Печать

[ksavo]

"Косынки" не забудь.

"Косынки" это что такое?

[GUSAR 58]

Грубо говоря внешний накладной усилитель.


Варить не сплошным швом.

[badzai]

Еще поперечные швы на раме нежелательны. Лучше накладку изготовить ромбовидной формы. Толщина металла накладки - не меньше толщины металла рамы, луше побольше. Накладку нужно хорошо притянуть к раме струбцинами или сквозными болтами, чтобы ее не повело при сварке.
Как сказал GUSAR 58, варить нужно не сплошным швом, а короткими шовчиками с противоположных сторон, давая остыть предыдущему шву (можно ускорять процесс остывания мокрой тряпкой, прикладывая ее ко шву - как вода перестанет испоряться, значит остыл).
Когда мы ремонтировали раму на УРАЛе использовали сталь 10ХНДС, но мохно в принципе и другие марки конструкционных сталей.

[sokoloff44]

Парни не нагоняйте страху, никуда нафик не денется эта рама, сделана она из обычной стали, а не из какой нибудь легированной типа 10хндс ил хдски, варится легко и просто, конечно лучше брать не просто косынки или пластинки, а согнуть п образный профиль, в этом месте ширина рамы 70мм, высота 140мм, я брал профиль 3мм, п образный с таким расчётом, чтоб надеть на раму снизу, получилось чуть ниже середины, всю гниль вырезал, она была только снизу в районе глушака, верхняя часть рамы почти как новенькая, заодно через образовавшийся люк в раме вычистил все ошмётки, которые не удалось выдуть спец шлангом для керхера, перед сваркой задул в раму реофлекса, потом всё заварил Сплошным швом, НО по науке - Хороший сварной знает что нужно делать, чтоб без напрягов. После всего этого поставил на все дырки резиновые заглушки и продул сначала раст стопом потом нигролом вперемешку с отработкой атф. Насчёт закрытых дырок можете критиковать или нет, но я для себя решил, что жижа с дорог и болот должна стекать снаружи, а не накапливаться через дырки внутри рамы. Когда потребуется вытащу пару заглушек и продую компрессором, впереди и сзади рамы заткнул поролоном пропитанным пушсалом.
Охлаждать шов в процессе сварки НЕЛЬЗЯ, скорей наоборот прикройте асбестом, чтоб охлаждение было как можно дольше. Быстрое остывание металла приводит к закалке шва т.е. шов становится хрупким, а точней не сам шов, а место 1-2мм рядом со швом.
И ещё: Варить только полуавтоматом или аргоном!
Крылья и всякую тонкую кузовщинку варю только оцинковкой (гибкий и эластичный материал) и только маленькими прихватками, мелкие деталюшки крепёжики - из нержавейки.

[badzai]

... заварил Сплошным швом...

Сплошной шов дает сильную усадку металла и деталь может повести так, что потом сложно выправить в нужное положение..

...Охлаждать шов в процессе сварки НЕЛЬЗЯ, скорей наоборот прикройте асбестом, чтоб охлаждение было как можно дольше. Быстрое остывание металла приводит к закалке шва т.е. шов становится хрупким, а точней не сам шов, а место 1-2мм рядом со швом.
И ещё: Варить только полуавтоматом или аргоном!

Что значит ОХЛАЖДАТЬ? Он в любом случае охлаждается. Вот РЕЗКО охлаждать - с этим соглашусь, произойтет закалка, причем не очень хорошая. Но прикладывание мокрой тряпки не дает такой резкой смены температуры достаточной для закаливания. А под асбестом остывания шва можно ждать до китайской пасхи)))).
Я приводил пример восстановления рамы на гидроподъемнике АГП-28, где нагрузка очень большая, по этому и сталь использовали конструкционную.
 К используемым для сварки аппаратам могу добавить инвертор, но напряжение питающей сети должно быть в норме (не пониженным). Он варит постоянкой, что дает хорошую ровную дугу. На раме металл достаточной толщины для работы инвертором. Для тонких кузовных панелей - там да, там полуавтомат само то.

[sokoloff44]

Я имею ввиду сплошной шов, но варить надо по уму не на раз а с "возвратом" короткими швами но это  любой сварщик должен знать. Естественно сначала всё должно быть собрано на прихватки.
Варить электродом - НЕЛЬЗЯ (имхо) не важно какой аппарат инвертор или нет результат то т.с., Сварка электродом даёт более сильный локальный прогрев, а нам оно не надо. Насчёт инвертора - это просто источник сварочной дуги и неважно что к нему подключено держатель с электродом или полуавтомат. Кст у меня например есть 2 полуавтомата один из них инверторный, разница только в том, что инвертор менее чувствителен к перепадам в сети и более экономичен, к любому из них я подключаю держатель для электродов и варю, когда это нужно.

[koti4]

согнуть в профиль заплатку, как амеры делают, и обварить, они не заморачиваются крепежом к раме, всё подряд варят

[.Anton.]

Сгнили, значит делали после удара.
Промониторь раздел куплю-продам. Кто то с клубней двери, крылья выставлял.


Оригинальные и в Питере живут.

Тут много факторов.
В Питере с ее солью не гниют только старые ауди 90-х годов, которые оцинковывали и красили еще до введения новых экологических норм. Моя старая бочка которую я покупал в 2002 году и сам отъездил на ней 12 лет (90-го года от роду) до сих пор по кузовне живее всех живых - в родной краске и с родным антикором по днищу. Вот только второй после меня хозяин мотор убил. А даже более свежие А6 И А4 по крылышкам гниют довольно быстро, низам дверей и т.д.
Когда выбирал Прадоса - почти каждый был со сгнившими порогами и арками... Мой весь замазан пороги вроде живые, но задние арки пошли уже. Планирую отодрать весь антикор увидеть реальное состояние днища и рамы, привести все в порядок если будет что приводить (мало ли на антикоре все и держится  ) и дальше по человечески защитить раму и кузов...

[vic_363]

Чем быстрее начнете- тем меньше варить ))) А что варить -будет однозначо. ))) Особенно внимательно смотрите заднюю часть рамы, от заднего моста и в конец. Пороги(задняя часть), карнизы, арки передние и задние.

[sokoloff44]

Сильней всего гниёт под пассажирскими дверками в районе глушака, там самое низкое место и вся кака туда стекает, а дырки для вытекания всего этого гуано, японцы не предусмотрели, я когда свою варил, сделал сливную пробку, хотел гайку вварить типа радиаторной, но потом ограничился резиновой заглушкой.