Печать

[Yorris]

Смешали и дизеля и бензиновые 1GR и 2TR в одну кучу 

[Roman Cooper]

Рабочая температура двигателя постоянная у двигателя, поэтому летом и включается вентилятор чаще, чтобы ее поддержать, а указатель довольно четко показывает температуру.

Рабочая температура не совсем постоянная: она лежит в определенном пределе. Небольшом, правда, но он есть. Вентилятор включается, когда температура ОЖ подходит к критической, например к 102 градусам и выключается при, например, 97. Эти пять градусов разницы тоже являются "рабочей температурой". Вот в этой "докритической зоне" летом двигатель будет чаще работать.

К чему тогда относится вторая цифрв вязкозти масла, как к не рабочей температуре двигателя?
Может ты путаешь что-то?

Я имел ввиду, что при вязкости 30, что при 40, эти пять градусов ОЖ ну никакой разницы нет. Масло в двигателе разогревается значительно выше (почти до 150 градусов), чем ОЖ, температуру которой мы видим на приборной доске. Эта вязкость больше влияет на толщину масляной пленки при высоких температурах. Чем толще здесь совсем не значит, что лучше. Имхо: на рекомендации производителя надо смотреть и не парить себе мозги.

[Yorris]

Я имел ввиду, что при вязкости 30, что при 40, эти пять градусов ОЖ ну никакой разницы нет. Масло в двигателе разогревается значительно выше (почти до 150 градусов), чем ОЖ, температуру которой мы видим на приборной доске. Эта вязкость больше влияет на толщину масляной пленки при высоких температурах. Чем толще здесь совсем не значит, что лучше. Имхо: на рекомендации производителя надо смотреть и не парить себе мозги.

w20 тогда вообще вода на 150 градусах?

[arrows]

Я имел ввиду, что при вязкости 30, что при 40, эти пять градусов ОЖ ну никакой разницы нет. Масло в двигателе разогревается значительно выше (почти до 150 градусов), чем ОЖ, температуру которой мы видим на приборной доске. Эта вязкость больше влияет на толщину масляной пленки при высоких температурах. Чем толще здесь совсем не значит, что лучше. Имхо: на рекомендации производителя надо смотреть и не парить себе мозги.

Вот теперь ближе к теме.  Раз разницы нет почти, какой смысл лить более густое масло, чем требуется.

[Roman Cooper]

Вот теперь ближе к теме.  Раз разницы нет почти, какой смысл лить более густое масло, чем требуется.

Наверное потому, что в жарком климате вероятность разогрева масла до максимальных температур (до 150 градусов) более высока. Вот здесь и пригодится это 40. Тем более дилером оно рекомендовано. Я так думаю...

[arrows]

Вот теперь ближе к теме.  Раз разницы нет почти, какой смысл лить более густое масло, чем требуется.

Наверное потому, что в жарком климате вероятность разогрева масла до максимальных температур (до 150 градусов) более высока. Вот здесь и пригодится это 40. Тем более дилером оно рекомендовано. Я так думаю...

Смотря для какого двигателя. Повышенная вязкость это не значит, что оно выдержит большую температуру. И что оно лучше. Так же если нет рекомендаций на 20, то его тоже нет смысла лить. В 2TR как и в 1GR рекомендованно 0-20, а никак не 40. Рекомендует не диллер, а производитель двигателя.

[Roman Cooper]

Смотря для какого двигателя. Повышенная вязкость это не значит, что оно выдержит большую температуру. И что оно лучше. Так же если нет рекомендаций на 20, то его тоже нет смысла лить. В 2TR как и в 1GR рекомендованно 0-20, а никак не 40. Рекомендует не диллер, а производитель двигателя.

Да, я ошибся: правильно было бы "Тойотой рекомендовано".
Если 0-20 в допуске и 10-40 в допуске, то по логике и 0-40 можно применять, хотя его нет в списке рекомендованных?
Или с индексом 40 нет для 2 TR?

[Euro-T]

Я имел ввиду, что при вязкости 30, что при 40, эти пять градусов ОЖ ну никакой разницы нет. Масло в двигателе разогревается значительно выше (почти до 150 градусов), чем ОЖ, температуру которой мы видим на приборной доске. Эта вязкость больше влияет на толщину масляной пленки при высоких температурах. Чем толще здесь совсем не значит, что лучше. Имхо: на рекомендации производителя надо смотреть и не парить себе мозги.

Вот теперь ближе к теме.  Раз разницы нет почти, какой смысл лить более густое масло, чем требуется.

+1

[arrows]

Смотря для какого двигателя. Повышенная вязкость это не значит, что оно выдержит большую температуру. И что оно лучше. Так же если нет рекомендаций на 20, то его тоже нет смысла лить. В 2TR как и в 1GR рекомендованно 0-20, а никак не 40. Рекомендует не диллер, а производитель двигателя.

Да, я ошибся: правильно было бы "Тойотой рекомендовано".
Если 0-20 в допуске и 10-40 в допуске, то по логике и 0-40 можно применять, хотя его нет в списке рекомендованных?
Или с индексом 40 нет для 2 TR?

В основном допуски иду по вязкости прогретого рабочего двигателя (вторая цифра), а от нулевки не будет хуже, тем более в зиму.

[45RUS]

Наверное потому, что в жарком климате вероятность разогрева масла до максимальных температур (до 150 градусов) более высока. Вот здесь и пригодится это 40.

Я смотрел по ТВ передачу, где лабораторным исследованием было установлено, что более жидкое масло лучше отводит тепло от поршневой группы, чем более густое... а отсюда уже делай сам выводы про жаркий климат...

Вот здесь и пригодится это 40. Тем более дилером оно рекомендовано.

ОД ничего не могут рекомендовать, они простые бизнесмены, которые зарабатывают деньги на СТО и продаже новых авто и допаксессуаров... Почитай форум, в разных регионах ОД рекомендуют разные по вязкости масла....
Рекомендовать может только завод (фирма)-производитель авто...