Печать

[Jaguar]

Забрал сегодня из салона свой  обновленный Прадо 150 с  новым мотором 2.8 дизель. Комплектация люкс 5 мест. Первые впечатления , мотор 1GD работает тише и мягче, но только на холостых оборотах. Во время разгона работает  шумновато, так же как и старый 1KD. По динамике набора скорости мне показалось , что он немного слабее предидущего мотора. При обгоне на скорости 80 км/ч стрелка тахометра поднялась пости до 5000 оборотов и потом только пошел набор скорости. В общем мотор показался слабее чем старый. По ходовке изменений не заметил,  ямы проглатывает , дорогу держит хорошо.По салону ни каких изменений не произошло, кожа не перфорированая.  Монитор старый , DVD не читает. На старом Прадо у меня стояло два аккумулятора  по 105Ам/ч , а сейчас японцы поставили  два по 65Ам/ч. Добавилась заводская тонировка на задних стеклах -это плюс

Мотор новый, нужно обкатать. Рекомендуют дизелек при обкатке, до 3 тысяч "крутить". После 5-7 тысяч км, можно уже делать выводы.

Это что автоваз? моторы на заводе катают
п.с. хотя счас даже тазы катать не надо ,в книжке так и написано. Обкатка  двс на заводе

Я не знаю, кто чего катает. Делюсь опытом своим и профессионалов-сервисменов. А в книгах и на заборе, у нас многое чего пишут))

[Tay]

Забрал сегодня из салона свой  обновленный Прадо 150 с  новым мотором 2.8 дизель. Комплектация люкс 5 мест. Первые впечатления , мотор 1GD работает тише и мягче, но только на холостых оборотах. Во время разгона работает  шумновато, так же как и старый 1KD. По динамике набора скорости мне показалось , что он немного слабее предидущего мотора. При обгоне на скорости 80 км/ч стрелка тахометра поднялась пости до 5000 оборотов и потом только пошел набор скорости. В общем мотор показался слабее чем старый. По ходовке изменений не заметил,  ямы проглатывает , дорогу держит хорошо.По салону ни каких изменений не произошло, кожа не перфорированая.  Монитор старый , DVD не читает. На старом Прадо у меня стояло два аккумулятора  по 105Ам/ч , а сейчас японцы поставили  два по 65Ам/ч. Добавилась заводская тонировка на задних стеклах -это плюс

Мотор новый, нужно обкатать. Рекомендуют дизелек при обкатке, до 3 тысяч "крутить". После 5-7 тысяч км, можно уже делать выводы.

Это что автоваз? моторы на заводе катают
п.с. хотя счас даже тазы катать не надо ,в книжке так и написано. Обкатка  двс на заводе

Я не знаю, кто чего катает. Делюсь опытом своим и профессионалов-сервисменов. А в книгах и на заборе, у нас многое чего пишут))

Это тоже самое как мы стремимся к турботаймеру! потому что в 90-е мы его ставили. Вот сейчас он на фиг не нужен ,но мы его всё равно лепим а то вдруг чё,так для мебели. 21 век на дворе

[SergeiBY]

Забрал сегодня из салона свой  обновленный Прадо 150 с  новым мотором 2.8 дизель. Комплектация люкс 5 мест. Первые впечатления , мотор 1GD работает тише и мягче, но только на холостых оборотах. Во время разгона работает  шумновато, так же как и старый 1KD. По динамике набора скорости мне показалось , что он немного слабее предидущего мотора. При обгоне на скорости 80 км/ч стрелка тахометра поднялась пости до 5000 оборотов и потом только пошел набор скорости. В общем мотор показался слабее чем старый. По ходовке изменений не заметил,  ямы проглатывает , дорогу держит хорошо.По салону ни каких изменений не произошло, кожа не перфорированая.  Монитор старый , DVD не читает. На старом Прадо у меня стояло два аккумулятора  по 105Ам/ч , а сейчас японцы поставили  два по 65Ам/ч. Добавилась заводская тонировка на задних стеклах -это плюс

Мотор новый, нужно обкатать. Рекомендуют дизелек при обкатке, до 3 тысяч "крутить". После 5-7 тысяч км, можно уже делать выводы.

