Печать

[nuk]

Уточнял недели две назад данный вопрос у друзе (север МО) - говорят никакого приказа не поступало.
По теме защиты бампера и порогов - она устанавливается так же ОД, не думаю что будут вопросы по этому пункту, в любом случае можно и нужно прикидываться ветошью и кивать на ОД.

По теме силовых, лебедок, резины в 31 и шноркелей - хз как ездили так и ездят, в прочем как с тонировкой ездили так и ездят.

Считаю что подобный пост (сдрайва) на тему омг все пропало возможно был со стороны гибдд пробным шаром - напосмотреть как челядь отреагирует.

Платон тоже год тестировали, а никто не знал или знали но делали вид что его нет ))))

[vvs65]

Здравствуйте, уважаемые форумчане!
В последнее время много разговоров о техническом регламенте "О безопасности колесных транспортных средств".
Волнует раздел о внесении изменений в конструкцию транспортного средства.
У меня стоит защита заднего бампера (уголки) и фаркоп. Получается, что без соответствующей отметки в свидетельстве о регистрации транспортного средства, эксплуатировать данные элементы я не имею права. Просто, предстоит дальняя поездка с семьей и не хочется, чтобы на стационарных постах "чужие" гайцы цеплялись. Может стоит снять?

[Large]

Если кто не видел, то в любом поисковике Облава на доработанные внедорожники: новые подробности. ГИБДД России прокомментировала ситуацию, которая в последнее время очень волнует обладателей «джипов»
Как всегда никакой конкретики -( Проголосовал за упрощение процедуры внесения изменений в конструкцию транспортного средства.

[STRELOK1987]

 3. Проверка выполнения требований
 к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации
72.Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, проводится в отношении каждого транспортного средства, зарегистрированного в установленном порядке в государстве – члене Таможенного союза, в формах технического осмотра, а также государственного контроля (надзора) за безопасностью дорожного движения.
73. Порядок и объем проведения проверки выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, определяется национальным законодательством стран – членов Таможенного союза.
74.К находящимся в эксплуатации транспортным средствам не применяются требования настоящего технического регламента к наличию подлежащих проверке элементов конструкции, которые не были предусмотрены на транспортном средстве на момент его выпуска в обращение.
 
                                       Проверка выполнения требований
 к транспортным средствам, находящихся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию
75.Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящихся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию осуществляется в форме предварительной технической экспертизы конструкции на предмет возможности внесения изменений и последующей проверки безопасности конструкции и технического осмотра транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями.
В ходе предварительной технической экспертизы удостоверяются в том, что после внесения изменений в конструкцию транспортного средства, сохранится его соответствие требованиям настоящего технического регламента, действовавшим на момент выпуска транспортного средства в обращение.
В ходе проверки безопасности конструкции транспортного средства удостоверяются в том, что после внесения изменений в конструкцию транспортного средства его безопасность соответствует требованиям настоящего технического регламента.
76. Объектами проверки являются транспортные средства, выпущенные в обращение и прошедшие государственную регистрацию, у которых изменены конструктивные параметры или компоненты, за исключением случаев, указанных в пункте 77.
77.Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:
1) при установке на транспортное средство компонентов:
предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;
2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.
   

[STRELOK1987]

Читаем 


 
 
 
 ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА _______________________________________
ТР ТС 018/2011
О безопасности колесных транспортных средств
   

[hrusttt55]

 

[Ivan]

Да, все под контролем.
Нужны правоустанавливающие документы.

[STRELOK1987]

30 сентября 2010 г. вступило в силу Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2010 г. N 706 «О внесении изменений в технический регламент о безопасности колесных транспортных средств». Данное постановление исключает все тяжелые внедорожники с полным приводом на все колеса, имеющие раздаточную коробку с блокировкой дифференциала (категория G), из списка категорий автомобилей, на которые запрещена установка выступающих стальных конструкций.
[/size]Итак, подведем в очередной раз итог:[/color]
[/size]Из технического регламента:
Цитата:
«Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1, конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар и государственный регистрационный знак».[/color]
[/size]О классификации ШНивы
Цитата:
Автомобили легковые, в том числе: Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.[/color]
[/size]
Также ШНива одновременно удовлетворяет
Цитата:
К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G), могут быть отнесены транспортные средства категорий М и N, если они удовлетворяют следующим требованиям:
1. Транспортные средства категории N1, полная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории М1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:
1.1. Хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;
1.2. Хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и
1.3. Если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30%.
1.4. Они также должны удовлетворять, хотя бы пяти из шести приведенных ниже требований:
• Угол въезда должен быть не менее 25°;
• Угол съезда должен быть не менее 20°;
• Угол продольной проходимости должен быть не менее 20°;
• Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 мм;
• Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 мм;
• Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 мм.[/color]
[/size]2. Транспортные средства категории N1, полная масса которых свыше 2 т, или транспортные средства категорий N2, М2 или М3, полная масса которых не более 12 т, считают транспортными средствами повышенной проходимости, если их конструкция обеспечивает одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если они удовлетворяют следующим требованиям:
• По меньшей мере одна передняя и одна задняя оси имеют одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;
• Имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;
• Транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25%.[/color]
[/size]3. Транспортные средства категории М3, максимальная масса которых свыше 12 т, и транспортные средства категории N3 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если соблюдаются следующие требования:
3.1. По меньшей мере, половина осей имеет привод;
3.2. Имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;
3.3. Транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25%.;
3.4. Соблюдаются, по меньшей мере, четыре из шести следующих требований:
• Угол въезда должен быть не менее 25°;
• Угол съезда должен быть не менее 25°;
• Угол продольной проходимости должен быть не менее 25°;
• Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 250 мм;
• Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 300 мм;
• Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 250 мм.[/color]
[/size]4. Специальные и специализированные транспортные средства, изготовленные на базе (шасси) транспортных средств категории G, также относятся к категории G.[/color]
[/size]А прочитав последний пункт (его пишу специально отдельно):
Цитата:
5. При обозначении категории транспортных средств повышенной проходимости буква G должна сочетаться с буквами M или N (например, N1G).[/color]
[/size]Получаем, что ВАЗ 2121 и Шнива относится к категории M1G.[/color]
[/size]Из чего следует, что требование о запрете кенгурятника (на а/м в точной трактовке «категорий М1 и N1») не распространяется на Шниву в категории M1G[/color]

[TX limited]

Опять у гайцов приступ?
Сегодня остановили на Ленинском (попал под утреннюю облаву, когда останавливаеют несколькими экипажами почти всех).
Выписали Протокол за кенгурятник и Уведомление о снятии кенгурина и предъявлению авто в течение 10-ти дней на осмотр, в противном случае грозят аннулированием (снятием с Учета).