Обещал я написать отзыв по новому старому автомобилю Lexus LX 470, пришло время сдержать обещание
.
Итак, отсмотрел много автомобилей, а точнее, много автохлама. Пробег на этих Лексах скручивают по-черному, были и экземпляры с пробегами под пол-миллиона, с прогнившей насквозь задней дверью в районе фонарей освещения номерного знака.
В итоге, каким-то чудом выцепил машину 2004 года, в России с 2007 года. За все время 1 хозяин, пробег 162 тысячи честный. По технической части есть вопросы по подвеске, буду устранять в ближайшее время. В остальном пока 3 раза тьфу, все ОК. На удивление, ржавчины на машине 2004 года оказалось меньше, чем на моем Прадике 2008 года. Возможно потому, что 2/3 "российского" пробега машина накатала по Европе и Сыктывкару.
Если сравнивать с Прадиком, тот сидя в этой машине, четко ощущается ее более высокий класс. Лексус есть Лексус. Различия практически во всем. Взять тот же ковролин - в Прадике это какое-то недоразумение, а тут полноценный ковер, который приятно трогать. Материал обивки крыши и стоек очень похож на замшу или алькантару, очень приятный. Штатный цветной экран и торпеда (у меня американец) - вершина искусства, я просто тащусь. Люк - прикольная фишка, дети особенно в восторге были
. Лексус отличается от Тойоты вниманием к мелочам. Уже писал об этом, но повторюсь. Лазил я тут под капотом и обратил внимание, что каждой фарой есть специальная шторка из резины, для защиты разъемов фары от грязи. Или взять те же двухтональные гуделки - у Лексуа под каждой дуделкой есть специальное блюдечко для защиты внутренностей дуделки от грязи. И так во всем. Еще хочу отметить очень солидный и сочный звук родного гудка, Прадиковский штатный гудок в сравнении с ним - невнятное бормотанье. Мотор классный, хоть и 238 сил, но тяга приятная. Там, где прадик вынуждает переходить на пониженную, этот тянет не переключаясь.
Салон огромный, для моей большой семьи то, что нужно. Включаешь радио - выезжает антенна, выключаешь радио или глушишь мотор - антенна прячется. Включаешь задний ход - боковые зеркала опускаются вниз, отлично видно бордюр.
Есть датчик освещенности. Заезжаешь в тоннель, подсветка приборки и дисплея автоматически притухает, выезжаешь - снова включается ярче.
Но есть и пара косячков, точнее недоработок в этих американцах.
1. Головной свет - говно, хуже, чем в Прадике. Что там стоит за линза - ХЗ, но толку от нее никакого.
2. Левое зеркало заднего вида с увеличением, в него нихрена не видно, каждый раз перед перестроением мысленно прощаюсь с боковиной )). Насчет правого зеркала ничего не могу сказать, так как у меня зеркальный элемент заменен на обычный, видимо, от сотки.
Салонное зеркало заднего вида и боковые зеркала заднего вида с автозатемнением, отсюда и космическая цена на эти детали. Зеркальный элемент зеркала заднего вида с автозатемнением и подогревом стоит около 15-17 тысяч. Зеркальный элемент от сотки я заказал за 2500,00 рублей, почувствуйте разницу.
Пока все, что-то вспомню, буду дописывать,
