Печать

[User1667]

Что бы сделал я в данной ситуации, плавно убрал бы тягу но не полностью, и срезал поворот, ушел бы на правую бровку там есть упор.

Да, там в конце ролика видно, что легковушка так и сделала.

[Ivan]

Если нет межосевой блокировки вращающий момент будет перераспределяться на ось, где меньше усилие на вращение колес (задние стоят прямо относительно кузова и первоначального движения). То есть, когда поворачиваешь руль, не надо думать, что передние колеса грести будут и вытягивать авто (как делают переднеприводные авто).
Поэтому ездить надо по максимуму прямо и рулем резко не крутить

Сразу 2 ошибки. Момент будет на обеих осях одинаковый - это свойство свободного симметричного дифа. Ну и вторая ошибочка - межосевой у нас НЕ свободный и НЕ симметричный. Поэтому грести передком будет всегда и без автоматики.

Да, смотря какой момент только будет передаваться.
По прямой 40/60 и в заблокированном состоянии.
При нагрузке будет снижаться  - до 2../7.. (цифры не помню)  - вот он задний привод

[Gerda]

К сожалению там на уровне инстинкта все происходит,не секунды а доли секунды, выход один не гонять и ползти как черепаха или воздержаться от поездки.Живу на севере были такие ситуации за 27 лет стажа, раз 5 и все время по-разному и даже с переворотом ,не всегда за рулем, а просто в качестве пассажира и страх приходит уже после т,е за эти мгновения человек не успевает даже испугаться не то что поочередно жать на педали и при этом рулить, переключая передачу на пониженную.Удачи всем.

[Igor Mihalych]

Вот чего я только не делал, и газ сбрасывал, и руль крутил, и один фиг...
Скорость чуть меньше 50 (надо было еще меньше), резина зимняя, но уже далеко не новая.
Машина 120 2-TR, без антизаносов и прочих улучшайзеров... И осторожно, я там немного матерюсь в конце
<a href="https://www.youtube.com/v/22A_nAb0Ep4" target="_blank" class="new_win">https://www.youtube.com/v/22A_nAb0Ep4</a>

Норм обошлось, но газу добавляют при возврате руля.

[Vinci]

по идее у прадо распределение момента 40%х60% в пользу задней оси, так что теоретически выходить из заноса надо под сброс газа.
но как в реале- хз.
после НГ ехал с дачи, пару раз занесло, но что к чему понять не успел.

а вобще если понесло на льду, в 90% случаев уже нихрена не сделаешь, на любом приводе.

[Дедужко]

парни, тема, конечно, очень интересная, но я нифига понять не могу, о чем вы тут пишете. зачем креститься? и как? руки-то заняты.
я на 120м зимой вообще из заноса не выходил, в городе при малейшей возможности ручник дергал. при этом не летал быстрей потока. как раз на 120м занос - один из самых приятных аспектов владения. прямо чувство полного контроля и щенячий восторг. при этом профподготовки у меня нет, в ралли не участвовал, на льду особо не тренировался. 150й с его нежным усилителем тормозов, втыкающим меня в приборку при малейшей возможности, хрустящим не по делу антизаносом и помогайками, выглядит чуть хуже. но тоже приятно. никакого сравнения с европейцами, которые решили, что за рулём спящий дибил и пытаются делать всё сами, а в итоге стоим с ними на обочине сракой наперёд и тупим, чё ж такого сделать-то, чтоб в повороты входить...

[Alex-dm]

с Крузаком сложно... туша то тяжеленная) если скоросьт большая то просто стараться прямее поставить чтоб не кувыркаться... а если небольшая то порсто газулю отпустить и руль в сторону поворота.

[Дедужко]

я бы даже сказал не отпустить, а приотпустить. совсем без тяги он не может.

[Alex-dm]

я бы даже сказал не отпустить, а приотпустить. совсем без тяги он не может.

а электроника все равно не даст... я на треке проверял... как только пошел в юз- сразу двигло душится... хоть затопчись педаль толку не будет.

[Дедужко]

хз, на 120м дорестайле канало. на 150м не щупал границы сноса. но если так, то очень прискорбно, летишь в кювет и срёшь под себя кирпичами. при этом твердо знаешь: не было бы электронки - вырулил бы.