Это что автоваз? моторы на заводе катают
п.с. хотя счас даже тазы катать не надо ,в книжке так и написано. Обкатка  двс на заводе

Я не знаю, кто чего катает. Делюсь опытом своим и профессионалов-сервисменов. А в книгах и на заборе, у нас многое чего пишут))

Это тоже самое как мы стремимся к турботаймеру! потому что в 90-е мы его ставили. Вот сейчас он на фиг не нужен ,но мы его всё равно лепим а то вдруг чё,так для мебели. 21 век на дворе

"сейчас он нафиг не нужен" - это такое смелое заявление. на самом деле, конструкция турбин не то чтобы сильно изменилась в тех моментах, для которых собственно применялся турботаймер. Все те же подшипники и втулки все также мрут от локальных перегревов и износа.

Если что, у меня на дизеле турботаймера нет....

Обкатка тоже нифига не повредит. Я код ECU никогда не ковырял (специфика другая), но честно говоря очень даже возможно что внутри есть соответствующая часть для первых нескольких тыс км.

[Jaguar]

Забрал сегодня из салона свой  обновленный Прадо 150 с  новым мотором 2.8 дизель. Комплектация люкс 5 мест. Первые впечатления , мотор 1GD работает тише и мягче, но только на холостых оборотах. Во время разгона работает  шумновато, так же как и старый 1KD. По динамике набора скорости мне показалось , что он немного слабее предидущего мотора. При обгоне на скорости 80 км/ч стрелка тахометра поднялась пости до 5000 оборотов и потом только пошел набор скорости. В общем мотор показался слабее чем старый. По ходовке изменений не заметил,  ямы проглатывает , дорогу держит хорошо.По салону ни каких изменений не произошло, кожа не перфорированая.  Монитор старый , DVD не читает. На старом Прадо у меня стояло два аккумулятора  по 105Ам/ч , а сейчас японцы поставили  два по 65Ам/ч. Добавилась заводская тонировка на задних стеклах -это плюс

Мотор новый, нужно обкатать. Рекомендуют дизелек при обкатке, до 3 тысяч "крутить". После 5-7 тысяч км, можно уже делать выводы.

Это что автоваз? моторы на заводе катают
п.с. хотя счас даже тазы катать не надо ,в книжке так и написано. Обкатка  двс на заводе

Я не знаю, кто чего катает. Делюсь опытом своим и профессионалов-сервисменов. А в книгах и на заборе, у нас многое чего пишут))

Это тоже самое как мы стремимся к турботаймеру! потому что в 90-е мы его ставили. Вот сейчас он на фиг не нужен ,но мы его всё равно лепим а то вдруг чё,так для мебели. 21 век на дворе

Спорить не собираюсь. Каждый решает сам. Ваше авто=ваши денежки. Просто, видел маслицо, в процессе и после обкатки у нового дизельного мерина и баварца.   

[Roma_Nemo]

коробка ж там на нем +1 ступень от 3л

[Tay]

Забрал сегодня из салона свой  обновленный Прадо 150 с  новым мотором 2.8 дизель. Комплектация люкс 5 мест. Первые впечатления , мотор 1GD работает тише и мягче, но только на холостых оборотах. Во время разгона работает  шумновато, так же как и старый 1KD. По динамике набора скорости мне показалось , что он немного слабее предидущего мотора. При обгоне на скорости 80 км/ч стрелка тахометра поднялась пости до 5000 оборотов и потом только пошел набор скорости. В общем мотор показался слабее чем старый. По ходовке изменений не заметил,  ямы проглатывает , дорогу держит хорошо.По салону ни каких изменений не произошло, кожа не перфорированая.  Монитор старый , DVD не читает. На старом Прадо у меня стояло два аккумулятора  по 105Ам/ч , а сейчас японцы поставили  два по 65Ам/ч. Добавилась заводская тонировка на задних стеклах -это плюс

Мотор новый, нужно обкатать. Рекомендуют дизелек при обкатке, до 3 тысяч "крутить". После 5-7 тысяч км, можно уже делать выводы.

