Печать

[tongi4]

Так оно ведь для грузовых дизелей. Там нагрузки другие и масло под них сделано.

Нагрузки одинаковые  дизель он и на легковых дизель и на грузовых.
В общем начну лить, буду испытателем.
Планирую его лить в Прадо 2.8 на Прадо допуск С2 и в Дастер дизельный допуск С4, по ACEA
По поводу зольности масла и его влияния на DPF много непонятного, если расхода масла нет на угар практически. От замены до замены без доливки, то как зольность масла может влиять на сажевый фильтр?
В общем посмотрим, просто есть 40 литров этого масла Тотал, куплены еще по старым ценам, глядя на новые ценники , то за копейки практически

[45RUS]

Нагрузки одинаковые  дизель он и на легковых дизель и на грузовых.

Абсолютно верно...

[valdis44]

Нагрузки одинаковые  дизель он и на легковых дизель и на грузовых.

Абсолютно верно...

Где они одинаковые то?    Рабочие обороты  совершенно разные,объём масла в картере другой,интервалы ТО отличаются….

Этак можно приравнять судовой дизель размером с дом с маленьким легковым дизелем…че-поршни,коленвал…похожи.

[45RUS]

Ты опять начинаешь, мы же уже с тобой об этом раньше обменивались мнениями, но ты так и не смог обосновать, чем грузовой дизель отличается от наших дизелей на Крузаках. Например, тот же 1КD (Прадо 150) в Японии устанавливается на грузовички.... Существенная разница между легковым дизельным автомобилем и грузовиком в их коробке и мостах. Физика легкового и грузового дизельного двигателя практически одинаковая...
Валдис, ответь тут всем на один вопрос: почему нет дизельного топлива (солярка) для грузового дизельного автотранспорта?

И не надо в этой теме про судовые дизеля писАть....

[tongi4]

Где они одинаковые то?    Рабочие обороты  совершенно разные,объём масла в картере другой,интервалы ТО отличаются….

Этак можно приравнять судовой дизель размером с дом с маленьким легковым дизелем…че-поршни,коленвал…похожи.

Рабочие обороты отличаются не сильно, несмотря что у легкового дизеля тахометр расчерчен до 5 000 оборотов. Но никто же так постоянно не ездит. От 2 до 3 тысяч обычно. Грузовые дизеля тоже в этих диапазонах работают.
А объем масла в картерах разный потому что литраж двигателя разный )) 14 литров объема грузового против 2.8 литра легкового. Естественно объем масла будут разный, хотя если посчитать отношение объема масла в картере к литражу двигателя, то в легковых как бы не больше даже масла вышло

[valdis44]

И не надо в этой теме про судовые дизеля писАть....

Значит про масло для грузового коммерческого транспорта можно,а про судовые дизеля нельзя?


В двух словах:масло для комтранспорта рассчитано под большие интервалы ТО.И лить его на 10 тыс или тем более на 5-вообще смысла никакого не имеет.

[valdis44]

Рабочие обороты отличаются не сильно, несмотря что у легкового дизеля тахометр расчерчен до 5 000 оборотов. Но никто же так постоянно не ездит. От 2 до 3 тысяч обычно. Грузовые дизеля тоже в этих диапазонах работают.

Ничего подобного.Отличаются и сильно.

[45RUS]

В двух словах:масло для комтранспорта рассчитано под большие интервалы ТО.И лить его на 10 тыс или тем более на 5-вообще смысла никакого не имеет.

Причем тут интервал, если мы начали в очередной раз обсуждать, есть разница в "физике процесса" у легкового дизеля и грузового... Не надо все в кучу "мух и котлеты"....

[tongi4]

В двух словах:масло для комтранспорта рассчитано под большие интервалы ТО.И лить его на 10 тыс или тем более на 5-вообще смысла никакого не имеет.

Почему не имеет смысла? Если у меня оно уже есть это масло и в 3 раза дешевле чем сейчас пойти купить. Хуже не будет
А интервалы ТО устанавливают не производители масла, а производители автомобилей. Вот на Дастер дизель интервал 15 000 км замены масла
Как на коммерческие грузовики

[valdis44]

«Физика процесса» и в судовом дизеле похожа.