Печать

[кOllega]

И что значит "отвлекаться на коробку" ? Когда Вы в последней раз сами смотрели на рычаг АКПП при переключении? Я переключаю не смотря не рычаг, а Вы? Ваш метод тоже имеет место быть, я думаю как и мой.
С уважением к Вам и всем.

и я не смотрю. но Вы написали

И так, что я делаю:
Просто регулируй передачу, для поддержания оборотов двигателя 2000-3000.
Остаётся только периодически переводить рычаг в "D", притормаживать  и смотреть на величину оборотов (упали ли они до 700)

ни в коем разе не обсуждаю/не осуждаю Ваш метод, не стоит строить общение на "сократовский" лад Удачи!

пс. и во вторых слово "смотреть" я не писал

[vabas]

Да, Вы правы не "смотреть" , а "отвлекаться", наверное это "лишний раз" переключать? да и не важно. Но по сути, мне просто хотелось добавить способ профилактической "прожарки" СФ ( хотя, возможно, многие о нем уже знают), не дожидаясь роста оборотов до 900 и когда включится 5-я форсунка и начнётся прожиг. Есть возможность, поднимите обороты, помогите СФ пассивно прожечься. Он спс скажет ))) Может кому то способ покажется интересным.

[Edison]

Да, Вы правы не "смотреть" , а "отвлекаться", наверное это "лишний раз" переключать? да и не важно. Но по сути, мне просто хотелось добавить способ профилактической "прожарки" СФ ( хотя, возможно, многие о нем уже знают), не дожидаясь роста оборотов до 900 и когда включится 5-я форсунка и начнётся прожиг. Есть возможность, поднимите обороты, помогите СФ пассивно прожечься. Он спс скажет ))) Может кому то способ покажется интересным.

Есть не стыковка логичности вашего рассуждения. Вы едете с постоянной скоростью, для упрощения по горизонтальной дороге. В единицу времени сгорает Х грамм топлива нагревая У кг рабочего тела (проходящего через ДВС воздуха, меняющего немного свой хим состав из-за горения). Пренебрежём частью тепла 30-40% на совершение работы. Если Вы увеличите обороты, то сгорают Х грамм топлива (машина не ускоряется) нагревая 2У кг воздуха т.е. по 2 (или 3-му) закону термодинамики в 2 раза больше воздуха при той же энергии сгорания нагреют газ на 200 градусов (приблизительно) меньше.

[vabas]

Есть не стыковка логичности вашего рассуждения. Вы едете с постоянной скоростью, для упрощения по горизонтальной дороге. В единицу времени сгорает Х грамм топлива нагревая У кг рабочего тела (проходящего через ДВС воздуха, меняющего немного свой хим состав из-за горения). Пренебрежём частью тепла 30-40% на совершение работы. Если Вы увеличите обороты, то сгорают Х грамм топлива (машина не ускоряется) нагревая 2У кг воздуха т.е. по 2 (или 3-му) закону термодинамики в 2 раза больше воздуха при той же энергии сгорания нагреют газ на 200 градусов (приблизительно) меньше.

Здравствуйте. Мне хочется понять: у Вас при обычном движении "Х" -это объём топлива, "У" - это кол-во воздуха. Вопрос: как при увеличении оборотов двигателя мы получим увеличение "У" в 2 раза (2У), а "Х" останется прежний? т.е обороты возрастут за счёт дополнительного объёма воздуха? т.е всем двигателям,  для увеличения оборотов, дополнительное топливо уже не нужно?
Я думал, что "Х" мы тоже повышаем и делаем это в первую очередь, нажимая на педаль (блок управления форсунками реагирует на отклонение педали, увеличивая или уменьшая подаче топлива). Отсюда и берётся дополнительная энергия ( увеличивается "Х"), чаще (быстрее) вращается колено, чаще (больше) идет всасывания  воздуха в камеру сгорания и как итог - большая скорость о объём ОГ. (даже при обязательных потерях, в соответствии со 2-м законом термодинамики).

[Arsenal]

Подскажите кто в курсе,все модели Прадо 150 с двигателем 2.8 1GD FTV оборудованы сажевым фильтром DPF ? Мой сосед по гаражу,утверждает,что у него нет сажевого

[кOllega]

Подскажите кто в курсе,все модели Прадо 150 с двигателем 2.8 1GD FTV оборудованы сажевым фильтром DPF ? Мой сосед по гаражу,утверждает,что у него нет сажевого

врет, нагло  вырезал 

[Large]

А сосед где его брал? У "российских" (евро5) у всех СФ. С евро6 (например украинские) - еще и мочевина добавлена.
Но в мире есть варианты и без СФ, обсуждали здесь как-то давненько.

[скептик]

Доброго всем вечера. Хочу рассказать, а заодно и узнать Ваше мнение, что я делаю, для прожигания сажевого фильтра на 2,8 L.........
Что Вы, уважаемые собратья, думаете по этому поводу.

Думаю, что автомобиль придумали, что бы на нем ездить из точки А в точку В. Поэтому, кнопка-рычаг АКПП- газ- тормоз. Пофиг, какие холостые обороты и как там сажевик прожигается. Как совсем забьется - к дилеру (уже проходил и где то описывал) или кнопку уж поставь, если неймется

[Arsenal]

А сосед где его брал? У "российских" (евро5) у всех СФ. С евро6 (например украинские) - еще и мочевина добавлена.
Но в мире есть варианты и без СФ, обсуждали здесь как-то давненько.

Покупал у ОД 

[Edison]

Есть не стыковка логичности вашего рассуждения. Вы едете с постоянной скоростью, для упрощения по горизонтальной дороге. В единицу времени сгорает Х грамм топлива нагревая У кг рабочего тела (проходящего через ДВС воздуха, меняющего немного свой хим состав из-за горения). Пренебрежём частью тепла 30-40% на совершение работы. Если Вы увеличите обороты, то сгорают Х грамм топлива (машина не ускоряется) нагревая 2У кг воздуха т.е. по 2 (или 3-му) закону термодинамики в 2 раза больше воздуха при той же энергии сгорания нагреют газ на 200 градусов (приблизительно) меньше.

Здравствуйте. Мне хочется понять: у Вас при обычном движении "Х" -это объём топлива, "У" - это кол-во воздуха. Вопрос: как при увеличении оборотов двигателя мы получим увеличение "У" в 2 раза (2У), а "Х" останется прежний? т.е обороты возрастут за счёт дополнительного объёма воздуха? т.е всем двигателям,  для увеличения оборотов, дополнительное топливо уже не нужно?
Я думал, что "Х" мы тоже повышаем и делаем это в первую очередь, нажимая на педаль (блок управления форсунками реагирует на отклонение педали, увеличивая или уменьшая подаче топлива). Отсюда и берётся дополнительная энергия ( увеличивается "Х"), чаще (быстрее) вращается колено, чаще (больше) идет всасывания  воздуха в камеру сгорания и как итог - большая скорость о объём ОГ. (даже при обязательных потерях, в соответствии со 2-м законом термодинамики).

При увеличении оборотов расход топлива Х то же растёт, компенсируя различные потери на трение и преодолевая инерционную силу, но рост не значительный и для упрощения им пренебрёг, расход воздуха при увеличении оборотов то же растёт не в 2 раза, а меньше (дроссельная заслонка, трение, насосные потери), но для упрощения этим пренебрёг. Я пытался объяснить не выходя за рамки курса средней школы, но видно мне это плохо удалось.