Печать

[valdis44]

Один старый случай.
Два знакомых капиталили моторы.У одного-vw passat b2 (1,6d),у другого бусик-vw t3(1,6d).С Белоруссии их брали.Атмосферные оба.Бусику повезло больше-расточка в ремонтный размер,новые поршни.На пассате-размера не хватило,гильзовка...под старые поршни.Прошло некоторое время...
Пассат-в бодром здравии,а бусик перестал заводиться.Пробег после ремонта небольшой,тыщ40.Вскрытие показало дикий износ цилиндров (2-3мм по диаметру в ступеньке).
Поршни KS в сборе с кольцами.Масло-вроде люксойл,не помню.
Почему такое могло случиться?

Виной этому кондиционер!

  [для волос?]
Томат,ну ты в своем духе...
Давай теперь обоснование.Может ты климат-контроль имел в виду? 

[valdis44]

...
Почему такое могло случиться?

Например из- за отсутствия смазки поверхности цилиндра.
Не упомню, были там отдельные масляные форсунки или брызгало из шатуна, но могли плохо помыть блок после расточки и хонинговки. Стружка забивает масляные каналы смазки цилиндров- и привет!

Истереть чугунину железом- проще простого.

Версия хорошая.Двигатель атмосф.,без масл.форсунок.Смазка как в обычных моторах,разбрызгиванием.
Вариант с плохой промывкой после хона обдумывали,но:
Абразив в порах чугуна скорее всего за 1 смену масла вымылся,а если бы засел там,то сожрал бы кольца в первую очередь.
Не знаю,как хозя мыл блок,но тряпкой то хоть наверное протер!
Но повторюсь-версия хорошая,если не окончательная.

[Томат]

Один старый случай.
Два знакомых капиталили моторы.У одного-vw passat b2 (1,6d),у другого бусик-vw t3(1,6d).С Белоруссии их брали.Атмосферные оба.Бусику повезло больше-расточка в ремонтный размер,новые поршни.На пассате-размера не хватило,гильзовка...под старые поршни.Прошло некоторое время...
Пассат-в бодром здравии,а бусик перестал заводиться.Пробег после ремонта небольшой,тыщ40.Вскрытие показало дикий износ цилиндров (2-3мм по диаметру в ступеньке).
Поршни KS в сборе с кольцами.Масло-вроде люксойл,не помню.
Почему такое могло случиться?

Виной этому кондиционер!

  [для волос?]
Томат,ну ты в своем духе...
Давай теперь обоснование.Может ты климат-контроль имел в виду? 

нет контроль-климат.

[valdis44]

Гадишь мне,пасленовый?Смотри у меня!

[KapeJI]

...
Почему такое могло случиться?

Например из- за отсутствия смазки поверхности цилиндра.
Не упомню, были там отдельные масляные форсунки или брызгало из шатуна, но могли плохо помыть блок после расточки и хонинговки. Стружка забивает масляные каналы смазки цилиндров- и привет!

Истереть чугунину железом- проще простого.

Версия хорошая.Двигатель атмосф.,без масл.форсунок.Смазка как в обычных моторах,разбрызгиванием.
Вариант с плохой промывкой после хона обдумывали,но:
Абразив в порах чугуна скорее всего за 1 смену масла вымылся,а если бы засел там,то сожрал бы кольца в первую очередь.
Не знаю,как хозя мыл блок,но тряпкой то хоть наверное протер!
Но повторюсь-версия хорошая,если не окончательная.

Смазка разбрызгиванием- это не значит, что коленвал в масле бултыхается и раскидывает масло внутри мотора.
Ни в одном из известных мне моторов коленвал масла не касается вообще.
Смазка поверхности цилиндров происходит принудительно. В некоторых случаях стоят специальные форсунки, а в других- брызгает из шатуна

Ну вот схематично:


И то, что кольца сносятся быстрее- это ошибочное суждение.
Чугун- очень податливый к износу материал. Очень легкий в обработке. Спроси любого токаря, что проще точить- чугун или сталь...

А посему другого мнения тут быть не может, износ цилиндров- следствие нарушения их смазки.
Вот эту причину и следует устанавливать в первую очередь.

[valdis44]

Да не.Смазка цилиндров-разбрызгиванием(масляным туманом).Ну в этом случае-точно.Дизелек 1,6D VW-очень популярный,ставился на гольфы,т3,пассаты,потом в форсированном виде (1,9D)стоял на T4.На турбоверсиях стояли масляные форсунки,брызгающие на днище поршня.Больше никаких разбрызгивателей масла там нет ни в коленвале,ни в блоке.
Такие штуки(лубрикаторы)-это что-то ближе к судовым дизелям.
А недостаток смазки поршня-обычно проявляется прихватами поршня в цилиндре,но поршни в приведенном примере были нормальные,без задиров.Главное отличие чугуна от стали-пористость.(используется для удержания масла).

[bmhome]

А посему другого мнения тут быть не может, износ цилиндров- следствие нарушения их смазки.
Вот эту причину и следует устанавливать в первую очередь.

вероятен еще абразивный износ вследствие дрянного/отсутствующего воздушного фильтра или повреждения целостности впускного тракта

[скептик]

Ни в одном из известных мне моторов коленвал масла не касается вообще.

что ж ты врешь то! помню, предмет ДВС, тема КШМ - даже фильм нам показывали, как коленвал взбивает масло в туман

[valdis44]

А посему другого мнения тут быть не может, износ цилиндров- следствие нарушения их смазки.
Вот эту причину и следует устанавливать в первую очередь.

вероятен еще абразивный износ вследствие дрянного/отсутствующего воздушного фильтра или повреждения целостности впускного тракта

Воздушный фильтр там присутствовал.И хозяин его вроде бы менял.Но:уже у следующего владельца (после капиталки бедо-мотора обнаружилось,что...на корпусе воздушного фильтра из 8! хитрых защелок осталось только 3-4! И они были так установлены,что получалась щель снаружи в "чистую"половину фильтра.И замечена она была случайно.Мотор в этой машинке...сзади,и в моторном отсеке-ну ооочень пыльно,а хозяин много ездил по грунтовкам-вот мотор и питался абразивом.А ведь немцами был предусмотрен длинный воздуховод в кузове от фильтра почти до крыши!
Ну была еще версия про "левые" кольца,но думаю эта наиболее правдоподобна.
Итог:bmhome "+" и уважение!
Всем спасибо!

PS:а тот мотор все равно долго не проходил-показал "руку дружбы" шатун.Но это уже другая история...

[bmhome]

Ни в одном из известных мне моторов коленвал масла не касается вообще.

что ж ты врешь то! помню, предмет ДВС, тема КШМ - даже фильм нам показывали, как коленвал взбивает масло в туман

кстати да... в моторах ЯМЗ уровень масла находится выше плоскости картера и вал в нем бултыхается...