на 470 я уже проходил все: новые суппорта, новые диски с насечками, колодки итп…это все плюс минус 10% при некислых вложениях, больше ошибок не допускаю, поэтому.
штатные тормозные диски габаритами 318x18mm уступили свое место массивным дискам 360x30mm с развитой системой вентиляции и колоссальной теплоемкостью
суппорта алюминиевые пушинки 4х поршневые- популярные машинки брембо, армированные шланги и колодки Power Stop.
при изготовлении комплекта особое внимание уделялось размерам, возможности установки родных 18х колес, полной поддержке ручника, что немаловажно, новые ступицы точно так же уплотняют узел стояночного тормоза, так что ни пылинки туда не попадет.
установка комплекта подразумевала лишь небольшую коррекцию тормозного пыльника-щитка и все, который сразу же был сглажен и покрашен, в остальном все штатно, установка диска, проверка на биение, подтяжка ручника, установка суппорта, установка армированного тормозного шланга, прокачка тормозов через компьютер. все работы в 1 лицо, в том числе и прокачка.
теперь по впечатлениям:
эстетика- просто вау…в принципе на этом можно было и заканчивать, мне уже достаточно))) но пытаюсь побыстрее притереть и обкатать комплект, как и в случае с передней осью ожидаю приход после 200км, когда набьется хоть какое-то подобие зеркала.
сравнение буду производить с комплектом сток диски+керамические колодки Powerstop.
абс работает штатно, трк тоже, торможение под конец первого дня понемногу "вяжет" при стабильно нажатии на педаль. сегодня вспомнил чему учили в институте, исписал пару бумажек с расчетами тормозной системы, момента и усилий, потом нашел прекрасный калькулятор, который ответил на многие мой вопросы о целесообаразности той или иной системы
Автор
Тема: мои гаражные дела с GX460 (Прочитано 145744 раз)
