Печать

[FILYA]

Ребят, подскажите пожалуйста,что бы поменять актуатор переднего амортизатора его(амортизатор) нужно снимать полностью?Или как то по другому можно?

[финн]

На сколько я помню из отчетов форумчан , для замены переднего амортизатора сначала нужно снять актуатор . Самая тонкая часть работы .

[797]

Меняется запросто  без снятия аморта.

[kranium]

Нужно исхитриться и открутить два болтика под вн. шестигранник, которые крепят актуатор к пластине...

[797]

Маленьким согнутым шестигранником. После замены аккуатора-смазать резьбу  графиткой.

[alex_932]

Прошу помощи. Не получается поженить актуатор с амортизатором. Может, есть какая-то хитрость или способ облегчить совмещение актуатора со шлицом ам.стойки?
Старый актуатор снят без демонтажа стойки.

[MaZaY]

Ребят, подскажите пожалуйста,что бы поменять актуатор переднего амортизатора его(амортизатор) нужно снимать полностью?Или как то по другому можно?

без снятия можно поменять, предварительно надо отмочить их жидким ключем, а то они закисают.

[MaZaY]

Прошу помощи. Не получается поженить актуатор с амортизатором. Может, есть какая-то хитрость или способ облегчить совмещение актуатора со шлицом ам.стойки?
Старый актуатор снят без демонтажа стойки.

никогда проблем с установкой не было, просто вставляешь и прикручиваешь, потом разьем надеваешь. Как вариант, посмотри в каком положении снятый находится. Можно надеть разьем и он должен сам встать в нужное положение.

[alex_932]

Дело в том, что актуатор не садится плотно на посадочное место. Между ним и пластиной, к которой он крепится прижимными винтами, есть зазор. Как будто что-то мешает актуатору нижней поворотной частью уйти в шток. Думаю, что проблема в совмещении выреза на актуаторе и шлица в амортизаторе. Но найти это самое взаимное совмещение пока не получается.
Либо предположить, что шлиц подпружинен и уйдет вниз по амортизатору, если приложить усилие и насильно притянуть актуатор винтами? Но действовать силовым методом как-то неправильно, на мой взгляд.

[Vit063]

Дело в том, что актуатор не садится плотно на посадочное место. Между ним и пластиной, к которой он крепится прижимными винтами, есть зазор. Как будто что-то мешает актуатору нижней поворотной частью уйти в шток. Думаю, что проблема в совмещении выреза на актуаторе и шлица в амортизаторе. Но найти это самое взаимное совмещение пока не получается.
Либо предположить, что шлиц подпружинен и уйдет вниз по амортизатору, если приложить усилие и насильно притянуть актуатор винтами? Но действовать силовым методом как-то неправильно, на мой взгляд.

Не здесь ли секрет кроится? 

[alex_932]

А ответ оказался простой- часть старого актуатора, а именно втулка, отломавшись, осталась в штоке амортизатора. Она-то и не давала правильно сесть новому актуатору.
После её удаления из штока, проблема решилась.

[alex_932]

Актуатор заменен, но подвеска не разжалась, и ошибка 22 не ушла. Сам актуатор на исправность проверен.
Остается предполагать неисправность в проводке.
Подскажите, какое напряжение, когда и на какие контакты разъема актуатора должно приходить?
И еще. Возможно ли такое, что ошибку необходимо сбрасывать несколько раз?

[AntonAntuan]

"Сам актуатор на исправность проверен" с помойки чтоль? Ежели с ней, то не зарекайтесь насчет него -)

[alex_932]

Нет, не с помойки. Новый, из пакетика с фирменной этикеткой и каталожным номером 98241-60010.

[MaZaY]

Актуатор заменен, но подвеска не разжалась, и ошибка 22 не ушла. Сам актуатор на исправность проверен.
Остается предполагать неисправность в проводке.
Подскажите, какое напряжение, когда и на какие контакты разъема актуатора должно приходить?
И еще. Возможно ли такое, что ошибку необходимо сбрасывать несколько раз?

Нет, ошибку один раз достаточно сбросить, если нет неисправности.