Это что автоваз? моторы на заводе катают
п.с. хотя счас даже тазы катать не надо ,в книжке так и написано. Обкатка  двс на заводе

Я не знаю, кто чего катает. Делюсь опытом своим и профессионалов-сервисменов. А в книгах и на заборе, у нас многое чего пишут))

Это тоже самое как мы стремимся к турботаймеру! потому что в 90-е мы его ставили. Вот сейчас он на фиг не нужен ,но мы его всё равно лепим а то вдруг чё,так для мебели. 21 век на дворе

"сейчас он нафиг не нужен" - это такое смелое заявление. на самом деле, конструкция турбин не то чтобы сильно изменилась в тех моментах, для которых собственно применялся турботаймер. Все те же подшипники и втулки все также мрут от локальных перегревов и износа.

Если что, у меня на дизеле турботаймера нет....

Обкатка тоже нифига не повредит. Я код ECU никогда не ковырял (специфика другая), но честно говоря очень даже возможно что внутри есть соответствующая часть для первых нескольких тыс км.

А у меня есть турботаймер, установщиков пришлось почти ногами пинать. Всем сервисом доказывали мне обратное,но я то упёртый .И вообще ,не бесплатно же,ставить не хотели ни в какую

[GTS 12]

igpljp, А в чём плюс заводской тонировки?

Из любопытства, побывал сегодня у ОД  и  "пообщался" с обновленным Прадиком в комплектации престиж. Цена 2980000 рублей. В наличии.
Не катался, но попросил завести холодный дизель. Разницы в звуке нет или она столь мала, что я не заметил ее. Ни чего в отделке машины не поменялось, кроме тонировки.  Это классная тонировка! Снаружи она реально затемняет, а изнутри можно даже и усомниться в том, что она есть, на столько прозрачны стекла. Голосую за нее! Покупая машину весной очень расстраивался, что не было возможности заказать машину с заводской тонировкой и предстояло отдать ее в руки "умельцам", расшатывающим уплотнители стекол и ломающим крепежные пистоны на обшивках дверей. Теперь покупатели избавлены от этой кустарщины. Да, вот, что еще заметил: появилась пластмассовая крышка на двигателе и исчезла заводская шильда с привычного места под капотом(менеджер не смог найти, как и я). Относительно объема двигателя, то ни каких преимуществ для владельца это не дает, а сделано исключительно для того, чтоб втиснуться в более жесткие европейские экологические нормы. Меньше объем двигателя- меньше объем вредных выбросов. Общая тенденция, так сказать...

[GTS 12]

Как можно заметить, цена приблизилась к прежнему, максимальному уровню:

[_inch_]

Что-то под капотом всё как-то плотненько... Раньше в дальний левый угол предпусковой спокойно ставился. Теперь влезет или нет?

[nuk]

igpljp, А в чём плюс заводской тонировки?

Из любопытства, побывал сегодня у ОД  и  "пообщался" с обновленным Прадиком в комплектации престиж. Цена 2980000 рублей. В наличии.
Не катался, но попросил завести холодный дизель. Разницы в звуке нет или она столь мала, что я не заметил ее. Ни чего в отделке машины не поменялось, кроме тонировки.  Это классная тонировка! Снаружи она реально затемняет, а изнутри можно даже и усомниться в том, что она есть, на столько прозрачны стекла. Голосую за нее! Покупая машину весной очень расстраивался, что не было возможности заказать машину с заводской тонировкой и предстояло отдать ее в руки "умельцам", расшатывающим уплотнители стекол и ломающим крепежные пистоны на обшивках дверей. Теперь покупатели избавлены от этой кустарщины. Да, вот, что еще заметил: появилась пластмассовая крышка на двигателе и исчезла заводская шильда с привычного места под капотом(менеджер не смог найти, как и я). Относительно объема двигателя, то ни каких преимуществ для владельца это не дает, а сделано исключительно для того, чтоб втиснуться в более жесткие европейские экологические нормы. Меньше объем двигателя- меньше объем вредных выбросов. Общая тенденция, так сказать...

осталось найти коды тонированных стекол и заказать