чисти и далее ищи причину образования отложений- в первую очередь кольца под форсунками.
Если же заборник чистый, то остается только сам насос.

Если-же замер давления масла показывает, что давление при запуске повышается достаточно быстро (за те-же 2-3 сек.), то смотреть на электрическую часть- проводку и датчик.

[Томат]

И еще один вопрос, почитал тут темку про замену уплотнительных прокладок под форсами, там описывали что масленка при запуске двигателя гаснет не сразу после 2-3 сек, вот я тож заметил что у меня такая же ситуевина, мож тупо подтягиваю ситуацию на свою, или есть правда что то по смотреть, вроде при не герметичности уплотнителей, масло начинает подкушевать, у мя такого нет, как уровень стоял так и стоит.
Заранее извинюсь если вопрос глупейший..

Для начало бы убедился, что на масляном фильтре есть обратный клапан.

[Карел]

На масляном фильтре не бывает никакого "обратного" клапана. Если и есть, то он "перепускной". Для того, чтобы при превышении "внутреннего" давления в фильтре из-за его загрязнения или из-за сильно густого масла, его не разорвало, масло перепускается  мимо фильтрующего элемента.
 В любом случае этот клапан на "масленку" никак не влияет.

[Томат]

Карел, С тобой спорить бесполезно.

[Томат]

Андрей1208, Вообще то желательно это проверять перед установкой, иначе просто система тратит время для того что бы заполнить фильтрующий элемент моторным маслом, ведь фильтр перевернут и масло после остановки двигателя сливается.