Печать

[AlexanderS]

ОД его могут удалить по вашей просьбе, я наврено так и поступлю как забьётся. нет проблем никаких. кнопок, прожигов, и прочей хрени

интересно, сколько стоит?

[MAPAT]

ОД его могут удалить по вашей просьбе, я наврено так и поступлю как забьётся. нет проблем никаких. кнопок, прожигов, и прочей хрени

интересно, сколько стоит?

Сомневаюсь что его можно удалить, он с катализатором в одной банке вроде. А если всё это вместе удалять то нужна новая прога от японцев, чтоб двигло работало нормально, а с обманками вместо датчиков хрень будет.

[Smurf]

ОД его могут удалить по вашей просьбе, я наврено так и поступлю как забьётся. нет проблем никаких. кнопок, прожигов, и прочей хрени

интересно, сколько стоит?

Сомневаюсь что его можно удалить, он с катализатором в одной банке вроде. А если всё это вместе удалять то нужна новая прога от японцев, чтоб двигло работало нормально, а с обманками вместо датчиков хрень будет.

Хоть и в одной... вырезается сажа, кат остается.  Прога нужна. Но не от японцев, а от тюнеров.
И если резать - удалять все слабые места, и ЕГР тоже. 

[AlexanderS]

удалить можно у партнеров - ссылка в первом сообщении темы и стоимость.
интересно, сколько стоит это у официалов, и как с гарантией

[bemby]

ОД его могут удалить по вашей просьбе, я наврено так и поступлю как забьётся. нет проблем никаких. кнопок, прожигов, и прочей хрени

интересно, сколько стоит?

в районе 30-35Р

[bemby]

ОД его могут удалить по вашей просьбе, я наврено так и поступлю как забьётся. нет проблем никаких. кнопок, прожигов, и прочей хрени

интересно, сколько стоит?

Сомневаюсь что его можно удалить, он с катализатором в одной банке вроде. А если всё это вместе удалять то нужна новая прога от японцев, чтоб двигло работало нормально, а с обманками вместо датчиков хрень будет.

как мне сказал ОД там новая прога идет. и из-за неё чип убирать надо будет. насчет катов не узнавал и не спрашивал так как и не подозревал, что они в дизеле есть, до недавнего времени

[bondarenkoa]

Сомневаюсь что его можно удалить, он с катализатором в одной банке вроде. А если всё это вместе удалять то нужна новая прога от японцев, чтоб двигло работало нормально, а с обманками вместо датчиков хрень будет.

Хоть и в одной... вырезается сажа, кат остается.  Прога нужна. Но не от японцев, а от тюнеров.
И если резать - удалять все слабые места, и ЕГР тоже. 

Не вводите в заблуждение клубней - ЕГР ни в коем случае удалять нельзя, это Вам не бензинка - это дизель! В нем на порядок больше образуется оксидов азота, ктр. в камере сгорания порождают адскую смесь азотной кислоты. У Вас масло сварится за пару тысяч километров, тем более наше масло с низким содержанием присадок.
Что касается предложения оставить кат, а удалить только СФ - как Вы это сделаете? Они в одной банке + термокожух? Посмотрите фото здесь http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=166288.msg6156839#msg6156839 Резать кожух, делать новый, приваривать к нему подводку - полный колхоз. Гораздо проще и технологичней вместо всей банки воткнуть трубу, скорее всего, так и делается, имхо. Катализатор у нас не трехкомпонентный, как на бензинках, а окислительный, ктр. дожигает оксид углерода, ктр. в дизеле по определению почти не образуется. По большому счету нам кат не нужен, вот только вопрос как изменятся показатели СО после этого, попадем ли мы в норму? Предсказать, к сожалению не возможно. Но, думаю, наши российские нормы позволят, все будет нормально. Конечно, если изменится законодательство и проверять будут на соответствие экологическому классу, а не на превышение предельных уровней, как сейчас, то в пятый класс мы не уложимся точно.
Что касается прошивки, то достоверно известно, что наш движок выпускается в т.ч. для стран с евро-2, а значит без ката и СФ. А это значит, есть официальная прошивка, ктр. можно поставить после физического удаления СФ. Вот цитата из тех.описания:
Системы снижения токсичности
В зависимости от рынка сбыта, предусмотрено несколько уровней сложности:
- EGR - Euro 2, для стран третьего мира
- EGR+DOC - Euro 4, для стран третьего мира
- EGR+DOC+DPF - Euro 5, для Австралии и рф
- EGR+DOC+DPF+SCR - Euro 6, для Европы и Японии

[MAPAT]

В зависимости от рынка сбыта, предусмотрено несколько уровней сложности:
- EGR - Euro 2, для стран третьего мира
- EGR+DOC - Euro 4, для стран третьего мира
- EGR+DOC+DPF - Euro 5, для Австралии и рф
- EGR+DOC+DPF+SCR - Euro 6, для Европы и Японии

Получается нам изначально должны Euro 2 ставить, мы же не "гейропа" 
Значит можно получить официальный полный набор, трубу без СФ и прошивку без датчиков, расход точно упадёт(нет прожига) и может мощь поднимется.

