Был дизельный Туарег с сажевым фильтром. Никаких проблем с ним не было. В Туре не было кнопки принудительной регенерации - компьютер запускал её сам.
Чтобы продлить жизнь сажевого фильтра надо придерживаться простых правил: использовать качественное топливо и периодически ездить на длинные расстояния (лучше не реже раза в неделю).
Сначала про признаки дефектного сажевого фильтра:
плавают холостые обороты, машина не тянет, увеличивается расход топлива, повышается уровень масла, загорается ошибка по сажевому фильтру на приборной панели.
Сажевый фильтр устанавливается за выпускным коллектором, как правило, рядом с двигателем. Основным конструктивным элементом сажевого фильтра является матрица, которая изготавливается из керамики (карбида кремния). Керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из каналов малого сечения, попеременно закрытых с одной и с другой стороны (как в лабиринте). Стенки каналов пористые, они и играют роль фильтра. Матрица помещена в металлический корпус.
При прохождении отработавших газов через сажевый фильтр, частицы сажи оседают на поверхности стенок матрицы. Нанесенный на стенки матрицы катализатор способствует окислению несгоревших углеводородов и угарного газа. Очистка фильтра от накопившейся сажи происходит обычно путем автоматической регенерации. Различают активную и пассивную регенерацию сажевого фильтра.
При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка и др.) температура отработавших газов недостаточно высокая и пассивной регенерации не будет. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра. Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления двигателем. При данной температуре частицы сажи вступают в реакцию с кислородом с образованием углекислого газа.
Сигналом для включения процедуры регенерации сажевого фильтра служит величина сопротивления, которое фильтр создает протоку отработавших газов. Как только пропускная способность сажевого фильтра станет ниже нормы, начинается регенерация, заключающаяся в прожигании осевшей сажи. Обычно машина начинает неожиданно дымить – это включился режим прожигания сажи в фильтре.
Прожиг сажи начинается при температуре более 550 градусов, а температура отработавших газов в обычных режимах работы двигателя ниже. Когда уровень забитости ЕГР достигает заданного значения блок управления двигателем даёт сигнал о необходимости начала прожига сажевого фильтра. При этом система питания двигателя после каждой подачи в цилиндры основной дозы топлива осуществляет еще и дополнительный впрыск. Дополнительная порция топлива догорает в выхлопном тракте, разогревая тем самым выхлопные газы до температуры, необходимой для выгорания сажи.
Сажевые фильтры на практике служат 150-200 тыс. км. Если водитель «не в теме» то сажевый фильтр его машины может выйти из строя и через 100-120 тыс. км.
Основные причины выхода из строя.
Частые короткие поездки по городу не могут достаточно прогреть сажевый фильтр. Для запуска автоматической регенерации нужно длительное время ехать по трассе (не менее 2-х часов), чтобы температурный датчик сажевого фильтра определил необходимую для прожига температуру. Таким образом, при эксплуатации автомобиля в основном в городе регенерация сажевого фильтра не происходит или происходит некачественно из-за слабо разогретого фильтра.
Некачественное топливо. Количество сажи зависит от содержания серы в дизеле. При завышенных показателях фильтр быстрее забивается. В результате чаще происходит регенерация, а это ведет к увеличению уровня масла в двигателе, так как часть топлива, впрыскиваемого для регенерации в цилиндры, не сгорает и неизбежно стекает по стенкам цилиндров в поддон. Свойства такого масла, естественно, ухудшаются. Могут даже приплыть вкладыши.
Физическое удаление сажевого фильтра требует программного отключения прожига. Требуется перевод программы управления двигателя на режим работы без сажевого фильтра. Надо решать проблему взаимодействия с ЕГР, менять параметры впрыска и т.п. и т.д.
Автор
Тема: Сажевый фильтр на обновленном LC-200. (Прочитано 22239 раз)
