Печать

[Лоцман]

MAV88,
Если тезисно:
1. Чтобы не загрязнять атмосферу окислами азота NOx
2. Есть такая теория: подача отработанных газов в камеру сгорания снижает температуру в этой самой камере.
3. Чиповальщики могут залить кривую прошивку, которая положит мотор. Это факт.
4. Прочая зеленая муть.

Если без тезисов подумать.
1. Сколько окислов азота выбрасывают пром.предприятия и большеобъёмные дизели? Есть подозрение, что все вместе взятые легковые дизели выбрасывают небольшую долю от промышленных.
2. В мощностных режимах, считай самых термонагруженных, ЕГР закрыт.
3. Есть версии дизелей для стран ближнего востока, где ЕГР отсутствует (напр. 1KD-FTV, 1VD-FTV, да и насчёт 1GD-FTV проскакивала на этом форуме информация от владельца об отсутствии оного), это факт. Подтверждений о спецдеталях для дизелей без егр в каталогах до сих пор никто не нашёл.

[Александр_72]

Самое главное. Система ЕГР позволила изменить углы впрыска и сделать работу двигателя более мягкой и безопасной для его самого. а таже поднять мощность.Нельзя в современном моторе чти либо заглушить и чтоб все таже осталось.

[Лоцман]

Насчёт мягкой точно. Насчёт безопасной не факт: попадающие на впуск сажа и гуталин здоровья мотору не добавляют.

[Александр_72]

Ну сажа не только во впуске . но и в цилиндре в камере сгорания и во выпуске .в любом двигателе .Так что влияние ее на износ равноценно.

[DIM38RUS]

Хорошо в том сервисе, не сказали застрелиться.

[DIM38RUS]

MAV88,
Если тезисно:
1. Чтобы не загрязнять атмосферу окислами азота NOx
2. Есть такая теория: подача отработанных газов в камеру сгорания снижает температуру в этой самой камере.
3. Чиповальщики могут залить кривую прошивку, которая положит мотор. Это факт.
4. Прочая зеленая муть.

Если без тезисов подумать.
1. Сколько окислов азота выбрасывают пром.предприятия и большеобъёмные дизели? Есть подозрение, что все вместе взятые легковые дизели выбрасывают небольшую долю от промышленных.
2. В мощностных режимах, считай самых термонагруженных, ЕГР закрыт.
3. Есть версии дизелей для стран ближнего востока, где ЕГР отсутствует (напр. 1KD-FTV, 1VD-FTV, да и насчёт 1GD-FTV проскакивала на этом форуме информация от владельца об отсутствии оного), это факт. Подтверждений о спецдеталях для дизелей без егр в каталогах до сих пор никто не нашёл.

Арабские мотры имеют отличия, доподлинно известно, что арабский 200 имеет одну турбину, без геометрии. Тоже самое с 1KD. Новые версии 1GD для арабских стран имеют егр. Назначение сей системы вам бы объяснили законы термодинамики, но к сожалению многие 8 м классе физику прогуливали. И не знают из каких субстанций производится полезная работа. И чего нужно много, чтоб было больше мощности, а с ней и полезной работы.

[Sattv7130]

  Александр_72, Сажа не является сколь бы то не было абразивом, сажа это  углерод, и на износ никакого влияния не оказывает .. она изначально "вышла" из цилиндра при сгорании топлива.. единственное на что она влияет это на пропускную способность воздушных каналов и то при условии смешивания с парами масла откладываясь на поверхности узлов

[Александр_72]

  Александр_72, Сажа не является сколь бы то не было абразивом, сажа это  углерод, и на износ никакого влияния не оказывает .. она изначально "вышла" из цилиндра при сгорании топлива.. единственное на что она влияет это на пропускную способность воздушных каналов и то при условии смешивания с парами масла откладываясь на поверхности узлов

Я и не сорю  . Пропускную способность каналов легко компенсирует турбина с изменяемой геометрией . А вот заслонки с изменяемой геометрии  . могут нарушить их работу.

[Edison]

  Александр_72, Сажа не является сколь бы то не было абразивом, сажа это  углерод, и на износ никакого влияния не оказывает .. она изначально "вышла" из цилиндра при сгорании топлива.. единственное на что она влияет это на пропускную способность воздушных каналов и то при условии смешивания с парами масла откладываясь на поверхности узлов

сажей называют условно, в ней много чего есть, в том числе и зола, разной фракции и твёрдости. Если выброшенную из цилиндра золу ещё раз прогонять через цилиндр, то ему лучше не станет  .

[Лоцман]

MAV88,
Если тезисно:
1. Чтобы не загрязнять атмосферу окислами азота NOx
2. Есть такая теория: подача отработанных газов в камеру сгорания снижает температуру в этой самой камере.
3. Чиповальщики могут залить кривую прошивку, которая положит мотор. Это факт.
4. Прочая зеленая муть.

Если без тезисов подумать.
1. Сколько окислов азота выбрасывают пром.предприятия и большеобъёмные дизели? Есть подозрение, что все вместе взятые легковые дизели выбрасывают небольшую долю от промышленных.
2. В мощностных режимах, считай самых термонагруженных, ЕГР закрыт.
3. Есть версии дизелей для стран ближнего востока, где ЕГР отсутствует (напр. 1KD-FTV, 1VD-FTV, да и насчёт 1GD-FTV проскакивала на этом форуме информация от владельца об отсутствии оного), это факт. Подтверждений о спецдеталях для дизелей без егр в каталогах до сих пор никто не нашёл.

Арабские мотры имеют отличия, доподлинно известно, что арабский 200 имеет одну турбину, без геометрии. Тоже самое с 1KD. Новые версии 1GD для арабских стран имеют егр. Назначение сей системы вам бы объяснили законы термодинамики, но к сожалению многие 8 м классе физику прогуливали. И не знают из каких субстанций производится полезная работа. И чего нужно много, чтоб было больше мощности, а с ней и полезной работы.

Вот из этой субстанция производится полезная работа, и чем её больше, тем больше мощности, и это бальзам для любого мотора:


8 класс и термодинамические уравнения состояния... ага). Или уравнениями идеального газа будете работу двс объяснять? Школьнику хотя бы принцип работы парового двигателя понять для начала.

Интересно, есть ли данные о диапазонах температур воздуха на впуске после интеркулера и температуре отработанных газов после теплообменника егр?