[SS2006]

Сомневаюсь что его можно удалить, он с катализатором в одной банке вроде. А если всё это вместе удалять то нужна новая прога от японцев, чтоб двигло работало нормально, а с обманками вместо датчиков хрень будет.

Хоть и в одной... вырезается сажа, кат остается.  Прога нужна. Но не от японцев, а от тюнеров.
И если резать - удалять все слабые места, и ЕГР тоже. 

Не вводите в заблуждение клубней - ЕГР ни в коем случае удалять нельзя, это Вам не бензинка - это дизель! В нем на порядок больше образуется оксидов азота, ктр. в камере сгорания порождают адскую смесь азотной кислоты. У Вас масло сварится за пару тысяч километров, тем более наше масло с низким содержанием присадок.
Что касается предложения оставить кат, а удалить только СФ - как Вы это сделаете? Они в одной банке + термокожух? Посмотрите фото здесь http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=166288.msg6156839#msg6156839 Резать кожух, делать новый, приваривать к нему подводку - полный колхоз. Гораздо проще и технологичней вместо всей банки воткнуть трубу, скорее всего, так и делается, имхо. Катализатор у нас не трехкомпонентный, как на бензинках, а окислительный, ктр. дожигает оксид углерода, ктр. в дизеле по определению почти не образуется. По большому счету нам кат не нужен, вот только вопрос как изменятся показатели СО после этого, попадем ли мы в норму? Предсказать, к сожалению не возможно. Но, думаю, наши российские нормы позволят, все будет нормально. Конечно, если изменится законодательство и проверять будут на соответствие экологическому классу, а не на превышение предельных уровней, как сейчас, то в пятый класс мы не уложимся точно.
Что касается прошивки, то достоверно известно, что наш движок выпускается в т.ч. для стран с евро-2, а значит без ката и СФ. А это значит, есть официальная прошивка, ктр. можно поставить после физического удаления СФ. Вот цитата из тех.описания:
Системы снижения токсичности
В зависимости от рынка сбыта, предусмотрено несколько уровней сложности:
- EGR - Euro 2, для стран третьего мира
- EGR+DOC - Euro 4, для стран третьего мира
- EGR+DOC+DPF - Euro 5, для Австралии и рф
- EGR+DOC+DPF+SCR - Euro 6, для Европы и Японии

1KD-FTV с DPF из Японии на Toyota Dyna 2008 г.в. Новая бочка с СФ стоит 200+ т.р., после окончательной забивки на почти 200 т. км пробега приняли решение удалить СФ. Физически этот процесс происходит следующим образом: вырезается прямоугольное отверстие в корпусе СФ снизу, через это отверстие выбивается вся керамика, чистится и заваривается. Машина по прежнему в аварийном режиме. Едем в Лабораторию скорости (мы у них шились) и шьем норму на датчиках СФ. Датчики при этом не удаляются, так же как не удаляются все остальные датчики, установленные в корпус СФ. Остальные датчики не обманываются, работают в штатном режиме, меняются в случае необходимости и т.д. Год почти прошел, полет нормальный.

[bondarenkoa]

1KD-FTV с DPF из Японии на Toyota Dyna 2008 г.в. Новая бочка с СФ стоит 200+ т.р., после окончательной забивки на почти 200 т. км пробега приняли решение удалить СФ. Физически этот процесс происходит следующим образом: вырезается прямоугольное отверстие в корпусе СФ снизу, через это отверстие выбивается вся керамика, чистится и заваривается. Машина по прежнему в аварийном режиме. Едем в Лабораторию скорости (мы у них шились) и шьем норму на датчиках СФ. Датчики при этом не удаляются, так же как не удаляются все остальные датчики, установленные в корпус СФ. Остальные датчики не обманываются, работают в штатном режиме, меняются в случае необходимости и т.д. Год почти прошел, полет нормальный.

У 1KD-FTV совсем другая конструкция СФ + нет доп.форсунки. Хотя и с нашим можно также попробовать. Но намного проще, как мне кажется, у нас выдрать СФ с катом и на это место воткнуть трубу.