[alex_932]

Проблема решена, работоспособность подвески восстановлена. Виновником, помимо левого актуатора, оказался ЭБУ 89293-60032(3). После его замены подвеска "задышала". Что именно в нем могло сломаться и почему, остается загадкой.

[Ягор]

Здравствуйте.
Дабы не плодить лишних тем, спрошу здесь:
Некоторое время назад почуял что задняя подвеска перестала выполнять свои функции. На кочках перед плавно переваливается как и раньше, а жопа стала жёсткой. Пневма работает исправно, поэтому грешу на араматизаторы)).
Лет пять назад была похожая картина и я тогда нашел диагноста, который смог залезть в параметры работы амортов,- мы с ним покатались, переключая жесткость подвески и выяснили что передние сдохли. Сейчас этого диагноста в нашей деревне нет, поэтому подключили мобилу с приложением и выявили наличие ошибки С1726 (неисправность цепи переднего левого исполнительного.... дальше не записал). Ошибка не стирается.
Правильно я понимаю, что в проводке переднего левого что-то не комутается? Может ли эта ошибка влиять на жесткость задних амортов?

[Mihail79]

Может влиять. Встали в жёсткость 8. Надо смотреть где нарушена цепь. И работоспособность актуаторов.

[Ягор]

Может влиять. Встали в жёсткость 8. Надо смотреть где нарушена цепь. И работоспособность актуаторов.

Прошлый раз аморты тоже встали в среднее значение, но подвеска работала помягче. Сейчас жопа прям деревянная...
А если задние снять и погонять руками,- будет понятна их исправность?

[Mihail79]

Руками можно проверить передние, меняя жесткость штоком. В задних шток спрятан, но можно проверить на предмет открутившегося штока внутри. И разницу в жёсткости левого и правого.

[Mihail79]

Если провод оторвался в жёстком положении амортизатора, то так он и останется. Другие станут на 8. По этому и жёстко.

[Ягор]

Т.е. сейчас подвеска встала в определенное положение, параметры которого не меняются? Если разыщу диагноста, при переключении режимов в движении параметры меняться не будут?

[Mihail79]

При неисправности хоть одного из актуаторов подвеска встаёт в один режим, если не ошибаюсь, в самый жёсткий. И параметры не будут меняться пока неисправность не будет устранена и не уйдет текущая ошибка. Обычный блютуз-сканер ELM-327 отлично подходит для такой диагностики. И для других целей тоже. Именно таким я и пользуюсь. Видит многое, кое что можно менять.

[Ягор]

При неисправности хоть одного из актуаторов подвеска встаёт в один режим, если не ошибаюсь, в самый жёсткий. И параметры не будут меняться пока неисправность не будет устранена и не уйдет текущая ошибка. Обычный блютуз-сканер ELM-327 отлично подходит для такой диагностики. И для других целей тоже. Именно таким я и пользуюсь. Видит многое, кое что можно менять.

Механик, чью мобилу подключали, в этой теме не силен, да и в проге у него там все по англицки. Куда-то в разделе трансмиссии мы залезли,- там четыре параметра: передний слева - 0, остальные - 16.

[Mihail79]

16 это максимум зажатия. Ноль это нет отклика, его и надо смотреть. Скорее всего проблема с актуатором или проводами, которые идут к нему. И ошибка должна быть. Можно замыканием пинов на разъеме OBD2 посмотреть, по морганию индикаторов на панели приборов.

[evg911]

Т.е. сейчас подвеска встала в определенное положение, параметры которого не меняются? Если разыщу диагноста, при переключении режимов в движении параметры меняться не будут?

Уже обсуждалось много раз - обратной связи от актуаторов к ЭБУ нет, соответственно - если в программе значения меняются - значит ЭБУ отправляет им сигнал, но это не значит что актуаторы при этом его отрабатывают. Работу актуаторов можно определить только по фактическому изменению жесткости амортизаторов.

[Ягор]

При замене актуатора обнаружилось, что шток амортизатора закис и руками его повернуть не реально. Залил жижей и пока оставил,- может откиснет? Подскажите пожалуйста номер переднего аморта по каталогу.