Печать

[гос. турист]

После диагностики толчков в трансмиссии при переходе из режима накатом в режим ускорения были приговорены внутренние гранаты к замене  . Изучив суть вопроса "и поддавшись на уговоры собственной жабы" решил пойти на эксперимент и не менять не всю внутреннюю гранату в сборе а только "требуху" - так называемые тришипники. Нашёл продавца правда только в Минске. И так подготовился в переборке купив: два тришипника, два больших хомута и два маленьких на внутренние гранаты, тюбик смазки для тришипников 0,4 кг.
 Процесс снятия не фотографировал, вкратце опешу операции:
 Поддомкратил передок и поставил на чюрбаки,
 Снял оба колеса,
 Открутил по два болта на каждой нижней шаровой,
 Снял хомуты с внутренних гранат (большой и малый)
 вытянул валы с тришипниками из корпусов внутренних гранат,
 Снял стапорные кольца фиксирующие тришипники на валах и снял сами тришипники,
 Сняты пыльники с валов и вымоты внутри, вымото внутри корпуса самой гранаты.
 Надел вымотые пыльники и стопорные кольца обратно на валы и не зажимая хомутов,
 Поставлен на место новый тришипник в правую гранату, зафиксирован стопорным кольцом, заложена новая смазка и поставлен на   место вал с тришипником,
 Далее на правую гранату натянул пыльник и зафиксировал оба хомутика на пыльнике,
 С правой стороны ставим на место шаровую на два болта и ставим колесо, опускаем правый край. Здесь ВСЁ!!!
 С левой стороны пришлось повозиться подольше 
 После того как отмыл внутренность стало ясно что на поверхности где катаются "яйца" слишком большая выработка. Так как у меня был б/у привод в сборе но не совсем хороший я решил взять от него корпус внутренней граны и заменить мой.
 Для этого я максимально поднял левую сторону и балонником выковырил гранату из моста (не снимая защиты), и быстро поставил на место другой корпус. Обращаю внимание на то что нужно смазать маслом вал самой гранаты так как там стоит сальник и нужно ещё совместить шлицы!! Вал гранаты фиксируется в мосту за счёт стопорного кольца.
 За время манипуляции с корпусом гранаты у меня вытекло порядка 100 граммов масла, после сборки доливаем до уровня.
 Далее всё как и с правой стороны. На всё провсё у меня ушло около 3 часов, если делать вдвоём то быстрее (А может и дольше - потому что тогда ещё и пивко понадобится  )
 
 Сейчас выложу некоторые фотографии которые смог сделать - руки то грязные были!
 Заложена ещё новая смазка

[гос. турист]

Новый тришипник Купленый в Минске, на вид очень добротно сделан и качественно. Продавец предложил двух производителей Италия и Польша, Я выбрал подороже Италию. Если кому то будет нужно то скину координаты продавца в личку (что бы не считали за рекламу) Кстати продавец оказался порядочным и выслал сразу после того как я ему скинул фото чека о переводе ему денег. (120 долларов вместе с доставкой в рублях на момент перевода )

[гос. турист]

Старый тришипник с левой гранаты, развалился при вынимании из корпуса из-за большого износа. Кстати с правой стороны наглядно видно что одна сторона здорово сносилась

[гос. турист]

Демонстрирую износ на шипе где должен быть подшипник (который сам слетел при разборке)
Смотрите на штангеле

[гос. турист]

А это плоскость где практически нет износа.

[гос. турист]

Смазка которую я заложил в гранату при переборке примерно по 200 гр.

[гос. турист]

Старая смазка в гранате была видимо совсем не та которая должна быть и при том что пыльник был целый она стала какой то сильно вязкой и местами потрескалась.

[гос. турист]

При переборке стало ясно что сумарный люфт гранате набегает из трёх выработок (первый я вам продемонстрировал с помощью штангеля это люфт между внутренней обоймой и пальцем тришипника, второй в пространстве между внешней и внутренней обоймой, и в месте выработки в корпусе внутренней гранаты.
Фото самого подшипника старого.
Здесь кстати тоже люфт приличный

[гос. турист]

Вот фото места где образуется третий зазор
Эту гранату я заменил.

[гос. турист]

Преодолеваю сопротивление стопорного стопорного кольца- вставляя гранату в корпус моста